Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Двигатель ПС-90А получил сертификат типа
03 апреля 1992 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал Сертификат типа номер 16-Д на авиационный двигатель ПС-90А. Разработчик – пермское научно-производственное предприятие "Авиадвигатель" (ныне "ОДК-Авиадвигатель", #ОДКАвиадвигатель, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации #Ростех). Начиная с 1993 году двигатель находится в эксплуатации. Особенности #ПС90А – модульная конструкция, возможность эксплуатации по состоянию, соответствие нормам ИКАО по эмиссии вредных веществ и шуму на местности.
На базе двигателя ПС-90А созданы модификации ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А3 и ПС-90А-76, а также семейство наземных газотурбинных агрегатов, применяемых для транспортировки газа и выработки электроэнергии. Авиационные двигатели семейства ПС-90А используются на пассажирских, грузовых и военно-транспортных самолётах семейств Ту-204/-214, Ил-96-300/-400, Ил-76МД-90А и других.
03 апреля 1992 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал Сертификат типа номер 16-Д на авиационный двигатель ПС-90А. Разработчик – пермское научно-производственное предприятие "Авиадвигатель" (ныне "ОДК-Авиадвигатель", #ОДКАвиадвигатель, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации #Ростех). Начиная с 1993 году двигатель находится в эксплуатации. Особенности #ПС90А – модульная конструкция, возможность эксплуатации по состоянию, соответствие нормам ИКАО по эмиссии вредных веществ и шуму на местности.
На базе двигателя ПС-90А созданы модификации ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А3 и ПС-90А-76, а также семейство наземных газотурбинных агрегатов, применяемых для транспортировки газа и выработки электроэнергии. Авиационные двигатели семейства ПС-90А используются на пассажирских, грузовых и военно-транспортных самолётах семейств Ту-204/-214, Ил-96-300/-400, Ил-76МД-90А и других.
Forwarded from Авиасалон МАКС
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сроки разработки перспективного двигателя для гражданской авиации #ПД35 сдвигаются на пару лет вперёд, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление заместителя генерального директора АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорации #Ростех) по управлению научно-производственным комплексом "Пермские моторы", управляющего директора - генерального конструктора АО #ОДКАвиадвигатель Александра Иноземцева в ходе Пермского инженерно-промышленного форума.
"По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027-2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объёмов #ПД14, #ПД8, #ПС90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается", - сказал А. Иноземцев.
"По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027-2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объёмов #ПД14, #ПД8, #ПС90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается", - сказал А. Иноземцев.
Forwarded from Росавиация
⚡ Росавиацией в рамках работ по сертификации авиационной техники выданы:
▶️ ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
Сертификат разработчика авиационной техники. В рамках полученного одобрения ПАО «Аэрофлот» подтвердил право осуществлять деятельность по разработке нестандартных ремонтов конструкции воздушных судов, модификаций салонов и систем в рамках одобренной области деятельности.
▶️АО «ОДК-Авиадвигатель»
Одобрение главного изменения типовой конструкции двигателя ПД-14, заключающегося во введении новых заготовок для изготовления основных деталей компрессора высокого давления и турбины высокого давления.
Работа по сертификации авиационной техники ведется Росавиацией с целью повышения уровня безопасности полетов и создания условий для технологической независимости отечественных организаций.
#Росавиация #сертификация_авиатехники #Аэрофлот #ОДКАвиадвигатель #авиапром #гражданскаяавиация
▶️ ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
Сертификат разработчика авиационной техники. В рамках полученного одобрения ПАО «Аэрофлот» подтвердил право осуществлять деятельность по разработке нестандартных ремонтов конструкции воздушных судов, модификаций салонов и систем в рамках одобренной области деятельности.
▶️АО «ОДК-Авиадвигатель»
Одобрение главного изменения типовой конструкции двигателя ПД-14, заключающегося во введении новых заготовок для изготовления основных деталей компрессора высокого давления и турбины высокого давления.
Работа по сертификации авиационной техники ведется Росавиацией с целью повышения уровня безопасности полетов и создания условий для технологической независимости отечественных организаций.
#Росавиация #сертификация_авиатехники #Аэрофлот #ОДКАвиадвигатель #авиапром #гражданскаяавиация
Forwarded from Авиасалон МАКС
#Анонс
Учёные Пермского политехнического университета (#ПНИПУ) предложили новый процесс изготовления и сборки лопаток и узлов соплового аппарата, сообщает газета "Комсомольская правда". Специалисты совместили операции цифрового контроля фактической площади проходного сечения и автоматизированного управляемого процесса глубинного шлифования поверхностей сопловых лопаток. Всё это пермские учёные сделали на новом 5-осевом профилешлифовальном станке с числовым программным управлением.
