13 января 1933 года вышел приказ заместителя Народного комиссара тяжёлой промышленности СССР, начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова об образовании на авиастроительном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро. Задача, поставленная перед ЦКБ – организация замкнутого цикла проектирования и производства самолётов. Начальником ЦКБ, заместителем директора завода назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Эта дата считается днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех).

За прошедшие годы конструкторским коллективом ильюшинцев создано более 120 типов самолётов разного назначения: от лёгкого пятиместного однодвигательного самолёта #Ил103 до четырёхдвигательных лайнеров – тяжёлого транспортного #Ил76МД90А и широкофюзеляжного пассажирского #Ил96400. Самолёты с маркой "Ил" стали знаковыми для отечественной боевой и гражданской авиации. Штурмовики #Ил2 и бомбардировщики #Ил4 приближали победу в Великой Отечественной войне. Пассажирские самолёты #Ил12, #Ил14 и #Ил18 сделали авиаперевозки в СССР действительно массовым явлением, а #Ил62, #Ил86 и #Ил96 стали подлинными флагманами нашей гражданской авиации. С #Ил76 связана целая эпоха в военно-транспортной авиации. Помогал этот самолёт и в освоении природных богатств Сибири, в покорении Арктики и Антарктики.

АО #Авиасалон поздравляет коллектив и ветеранов "Ильюшина" с юбилеем. Желаем достижения новых творческих высот, прорывов в создании авиационной техники, счастья, здоровья и благополучия!

26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс, выполненный на первом отечественном широкофюзеляжном пассажирском лайнере Ил-86. Рейс выполнен на линии Москва ("Внуково") – Ташкент, командир воздушного судна – Виктор Александрович Калиманов.

Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР.

Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо