#ЭтоИнтересно
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
Светлана, Татьяна, Лилия, Роза — это, безусловно, красивые женские имена, а ещё — названия тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Проще говоря, специальных машин для проходки тоннелей метро. Именно по ним и ездят поезда под землёй.
Щиты-гиганты перерабатывают грунт и помогают строить метро рекордными темпами. Вот, например, в 2022 году ТПМК «Наталия» и «Роза» связали Солнцевскую линию с аэропортом Внуково, проложив перегонные тоннели между станциями «Пыхтино» и «Внуково».
Интересный факт:
Экипаж ТПМК, как правило, состоит из 15 человек: здесь есть и свой пилот, и блокоукладчик для укрепления образовавшегося тоннеля, и другие специалисты. При необходимости они все могут находиться внутри машины одновременно.
Откуда взялась традиция называть эти машины женскими именами — в прикрепленных карточках.
📝: Градостроительный комплекс Москвы
#ТПМК
#ЭтоИнтересно
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
Анализ проектных скоростей строительства тоннелей диаметром 6 метров, сооружаемых тоннелепроходческими механизированными комплексами
Технические возможности современных ТПМК позволяют сооружать тоннели большой протяженностью и в различных инженерно-геологических условиях, достигая высоких скоростей при одновременном обеспечении качества сооружаемых конструкций и безопасности производства работ. В настоящее время вопрос определения скорости возведения тоннелей с применением ТПМК нормативной документацией не освещен.
Стоимость строительства при этом напрямую зависит от продолжительности эксплуатации проходческих комплексов. Целью данной статьи является определение и анализ скоростей проходки тоннелей для оценки общей продолжительности работы ТПМК.
📝: МЕТРО И ТОННЕЛИ № 2, 2024
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
#ЭтоИнтересно
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
Наша традиционная рубрика – необычные решения на новых станциях. 🚇 «Потапово» Сокольнической линии
📷 1: Первая станция московского метро, на которой бесполезно смотреть в сторону первого вагона, чтобы узнать время.
📷 2: Звание "Станция московского метро с самыми масштабными пандусами" достаётся «Потапово».
📷 3: Используемые в отделке материалы отсылают к периоду каменного века.
📷 4-5: Незримые герои – вы их не видите, но они есть.
📷 6: Анализаторы дыма замёрзли и решили утеплиться.
📷 9: Когда слишком долго выбирала самый короткий и удобный путь, и за это время его успела занять твоя лучшая подруга.
📷 10: Неожиданно – забор РЖД на путепроводе проспекта Куприна.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#Потапово
#Сокольническая_линия
#ЭтоИнтересно
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
Выставка «Находки в реставрации», которая проходила в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030»
Элементы, демонтированные со станций метро в ходе проведения реставрационных работ.
📷: РМТМ
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Необычные решения на новых станциях. 🚇Троицкая линия
📷 1: Благоустройство объединяет народы – у станции «Университет дружбы народов» устроены клумбы в форме континентов Земли.
📷 2: «Я здесь хозяин!» или Выемка в стене подуличного перехода в южном вестибюле «Новаторской» под решетку водостока.
📷 3: А в северном вестибюле устроен аттракцион невиданной щедрости – пройти на станцию теперь возможно, минуя турникеты.
📷 4: Царь-лайтбокс.
📷 5: ИК-обогреватели теперь направляются таким образом, чтобы ещё эффективнее отапливать улицу.
📷 6: Элегантное решение по монтажу водосточной трубы.
📷 7: Когда установил поручни по всем действующим требованиям СП.
📷 8: Стихийное благоустройство.
📷 9: В вестибюле «Тютчевской» уже установлены рамки металлодетекторов у перспективного выхода в ТЦ, который будет построен через 5 лет.
📷 10: На всём участке к открытию удалось запустить целый 1 лифт – в переходе на «Новаторскую» БКЛ. Правда, он был установлен ещё в 2021 г., с открытием станции БКЛ.
#Троицкая_линия
Необычные решения на новых станциях. 🚇Троицкая линия
📷 1: Благоустройство объединяет народы – у станции «Университет дружбы народов» устроены клумбы в форме континентов Земли.
📷 2: «Я здесь хозяин!» или Выемка в стене подуличного перехода в южном вестибюле «Новаторской» под решетку водостока.
📷 3: А в северном вестибюле устроен аттракцион невиданной щедрости – пройти на станцию теперь возможно, минуя турникеты.
📷 4: Царь-лайтбокс.
📷 5: ИК-обогреватели теперь направляются таким образом, чтобы ещё эффективнее отапливать улицу.
📷 6: Элегантное решение по монтажу водосточной трубы.
📷 7: Когда установил поручни по всем действующим требованиям СП.
📷 8: Стихийное благоустройство.
📷 9: В вестибюле «Тютчевской» уже установлены рамки металлодетекторов у перспективного выхода в ТЦ, который будет построен через 5 лет.
📷 10: На всём участке к открытию удалось запустить целый 1 лифт – в переходе на «Новаторскую» БКЛ. Правда, он был установлен ещё в 2021 г., с открытием станции БКЛ.
#Троицкая_линия
#ЭтоИнтересно
Идея нашего читателя: как выглядела бы схема Московского метро, если ей было бы запрещено выходить за МКАД (МЦД сохранены)
#МосковскийМетрополитен
Идея нашего читателя: как выглядела бы схема Московского метро, если ей было бы запрещено выходить за МКАД (МЦД сохранены)
#МосковскийМетрополитен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.me/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.me/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.me/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.me/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
#ЭтоИнтересно
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Запись со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk
#ЭтоИнтересно
Рассматриваем керамическое панно на 🚇 станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии
📷 1: Истоническое фото с полами из керамической плитки.
🖼 2-3: По проекту архитектора Д. Чечулина предполагалось выполнить четыре панно, по два в каждом аванзале станции "Комсомольская".
Архитектор очень ценил керамику и подобный прием с майоликовыми вставками в проектах для метро использовал не раз. Но вот осуществить удалось только на "Комсомольской", и то в сильно урезанном виде.
Но керамику Чечулин все-таки использовал вовсю на другой своей станции - на "Киевской" Филевской линии (1937).
📷 4: Е. Е. Лансере. Проходка шахты. Эскиз панно для подземного вестибюля станции "Комсомольская". 1935. ГТГ.
Эскизы и саму роспись по керамике выполнил художник Е. Е. Лансере (1875-1946), работавший с А.В.Щусевым над росписями Казанского вокзала и гостиницы "Москва".
Сохранилось несколько вариантов эскизов к керамическим панно на "Комсомольской". Осуществили только одно, зато наиболее подходящее к станции метро и увековечившее труд первых метростроителей.
📷 5: Панно в аванзале станции "Комсомольская" состоит из двух частей, обрамляющих портал выхода к наземному вестибюлю.
На правой части панно изображена проходка шахты метро.
С правого края шахтеры в тяжелых брезентовых костюмах врезаются в темную породу, над ними видны бревенчатые укрепления свода шахты. По центру изображена группа рабочих, грузящих породу в вагонетки. Причем обратите внимание, что тяжелой работой заняты и женщины наравне с мужчинами. Слева рабочие подгоняют по рельсам те самые вагонетки. Такие же вагонетки можно и сегодня встретить при строительстве метро!
Художник добавляет подчеркнуто декоративные элементы, которые могут символизировать потоки воды, затруднявшие работу в шахтах метро, либо клубы пара. Все остальные изображения выполнены довольно реалистично, детали одежды, инструменты и оборудование можно легко узнать.
📷 6: Левая часть панно в аванзале "Комсомольской".
Тут изображена сцена в тоннеле метро, где начали укладывать рельсы и протягивать кабели. По краям композиции рабочие (в основном девушки) бетонируют стены и покрывают их гидроизоляцией.
Особенностью панно является масштаб сцен и героев, которые изображены практически в натуральную величину. То есть зритель может ощутить себя соучастником постройки метро. Этому эффекту способствует и зрительный контакт, который устанавливает с нами одна из героинь на панно, она смотрит прямо на нас.
Здесь также изображены синие завихрения, объединяющие обе части композиции. Еще из необычных приемов - общее обрамление двух частей панно. Причем эта рамка имеет геометрический орнамент, напоминающий маркшейдерские линейки.
📷 7: На центральной части панно в аванзале станции "Комсомольская" изображены самолеты (скорее всего, У-2, но с одной парой крыльев). Казалось бы, где тоннели метро и где самолеты!
На самом деле, перед нами - очень интересное свидетельство эпохи!
В 1930-е все были помешаны на авиации. И неудивительно, что при Метрострое существовал свой аэроклуб.
Такой сюжет мог подсказать Лансере художник Лопатинский. Вот можно сравнить с его эскизом панно с изображением аэродрома (обратите внимание, что панно тоже расчерчено под размер квадратных плиток) (🖼 8).
📷 9-10: Станция метро "Комсомольская" по праву носит именно такое название, ведь Московский метрополитен обязан своим появлением этим юношам и девушкам.
Как писала Татьяна Федорова:
В летописи Метростроя записано:
Май 1933 года — на строительство метро приходит первая тысяча комсомольцев. В июне — еще две тысячи. В сентябре — десять тысяч. Метрострой становится Комсомолстроем!
Художник Е. Е. Лансере на своем панно изображает не только опытных шахтеров, укладчиков и монтеров, но и молодых комсомольцев, парней и девушек, работаюших с ними на равных.
Хочется еще немного рассказать про символ Метростроя - Татьяну Викторовну Фёдорову.
Рассматриваем керамическое панно на 🚇 станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии
📷 1: Истоническое фото с полами из керамической плитки.
🖼 2-3: По проекту архитектора Д. Чечулина предполагалось выполнить четыре панно, по два в каждом аванзале станции "Комсомольская".
Архитектор очень ценил керамику и подобный прием с майоликовыми вставками в проектах для метро использовал не раз. Но вот осуществить удалось только на "Комсомольской", и то в сильно урезанном виде.
Но керамику Чечулин все-таки использовал вовсю на другой своей станции - на "Киевской" Филевской линии (1937).
📷 4: Е. Е. Лансере. Проходка шахты. Эскиз панно для подземного вестибюля станции "Комсомольская". 1935. ГТГ.
Эскизы и саму роспись по керамике выполнил художник Е. Е. Лансере (1875-1946), работавший с А.В.Щусевым над росписями Казанского вокзала и гостиницы "Москва".
Сохранилось несколько вариантов эскизов к керамическим панно на "Комсомольской". Осуществили только одно, зато наиболее подходящее к станции метро и увековечившее труд первых метростроителей.
📷 5: Панно в аванзале станции "Комсомольская" состоит из двух частей, обрамляющих портал выхода к наземному вестибюлю.
На правой части панно изображена проходка шахты метро.
С правого края шахтеры в тяжелых брезентовых костюмах врезаются в темную породу, над ними видны бревенчатые укрепления свода шахты. По центру изображена группа рабочих, грузящих породу в вагонетки. Причем обратите внимание, что тяжелой работой заняты и женщины наравне с мужчинами. Слева рабочие подгоняют по рельсам те самые вагонетки. Такие же вагонетки можно и сегодня встретить при строительстве метро!
Художник добавляет подчеркнуто декоративные элементы, которые могут символизировать потоки воды, затруднявшие работу в шахтах метро, либо клубы пара. Все остальные изображения выполнены довольно реалистично, детали одежды, инструменты и оборудование можно легко узнать.
📷 6: Левая часть панно в аванзале "Комсомольской".
Тут изображена сцена в тоннеле метро, где начали укладывать рельсы и протягивать кабели. По краям композиции рабочие (в основном девушки) бетонируют стены и покрывают их гидроизоляцией.
Особенностью панно является масштаб сцен и героев, которые изображены практически в натуральную величину. То есть зритель может ощутить себя соучастником постройки метро. Этому эффекту способствует и зрительный контакт, который устанавливает с нами одна из героинь на панно, она смотрит прямо на нас.
Здесь также изображены синие завихрения, объединяющие обе части композиции. Еще из необычных приемов - общее обрамление двух частей панно. Причем эта рамка имеет геометрический орнамент, напоминающий маркшейдерские линейки.
📷 7: На центральной части панно в аванзале станции "Комсомольская" изображены самолеты (скорее всего, У-2, но с одной парой крыльев). Казалось бы, где тоннели метро и где самолеты!
На самом деле, перед нами - очень интересное свидетельство эпохи!
В 1930-е все были помешаны на авиации. И неудивительно, что при Метрострое существовал свой аэроклуб.
Такой сюжет мог подсказать Лансере художник Лопатинский. Вот можно сравнить с его эскизом панно с изображением аэродрома (обратите внимание, что панно тоже расчерчено под размер квадратных плиток) (🖼 8).
📷 9-10: Станция метро "Комсомольская" по праву носит именно такое название, ведь Московский метрополитен обязан своим появлением этим юношам и девушкам.
Как писала Татьяна Федорова:
В летописи Метростроя записано:
Май 1933 года — на строительство метро приходит первая тысяча комсомольцев. В июне — еще две тысячи. В сентябре — десять тысяч. Метрострой становится Комсомолстроем!
Художник Е. Е. Лансере на своем панно изображает не только опытных шахтеров, укладчиков и монтеров, но и молодых комсомольцев, парней и девушек, работаюших с ними на равных.
Хочется еще немного рассказать про символ Метростроя - Татьяну Викторовну Фёдорову.
#ЭтоИнтересно
Дореволюционный план города Москвы с проектом метрополитена
📷: Бумажные сокровища
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Дореволюционный план города Москвы с проектом метрополитена
📷: Бумажные сокровища
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#ЭтоИнтересно
Схема перспективного развития московского метрополитена до 2150 года
Схема в оригинальном качестве: vk.com/razvitie_metro_msk
Изготовлена нашим читателем Александром Титовым
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
Схема перспективного развития московского метрополитена до 2150 года
Схема в оригинальном качестве: vk.com/razvitie_metro_msk
Изготовлена нашим читателем Александром Титовым
#РазвитиеМетрополитенавМоскве