Всех почитателей Царской Семьи приглашаем принять участие в акции, дающей возможность получить книгу П.В. Мультатули – известного исследователя пути последнего русского Императора Николая II «Екатеринбургская голгофа» абсолютно бесплатно от Общества «Двуглавый Орёл».

Для того, чтобы стать участником акции, достаточно просто отправить фотографию или скан Вашего проездного билета на Царские Дни в Екатеринбург по e-mail ekaterinburg@rusorel.info.

Акция проводится только среди участников Крестного Хода, который пройдёт в Екатеринбурге 16-17 июля, приуроченного к 100-летию со дня убиения святых Царственных мучеников.

13 июля в 12:00 случайным образом будут выбраны 10 билетов, владельцы которых получат книги.

Подробнее о книге:

https://rusorel.info/shop/imperator-nikolaj-ii-ekaterinburgskaya-golgofa-p-v-multatuli/

Подробнее о мероприятии:

http://www.ekaterinburg-eparhia.ru/news/2018/06/14/18418/

#ДвуглавыйОрёл #ИсторияРоссии #НаследиеМоегоОтечества #РоссийскаяИмперия

ЦАРСКОЕ МЕТРО

Как известно Московский метрополитен им. Ленина (прости Господи) открыт в 1935 году. Однако, мало кто знает, что метро проектировалось ещё при Царе. Самый первый проект был предложен ещё при Александре II, но до дела тогда не дошло.

В 1902 г. инженеры Петр Иванович Балинский и Евгений Карлович Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать...». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же авторы проекта планировали снести 10 церквей вдоль будущей железной дороги, против чего решительно протестовало Московское городское Императорское археологическое общество, и что неизменно вызвало бы серьёзное недовольство в народе.

Но в 1912 году Московская городская Дума вернулась к идее о строительстве метрополитена. Население Москвы бурно росло, и транспорт — гужевой, трамваи и редкие такси — с превеликим с трудом справлялся с потоком пассажиров.

Среди авторов этого проекта Балинского уже не было — он служил в это время за рубежом представителем ряда известных зарубежных фирм. Его бывший соавтор Кнорре проявил больше упорства и представил новый проект. Евгений Карлович предложил провести три подземные линии: от Смоленского рынка до Покровской площади, от Смоленского рынка до Каланчевской (ныне - Комсомольской) площади и от Виндавского (ныне - Рижского) вокзала до Серпуховской (ныне - Добрынинской) площади. Главную пассажирскую станцию Кнорре планировал построить на Лубянской площади.

Проект был утверждён Московской городской управой (хотя, конечно же, подобный проект, да ещё и с огромной по тем временам стоимостью более 150 млн. рублей не мог состояться без Высочайшего одобрения). Весной 1914 г. началось строительство электродепо "Калитники". Подземные реки Москвы заключили в коллекторы; многие кирпичные участки датировки 1910-1914 гг. до сих пор находятся в хорошем состоянии и даже сейчас не уступают современным стандартам

Окончание работ планировалось на 1920 год, но уже осенью 1914 г. работы пришлось приостановить из-за начавшейся Второй Отечественной (Первой Мировой) войны. А затем февральский и большевицкий перевороты окончательно похоронили проекты царского метрополитена, отсрочив появление метро в Москве почти на 20 лет.

Источники:
ЖЖ Налимов Михаил
Издание "Свободная пресса"
Официальный сайт Московского метрополитена
Telegram-канал "Российская империя"
Telegram-канал "Тайноведение с Воробьевским |Чёрный Ящик"
#история #царскаяроссия #Николай2 #метро #метрополитен #ликбез #железнаядорога #российскаяимперия #царскийкрест

Писатель Юрий Воробьевский о том, как был оклеветан и убит Григорий Распутин.

https://www.youtube.com/watch?v=a-tn3MRfzg8