🇪🇸🚴🏻♀ Велоинфраструктура Испании - быстро, малозатратно, грамотно
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
🇩🇪🚴 Велосипедизации Германии помогут велосипедологи
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
🇧🇾🚲 Все велосипеды, продаваемые в республике Беларусь будут заноситься в базу налоговой
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚴🏻♀ Для Амстердама спроектирован необычный подводный велотоннель
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
В продолжение рассуждений в этом посте, о том, что решение проблем комфортности и безопасности для всех участников движения не в ограничении и запретах, а в предоставлении всем видам транспорта своего законного пространства для передвижения.
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
😔🙏 Итальянский велогонщик Давиде Ребеллин погиб на тренировке после столкновения с грузовиком
Смертельное ДТП произошло сегодня, около полудня, когда грузовик, нарушив правила, выехал на перекресток и сбил проезжавшего по своему тренировочному маршруту велосипедиста. Водитель уехал с места аварии, велосипедист от полученных травм скончался на месте. Пока не ясно, видел ли водитель грузовика Ребеллина. Полиция ведёт расследование инцидента и пытается установить личность водителя грузовика.
Итальянский 51-летний велосипедист Давиде Ребеллин официально завершил свою долгую 30-летнюю карьеру в конце сезона-2022.
Ребеллин более 50 раз финишировал в первой десятке однодневных гонок Мирового кубка и ПроТура, он считается одним из сильнейших классических специалистов своего поколения. Итальянец выигрывал Льеж — Бастонь — Льеж, Флеш Валонь и Амстел Голд Рейс.
#дтп #кактам
Смертельное ДТП произошло сегодня, около полудня, когда грузовик, нарушив правила, выехал на перекресток и сбил проезжавшего по своему тренировочному маршруту велосипедиста. Водитель уехал с места аварии, велосипедист от полученных травм скончался на месте. Пока не ясно, видел ли водитель грузовика Ребеллина. Полиция ведёт расследование инцидента и пытается установить личность водителя грузовика.
Итальянский 51-летний велосипедист Давиде Ребеллин официально завершил свою долгую 30-летнюю карьеру в конце сезона-2022.
Ребеллин более 50 раз финишировал в первой десятке однодневных гонок Мирового кубка и ПроТура, он считается одним из сильнейших классических специалистов своего поколения. Итальянец выигрывал Льеж — Бастонь — Льеж, Флеш Валонь и Амстел Голд Рейс.
#дтп #кактам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚴🏻♀🚶Увеличение пешей ходьбы и езды на велосипеде ускорит декарбонизацию транспорта и улучшит здоровье
На долю автотранспорта приходится почти три четверти мировых выбросов CO2, и этот процент быстро растет. Однако активные поездки остаются низкоприоритетными и недостаточно финансируются, несмотря на их потенциал для улучшения качества воздуха и благосостояния людей, утверждает новая коалиция.
Более 400 организаций из 73 стран объединили свои усилия и призвали лидеров по всему миру взять на себя обязательство поддержать пешие и велосипедные прогулки как ключевое решение для решения проблем климата и общественного здравоохранения, включая растущее число смертей на дорогах мира.
"Предоставление большему количеству людей возможности безопасно передвигаться пешком и на велосипеде имеет важнейшее значение для снижения доли транспорта в 27% выбросов углерода и достижения Парижского соглашения по изменению климата", — говорится в заявлении Шейлы Уотсон, заместителя директора Фонда FIA, — "тем не менее, ходьба и езда на велосипеде по-прежнему не имеют приоритета в системе транспорта и мобильности и в более широкой климатической повестке дня".
Коалиция "Партнерство за активное передвижение и здоровье" (PATH), созданная в конце октября в преддверии Конференции по климату COP27 в Шарм-эль-Шейхе, Египет, была сформирована организациями, работающими над улучшением устойчивой мобильности, безопасности дорожного движения, общественного здравоохранения, общественного транспорта, а также группами по защите прав пешеходов и велосипедистов. Ее координирует основная группа, состоящая из Фонда FIA, который обеспечивает финансирование, а также Walk21, Европейской федерации велосипедистов (ECF) и Программы ООН по окружающей среде (UNEP).
Ранее в этом месяце коалиция выпустила отчет "Дорогу пешеходам и велосипедистам" и письмо к национальным и городским правительствам с просьбой обязать их уделять приоритетное внимание и инвестировать больше средств в пешеходный и велосипедный туризм. Предлагаемые действия включают разработку финансирования и стратегий для инфраструктуры, кампаний, планирования землепользования и интеграции с общественным транспортом.
