Воспоминания 1 января 1981 года. О периоде работы в ДТУ бывшего водителя трамвая Пацановской Сабины Лукьяновной.
Часть 2.

За отличную учёбу на курсах я и линейный ревизор т. Ивашина были направлены в г. Киев для обмена опытом работы. В период временной оккупации города немецко-фашистскими войсками трамвайный парк пришел в упадок . Ценное оборудование было разграблено.
Немцы сняли и увезли весь медный контактный провод , спилили все деревянные опоры. Рабочие - трамвайщики , которые остались в городе , старались сберечь оборудование, прятали от немцев ценные детали . Сразу же после освобождения города войсками Советской Армии работники трамвайного управления принялись за восстановление трамвайного парка и за короткий срок часть трамвайного хозяйства была восстановлена . Уже весной 1944 года было налажено трамвайное движение по маршруту #1. Работать было очень трудно , не было опор, алюминиевых вставок, трамвайных билетов. Первое время пришлось ездить на железном троллее , трамвайщики сами печатали билеты на старых газетах с разрешения горисполкома. Директор трамвайного управления тов. Ярина командировал меня в г. Киев для доставки зап.частей и трамвайных билетов. Ездила я так же в командировки в Москву , Винницу, Одессу . На станции Хировка трамвайщики заготавливали лес для шпал и там на опушке леса я обнаружила разбитый немецкий самолёт . Директор т. Ярина дал мне в помощь двух слесарей , мы собрали с самолёта дюраль-алюминий и в мешках доставили в депо , где рабочие своими силами переплавили его на вставки ( на бугель) , благодаря чему трамвайные вагоны пошли нормально. Последний раз я была в командировке в Москве в в мае месяце 1945 г. и там меня застал День Победы. В 3 часа ночи 9 мая я , как и все москвичи , была на красной площади , люди пели, танцевали и не расходились до самого утра. После окончания войны усилиями всего народа народное хозяйство Страны было восстановлено. Своими силами работники трамвайного управления в выходные дни , на субботниках работали на продлении маршрутов #1 и #2. Трамвайный парк пополнился новыми вагонами, более удобными, усовершенствованными были были построены новые подстанции. С каждым годом крепла наша материальная база .
За мой долголетний добросовестный труд я неоднократно была премирована в 1935,1936,1937,1944 годах и занесена на доску почёта. В 1963 г. мне было присвоено звание Ударник к. труда , а в 1980 г. - звание " Ветеран труда" . В 1965 г. я ушла на заслуженный отдых , но и сейчас не прерываю связи с родным коллективом . Меня часто приглашают на встречи с молодыми рабочими , с изберателями.

1 января 1981 года. Пацановская Сабина Лукяновна.
#ДТУ #41год_назад #История

ДТУ. Днепродзержинск 1980-е годы.
По описанию на обороте фотографии. На фото : Водители трамвая ДЕПО 2.

#история #ДТУ

ДТУ. Днепродзержинск . 1980-е.
Валентина Фёдоровна Луценко, она до пенсии и после работала в Службе Пути.
На фото: улица Макеевская на то время, выезд из депо в сторону Романково.

#история #ДТУ

Дніпродзержинського трамвайного управління секретар-машиністка Потапова Людмила Дмитрівна, інженер рухомого складу 1955-1957 рр.
#Трамвай #Днепродзержинск #История #ДТУ

Дніпродзержинського трамвайного управління . Робоча династія сім'ї Потапова Дмитра Івановича .
Зліва направо:
1-й ряд : Потапова Дмитро Іванович- голова сім'ї.
Потапова Анфіса Миколаївна - дружина.
2-й ряд : Потапова Надія Дмитрівна - донька.
Аверьянова Людмила Дмитрівна - донька.
Передано фото до музею в 1983 році.
#Трамвай #Днепродзержинск #История #ДТУ

Стахановские курсы вагоновожатых.
Днепродзержинского трамвая. 1938 год. Городские Железные Дороги.

Главный инженер - Мороз И.Е.
Директор - Базнов В.К.
Начальник Службы Движения - Рыжко С.П.
Технический контролёр - Букацело М.П.
Заведующий тех.учёбой - Ярина Г.Т.
Технический контролёр -Данильченко П.И.
Технический контролёр - Ивашина П.Ф.
Вагоновожатые (водители трамвая) :
Колинко И.А.
Пацановская Сабина Л.
Власов А.
Медведев Н.К.
Робак В.Н.
Чувило Н.Е.
Аседов К.Е.
Бурхан И.
Белый И.
Засорин А.Т.
Быковская А.А.
Шаня К.Д.
Белошапка Т.Ф.
Пузено С.И.
Свояк Е.А.
Галушко
Коровко В.
Заброда П.
Волкозуб Б.Р.
Молодан К .
Кардашевская Е.
Литовченко Г.
Дженджера Л.В.
Бойко
Чередник И.Ф.
Мариниченко
Василенко
Горбенко Е.М.
Яковенко К.А.
Сорокин
Подвойская
Свояк М.Н.
Литовченко Н.
Ольшанский А.
Ященко А.
#ДТУ #История 1930-е годы.
#84года_назад #1930е

Трамвайщики "Дружили семьями . В гостях в романково у Бондаренко Александра (слесарь) , Зинаиды ( экипировщик ) , Виктора (слесарь) и Натальи. "
#ДТУ #История 1960-е годы.

