#Пакистан #Таджикистан #Китай

Афганистан обходят справа

Пакистан пытается выйти в Среднюю Азию через Китай по суше, очевидно в обход "проблемного" Афганистана.

Об этом 5 сентября рассказал гендиректор "Национальной логистической компании" (NLC) генерал-майор Фаррух Шахзад Рао в кулуарах Китайской международной ярмарки торговли услугами (CIFTIS) в Пекине.

«Мы пытаемся открыть сухопутные маршруты Пакистана в Среднюю Азию, особенно через Китай, чтобы материализовать перспективы Китайско-пакистанского экономического коридора», — заявил генерал в комментарии пакистанскому агентству APP.

По его словам, компания NLC уже проторила двухстороннюю дорогу в Турцию, а также собирается пробить сухопутный коридор до Москвы.

В этой связи совершенно не случайным выглядит интерес Пакистана к Таджикистану, куда на встречу с президентом Рахмоном буквально за неделю до этого ездил председатель Объединенного комитета начальников штабов армии Пакистана, генерал Сахир Шамшад Мирза.

Что характерно, в обоих случаях дело контролируют представители (причем действующие) самого авторитетного института в Пакистане — его армии, которая вновь примеряет на себя роль "организатора и вдохновителя", пока официальная политическая власть в стране пребывает в глубоком кризисе.

@OrientalStories

​​К ЕАЭС присоединяется одна из самых перспективных экономик мира

Евразийский экономический союз (ЕАЭС, входят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия, наблюдатель – Узбекистан) сближается с одной из самых перспективных экономик мира – Индонезией. Стороны готовят к подписанию соглашение о свободной торговле.

На новом раунде переговоров между ЕАЭС и Джакартой на Бали согласовали основные главы договора. Индонезия входит в Ассоциацию стран-членов Юго-Восточной Азии (АСЕАН), таким образом, договор о свободной торговле также свяжет два региональных экономических блока.

Индонезия является также участником «Группы одиннадцати» (N-11) – одной из стран, которые экономисты называют самыми перспективными. Эти государства должны превратиться в крупнейшие локомотивы международной системы экономических отношений XXI века. «Страна тысячи островов» входит туда не просто так: Индонезия – крупный экспортер сельскохозяйственной продукции, а её население (275 млн) в Азии уступает лишь Китаю и Индии.

#Китай #Индия #ЕАЭС #Индонезия #vzoreast

Переход крупных зерновых округов Китая на уплотненный посев повысит общий урожай страны на 73 процента
#Китай #зерно
Китай продвигает агронауку и сельскохозяйственные технологии как ключевые силы развития национального АПК.
Портал AgroXXI.ru ознакомился со статьей, опубликованной китайским международным новостным телеканалом CGTN, о планах КНР по наращиванию своего зернового производства: «С 19 по 20 декабря в Пекине прошла Центральная сельская рабочая конференция, на которой генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин дал важные указания по работе национального аграрного сектора. <далее...>

Информационное агентство «Аль-Джазира» подготовило подробный репортаж с инфорграфикой о влиянии на мировую экономику атак хуситов на корабли ходящие в зоне Красного моря. Судя по этим данным особенно сильно рыдает Катар, ведь из-за перекрытия Красного моря его газ идет в Англию чуть ли не вдвое дольше, а это значит, что эмиры получают меньше денег. Впрочем, плохо не только монархам Залива, вместе с катарскими эмирами обливаются слезами китайские коммерсанты, ибо издержки по доставке товаров из Азии в Европу подскочили на 35%. По ссылке вы найдете еще больше инфы.
ПЗИВН.
#Катар #Китай #логистика #хуситы #Красное_море

Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.me/AsiaNearEast

Ссылки по теме.
О трансиракской железке.
https://gulfbusiness.com/iraq-turkey-qatar-uae-deal-17bn-development-road/
О коридоре Индия-Европа.
https://www.interfax.ru/world/945911
О проекте иранского коридора.
https://thecradle.co/articles-id/377
О поддержке Ираном иракских курдов в 70-х.
https://eadaily.com/ru/news/2018/03/06/etot-den-v-istorii-1975-god-alzhirskiy-dogovor-mezhdu-iranom-i-irakom
О ирано-пакистанском газопроводе
https://www.dawn.com/news/1828518
О сотрудничестве Эмиратов и Ирака в развитии порта эль-Фао
https://portnews.ru/news/361556/
#Ирак #Индия #Китай #ОАЭ #эль_Фао #логистика #Саудовская_Аравия #Израиль #Иордания #Иран #Персидский_залив #курды