#кактам #велоздоровье
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
На долю автотранспорта приходится почти три четверти мировых выбросов CO2, и этот процент быстро растет. Однако активные поездки остаются низкоприоритетными и недостаточно финансируются, несмотря на их потенциал для улучшения качества воздуха и благосостояния людей, утверждает новая коалиция.
Более 400 организаций из 73 стран объединили свои усилия и призвали лидеров по всему миру взять на себя обязательство поддержать пешие и велосипедные прогулки как ключевое решение для решения проблем климата и общественного здравоохранения, включая растущее число смертей на дорогах мира.
"Предоставление большему количеству людей возможности безопасно передвигаться пешком и на велосипеде имеет важнейшее значение для снижения доли транспорта в 27% выбросов углерода и достижения Парижского соглашения по изменению климата", — говорится в заявлении Шейлы Уотсон, заместителя директора Фонда FIA, — "тем не менее, ходьба и езда на велосипеде по-прежнему не имеют приоритета в системе транспорта и мобильности и в более широкой климатической повестке дня".
Коалиция "Партнерство за активное передвижение и здоровье" (PATH), созданная в конце октября в преддверии Конференции по климату COP27 в Шарм-эль-Шейхе, Египет, была сформирована организациями, работающими над улучшением устойчивой мобильности, безопасности дорожного движения, общественного здравоохранения, общественного транспорта, а также группами по защите прав пешеходов и велосипедистов. Ее координирует основная группа, состоящая из Фонда FIA, который обеспечивает финансирование, а также Walk21, Европейской федерации велосипедистов (ECF) и Программы ООН по окружающей среде (UNEP).
Ранее в этом месяце коалиция выпустила отчет "Дорогу пешеходам и велосипедистам" и письмо к национальным и городским правительствам с просьбой обязать их уделять приоритетное внимание и инвестировать больше средств в пешеходный и велосипедный туризм. Предлагаемые действия включают разработку финансирования и стратегий для инфраструктуры, кампаний, планирования землепользования и интеграции с общественным транспортом.
#кактам #велоздоровье
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇲🇽🚴 Страшно? В следующий раз подумай, прежде чем прижиматься
В Мексике водителей автобусов учат на своей шкуре почувствовать всю прелесть проносящегося впритирку к велосипедисту огромной ревущей машины. На велотренажёр поочерёдно сажают водителей автобусов, когда их коллеги лихо проезжают мимо них. Потом смена. И так несколько раз, чтобы понимание проблемы было максимально полным. После нескольких повторений сдача зачëта с выдержкой нормального интервала.
Такое обучение не случайно и оправдано - в столице Мексики ежегодно в ДТП погибает свыше 100 велосипедистов. Для сравнения, в Москве за весь 2021 год было зафиксировано 4 подобных смертельных случая. И это при примерно сопоставимых цифрах по количеству жителей в обоих городах. Да, конечно, нужно учесть, что велосипед в Мехико и велосипед в Москве не одно и то же - по данным статистики, лишь 30 процентов ежедневных поездок жители столицы Мексики проделывают на машине, а остальные 70 процентов приходятся на пешеходов, общественный транспорт и велосипеды. Да и мексиканский климат позволяет использовать велосипед в качестве полноценного городского транспорта круглый год. Но тем не менее, цифры смертности среди велосипедистов мексиканской столицы шокирующие.
Потренировать бы так и наших водителей автобусов и лихих фуроводов. Сразу на память приходит июльский случай в Саратовской области, когда велосипедист погиб на тренировке именно из-за преступно малого интервала, который выбрал водитель грузовика. Такие экстремальные, но эффективные "велотренировки", а также активная социальная реклама крайне необходимы для снижения увечий и смертельных случаев на дороге.
#кактам #дтп
В Мексике водителей автобусов учат на своей шкуре почувствовать всю прелесть проносящегося впритирку к велосипедисту огромной ревущей машины. На велотренажёр поочерёдно сажают водителей автобусов, когда их коллеги лихо проезжают мимо них. Потом смена. И так несколько раз, чтобы понимание проблемы было максимально полным. После нескольких повторений сдача зачëта с выдержкой нормального интервала.
Такое обучение не случайно и оправдано - в столице Мексики ежегодно в ДТП погибает свыше 100 велосипедистов. Для сравнения, в Москве за весь 2021 год было зафиксировано 4 подобных смертельных случая. И это при примерно сопоставимых цифрах по количеству жителей в обоих городах. Да, конечно, нужно учесть, что велосипед в Мехико и велосипед в Москве не одно и то же - по данным статистики, лишь 30 процентов ежедневных поездок жители столицы Мексики проделывают на машине, а остальные 70 процентов приходятся на пешеходов, общественный транспорт и велосипеды. Да и мексиканский климат позволяет использовать велосипед в качестве полноценного городского транспорта круглый год. Но тем не менее, цифры смертности среди велосипедистов мексиканской столицы шокирующие.