Разработка уже применяется на заводе #ОДКАвиадвигатель. По новой технологии обработали 26 комплектов сопловых аппаратов и более тысячи сопловых лопаток. Новый метод позволит увеличить производительность выпуска деталей в три раза и сократит затраты на четыре миллиона рублей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Учёные Пермского политехнического университета (#ПНИПУ) предложили новый процесс изготовления и сборки лопаток и узлов соплового аппарата, сообщает газета "Комсомольская правда". Специалисты совместили операции цифрового контроля фактической площади проходного сечения и автоматизированного управляемого процесса глубинного шлифования поверхностей сопловых лопаток. Всё это пермские учёные сделали на новом 5-осевом профилешлифовальном станке с числовым программным управлением.
Разработка уже применяется на заводе #ОДКАвиадвигатель. По новой технологии обработали 26 комплектов сопловых аппаратов и более тысячи сопловых лопаток. Новый метод позволит увеличить производительность выпуска деталей в три раза и сократит затраты на четыре миллиона рублей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
28 мая 2017 года состоялся первый полёт опытного образца магистрального самолёта МС-21-300 разработки #КорпорацияИркут (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). Подняли в небо машину лётчики-испытатели, Герой России Олег Кононенко и Герой России Роман Таскаев. Получасовой полёт прошёл в штатном режиме.
Проработки по перспективному магистральному самолёту ОКБ им. А.С. Яковлева вело ещё в прошлом столетии, однако проектирование МС-21 в облике, максимально приближенном к реализованному, началось в 2008 году. В конструкцию лайнера был заложен ряд инноваций, включая использование крыла и оперения из композиционных материалов, применение двигателей и авионики нового поколения. От конкурентов #МС21 отличается наибольшим в своём классе диаметром фюзеляжа. Изначально программа ориентировалась на широкую международную кооперацию, планировалось использовать американские и европейские системы и агрегаты, эксплуатантам на выбор были предложены двигатели PW1400G Pratt&Whitney или #ПД14 разработки #ОДКАвиадвигатель. Однако, столкнувшись с постоянным ростом санкционного давления, разработчик сначала был вынужден отказаться от применения иностранных композитных материалов в конструкции крыла, затем стало очевидно, что импортозаместить придётся и двигатели, и все системы.
МС-21-300 с американскими двигателями совершил первый полёт в мае 2017 года, а в декабре 2021 года на него был выдан сертификат типа. Впоследствии был сертифицирован #МС21310 с двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов. Сегодня самолёт проходит интенсивные испытания, итогом которых должна стать сертификация самолёта в импортозамещённом облике. В конце 2024 года, сразу после выдачи одобрительного документа, должны начаться поставки самолётов эксплуатантам.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
28 мая 2017 года состоялся первый полёт опытного образца магистрального самолёта МС-21-300 разработки #КорпорацияИркут (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). Подняли в небо машину лётчики-испытатели, Герой России Олег Кононенко и Герой России Роман Таскаев. Получасовой полёт прошёл в штатном режиме.
Проработки по перспективному магистральному самолёту ОКБ им. А.С. Яковлева вело ещё в прошлом столетии, однако проектирование МС-21 в облике, максимально приближенном к реализованному, началось в 2008 году. В конструкцию лайнера был заложен ряд инноваций, включая использование крыла и оперения из композиционных материалов, применение двигателей и авионики нового поколения. От конкурентов #МС21 отличается наибольшим в своём классе диаметром фюзеляжа. Изначально программа ориентировалась на широкую международную кооперацию, планировалось использовать американские и европейские системы и агрегаты, эксплуатантам на выбор были предложены двигатели PW1400G Pratt&Whitney или #ПД14 разработки #ОДКАвиадвигатель. Однако, столкнувшись с постоянным ростом санкционного давления, разработчик сначала был вынужден отказаться от применения иностранных композитных материалов в конструкции крыла, затем стало очевидно, что импортозаместить придётся и двигатели, и все системы.
МС-21-300 с американскими двигателями совершил первый полёт в мае 2017 года, а в декабре 2021 года на него был выдан сертификат типа. Впоследствии был сертифицирован #МС21310 с двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов. Сегодня самолёт проходит интенсивные испытания, итогом которых должна стать сертификация самолёта в импортозамещённом облике. В конце 2024 года, сразу после выдачи одобрительного документа, должны начаться поставки самолётов эксплуатантам.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятнадцать лет назад стартовал инновационный проект современной России - создание перспективного двигателя ПД‑14, сообщает #ОДКАвиадвигатель в своём ТГ-канале. Бизнес-идея проекта такова: необходимо разработать отечественный современный эффективный газогенератор высокой степени технического совершенства с параметрами, позволяющими на его базе создать семейство двигателей различных мощностей, которые могут быть установлены на разных видах летательных аппаратов. Унификация газогенератора обеспечит его массовое изготовление для производства двигателей разного применения и значительно сократит себестоимость каждой из будущих модификаций двигателя. Пять лет назад двигатель #ПД14 получил Сертификат типа Росавиации.
Первый полёт #МС21310 с двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.
📹 ОДК-Авиадвигатель
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Первый полёт #МС21310 с двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.
📹 ОДК-Авиадвигатель
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо