Музей железных дорог России ждёт гостей в новогодние праздники. Поэтому график работы был изменён, чтобы принять всех желающих.

📍31 декабря, 1 января – Музей железных дорог России закрыт

🚂 2 – 8 января – Музей железных дорог России работает без выходных:

🚂 Пн, Вт с 10:00 до 18:00;

🚂 Ср с 12:30 до 20:30;

🚂 Чт-Вс с 10:00 до 18:00

🕕 С 9 января музей работает в обычном режиме.

Посетителей ждут настоящие паровозы и вагоны, тепловозы и электровозы, мультимедийные инсталляции и кинетические макеты, «живые» скульптуры и гигантские подстаканники – на территории почти 60 тыс. кв. метров.

Ждём вас ❤️

#режимработы

— А они нас не догонят?
— Да что вы, они её боятся, как огня…

Вероятно, вы помните эти слова из фильма Андрея Тарковского «Сталкер». И речь шла о дрезине, на которой передвигались главные герои.

Впервые это средство передвижения использовали на железной дороге в 1839 году. Сначала дрезины были с ручным мускульным приводом, затем их стали оборудовать двигателями внутреннего сгорания. На дрезине железнодорожники осматривают пути и перемещаются на небольшие расстояния по служебным надобностям.

Хотите увидеть, как выглядит классическая дрезина? Ищите её в восточном крыле блока «Н» нашего музея.

Расскажите, в каких ещё фильмах вы видели дрезину? Или, может вам посчастливилось видеть её в работе?


#интересное

Последний паровоз Коломенского завода

П36-0251 был выпущен Коломенским заводом 27 августа 1956 года. Это последний паровоз постройки Коломенского завода и одновременно последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.

Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах. В 1982 году был передан на завод «Дальводреммаш», где около 10 лет использовался в качестве стационарной котельной.

Осенью 1991 года Музею удалось приобрести паровоз у владельца по цене металлолома, а в июне 1992 года музейные сотрудники отправились забирать бесценный экспонат. Чтобы вывезти паровоз с территории завода, участники экспедиции освободили его от технологических паропроводов и металлоконструкций, убрали горы шлака, произвели ремонт подъездного пути длиной около 2,5 километров.

В последующие годы силами энтузиастов и сотрудников музея он был отреставрирован. Сейчас паровоз П36-0251 занимает почётное место в Музее железных дорог России.

Смотреть видеоэкскурсию

#видеоэкскурсия

Вагон багажный Д 1777 Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги (1894-1900) – с отсеком для деликатного товара 🦪🦪🦪

В дореволюционной России устрицы были распространённым деликатесом. Их добывали в Чёрном море – главным поставщиком товара был Крым. Например, к императорскому столу подавались севастопольские устрицы.

Устриц перевозили по всей стране в специальных отсеках со льдом, устроенных в багажных вагонах.


Приходите в Музей и прикоснитесь к историческому экспонату.

Билеты

#интересное

Правильный ответ на вчерашний вопрос:

А) ЧС2 👍🏽

Представленный в музее электровоз ЧС2-023 (заводской номер 4378) построили в 1962 году. С завода поступил в депо Москва-Курская, после был передан на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 году передан на Западно-Сибирскую.

Всем спасибо за участие 🔥

#викторина

Великое переселение: Столыпинские реформы

В апреле 1906 года император Николай II предложил П.А. Столыпину пост министра внутренних дел России. Вскоре после этого Столыпин назначается премьер-министром.

На новой должности Петр Аркадьевич провёл целый ряд законопроектов, один из которых вошел в историю как «столыпинская аграрная реформа». Частью этой реформы было право переселения крестьянам на незаселённые просторы из европейской части России на Восток.

Как же происходило переселение крестьян по железной дороге, как выглядели вагоны переселенческого типа и за что их в народе прозвали «столыпинскими» – мы узнаем из видеоэкскурсии.


#видеоэкскурсия