Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Модернизированный Ка-226Т совершил первый круговой полёт
Модернизированный лёгкий вертолёт Ка-226Т "Альпинист" в рамках программы лётных испытаний совершил первый полёт по кругу на базе лётно-испытательного комплекса Национального центра вертолетостроения "Миль и Камов" (#НЦВМильиКамов) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех). Полётное задание включало 12-минутный полёт по кругу со скоростью порядка 100 км/ч на высоте до 300 метров.
Модернизированный #Ка226Т #Альпинист отличается от предыдущих моделей семейства улучшенными аэродинамическими характеристиками. Корпус изготовлен с применением облегчённых материалов. Ка-226Т получил новую колонку несущего винта, лопасти и главный редуктор. Установлена ударопрочная авариестойкая топливная система. Вертолёт имеет новый комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
📷Модернизированный Ка-226Т совершил первый круговой полёт
Модернизированный лёгкий вертолёт Ка-226Т "Альпинист" в рамках программы лётных испытаний совершил первый полёт по кругу на базе лётно-испытательного комплекса Национального центра вертолетостроения "Миль и Камов" (#НЦВМильиКамов) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех). Полётное задание включало 12-минутный полёт по кругу со скоростью порядка 100 км/ч на высоте до 300 метров.
Модернизированный #Ка226Т #Альпинист отличается от предыдущих моделей семейства улучшенными аэродинамическими характеристиками. Корпус изготовлен с применением облегчённых материалов. Ка-226Т получил новую колонку несущего винта, лопасти и главный редуктор. Установлена ударопрочная авариестойкая топливная система. Вертолёт имеет новый комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
📷Модернизированный Ка-226Т совершил первый круговой полёт
Forwarded from Авиасалон МАКС
12 декабря 1947 года Совет Министров СССР выпустил постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР". Этим документом предусматривалось создание опытно-конструкторского бюро, получившего название "Союзное ОКБ № 4 Минавиапрома". Руководителем ОКБ назначен Михаил Леонтьевич Миль, который с 1946 года возглавлял вертолётную лабораторию ЦАГИ.
Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.
В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.
В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо