#ایران_بریفینگ / تنها #غیزانیه نیست که آب ندارد در دل #پایتخت نیز #آب_قطع_است !
پیش از انقلاب مجلل ترین و مرفه ترین زندگی تعلق داشت به #پرسنل_ارتش ومخصوصا #پرسنل_نیروی_هوایی حالا بیش از یک هفته است در #شهرک_شهید_شجاعی (#قصرفیروزه ) آب شرب #خانه‌_های_سازمانی #نهاجا قطع است.
همچنین در #شهرک_توحید #مهرآباد نیز بیش از یک هفته است قطع شده و کسی پاسخگو نیست.
در #شهرک_شهید_بهشتی (#قصرفیروزه۲ متعلق به #نیروی_پدافند_هوایی_ارتش نیز بیش از ۲۰ روز است آب قطع است.
ظاهرا #نیروی_هوایی_ارتش با #شهرداری_تهران و #آبفای_تهران بر سر اختلافات مالی به نتیجه نرسیده‌اند و مشخص هم نیست چه زمانی ارتش بتواند از عهده پرداخت بدهی‌های خود برآید.

از خصلت های #جمهوری_فاسد_اسلامی قطع امکانات اولیه زندگی برای مردم است و در این میان تفاوتی بین مردم عادی و #نیروهای_مسلح نیز وجود ندارد.
#جمهوری_اسلامی_دشمن_هر_ایرانی
@irbriefing

#ایران_بریفینگ / سه جنگنده تماما ایرانی کوثر تحویل #نیروی_هوایی_ارتش شد.
در این مراسم تصاویری هم از سه #جنگنده_کوثر در رسانه‌ها منتشرشد.

عکسی از نمای نزدیک که سال ساخت و شماره سریال قدیم جنگنده آمریکایی اف پنج هنوز روی در کابین موجود است سال ۱۹۷۵ میلادی!
در واقع در #وزارت_دفاع #جمهوری_اسلامی کلاغ را رنگ می‌کنند و بجای قناری، به #ارتش و #سپاه_پاسداران می دهند...

اما از آن واضحتر در عکس دوم از نمای روی صندلی خلبان نام شرکت آمریکایی (نورثروپ)تولید کننده اف ۵ همچنان مشخص است و ظاهرا وقت نشده و یا نتوانستند از روی صندلی آن را محو کنند اما از همه فاجعه بار تر نقاشی این هواپیما که بسیار سطحی بوده و جاهایی در داخل کابین و لبه های آن همچنان رنگ قهوه‌ای استتاری اف پنج دیده می شود.
محبورید اینهمه دروغ بگویید؟
#وزارت_دفاع_و_پشتیبانی_نیروهای_مسلح #نهاجا #اف_پنج #F-5 #جنگنده_بومی
@irbriefing

