🇱🇻🚴Мэр Риги Мартиньш Стакис едет на работу 🤷

#кактам

​​🥵🚴 Зачем велосипедисту датчик Core body sensor

Core body sensor, или Core замеряет температуру вашего тела  в реальном времени и выдаёт показатели на комп.

С датчиком Core, который спортсмены применяли в тренировочном процессе, олимпийского золота добились Ричард Карапаз и Анна Кизенхофер. Суть процесса - понять комфортные температурные зоны для твоего организма и выстраивать стратегию питания и охлаждения на гонку/заезд. Датчики использовали Филиппо Ганна и Дэн Бигэм в своих часовых рекордах. Специалисты Ineos посчитали, что повышение температуры активной зоны на 1 ° C приводит к снижению общего КПД на 1%. Снижение общей эффективности на 1% может достигать 15-18 Вт в течение часа, что есть разница между успешной и неудачной попыткой.

Бигэм также подтвердил в подкасте Nerd Alert, что Ineos действительно планировали установить несколько осушителей промышленного размера, чтобы снизить влажность на велодроме, если бы погода не сыграла на руку Ганне. Датчик CORE также использовался для разработки эффективных стратегий предварительного охлаждения, включая слаши (кашевидная жижа, похожая на смузи), обычно используемые жилеты со льдом, в которых теперь разогреваются профессиональные гонщики, и даже кубики льда в их любимых напитках перед стартом, предназначенные для буквального охлаждения их внутренностей. Кстати, можно не удивляться, услышав и про шлемы, хранящиеся в морозильной камере.

На CyclingTips есть отличный материал про Core - там информативные графики и объяснение того, как это работает. Вот например стратегия охлаждения на этап многодневной гонки и цифры одного из гонщиков. Если подвести итог, то можно обозначить смысл как "перегрев - это плохо". А понять насколько плохо и где тот самый перегрев поможет Core.
MUUR Cycling Club

#софт #велообзор #здоровье

👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇

Немного прекрасного в ленту

Как думаете, что это? Прядь женских волос? Распущенный моток проволоки? 🤔

🚲 Это картинка из одного исследования по велосипедам. На ней 800 траекторий неустойчивого неуправляемого велосипеда, толкаемого вперёд. Для каждого пробега показана траектория переднего колеса до тех пор, пока велосипед не упадет. Неустойчивый колебательный характер обусловлен подкритической скоростью велосипеда, который теряет дальнейшую скорость при каждом колебании.
Редкий велосипед доедет от левого края до правого...

#факты

​​🇺🇸🚲 Мало зарабатываешь - даём велосипед

Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.

Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.

Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.

Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.

Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
ТРАНСПОРТИР

#кактам #электро

❄️🚴 Велосипед - не сезонный вид транспорта

В преддверии зимы посмотрим на финский опыт зимней веломобильности. Финляндия – страна, чей климат очень похож на российский. Тем не менее, финны успешно развивают велоинфраструктуру. И удаётся им это неплохо.

Зима для тамошних любителей велосипедов не помеха, а лишь повод сменить покрышки одного сезона на пркрышки другого и утеплиться в одежде. В остальном же всё остаётся как было в тёплое время - сел и поехал. В отличие от России, где человек на велосипеде зимой чувствует себя если не героем, то человеком особенным.
О финском опыте – в коротком видео.

#кактам #велодорожки

🚴 Складной электровелосипед Zectron - король городских дорог?

По словам разработчиков аппарата на одной зарядке в неделю на нём можно спокойно ездить на работу и обратно. Максимальная скорость – 25 и 32 км/ч (разные версии для Европы и США). Запас хода - 250 км, неплохо.

Аппарат лёгким не назовешь - 25 кг. Как в ролике в багажник и обратно хрупкой девушке, например, закидывать и выкидывать будет проблематично, только если ждать кого на помощь. Рама складывается в двух стандартных узлах - напополам и рулевой шток.

Велосипед пока представлен на краудфандинговой платформе с ориентировочной стоимостью в $1999 и позиционированием как идеальный городской транспорт.

Что скажете, одобряете такое позиционирование?

#электро #велообзор

🇳🇴🚲 В то время, когда у нас c магазинов IKEA демонтируют вывески, в Норвегии её покупателям предлагают использовать электрические грузовые велосипеды для доставки покупок домой.

#кактам #карго

​​🥷🚲 Как в Германии страхуют велосипед от угона

Считается, что если у вас достаточно хороший велосипед, то его кража - вопрос времени. Раньше или позже, в зависимости от серьёзности замков, как часто вы вообще ездите и паркуетесь на улице, но все же - это вопрос времени.