И Китай, и Индия довольно плотно привязали свои экономики к монархиям Персидского Залива , однако пока нельзя говорить о том, что они имеют какое-то ключевое влияние на эмиров. Несомненно, они (Китай, Индия) будут стремится к этому также сильно, как имперские штурмовики стараются попасть в повстанцев, а эмиры в ответ станут упираться рогом, дабы не попасть в каббалу к коммунистам или индуистам-националистам (кстати, эти ребята люто ненавидят мусульман). Поэтому, во-первых, королевства Залива постараются выстраивать равные отношения с обоими державами, а по возможности сталкивать их лбами , что сейчас и происходит: эмиры хотят снизить свою зависимость от Китая через строительство транспортного коридора Индия-Ближний Восток-Европа, что безусловно укрепит позиции Индии в Заливе; во-вторых, монархии создадут (точнее отчаянно желают создать) собственные отрасли экономики: искусственный интеллект, биотехнологии, медицина и прочие сферы относящиеся к т.н. 6-му технологическому укладу, благодаря чему они станут производить товары с высокой добавленной стоимостью, которые будут нужны всем. Однако это все планы, а как в реальности все обернется - покажет только время, но в конечном итоге мы разумеется узнаем смогли ли монархии перестроиться и создать у себя диверсифицированные экономики поставляющие свои продукты во все страны мира, или же они тупо профукали свои нефтеные и газовые деньги на девиц и бентли, и скатились до сырьевых придатков тех же Индии с Китаем.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.me/AsiaNearEast

#Персидский_залив #Китай #Индия #Бахрейн #Саудовская_Аравия #Катар #Кувейт #ОАЭ #Оман

Мощности по хранению зерна в Китае превысили 700 млн тонн к концу 2023 года
#Китай #хранение
Благодаря продолжающемуся строительству зерновых складов в Китае, в том числе экологически чистых, к концу 2023 года национальные мощности по хранению зерна превысили 700 млн тонн, что на 36 проц. больше, чем в 2014 году. Об этом сообщил начальник Департамента безопасного хранения и технологий Государственного управления продовольствия и материальных резервов КНР Чжоу Гуаньхуа.
С начала реализации 14-го пятилетнего плана /2021-2025 гг./ Китай построил и модернизировал зернохранилища общей вместимостью более чем 65 млн тонн, а такие ключевые показатели, как герметичность и уровень теплоизоляции, значительно улучшились, цитируются слова Чжоу Гуаньхуа в газете "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/ в пятницу.
В последние годы Китай создал комплексную систему хранения зерна, которая согласуется с производством, запасами и распределением зерна, отметил Чжоу Гуаньхуа, добавив, что китайские зернохранилища удовлетворяют потребности страны в закупке и хранении зерна с точки зрения общей вместимости.
Устаревшие способы хранения зерна, включая хранение в стопах и на открытых площадках, были упразднены по всей стране, а технологии хранения зерна "четыре в одном", включающие механическую вентиляцию, фумигацию, мониторинг и охлаждение, стали стандартом на государственных зерновых складах, что еще больше повысило качество и свежесть зерна, заявил Чжоу Гуаньхуа.
Китай также продвигает зеленые технологии хранения зерна на своих складах, в том числе контроль температуры, внутреннюю циркуляцию и комплексную борьбу с вредителями.
По словам Чжоу Гуаньхуа, к концу 2023 года общая емкость низкотемпературных и почти низкотемпературных зернохранилищ по всей стр <далее...>

Впервые контейнерный поезд с рапсовым маслом отправился из Красноярска в Китай
#Китай #масло
С красноярской железнодорожной станции Базаиха было отправлено контейнерным поездом 2 тысячи тонн рапсового масла в КНР. В торжественном мероприятии, приуроченном к отправки, принимали участие заместитель председателя Правительства Красноярского края Леонид Шорохов, начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин и директор Красноярского масляного завода Роман Музеников.
Леонид Шорохов, заместитель председателя Правительства края, назвал отправку знаменательным событием для региона и дополнительной возможностью для развития потенциала краевого агропрома и его экспортных мощностей. 
«Ориентир на Восток – наш приоритет в работе. <далее...>