#ایران_بریفینگ /پس از چند روز تعطیلی #فرودگاه_چابهار و سرگردانی مسافران، #سازمان_هواپیمایی_کشوری، از بازگشایی این فرودگاه خبر داد.
این در حالی است که یک مقام ارتش جمهوری اسلامی، مسئولان #منطقه_آزاد_چابهار را به خودداری از انجام تعهدات خود و «دروغگویی وقیحانه» متهم کرده است.
پیشتر شرکت فرودگاهی «عقاب عسلویه» وابسته به #نیروی_هوایی_ارتش که مالک فرودگاه چابهار-کنارک است، در نامه‌ای به رییس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده بود که «به علت تعمیرات سطح پروازی و سیستم‌های ناوبری و رفع ایرادات به وجود آمده در بخش‌های سوخت‌رسانی، باند فرودگاه چابهار از روز پنج‌شنبه بیستم شهریور تا اطلاع ثانوی مسدود بوده و امکان نشست‌وبرخاست پروازهای مسافری را ندارد.»
سعید چلندری، معاون حمل‌ونقل و ترانزیت منطقه آزاد چابهار، روز ۲۱ شهریور، در گفت‌وگو با خبرگزاری جمهوری اسلامی اقدام نیروی هوایی در بستن فرودگاه چابهار به روی پروازهای غیرنظامی را تایید کرد.
همچنین احمدعلی موهبتی،‌ #استاندار_سیستان_و_بلوچستان، روز یکشنبه ۲۳ شهریور به خبرگزاری صداوسیما گفت: «فرماندهی نیروی هوایی باید از مردم عذرخواهی کرده و بدون هیچ قیدوشرطی فرودگاه کنارک را مجددا بازگشایی کند.»
اما در واکنش به این اظهارات، کارشناس امور اراضی و املاک نیروی هوایی ارتش، روز دوشنبه ۲۴ شهریور، به ایرنا گفت: «مسئولین منطقه‌ آزاد از سال ۱۳۹۷ حدود ۲۵۰ هکتار از اراضی پایگاه را برای تامین زیرساخت‌های فرودگاه فعلی دریافت کرده‌اند اما متعاقب آغاز فاز عملیاتی فرودگاه جدید از انجام تعهدات خودداری کرده‌اند و وقیحانه دروغ می‌گویند که این اقدام منتهی به کاهش سطح ایمنی پروازها شده است.»
این کارشناس از گفتن «تعهدات» دولت در این زمینه خودداری کرد، اما ادامه داد: «در واگذاری اراضی نیروهای مسلح، برابر مصوبات ابلاغی به ارتش می‌بایست معادل ریالی یا زمین معوض دریافت گردد، لیکن نیروی هوایی در ازای واگذاری هیچ‌گونه مابه‌ازایی درخواست نکرده است.»
این مقام ارتش جمهوری اسلامی، فرودگاه فعلی چابهار را دارای «زیرساخت‌های لازم» دانست و گفت: «صرفا با کمتر از ۱۰ درصد از هزینه ساخت فرودگاه جدید، امکان بهره‌برداری مورد انتظار منطقه آزاد برای توسعه اقتصادی را داشته و الباقی اعتبار می‌توانست صرف رفع محرومیت از منطقه گردد.»
بازگشایی فرودگاه چابهار در حالی است که روز سه‌شنبه ۲۵ شهریور، تورج دهقانی زنگنه، معاون وزیر و رییس سازمان هواپیمایی کشوری، از برج مراقبت، دستگاه‌های کمک ناوبری، برج مراقبت پرواز و مرکز مدیریت سوخت فرودگاه کنارک بازدید کرد.
او در این بازدید قول داده بود که با «رفع نواقص و هماهنگی با مسئولان مختلف کشوری، استانی و محلی» فرودگاه بازگشایی شود.
پیشتر استاندار سیستان و بلوچستان گفته بود متولیان نیروی هوایی شرط بازگشایی و فعالیت مجدد فرودگاه کنارک را توقف و تعطیلی عملیات احداث فرودگاه چابهار اعلام کرده‌اند.
او ادامه داد مخالفت ارتش با احداث فرودگاه چابهار به دلیل قرار گرفتن محل این فرودگاه در محدوده پدافندی «دلتا ۲۱» بود و از همین رو در دولت‌های قبل نیز مجوز احداث این فرودگاه با مخالفت شورای عالی امنیت ملی روبه‌رو می‌شد.
با این حال به گفته استاندار سیستان و بلوچستان، پس از ساخت پتروشیمی، مجموعه فولاد چابهار و بخشی از روستاها در این منطقه و همچنین جابه‌جایی «دلتا ۲۱»، نهایتا رییس‌جمهوری در سال ۱۳۹۳ در نامه‌ای به رهبر جمهوری اسلامی خواستار اختصاص بخشی از زمین فرودگاه پایگاه دهم «شکاری» برای ساخت ترمینال و مجموعه فعالیت فرودگاه شد.
احمدعلی موهبتی همچنین گفت که نیروی هوایی ارتش در این مساله «همکاری نکرد» و در پی آن دولت تصمیم گرفت فرودگاه جدیدی احداث کند.
اختلاف میان نیروهای نظامی و دولت بر سر تاسیس و بهره‌برداری فرودگاه‌ها پیشتر نیز در دولت محمد خاتمی میان سپاه پاسداران و وزارت راه و ترابری وقت اتفاق افتاد و موجب تاخیر در راه‌اندازی فرودگاه «امام خمینی» شد.
در ۴۰ سال گذشته پایگاه شکاری نیروی هوایی کنارک به‌ عنوان فرودگاه چابهار مورد استفاده قرار گرفته که با چابهار فاصله‌ای حدود ۵۰ کیلومتر دارد.
@irbriefing