Надо отметить, что самое популярное преступление в Германии - это воровство велосипедов. В Берлине каждые 17 минут совершается кража велосипеда. Каждый день воруют по 800 штук. За год там совершается минимум 30 тысяч краж, по всей стране - около 300 тысяч.

Единственная известная стратегия в данной ситуации - это страховка велосипеда, чтобы вы просто могли купить себе новый после кражи. Страховые фирмы давно подстроились под такую ситуацию и продают готовые продукты вроде "плати 15€ в месяц и не знай хлопот с угоном". Подавляющее большинство немцев их и покупают, но не знают, что очень сильно переплачивают, ведь почти ту же услугу (страховку от угона) можно получить в рамках страховки домашнего имущества (Hausratsversicherung), которая, во-первых, еще и страхует вещи в доме, а, во-вторых, стоит значительно дешевле.

В среднем это 35€ в год вместо 180€ за "специальную велосипедную страховку". Велосипедисту важно лишь внимательно выбрать договор, где обязательными должны быть пункты о том, что велосипед застрахован и ВНЕ помещений дома/домашнего подвала/подземной парковки под домом (то есть везде на улицах) и что сумма покрытия на велосипед достаточно высокая, чтобы оплатить ваш байк.

Если всё же вам не повезло и ваш дорогой (в прямом и переносном смысле) велосипед украли. Что делать?

Итак, какой алгоритм действий нужно выполнить, чтобы максимально быстро и безболезненно вернуть деньги?
1. При покупке велосипеда важно купить замок достаточно высокого класса (от 5% от стоимости велосипеда). И важно, чтобы он был вписан в чек о покупке самого велосипеда.
2. Обратиться в полицию в день угона с чеком на велосипед и его фотографией (на телефоне). Там примут заявление и выдадут справку об угоне.
3. В день угона составить заявку в страховой компании (в моем случае - форма на сайте).
4. Обратиться в городское бюро находок (Verlustbescheinigung) и заявить о пропаже. Бывают случаи - редкие, но бывают - что велосипеды находят через такие бюро.
При обращении в страховую у вас попросят: чек на покупку, справку из полиции и справку из городского бюро находок (Verlustbescheinigung) о том, что байк не был найден в течение 30 дней. Осталось только дождаться, пока пройдут эти 30 дней.

С выплатами у немецких страховых проблем нет. Ну, а месяц до покупки нового велика на сумму от страховой можно покататься на каком-нибудь дешёвеньком и стареньком, который не очень интересует велосипедных воришек.

🤔Мне вот очень интересно узнать нашу статистику по угонам велосипедов. Конечно, в прямую сравнивать её с Германией с её высокой степенью велосипедизацией смысла нет, но как-нибудь покрутить можно бы было. Если кто знает о такой статистике, поделитесь, плиз, ссылочкой в комментариях.

Ну и поделитесь опытом, кто страховал свой велик, как всё проходит, и есть ли большой смысл.

И интересно, а у нас такой лайфхак со страховкой велика, как домашнее имущество прокатывает и насколько дорого/выгодно/целесообразно? 🤔

#кактам #безопасность #страховка

😱🚲 Велосипеды и самокаты в городе скоро будут не нужны

Инженеры создали обувь, увеличивающую скорость ходьбы в 2.5 раза.

Устройство под названием Moonwalkers похожее на ролики можно прикрепить почти к любой обуви. Блоки-подошвы оснащены электродвигателем, на каждом установлено по 4 колеса. Moonwalkers имеет интеллектуальную систему управления и подстраивается под движения человека. Так, скорость ходьбы может достигать 11-13 км/ч. По сути, это средняя скорость передвижения на велосипеде в городском потоке.

Если на таких споткнуться, упасть можно тоже в 2,5 раза эффектнее. Нет, лучше я на велике и в шлеме.

#факты

🇨🇳🚴 Велосипедная "воздушная дорога"

Строительство надземной велосипедной дороги протяженностью почти восемь километров было инициировано администрацией китайского Сямыня в целях сокращения количества поездок на автомобилях и снижения нагрузки на улично-дорожную сеть. Над проектом работала датская фирма Dissing + Weitling, которая ранее спроектировала мост Cykelslangen в Копенгагене.

«Воздушная дорога» проходит по пяти жилым и трём финансовым районам города. Одиннадцать стыковочных пунктов позволяют пересесть с велосипеда на скоростной автобус BRT, маршрут которого проходит по эстакаде над велодорожкой, ещё два связывают её с метрополитеном.

