Сегодня это выглядит забавно, но в начале 2000-х взгляды на тюнинг были немного другими. Например, в 2004 году JVC в качестве эксперимента выпустили два доступных, но изрядно оснащенных (по тем временам, конечно же) ресивера серии VarioStyle — KD-SC900R и KD-SC800R. Для них компания придумала интересную фичу — сменные лицевые панели. Под прозрачной защитной накладкой крепилась цветная вставка, которую можно менять, используя заготовленные «придумки», от карбона до леопардовой шкуры, подбирая мотив хоть под интерьер машины, хоть под лак на ногтях. А можно было и вовсе выдумать свою тему, материал вставки значения не имел, и её можно было изготовить самостоятельно.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #oldschool #vintagecarstereo
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #oldschool #vintagecarstereo
Интересный факт из истории аудиоформатов — магнитная лента и компакт-кассеты стали популярны именно благодаря автомобилям.
После того, как идея использовать пластинки в качестве автомобильных аудионосителей с треском провалилась, преимущества магнитных лент стало очевидным. Одно из первых решений предложила немецкая фирма SABA в 1964 году: катушки с магнитной лентой разместить в специальный контейнер, который получил название Sabamobil.
Специально под такие контейнеры была сделана магнитола Sabamobil TK-R12, которой было суждено стать первой в мире автомобильной магнитолой. Она воспроизводила в моно режиме по две дорожки с каждой стороны. Диаметр катушек — 3 дюйма (7,5 см). Скорость воспроизведения только одна — 9,5 см/с. Магнитофонная лента была жестко закреплена к катушкам, так что для остановки придумали простой автостоп: на ленту был наклеен кусок металлической фольги. Фольга замыкала контакты и останавливала электродвигатель. Магнитола Sabamobil TK-R12 выпускалась до 1968 года.
Однако стать этому формату популярным было не суждено — слишком неудобным было использование Sabamobil. Зато рынок завоевал формат, разработанный JVC — Track 8. Картридж Track 8 был более компактным и удобным в использовании. Этот формат был лидером рынка до 70-х годов, уступив затем место компакт-кассетам.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #oldschool #vintagecarstereo
После того, как идея использовать пластинки в качестве автомобильных аудионосителей с треском провалилась, преимущества магнитных лент стало очевидным. Одно из первых решений предложила немецкая фирма SABA в 1964 году: катушки с магнитной лентой разместить в специальный контейнер, который получил название Sabamobil.
Специально под такие контейнеры была сделана магнитола Sabamobil TK-R12, которой было суждено стать первой в мире автомобильной магнитолой. Она воспроизводила в моно режиме по две дорожки с каждой стороны. Диаметр катушек — 3 дюйма (7,5 см). Скорость воспроизведения только одна — 9,5 см/с. Магнитофонная лента была жестко закреплена к катушкам, так что для остановки придумали простой автостоп: на ленту был наклеен кусок металлической фольги. Фольга замыкала контакты и останавливала электродвигатель. Магнитола Sabamobil TK-R12 выпускалась до 1968 года.
Однако стать этому формату популярным было не суждено — слишком неудобным было использование Sabamobil. Зато рынок завоевал формат, разработанный JVC — Track 8. Картридж Track 8 был более компактным и удобным в использовании. Этот формат был лидером рынка до 70-х годов, уступив затем место компакт-кассетам.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #oldschool #vintagecarstereo
Некоторые моменты в развитии аудио можно считать поистине прорывными. Например, JVC TD-W7SD (верхняя) и JVC TD-W805 (нижняя) — кассетные деки эпохи расцвета этого формата, но с разными подходами к построению. Модель W7SD принадлежала к революционной для своего времени линейке Digifine, которая значительно отличалась от классических подходов к конструированию аудиокомпонентов. И больше того, на несколько лет вперёд задала тон в развитии аудиоиндустрии для очень многих производителей.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
Кто из наших подписчиков застал времена, когда автомобильные магнитолы частенько делались полностью съёмными? Это было «лихое» время, когда можно было вернуться в свой автомобиль и вместо магнитолы увидеть раскуроченную панель и пучок оборванных проводов. Чтобы избежать этого, уходя из машины достаточно было потянуть на себя такую съёмную магнитолу за ручку, и она легко выходила по «салазкам» из своего посадочного места. А за электрические соединения в такой конструкции отвечали специальные разъёмные терминалы.
#jvc #jvслегенда #oldschool #vintagecarstereo #магнитола
#jvc #jvслегенда #oldschool #vintagecarstereo #магнитола
Среди почитателей винила проигрыватель Victor QL-Y7 является одним из наиболее уважаемых. Эта модель выпускалась в Японии с 1981 года, её цена на момент производства составляла 96000 Йен, а это, на минуточку, около $1230.
⠀
Для производителей проигрывателей основной задачей всегда являлось снижение паразитных вибраций. В JVC подошли к этому вопросу радикально, разработав конструкцию тонарма ED Servo (Electro-Dynamic): в модели Victor QL-Y7 нет ни одного подшипника как такового, а есть два двигателя, которые управляют движениями вертикально и горизонтально. Плюс к этому — фирменный привод Direct Drive с электронной стабилизацией частоты вращения, который стал практически легендой в мире винила.