#ایران_بریفینگ / ساعاتی پیش در مقابل پایگاه مرکزی #پدافند_هوایی_ارتش #قصرفیروزه_یک سرتیپ بیژن ساعدی فرمانده #دانشگاه_پدافند_هوایی_خاتم_الانبیاء مورد تهاجم مسلحانه قرار گرفت

این حمله در اتوبان تختی در مجاورت پایگاه قصر فیروزه تهران در خودروی حامل وی و توسط ۲موتور سوار مسلح به کلاش مورد حمله قرار گرفته است، و آنطور که شاهدان‌ محلی اعلام کرده اند از ناحیه کتف و کبد بشدت مجروح و هم اکنون در بخش مراقبتهای ویژه بیمارستان بعثت #نهاجا بستری است.
هنوز فرد یا گروهی مسئولیت این ترور را بر عهده نگرفته است و رسانه‌های #جمهوری_اسلامی نیز در مورد تروریستی بودن این حمله موضعگیری نکرده‌اند.

@Irbriefing

#ایران_بریفینگ / #خبرفوری / ساعاتی پیش در منطقه هوایی #پایگاه_چهارم_شکاری_دزفول یک فروند هواپیمای اف-۵ متعلق به #نیروی_هوایی_ارتش دچار سانحه شده و در آسمان آتش گرفت.
در این سانحه هر دو‌خلبان نتوانستند از هواپیما خارج شوند و جان خود را از دست داده‌اند.

برپایه اطلاعات اولیه رسیده به ایران بریفینگ نام‌ این دو خلبان ارتش جمهوری اسلامی ایران «کیانوش بساطی» و «حسین نامی» اعلام شده است.
هنوز از جزئیات و علت این سانحه اطلاعات رسمی‌ای منتشر نشده است.
#نهاجا #خلبانان_ارتش #سانحه_هوایی

@Irbriefing

‌#ایران_بریفینگ / در حالی که بر اساس اعلام وزارت بهداشت ایران، در ۲۴ ساعت گذشته، ۶۲۰ نفر از مبتلایان کرونا جان خود را از دست دادند که بالاترین آمار رسمی از ابتدای شیوع این بیماری است، #ستاد_ملی_مقابله_با_کرونا اعلام تعطیلی دو‌هفته‌ای کرده است.
بر اساس اطلاعیه این ستاد #نیروهای_مسلح و انتظامی مقرر بود در مبادی تمام شهرها قانون منع ورود و خروج را اعمال کنند - امری که محقق نشده است- و از لحظه اعلام این تعطیلی‌ها بخش اعظمی از شهروندان تهرانی و البرزی عازم شمال شده‌اند و هم اکنون ترافیک سنگینی در محور تهران - کرج و شمال کشور برقرار است.
دکتر عباس دارابی مدیر بخش بیماریهای عفونی و کرونا #بیمارستان_بعثت #نهاجا در گفتگو با عصر تهران گفته است:« انگار داریم خودمان را مسخره می‌کنیم ، این چه قانون مضحکی است که کشور را تعطیل می‌کنند اما جاده را باز می‌گذارند، همه رستورانها و مراکز تجاری و سیاحتی باز است، این تعطیلی و #قرنطینه_کرونا هست، یا هدیه دولت جدید به مردم؟»
#فاجعه_کرونا #قتل_عام_کرونا_در_ایران

@Irbriefing

#ایران_بریفینگ / سرلشکر پاسدار محمد باقری رئیس #ستاد_کل_نیروهای_مسلح در روزهای گذشته تغییراتی را در بدنه این سااد انجام داده است.
ایجاد دو‌ معاونت جدید و برکناری و‌ انتصاب جانشین فرماندهی این ستاد.
در آخرین تغییرات صبح امروز وی با پیشنهاد عزیز نصیرزاده، فرمانده سابق #نیروی_هوایی_ارتش به خامنه‌ای،‌ به عنوان جانشینی رئیس ستاد کل نیروهای مسلح گمارده شد.
عزیز نصیرزاده پیشتر فرمانده #نهاجا بود و از خلبانان این نیرو‌ می‌باشد.