Справа водитель трамвая - Владислав Гаврилов и Вова ( местная городская знаменитость). Примерно 1999 год.
Кольцо 4 маршрута в Романково.
#Время_назад #20летназад #Днепродзержинск #ДЕПО #история

ПУЛЬМАН — ПЕРШИЙ ЧОТИРЕХОСНИК У Кам'янському.

Перші прототипи були побудовані на Ганноверському заводі MAN, . Нові чотиривісні вагони, так звані "Пульмани", в Києв надходили 1902 до 1933 року.

У період 1960-1961 року трамваї Нюрнберзького заводу надійшли з Києва до Кам'янського. І отримали номери: №252 (Київ 1023) 253 (Київ 1077) 254 (Київ 1070) 255 (Київ 1040) 256 (Київ 1075) 257 (Київ 1058) і тим самим продовжили нумерацію моторних вагонів "КТМ-1 останній вагон цієї моделі отримав №251, він надійшов у Камьянське у 1958 році.
Практично всі переданні нам "Пульмани" випустили на заводі імені ім. Томаша Домбаля у Києві за ліцензією нюрнберзького заводу які під час експлуатації , деякі вагони було реконструйовано.Вагони буи білш пасажиромісткі. Мали великий салон якщо порівнювати з вагонами які надходили раніше.
Успішно відпрацювавши 5-6 років у нашому місті у 1966 році всі вагони були виведені з єкспуатації та замінені вагонами більш сучасної моделі КТМ-2/КТП-2.
При списанні з'ясувалося, що металеві рами багатьох із " Пульманів" цілком придатні для подальшої експлуатації. Надалі один із вагонів після виведення з регулярної експлуатації був перероблений у вантажний Г-1 (використовувався як рейковоз).
#История #Трамвай #Каменское

ГАЗЕТА "Дзержинец" май 1944 года.
#RetroDneprodzerzhinsk #история #Каямнское
#Трамвай #ДНДЗ_история

ГАЗЕТА "Дзержинець" 06.01.1948р.
"Про правила поведінки дітей у громадських місцях".
#RetroDneprodzerzhinsk #история #Каямнское
#Трамвай #ДНДЗ_история

ДТУ 1985 год.
Последний рейс трамвая " КТМ-1" перед установкой на пьедестал.
Справа на лево: Груба Валентина Николаевна, Таня Шаповаленко, Поздняк София Иосифовна
#RetroDneprodzerzhinsk
#Трамвай #ДНДЗ_история #история #Каменское

ДЕПО-1 ДТУ. Примерно 1979 год . Покраска двух поездов КТМ-1/КТП-1 на субботнике Службой Подвижного Состава.
На фото поезда : №208-158 и №202-152 моторный/прицепной.
#RetroDneprodzerzhinsk
#Трамвай #ДНДЗ_история #история #Каменское

Кінець 1970-х років. Майдан Героїв. Досить рідке явище пасажирський СБО бачити на цій кривій .
Автор фото — Куценко Яков Алексеевич.
#история #дту #Днепродзержинск #История #часназад #машинавремени

Кінець 1970-х років. Майдан Героїв.
Автор фото — Куценко Яков Алексеевич.
#история #дту #Днепродзержинск #История #часназад #машинавремени

Кінець 1970-х років. Зупинка трамвая №1 готель "Зоря"
Автор фото — Куценко Яков Алексеевич.
#история #дту #Днепродзержинск #История #часназад #машинавремени

Июнь1949 года. Трамвай серии "Х" (МЫТИЩИНСКИЙ) номер 7. На остановке маршрута #2 " Заготзерно" чуть позже " Лесторг База" (сейчас Холодильник). Возле двери водитель 1-кл. Кульбачная Мария Ефимовна. Инициатор с. Соревнования ща культуру обслуживания пасажиров. За ней кондуктор : Красношлык Галина.
#история #дту #Днепродзержинск #История #часназад #машинавремени

Кінець 1970-х років. Майдан Героїв.
Автор фото — Куценко Яков Алексеевич.
#история #дту #Днепродзержинск #История #часназад #машинавремени

Приблизительно 1972 год. Наладка новых вагонов Чехословацкого производства Татра Т3 (ЧКД Смихов).
На фото: Крайний справа: Соболь Иван Андреевич, рядом с ним специалист ЧКД , Иллюк И.И , второй специалист ЧКД , Рябец Виктор Николаевич, Полторацкий В.И крайний слева : Негляд Виктор Фёдорович .
#RetroDneprodzerzhinsk #ДТУ #история #51год_назад #время_назад

Днепродзержинск 1980-е. район отеля Зоря. Система 522-523.
Автор - Яков Алексеевич Куценко #OldDneprodzerzhinskTown #история #40лет_назад