This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏫🚴🏻♀ От автомобилей к велосипедам
Самое важное в удивительной трансформации Парижа из города автомобильных пробок в город велосипедистов, это то, как быстро на улицах французской столицы появились велосипедисты после того, как эти улицы преобразились.
Невозможно сказать «Париж всегда таким был», ведь все помнят, каким был этот город всего три года назад.
Пример Парижа наглядно показывает, что даже самый автомобильный город, с исторической застройкой, узкими улочками и пробками, всего за пару-тройку лет можно превратить в велогород.
Смог Париж – сможет и любой крупный российский город, но, для преобразований необходим активный общественный запрос со стороны горожан и желание городской администрации этот запрос удовлетворить.
Смог Париж, сможет и Самара? 🤔
#кактам #велодорожки
Самое важное в удивительной трансформации Парижа из города автомобильных пробок в город велосипедистов, это то, как быстро на улицах французской столицы появились велосипедисты после того, как эти улицы преобразились.
Невозможно сказать «Париж всегда таким был», ведь все помнят, каким был этот город всего три года назад.
Пример Парижа наглядно показывает, что даже самый автомобильный город, с исторической застройкой, узкими улочками и пробками, всего за пару-тройку лет можно превратить в велогород.
Смог Париж – сможет и любой крупный российский город, но, для преобразований необходим активный общественный запрос со стороны горожан и желание городской администрации этот запрос удовлетворить.
Смог Париж, сможет и Самара? 🤔
#кактам #велодорожки
Судя по эскизу, в проекте пятой очереди самарской набережной запланирована аж (!!!) трехполосная велодорожка.
Нам бы по городу велоинфраструктуру какую-никакую наладить, с этим как?
#самара #велодорожки
https://t.me/samara24onl/4952
#самара #велодорожки
https://t.me/samara24onl/4952
Telegram
Самара Онлайн 24
Парк из террас и амфитеатр сделают на пятой очереди набережной
Новая прогулочная зона соединит набережные от Вилоновской до бассейна ЦСКА.
Она будет состоять из нескольких уровней: первый - пешеходная зона со спусками на нижний уровень и подъемами к пивзаводу…
Новая прогулочная зона соединит набережные от Вилоновской до бассейна ЦСКА.
Она будет состоять из нескольких уровней: первый - пешеходная зона со спусками на нижний уровень и подъемами к пивзаводу…
🏬🚲 Нужно просто создать условия и люди начинают пользоваться велосипедами
Это не двор дома где-то в Нидерландах или Дании, известных своей массовой велосипедизацией. Это обычный двор одного из жилых комплексов в Петербурге.
Фото наглядно демонстрирует, что у петербуржцев нет какого-то особо менталитета, мешающего развитию велодвижения. Достаточно создать условия, и люди начнут пересаживаться на велосипеды.
#кактут #велодорожки
Это не двор дома где-то в Нидерландах или Дании, известных своей массовой велосипедизацией. Это обычный двор одного из жилых комплексов в Петербурге.
Фото наглядно демонстрирует, что у петербуржцев нет какого-то особо менталитета, мешающего развитию велодвижения. Достаточно создать условия, и люди начнут пересаживаться на велосипеды.
#кактут #велодорожки
🛣🚴🏻Такой должна быть правильная велоинфраструктура
Даже не говоря об опасности фактической, велосипедист никогда не будет чувствовать себя психологически спокойно и уверенно на дороге без физических разделителей.
Всё так, добавить нечего. Вопрос, когда что-либо подобное может быть в Самаре?
#велодорожки
Даже не говоря об опасности фактической, велосипедист никогда не будет чувствовать себя психологически спокойно и уверенно на дороге без физических разделителей.
Всё так, добавить нечего. Вопрос, когда что-либо подобное может быть в Самаре?
#велодорожки
🇳🇱🚲 Мобильная велопарковка
В нидерландском Роттердаме считают, что для того, чтобы велосипеды не захламляли город (да, это обратная сторона высокой велосипедизации) устраивать велопарковку надо на проезжей части, за счёт машиномест.
Для этого придумали вот такие мобильные платформы, к которым приварены стойки. На платформе аккуратно помещается десять велосипедов. На улицу приезжает грузовичок, выгружает такую конструкцию — и можно пользоваться.
Таким образом достигается быстрое обеспечение важными элементами велоинфраструктуры любой точки города - мобильно, компактно, эстетично и с минимальными затратами.
Всё гениальное - просто.
#кактам #велодорожки
В нидерландском Роттердаме считают, что для того, чтобы велосипеды не захламляли город (да, это обратная сторона высокой велосипедизации) устраивать велопарковку надо на проезжей части, за счёт машиномест.