@Irbriefing

#ایران_بریفینگ / صبح امروز سرتیپ عزیز نصیر زاده به دنبال پیشنهاد #محمد_باقری فرمانده #ستاد_کل_نیروهای_مسلح به عنوان جانشین فرماندهی این ستاد انتخاب شد، ساعاتی پیش نیز حکم فرماندهی جدید #نیروی_هوایی_ارتش صادر شد.
خامنه‌ای طی حکمی که ساعاتی پیش رسانه‌های #جمهوری_اسلامی آن را منتشر کردند، سرتیپ خلبان حمید واحدی به عنوان فرمانده #نهاجا معرفی و منتصب شده است.
واحدی که پیش از این دارای سابقه معاون بازرسی #ارتش_جمهوری_اسلامی و همچنین در نیروی هوایی ارتش دارای سمتهایی همچون جانشین بازرسی و ایمنی و فرماندهی پایگاه دوم شکاری تبریز بوده است از شهریور ۱۳۹۷ تا کنون جانشین فرماندهی نیروی هوایی بوده است.

وی اگر چه از سال ۱۳۶۷ از دانشکده خلبانی نهاجا فارغ‌التحصیل شده و به‌طور رسمی فعالیت خود را به‌عنوان خلبان هواپیمای شکاری، در نهاجا آغاز کرده اما از اولین افسران ارتشی است که برای دوره خلبانی به روسیه رفته است.
او در سالهای ۱۳۷۹ و ۱۳۸۰ دوره سیمیولاتور هواپیمای جنگنده سوخو-۲۴ را در کشور روسیه طی کرده است.
#ارتش_آقا_خوشش_بیاد

@Irbriefing

#ایران_بریفینگ / #تصویرروز / ‏سرتیپ فرزاد اسماعیلی فرمانده سابق #نیروی_پدافند_هوایی_ارتش در دیدار امروز فرماندهان #نهاجا با علی خامنه‌ای
چندی پیش شایعه شده بود وی به اتهام جاسوسی اعدام شده است.
#شایعات #دروغهای_حکومتی
Irbr.news
@irbriefing

#ایران_بریفینگ / #تصویرروز / تصویری از نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی که با سرعت مسیر افول و پسرفت را طی میکند...
#ارتش_جمهوری_اسلامی_ایران #نهاجا
Irbr.news
@irbriefing