⠀
Словом, этот аппарат недаром считают шедевром инженерной мысли и прекрасным образцом эпохи расцвета аналогового звука. Сегодня цена хорошо сохранившегося экземпляра на вторичном рынке составляет около $300-$500.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
⠀
Для производителей проигрывателей основной задачей всегда являлось снижение паразитных вибраций. В JVC подошли к этому вопросу радикально, разработав конструкцию тонарма ED Servo (Electro-Dynamic): в модели Victor QL-Y7 нет ни одного подшипника как такового, а есть два двигателя, которые управляют движениями вертикально и горизонтально. Плюс к этому — фирменный привод Direct Drive с электронной стабилизацией частоты вращения, который стал практически легендой в мире винила.
⠀
Словом, этот аппарат недаром считают шедевром инженерной мысли и прекрасным образцом эпохи расцвета аналогового звука. Сегодня цена хорошо сохранившегося экземпляра на вторичном рынке составляет около $300-$500.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
По признанию многих любителей винтажного аудио, JVC SK-1000 — одна из наиболее удачных акустических систем компании конца 70х — начала 80х (если не брать в расчёт совсем уж сногсшибательные Victor Zero-1000, они же JVC Zero-10, о которых мы тоже расскажем в ближайшее время). Вернее, это была целая серия систем, но сегодня речь именно о «тысячной».
В этой акустике используются три динамика, разработанные и собранные компанией JVC (в то время как многие использовали динамики от сторонних производителей), включая 12-дюймовый низкочастотник, 5-дюймовый среднечастотник и 1-дюймовый купольный твитер.
Особое внимание было уделено низкочастотному динамику для воспроизведения реалистичного баса. Среди его особенностей — жесткий и очень лёгкий диффузор, благодаря которому динамик имел весьма «быстрый» отклик на подаваемый сигнал, а за счёт большой площади излучения легко забирался в самый глубокий бас.
Все три полосы системы были тщательно согласованы по фазе, что означает не только чистое и тонально сбалансированное звучание, не «разваливающееся» на отдельные диапазоны, но и точное позиционирование звуковых образов на звуковой сцене. На передней панели SK-1000 есть два регулятора уровня: один для высоких частот, а другой для средних частот.
Акустика имела чувствительность 93 дБ и широкую ровную частотную характеристику в диапазоне от 30 до 20 000 Гц.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
В этой акустике используются три динамика, разработанные и собранные компанией JVC (в то время как многие использовали динамики от сторонних производителей), включая 12-дюймовый низкочастотник, 5-дюймовый среднечастотник и 1-дюймовый купольный твитер.
Особое внимание было уделено низкочастотному динамику для воспроизведения реалистичного баса. Среди его особенностей — жесткий и очень лёгкий диффузор, благодаря которому динамик имел весьма «быстрый» отклик на подаваемый сигнал, а за счёт большой площади излучения легко забирался в самый глубокий бас.
Все три полосы системы были тщательно согласованы по фазе, что означает не только чистое и тонально сбалансированное звучание, не «разваливающееся» на отдельные диапазоны, но и точное позиционирование звуковых образов на звуковой сцене. На передней панели SK-1000 есть два регулятора уровня: один для высоких частот, а другой для средних частот.
Акустика имела чувствительность 93 дБ и широкую ровную частотную характеристику в диапазоне от 30 до 20 000 Гц.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
Сегодня в нашей исторической рубрике вспомним серию акустики Woodcone, отличавшуюся диффузорами из натурального дерева. В этой серии выпускались в том числе и автомобильные динамики — двухкомпонентная 6,5-дюймовая модель JVC CS-WDS1 и среднечастотники JVC CS-WD85. В Японии, к слову, двухполоска продавалась с собственными пассивными кроссоверами, а в Европу она поставлялась в «активном» варианте без кроссоверов. Акустика имела красивое и невероятно комфортное, «тёплое» звучание.
#jvc #jvслегенда #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
#jvc #jvслегенда #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
В истории компании JVC были не только «гражданские» сабвуферы, но и модели, рассчитанные на высокие уровни звукового давления. К примеру, ровно десять лет назад появилась серия сабвуферов JVC Arsenal, которые использовались в том числе и спортсменами SPL.
К примеру, 15-дюймовый JVC CS-AW8540 имел немало оригинальных решений, включая чрезвычайно жёсткую кевларово-целлюлозную композитную конструкцию подвижной системы, центрирующие шайбы с прогрессивной характеристикой, стронциевые магниты в «моторе», интегрированные предохранители, защищавшие звуковую катушку, и многие другие особенности. При этом конструкцией «мотора» и особым подходом к охлаждению звуковой катушки (Thermal Transfer Tecnology) удалось добиться реальной RMS-мощности 1,5 кВт, измеренной по самым жёстким стандартам. А вообще сабвуфер был рассчитан на долгую и надёжную работу с усилителями вплоть до 4,5 кВт, что даже по нынешним меркам выглядит внушительно.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo
К примеру, 15-дюймовый JVC CS-AW8540 имел немало оригинальных решений, включая чрезвычайно жёсткую кевларово-целлюлозную композитную конструкцию подвижной системы, центрирующие шайбы с прогрессивной характеристикой, стронциевые магниты в «моторе», интегрированные предохранители, защищавшие звуковую катушку, и многие другие особенности. При этом конструкцией «мотора» и особым подходом к охлаждению звуковой катушки (Thermal Transfer Tecnology) удалось добиться реальной RMS-мощности 1,5 кВт, измеренной по самым жёстким стандартам. А вообще сабвуфер был рассчитан на долгую и надёжную работу с усилителями вплоть до 4,5 кВт, что даже по нынешним меркам выглядит внушительно.
#jvc #jvслегенда #jvcvintage #jvcvictor #homeaudio #vintageaudio #oldschool #vintagecarstereo