Китай наращивает закупки пшеницы в госрезерв
#Китай #пшеница #запасы
Проливные дожди вынуждают фермеров продавать пшеницу на местах. Цены на внутреннем рынке находятся вблизи трехлетних минимумов. Импорт подскочил, но спрос, скорее всего, уменьшится
Китай увеличивает государственные закупки пшеницы, чтобы поддержать местные цены, после того как проливные дожди заставили некоторых фермеров отправить урожай на рынок, и без того переполненный зерном.
Компания Sinograin и ее филиалы будут закупать больше пшеницы нового урожая для своих резервов, говорится в сообщении на WeChat в среду. <далее...>

Китайский урожай яровых зерновых в 2024 году вышел на рекорд благодаря агротехнологиям
#Китай #урожай
Для рекордных урожаев зерна Китай противопоставляет погоде сельскохозяйственные инновации и механизацию.
Китайские аграрии собрали рекордный урожай яровых зерновых в уборочной 2024 благодаря внедрению новых технологий.
«Этим летом Китай добился еще одного рекордного урожая зерна, а совокупное производство летних зерновых в стране выросло на 2,5 процента по сравнению с прошлым годом и достигло 149,78 млн тонн, сообщило в пятницу Национальное бюро статистики, - пишет журналист Global Times Ху Вэйцзя. <далее...>

Аналитик Александрос Итимудис в Container News рассмотрел проблему контроля Китая над морскими торговыми путями и стратегическое влияние китайских инвестиций в различные порты по всей Юго-Восточной Азии и Африке.

Китай участвовал по меньшей мере в 129 портовых проектах за пределами своих границ, чтобы извлечь выгоду из инфраструктуры стран с низким уровнем дохода. В настоящее время, по данным Совета по международным отношениям, по меньшей мере в 17 из этих проектов контрольный пакет акций принадлежит Китаю. Некоторые из наиболее заметных инвестиций китайских властей направлены в такие страны, как Мьянма, Шри-Ланка и Пакистан, где Китай взял на себя значительные финансовые обязательства. В нескольких из этих стран Китаю принадлежат значительные доли в портах и терминалах, в некоторых случаях доля владения достигает 40%.

По состоянию на сентябрь 2023 года Китай подписал 70 двусторонних и региональных соглашений о судоходстве с 66 странами и регионами, направленных на усиление его традиционно важного геоэкономического влияния на международные морские пути и ключевые торговые порты.

В Container News провели всесторонний анализ, чтобы выявить геополитические аспекты возможностей китайской морской торговли путем сравнения двух ключевых регионов, где китайское присутствие значительно – Юго-Восточной Азии и Персидского залива.

В анализе рассматривались два ключевых показателя, совокупное понимание которых раскрывает геополитические тенденции в секторе. Этими показателями являются индекс линейной транспортной доступности и пропускная способность контейнерных портов. Важно отметить, что в ходе анализа больший вес придавался индексу линейной транспортной доступности, хотя вклад показателя пропускной способности контейнерных портов не следует недооценивать.

Страны Юго-Восточной Азии, которые включены в анализ – это Мьянма, Шри-Ланка, Бангладеш и Пакистан. Также рассмотрена Танзания, поскольку она входит в число ведущих стран, в которых Китай инвестирует в портовые проекты. Кроме того, в Container News его считают критически важным конечным пунктом для системы морских маршрутов Юго-Восточной Азии. Выбранными временными рамками были 2019-2023 годы.

Анализ показал, что, несмотря на значительные различия между двумя регионами в индексе линейной транспортной доступности и пропускной способности контейнерных портов, присутствие Китая повлияло на оба региона; общие тенденции указывают на то, что Китай является не только крупным инвестором в порты и инфраструктурные проекты, связанные с морской торговлей, но и прочно закрепившейся торговой державой.

Также стоит отметить, что Китай стратегически инвестирует в страны с развитой транспортной связью. Это говорит о том, что интеграция внешних портов в морскую сеть Китая имеет первостепенное значение, независимо от индивидуальных объемов, которые может обрабатывать каждый порт. Это основная причина, по которой судоходные связи были приняты во внимание и признаны чрезвычайно важными.

В 2024 году представляется вероятным восстановление инвестиций в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и строительных контрактов. Продолжающееся участие Китая в транспортной инфраструктуре предполагает, что инвестиции в региональные порты, как ожидается, восстановятся. Однако анализ показывает, что Китай остается уязвимым в определенных аспектах своей экономики, и на каждый проект может оказать существенное влияние недостаточная экономическая устойчивость.

#Китай #геополитика_транспорта #география_транспорта #пояс_и_путь