Для удобства пользователей предусмотрено 11 спиральных съездов, избавляющих от необходимости спешиваться, чтобы спуститься или попасть на велодорожку.

#кактам #велодорожки

😱🚲 Specialized ​​Diverge STR - гравийный двухподвес

Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.

Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.

Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.

Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.

Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.

Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.

Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.

Новая Future Shock Rear подвешивает райдера

Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.

Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.

По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.

На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).

Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.

На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору. 

Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.

В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.

Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.

По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.

Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
BIKEFIT RU

#велообзор

👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇

🙏🚲Белый велосипед - эмблема печали и призыв к участникам движения

В некоторых странах можно увидеть размещенный на обочине, или рядом с перекрёстком велосипед, окрашенный белой краской. Это не арт-объект, это мемориал на месте гибели в аварии велосипедиста.

Такие "памятные знаки" очень распространены во многих странах на разных континентах.
Цель такого печального "памятника" преследует две цели - почтить память о погибшем и привлечешь массовое внимание жителей к проблеме безопасности передвижения велосипедистов по городу. Ведь, одно дело, если ты что-то такое слышал об аварии, и другое, когда ты постоянно проходишь, или проезжаешь мимо это места и видишь отголосок этой трагедии. Воспитательный эффект от такой, своего рода, социальной акции, совершенно другой.

Нужно добавить, что по законам некоторых муниципалитетов, размещение кенотафа носит срочный характер и ограничено несколькими месяцами, максимум полгода. Вполне достаточный срок, чтобы обозначить проблему и принять шаги для её решения.

Печальная, но очень хорошая и действенная идея и жаль, что в России она не нашла распространения.
Берегите себя, катайте в шлеме и будьте внимательны на дороге.

#кактам #дтп

🤦 Принимайте полный набор нарушений ПДД и закона самосохранения

❌Лихой проезд на красный;
❌Отсутствие указания перестроения рукой;
❌Отсутствие шлема;
❌Отсутствие переднего и заднего света;
❌Отсутствие светоотражающих элементов.

Как говорится, "Дзер нманнерэ хайтаракумен Республикан!"©, что в переводе с армянского: "Такие, как вы, позорят Республику!"
Вот такие "бессмертные" лихачи и создают впечатление обо всех.

#дтп

💦🚲 Дождевые люки не должны быть угрозой велосипедистам

Третий кассационный суд общей юрисдикции встал на сторону сыктыкварского велосипедиста, получившего травмы после попадания колеса в пазы дождевого люка на обочине автомобильной дороги.

Пострадавший от падения добился взыскания с местного управления жилищно-коммунального хозяйства 132 тысяч рублей. Инцидент произошел из-за попадания колеса в продольные пазы водосточного люка.

😟 А что, так можно было?!
Вот также однажды мой попутчик по покатушке ушёл в решётку передним колесом по втулку, поймал черезрульку и "убился" до того, что нужно было ехать в травмпункт, а я занимался эвакуацией двух великов. Но вот про суд ни он, ни я как-то тогда, к сожалению, не подумали.

Ну и, да, проблема повсеместная - такие ловушки, разной степени опасности, у нас на обочинах практически всех дорог.
Переориентация направления щелей водосточных решёток с продольных на поперечные - один из основных, наравне с созданием велодорожек, моментов создания в городах велофрендли среды.

#безопасность #велодорожки #дороги

❄️🚴🏻‍♀ Для тех, кто решил не убирать свой велосипед на зимнее хранение: правила езды в холодную погоду

Когда вам и вашему «железному коню» осень и зима нипочём, велосезон может длиться круглогодично. Но погода меняется, а значит – придётся подстраиваться под её условия.

Не отказывайте себе в покатушках, просто соблюдайте несложные рекомендации, как кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы вел приносил удовольствие, а не проблемы и обморожения.

Подробности - в материале журнала "Марафонец".

#велозима #безопасность

🚙🚲 Встретил тут интересную и весьма наглядную диаграмму в виде авто из доклада, где объясняют почему безальтернативное засилье личных авто губительно для транспортной системы города и почему подход "дайте больше полос и парковок" не сможет решить  проблему городских пробок.

Ну и немного её доработал, добавив справа велосипед. Хотел тоже сначала процентами вокруг облепить, начал подбирать уже. А потом решил, что и так всё понятно, без цифр.

В комментариях можно подискутировать, конечно. Уверен, что найдутся те, для кого "не всё так однозначно", но это нормально.

#факты