Потренировать бы так и наших водителей автобусов и лихих фуроводов. Сразу на память приходит июльский случай в Саратовской области, когда велосипедист погиб на тренировке именно из-за преступно малого интервала, который выбрал водитель грузовика. Такие экстремальные, но эффективные "велотренировки", а также активная социальная реклама крайне необходимы для снижения увечий и смертельных случаев на дороге.
#кактам #дтп
🚙🚲 В Берлине разрешат бесплатно парковать велосипеды на автопарковке
В берлинском сенате решили поддержать велосипедистов, а заодно всех, предпочитающих езду по городу на электроскутере. И ввели новое правило: с 1 января 2023 года тем, кто паркует свое "мини-транспортное средство" на платном парковочном месте для автомобиля, платить ничего не надо. "Цель вполне ясна: я хочу, чтобы велосипеды, скутеры и другие мини-транспортные средства наконец-то исчезли с тротуаров", - говорит экс-кандидат в бургомистры Берлина от "зеленых" и нынешний министр транспорта Беттина Яраш.
По ее мнению, логика четкая: велосипеды, скутеры, даже мотороллеры - это тоже городской транспорт, а значит, “они могут быть припаркованы на парковочных местах". Сейчас их часто паркуют на тротуарах, и это мешает прохожим. Поэтому после переходной фазы электроскутеры вообще запретят оставлять на пешеходной части, хотя велосипеды по-прежнему можно будет парковать и на тротуаре. Зато освобождение от платы на автопарковке должно мотивировать веловладельцев активнее использовать это пространство - к вящему ужасу автолюбителей.
Критики говорят: а вдруг один-единственный велосипед заблокирует целое парковочное место, где мог бы стоять автомобиль? В Берлине парковку и так не найти!
Кстати, для владельцев частных автомобилей цена за парковку повысится, а для машин каршеринга - снизится вдвое. Сейчас цена за парковку в Берлине может составлять, в зависимости от зоны, от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.
Что там у немцев?
#кактам
В берлинском сенате решили поддержать велосипедистов, а заодно всех, предпочитающих езду по городу на электроскутере. И ввели новое правило: с 1 января 2023 года тем, кто паркует свое "мини-транспортное средство" на платном парковочном месте для автомобиля, платить ничего не надо. "Цель вполне ясна: я хочу, чтобы велосипеды, скутеры и другие мини-транспортные средства наконец-то исчезли с тротуаров", - говорит экс-кандидат в бургомистры Берлина от "зеленых" и нынешний министр транспорта Беттина Яраш.
По ее мнению, логика четкая: велосипеды, скутеры, даже мотороллеры - это тоже городской транспорт, а значит, “они могут быть припаркованы на парковочных местах". Сейчас их часто паркуют на тротуарах, и это мешает прохожим. Поэтому после переходной фазы электроскутеры вообще запретят оставлять на пешеходной части, хотя велосипеды по-прежнему можно будет парковать и на тротуаре. Зато освобождение от платы на автопарковке должно мотивировать веловладельцев активнее использовать это пространство - к вящему ужасу автолюбителей.
Критики говорят: а вдруг один-единственный велосипед заблокирует целое парковочное место, где мог бы стоять автомобиль? В Берлине парковку и так не найти!
Кстати, для владельцев частных автомобилей цена за парковку повысится, а для машин каршеринга - снизится вдвое. Сейчас цена за парковку в Берлине может составлять, в зависимости от зоны, от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.
Что там у немцев?
#кактам
🚴🏻♀ Экспансия педальной силы: акции велосипедного транспорта на подъеме (источник, англ)
За последние несколько лет системы совместного использования велосипедов пережили ренессанс, поскольку пандемия заставила сильно сократить другие виды общественного транспорта, такие как поезда и автоперевозки, где люди хотели избежать близкого контакта с незнакомцами. Хотя сейчас число пассажиров медленно повышается, так как многие аспекты "нормальной жизни" вернулись, многие люди продолжают рассматривать совместное использование велосипедов как жизнеспособное средство передвижения, привлеченные простотой и доступностью поездки с места на место.
