В 2022 году Узбекистан расширил партнерство с Ираном. При этом ставка сделана не только на увеличение объема взаимной торговли и инвестиций, но и развитие сотрудничества в транспортной сфере. Оба государства заинтересованы в максимальном использовании транзитного потенциала друг друга. Для Ирана Узбекистан – узловое звено кроссцентральноазиатских маршрутов в направлении Китая. А иранский транзит надежно обеспечивает выход узбекских товаров на мировые рынки.

Однако в этом вопросе не все так однозначно. О проблемах и перспективе взаимоотношений двух стран "Ритм Евразии" побеседовал с директором Центра исследовательских инициатив «Ma’no»
(Ташкент) Бахтиёром Эргашевым

#Узбекистан #Иран

🇺🇿🇦🇿Узбекистан планирует открыть в Бакинском порту свой терминал.
#Узбекистан #Азербайджан

Команда @asia_korotko

​​Мирзиеев едет на переговоры по включению в коридор «Север-Юг»

Во время визита узбекского президента Шавката Мирзиеева в Тегеран 18 июня ожидается решение вопроса встраивания республики в международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», который активно развивают Москва и Тегеран. Это откроет Ташкенту возможность выйти на мировой рынок через Персидский залив.

Узбекистан, производя металл, хлопок, машины, сельхозпродукцию несет большие транспортные издержки из-за удаленности от морских путей. Еще в 2010 году прежний президент Ислам Каримов предложил создать железнодорожный транспортный коридор Узбекистан — Туркменистан — Иран до портов Бендер-Аббас, Чахбахар с доставкой грузов морским транспортом в Оман для дальнейшего перераспределения.

В 2014 году соглашение, теперь известное как Ашхабадское, было подписано, но дальше дело не пошло. Мирзиеев увидел возможность реанимировать проект, используя потенциал МТК «Север-Юг». Для этого нужно договориться с Ираном.

Мирзиеев выбрал удачное время для переговоров. Коридор «Север-Юг» еще имеет пропускные резервы, поэтому он может сделать то, что так и не получилось у Каримова.

#Узбекистан #Мирзиеев #Иран #визит #Север_Юг #переговоры #vzoreast

​​Россия и страны Центральной Азии в 4 раза увеличат грузоперевозку по маршруту «Север-Юг»

На уровне правительства стран Центральной Азии и России разрабатывается новый железнодорожный маршрут, который пройдет от Туркменистана через Иран по международному транспортному коридор (МТК) «Север-Юг» в порты Персидского залива. В случае реализации проекта, объем железнодорожных перевозок по МТК увеличится с 17 млн до 67 млн тонн в год за счет Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генеральный секретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:

«После того, как будет построен недостающий участок Решт — Астара, который соединит железные дороги Ирана и Азербайджана, западная железнодорожная ветка МТК «Север - Юг» сможет пропускать до 17 млн т грузов в год.

Правительства России, Туркменистана, Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, на условиях долевого участия сейчас обсуждают строительство железнодорожной магистрали протяженностью 1тыс 817 км в рамках МТК «Север-Юг» из Туркменистана в Иран. Сейчас железнодорожным путем из стран Центральной Азии грузопоток измеряется тысячами тонн. Все сдерживается низкой пропускной способностью существующей железной дороги.

Ширина новой магистрали планируется, как в странах СНГ — 1520 мм и протянется до порта Бендер-Аббас, то есть она будет бесшовной. И даст возможность пропускать сразу 50 млн т грузов в год».

#Север_Юг #логистика #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Туркменистан #Россия #Иран #грузоперевозки #Бессонов #vzoreast

​​Казахстан готовит альтернативу транспортному коридору “Север-Юг”

В правительстве Казахстана работают над созданием транспортного коридора через Афганистан и Пакистан в Индию, который сможет стать альтернативой маршруту “Север-Юг”. Для этого в Астане организован специализированный форум, однако в реалистичности проекта есть сомнения и в первую очередь из-за угроз безопасности, рассказал «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:

“Казахстан находится в центре Евразии и до недавних пор наблюдал, как Китай строит «Один пояс — один путь», а Россия транспортный коридор «Север -Юг», используя транзитные возможности в том числе и республики. В Астане решили реализовать свой проект с выходом к портам Карачи и Гвадар (Пакистан), далее в Индию, страны Ближнего Востока и Африки.