Для этого придумали вот такие мобильные платформы, к которым приварены стойки. На платформе аккуратно помещается десять велосипедов. На улицу приезжает грузовичок, выгружает такую конструкцию — и можно пользоваться.
Таким образом достигается быстрое обеспечение важными элементами велоинфраструктуры любой точки города - мобильно, компактно, эстетично и с минимальными затратами.
Всё гениальное - просто.
#кактам #велодорожки
🔒🚲 Единственно верное использование такого вида велопарковки
Чтобы, если закрепив только за переднее колесо (как запланировал это разработчик) не прийти потом и не увидеть только закреплённое колесо вместо целого велосипеда.
Ячеек много, надёжности - ноль. Но, галочка поставлена, парковка есть.
#безопасность #велодорожки #велозамок
Чтобы, если закрепив только за переднее колесо (как запланировал это разработчик) не прийти потом и не увидеть только закреплённое колесо вместо целого велосипеда.
Ячеек много, надёжности - ноль. Но, галочка поставлена, парковка есть.
#безопасность #велодорожки #велозамок
🏢🚴 «Велоруководство» — как создавать городскую велоинфраструктуру
Конструкторские бюро и общественные организации объединились и составили руководство для городов, как адаптировать пространство для велосипедов и самокатов.
Вот немного рекомендаций:
• Нужно снижать влияние человеческого фактора. Инфраструктура должна уменьшать количество ошибок и их тяжесть. Если расстояние между велосипедами и автомобилями будет большим, даже случайное падение с велосипеда не приведёт к столкновению.
• Важно подстраивать инфраструктуру под тип веломаршрута. Например, велопуть по магистральной улице должен быть физически отделён от автомобильных и пешеходных потоков и максимально редко с ними пересекаться.
• Иногда стоит использовать временные решения. Так получится быстро организовать веломаршрут и проверить его популярность. В будущем инфраструктуру можно заменить на более основательную.
В документе много схем организации движения, фотографий и конкретных советов по проектированию.
Посмотреть анонс и скачать Велоруководство на 212 страницах можно здесь
Передайте ссылку тем структурам Самары, кто должен заниматься развитием города, пусть уже почитают, как надо и что от них ждут. За них уже всё придумали и положили на блюдечко с голубой каёмочкой - берите и делайте.
#велодорожки
Конструкторские бюро и общественные организации объединились и составили руководство для городов, как адаптировать пространство для велосипедов и самокатов.
Вот немного рекомендаций:
• Нужно снижать влияние человеческого фактора. Инфраструктура должна уменьшать количество ошибок и их тяжесть. Если расстояние между велосипедами и автомобилями будет большим, даже случайное падение с велосипеда не приведёт к столкновению.
• Важно подстраивать инфраструктуру под тип веломаршрута. Например, велопуть по магистральной улице должен быть физически отделён от автомобильных и пешеходных потоков и максимально редко с ними пересекаться.
• Иногда стоит использовать временные решения. Так получится быстро организовать веломаршрут и проверить его популярность. В будущем инфраструктуру можно заменить на более основательную.
В документе много схем организации движения, фотографий и конкретных советов по проектированию.
Посмотреть анонс и скачать Велоруководство на 212 страницах можно здесь
Передайте ссылку тем структурам Самары, кто должен заниматься развитием города, пусть уже почитают, как надо и что от них ждут. За них уже всё придумали и положили на блюдечко с голубой каёмочкой - берите и делайте.
#велодорожки
🇮🇸🚴 Повернуть налево не проблема
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
🇰🇿🚴 В Алматы протянули ещё одну правильную велодорожку длиной 1,2 километра
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄️🚴 Велосипед - не сезонный вид транспорта
В преддверии зимы посмотрим на финский опыт зимней веломобильности. Финляндия – страна, чей климат очень похож на российский. Тем не менее, финны успешно развивают велоинфраструктуру. И удаётся им это неплохо.
Зима для тамошних любителей велосипедов не помеха, а лишь повод сменить покрышки одного сезона на пркрышки другого и утеплиться в одежде. В остальном же всё остаётся как было в тёплое время - сел и поехал. В отличие от России, где человек на велосипеде зимой чувствует себя если не героем, то человеком особенным.
О финском опыте – в коротком видео.
#кактам #велодорожки
В преддверии зимы посмотрим на финский опыт зимней веломобильности. Финляндия – страна, чей климат очень похож на российский. Тем не менее, финны успешно развивают велоинфраструктуру. И удаётся им это неплохо.
Зима для тамошних любителей велосипедов не помеха, а лишь повод сменить покрышки одного сезона на пркрышки другого и утеплиться в одежде. В остальном же всё остаётся как было в тёплое время - сел и поехал. В отличие от России, где человек на велосипеде зимой чувствует себя если не героем, то человеком особенным.
О финском опыте – в коротком видео.
#кактам #велодорожки