Совместное использование велосипедов опирается на большую сеть велосипедных стоек самообслуживания. Как правило, пользователь арендует велосипед, используя свое членство в приложении или единоразово с помощью кредитной карты. Затем человек может сесть на велосипед и потом причалить его на ближайшей станции вблизи пункта назначения. Эти велосипеды специально разработаны для того, чтобы быть удобными и регулируемыми, а также имеют встроенные механизмы блокировки, корзину для хранения и даже мотор в некоторых моделях.
Программы совместного использования велосипедов часто привлекают новую демографическую группу в сообщества велосипедистов, предоставляя неизменно надежный сервис. В 2013 году исследование, проведенное Transportation Research Record, показало, что люди, участвующие в программах совместного использования велосипедов, отличаются от обычных велосипедистов — это чаще всего молодые женщины с более низкими доходами и реже имеют собственный велосипед или личный автомобиль. Особенно в крупных городах наличие станций, где люди могут легко забирать и сдавать велосипеды, позволяет упростить их хранение и обслуживание.
Другое исследование показало, что программы совместного использования велосипедов оказывают положительное влияние на определенные районы, в которых расположены док-станции. Эти станции привлекают больше клиентов в местные предприятия и приводят к тому, что пользователи чаще тратят больше денег в радиусе четырех кварталов. В местах, близких к центру города, док-станции пользуются огромным успехом. Они также приносят пользу в городах с высоким уровнем туризма, предоставляя альтернативный способ для изучения района.
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
#кактам
За последние несколько лет системы совместного использования велосипедов пережили ренессанс, поскольку пандемия заставила сильно сократить другие виды общественного транспорта, такие как поезда и автоперевозки, где люди хотели избежать близкого контакта с незнакомцами. Хотя сейчас число пассажиров медленно повышается, так как многие аспекты "нормальной жизни" вернулись, многие люди продолжают рассматривать совместное использование велосипедов как жизнеспособное средство передвижения, привлеченные простотой и доступностью поездки с места на место.
Совместное использование велосипедов опирается на большую сеть велосипедных стоек самообслуживания. Как правило, пользователь арендует велосипед, используя свое членство в приложении или единоразово с помощью кредитной карты. Затем человек может сесть на велосипед и потом причалить его на ближайшей станции вблизи пункта назначения. Эти велосипеды специально разработаны для того, чтобы быть удобными и регулируемыми, а также имеют встроенные механизмы блокировки, корзину для хранения и даже мотор в некоторых моделях.
Программы совместного использования велосипедов часто привлекают новую демографическую группу в сообщества велосипедистов, предоставляя неизменно надежный сервис. В 2013 году исследование, проведенное Transportation Research Record, показало, что люди, участвующие в программах совместного использования велосипедов, отличаются от обычных велосипедистов — это чаще всего молодые женщины с более низкими доходами и реже имеют собственный велосипед или личный автомобиль. Особенно в крупных городах наличие станций, где люди могут легко забирать и сдавать велосипеды, позволяет упростить их хранение и обслуживание.
Другое исследование показало, что программы совместного использования велосипедов оказывают положительное влияние на определенные районы, в которых расположены док-станции. Эти станции привлекают больше клиентов в местные предприятия и приводят к тому, что пользователи чаще тратят больше денег в радиусе четырех кварталов. В местах, близких к центру города, док-станции пользуются огромным успехом. Они также приносят пользу в городах с высоким уровнем туризма, предоставляя альтернативный способ для изучения района.
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
#кактам
💼🚲 Привычка ездить на работу на велосипеде снижает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 24%
В журнале The Lancet Planetary Health год назад вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. В исследовании, проведённом в Англии, были собраны данные трёх переписей населения с 1991 года по 2011. Учёные увязали цифры переписи с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров исследователи получили довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака.
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Что интересно, ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса.
Исследования показательные, только вот, к сожалению, такие результаты вряд ли помогут изменить отношение добираюшихся на работу в пользу велотранспорта в наших городах, где либо напрочь отсутствует велоинфраструктура, либо есть такая - "длягалочковая" - которой бы лучше не было.
#кактам #здоровье
В журнале The Lancet Planetary Health год назад вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. В исследовании, проведённом в Англии, были собраны данные трёх переписей населения с 1991 года по 2011. Учёные увязали цифры переписи с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров исследователи получили довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака.
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Что интересно, ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса.
Исследования показательные, только вот, к сожалению, такие результаты вряд ли помогут изменить отношение добираюшихся на работу в пользу велотранспорта в наших городах, где либо напрочь отсутствует велоинфраструктура, либо есть такая - "длягалочковая" - которой бы лучше не было.