Узбекистану участие в этом деле не нужно, у них свои взаимоотношения с афганцами, как и у Таджикистана. Туркменистан неплохо нашел себя в проекте «Север-Юг», а что касается России, то это дорога очень сомнительна с точки зрения выгоды. Даже если везде, в том числе и в Афганистане, исключительно добрые люди и хорошие дороги, пока доедешь до портов, нужно пересечь несколько границ, где будут машины разбирать на запчасти, чтобы проверить груз на оружие и наркотики. Регион такой”.

#Казахстан #логистикка #Афганистан #Пакистан #Индия #Узбекистан #Таджикистан #Туркменистан #Россия #Иванов #vzoreast

🇷🇺🇺🇿Москва и Ташкент достигли соглашения о начале грузовых перевозок по маршруту Узбекистан — Туркменистан — Россия через Каспийское море по международному транспортному коридору "Север — Юг".
#Россия #Узбекистан

Команда @asia_korotko

Министр транспорта России Виталий Савельев и министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов пришли к соглашению о совместном развитии грузовых перевозок через Каспийское море. Сделано это будет за счет организации грузоперевозок между двумя странами по альтернативному коридору «Узбекистан – Туркменистан – Каспийское море – Россия». Об этом сообщает Podrobno.uz.

В информации содержится также напоминание о том, что Россия поддержала намерения Узбекистана развивать транспортный коридор через территорию Афганистана для выхода к пакистанским портам, который станет своеобразным продолжением маршрута «Север-Юг». Проект предусматривает строительство Трансафганской железной дороги протяженностью около 760 км. При этом Афганистан обратился к России с предложением частично профинансировать этот проект. Предварительно он оценивается как минимум в 6 миллиардов долларов.

Дорога позволит и России выйти на пакистанские порты на Аравийском море для экспорта товаров в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, то есть Москва заинтересована в ее строительстве.

Наш корр.
#Туркменистан #Узбекистан
Ритм Евразии

Игра в глобальные ворота

🇰🇿 🇰🇬 🇺🇿 Чего не хватает центральноазиатским перевозчикам на Каспии? #Эксклюзив

29 января в Брюсселе открылся первый форум инвесторов проекта «Глобальные ворота» — инициативы, направленной на усиление транспортной связности между Евросоюзом и Центральной Азией.

Представители #ЕС заявили, что в логистику региона будет вложено 10 млрд евро. Эта сумма должна включить как текущие инвестиции, так и средства, которые планируют направить в будущем.

Конкретные соглашения с Европейским инвестиционным банком заключили правительства #Казахстан'а, #Киргизии и #Узбекистан'а, а также Банк развития Казахстана. Общая сумма составила 1,47 млрд евро. Ещё 1,5 млрд евро обязался направить Астане ЕБРР, подписав соответствующий меморандум.

Ожидается, что проекты, на которые направляются средства, позволят ускорить перевозки по Транскаспийскому коридору. Грузы должны будут проходить по нему за 15 дней.

Как отмечает управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов, для ускорения перевозок через Транскаспийский коридор в портах Каспия нужно создать полноценные контейнерные терминалы с современным оборудованием.

При этом для создания таких терминалов не нужно 10 млрд евро — достаточно вложить $20–30 млн в контейнерное оборудование в Баку, Актау, Курыке и Аляте, чтобы увеличить скорость обработки грузов в два раза.

Тем не менее европейские инвесторы плохо знакомы со спецификой центральноазиатских рынков. Договорённости по Транскаспийскому коридору воплощаются в жизнь медленно. Программа по созданию коридора Европа — Кавказ — Азия существует с 1987 года, формально Транскаспийский коридор сформирован, но транзит производится медленно и на устаревшем оборудовании