#кактам #здоровье
🇷🇺🇸🇪Велоинфраструктура: Москва vs Стокгольм
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
🏬🚴♂ Наглядно. Велоинфраструктура в 100 городах мира
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚲 Ежегодно в Амстердаме выбрасывается в каналы более 20 000 велосипедов
В столице Нидерландов есть даже специальная служба для очистки каналов от велосипедов. В год на поверхность поднимают около 10000 единиц. А остальные, до которых механические руки не доходят, продолжают покоится на дне. И их настолько много в воде, что проплывающие баржи порой цепляются за них днищем. Вот такая вот подводная часть айсберга повышенного уровня велосипедизации страны.
#кактам
В столице Нидерландов есть даже специальная служба для очистки каналов от велосипедов. В год на поверхность поднимают около 10000 единиц. А остальные, до которых механические руки не доходят, продолжают покоится на дне. И их настолько много в воде, что проплывающие баржи порой цепляются за них днищем. Вот такая вот подводная часть айсберга повышенного уровня велосипедизации страны.
#кактам
🇰🇿🛴 В Казахстане для езды на электросамокате теперь будут нужны права
Депутаты Мажилиса (парламента) Республики Казахстан приняли законодательные поправки о внесении изменений в закон Республики Казахстан о дорожном движении. Электросамокаты признали транспортными средствами, которые могут двигаться со скоростью до 25 км/ч по обочинам и велодорожкам, и со скоростью до 6 км/ч - по тротуарам.
По правой полосе проезжей части, включая автобусные полосы, на электросамокатах можно ездить только водителям старше 18 лет в застегнутом шлеме, светоотражающей одежде в темное время суток, а также имеющим водительские права любой категории. Согласно поправок на электросамокатах теперь нужно спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках, нельзя перевозить пассажиров и груз.
Vision Zero Sergek
Как вам такие ограничения по электросамокатам у соседей? Молодцы, или перегнули палку? 🤔
#самокат #сим #пдд #кактам
Депутаты Мажилиса (парламента) Республики Казахстан приняли законодательные поправки о внесении изменений в закон Республики Казахстан о дорожном движении. Электросамокаты признали транспортными средствами, которые могут двигаться со скоростью до 25 км/ч по обочинам и велодорожкам, и со скоростью до 6 км/ч - по тротуарам.
По правой полосе проезжей части, включая автобусные полосы, на электросамокатах можно ездить только водителям старше 18 лет в застегнутом шлеме, светоотражающей одежде в темное время суток, а также имеющим водительские права любой категории. Согласно поправок на электросамокатах теперь нужно спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках, нельзя перевозить пассажиров и груз.
Vision Zero Sergek
Как вам такие ограничения по электросамокатам у соседей? Молодцы, или перегнули палку? 🤔
#самокат #сим #пдд #кактам
🇳🇱🚴♀ В Амстердаме построили первый подводный велопаркинг, который вмещает 7000 велосипедов
Строительство объекта стоимостью €60 млн длилось 4 года. Сначала рабочие слили воду перед вокзалом, затем построили паркинг, а после окончания стройки затопили крышу.
Парковка разделена на две большие части. Первая — уже открыта. Она вмещает 6300 личных велосипедов и 700 прокатных. Скоро откроется вторая половина, рассчитанная на 4000 велосипедов.
#кактам #велодорожки
Строительство объекта стоимостью €60 млн длилось 4 года. Сначала рабочие слили воду перед вокзалом, затем построили паркинг, а после окончания стройки затопили крышу.
Парковка разделена на две большие части. Первая — уже открыта. Она вмещает 6300 личных велосипедов и 700 прокатных. Скоро откроется вторая половина, рассчитанная на 4000 велосипедов.
#кактам #велодорожки
🇵🇱🛴 В Польше проверяют на трезвость самокатчиков
У одного из польских операторов электросамокатов в выходные дни (после пятницы) для начала аренды нужно пройти тест на реакцию: нажать на экран как можно быстрее, когда появится человек в шлеме. Если ваша реакция в это время не очень, то начать аренду вам не дадут.
Город для людей
Нам, думаю, такое на каждый день вводить надо судя по сводкам происшествий с пьяными самокатчиками.
#кактам #самокат #безопасность
У одного из польских операторов электросамокатов в выходные дни (после пятницы) для начала аренды нужно пройти тест на реакцию: нажать на экран как можно быстрее, когда появится человек в шлеме. Если ваша реакция в это время не очень, то начать аренду вам не дадут.
Город для людей
Нам, думаю, такое на каждый день вводить надо судя по сводкам происшествий с пьяными самокатчиками.
#кактам #самокат #безопасность