قسمت بیستم / مرگ مشکوک فرماندهان و نظامیان نیروهای مسلح ایران از همان ابتدایی‌ترین روزهای پیروزی انقلاب اسلامی آغاز شد، از اعدام‌های بی دادگاه و غیر مستند روزهای اول انقلاب که بگذریم با ترور سپهبد قرنی این حذف‌ها رسماً ادامه پیدا کرد و در ایام جنگ ایران و عراق هم‌ شدت گرفت البته این مرگ‌های مشکوک فقط به زمان جنگ مربوط نمی‌شود، قهرمانان زنده جنگ ایران و عراق، فرماندهانی که در آن سال‌ها نامور بوده‌اند پس از جنگ نیز یکی پس از دیگری کشته‌شده‌اند.
#نیروی_هوایی_ارتش،شاهد مرگ‌های مشکوک بی‌شماری است، در قسمت قبل به #عباس_بابایی پرداختیم و در این بخش چند مرگ مشکوک دیگر در نیروی هوایی را پی می‌گیریم.
ازجمله مرموزترین مرگ‌های مشکوک فرماندهان ارتش بعد از جنگ باید به کشته شدن «محمدعلی باقرزاده» فرمانده گروه ضربت نیروی هوایی ارتش و ستاد بیت الزهرا ارتش جمهوری اسلامی اشاره کرد که در این مورد ارتش هیچ توضیحی تابه‌حال نداده است، اولین خبر اعلام‌شده در مورد مرگ وی تصادف و سانحه رانندگی اعلام شد، فرد همراه وی «عباس شیبانی» و مجاهد مشهور افغانستانی «استاد اکبری» با نقاهت یافتن اعلام کردند که خودرو منفجر شد و از جاده منحرف شدیم در این مقطع روزنامه‌های رسمی کشور صرفاً اعلام کردند به دست عوامل استکبار جهانی به شهادت رسیده، اما اکنون در پورتال رسمی شهدای ارتش جمهوری اسلامی علت شهادت و محل شهادت #محمد_علی_باقرزاده نامشخص اعلام‌شده و بر روی سنگ مزار وی تلویحاً علت شهادت خدمت به محرومان و مدرسه‌سازی و در سایت شهدای تهران شهید امنیت و نحوه شهادت درگیری با اشرار در زابل عنوان‌شده که با مروری بر فعالیت‌های گروه‌های مخالف مسلح جمهوری اسلامی در شرق ایران به نظر نمی‌رسد در سال ۱۳۶۸ گروه مخالف مسلحی وجود داشته.
محمدعلی باقرزاده فرمانده #گروه_ضربت #نهاجا و بنیانگذار و فرمانده #ستاد_کمک_رسانی #بیت_الزهرا ارتش نیز بوده است، وی از ابتدایی‌ترین روزهای استقرار آیت‌الله خمینی در مدرسه رفاه مسئولیت حفاظت پیرامونی مدرسه رفاه و سرتیم حفاظت اعضای شورای انقلاب می‌شود…
اگر شما هم از مرگ مشکوک یک نظامی در جمهوری اسلامی مطلع هستید با اطلاع به ما در تکمیل این مجموعه سهیم باشید.
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه های اجتماعی می توانید با #مرگهای_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
ادامه دارد
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت بیست و سوم / با پایان یافتن جنگ عملاً کار #گروه_ضربت_نهاجا و‌#ستاد_بیت_الزهرا تمام‌شده بود اما به این گروه مأموریت‌های محرمانه و فوق سری از سوی شورای عالی امنیت ملی داده می‌شود.
از ابتدای ۱۳۶۸ گروه ضربت و بیت الزهرا مأموریت آموزش بخشی از مجاهدین افغانستانی را بر عهده می‌گیرد، محمدعلی باقرزاده مأموریت می‌یابد تا «سپاه پاسداران انقلاب اسلامی افغانستان» را به رهبری محمد اکبری تشکیل و آموزش نظامی دهد. (محمد اکبری فرمانده سپاه پاسداران افغانستان هم اکنون نماینده مجلس در پارلمان افغانستان هست)
پایگاهی محرمانه در سیستان و بلوچستان تأسیس می‌شود و نیروهای سپاه پاسداران افغانستان در آن پایگاه آموزش نظامی می‌دیدند.
۱۲ آبان ۱۳۶۸ طی یک عملیاتی که هرگز ابعاد آن فاش نشد خودروی حامل باقرزاده و محمد اکبری مشهور به استاد اکبری فرمانده سپاه افغانستان موردحمله قرار می‌گیرد، اکبری به همراه شیبانی از فرماندهان#نهاجا از این عملیات جان سالم به درمی‌برند اما باقرزاده کشته می‌شود، جمهوری اسلامی هیچ اطلاع‌رسانی از این واقعه تا به امروز نکرده است، ابتدا گفته شد سانحه رانندگی بوده، مدتی بعد نیز علت شهادت را درگیری با «عوامل استکبار جهانی» عنوان کردند و هم‌اکنون نیز در سامانه بنیاد شهید «درگیری با اشرار» قیدشده.
محسن مرادی از اعضای این گروه در مصاحبه‌ای مختصر که شاید تنها اطلاعات موجودی باشد که تابه‌حال از وی منتشرشده درباره باقرزاده و نحوه کشته شدنش می‌گوید: «محمدعلی در ۱۳۲۶ در میانه، در یک خانواده مذهبی متولد شد پدر وی از روحانیان میانه بود…خدمات شایان وی که موردتوجه سپاه و ارتش قرارگرفته بود؛ وی با حکم شورای انقلاب مأمور تشکیل «گروه ضربت» که وظیفه آن محافظت از افراد رده‌بالا حکومتی، اعم از نظامی و سیاسی بود.
گروه ضربت نهاجا تا پایان دهه ۶۰ ماموریت گارد امنیت پرواز تمام پروازهای ترابری و تجاری بود.
به گفته محسن مرادی ، باقرزاده در ظهر روز ۱۲ آبان ۱۳۶۸ درحالی‌که از نماز جمعه، سیستان و بلوچستان با چند از تن همکارانش برمی‌گشت؛ «به علت نامشخصی» ماشین، از جاده منحرف‌شده و محمدعلی، به شهادت می‌رسد و همکارانش نیز زخمی می‌شوند.
پس از واقعه کشته شدن باقرزاده و احتمالاً کشف و لو رفتن این مأموریت عملاً فعالیت ستاد بیت الزهرا نهاجا نیز متوقف می‌شود، فرماندهی گروه ضربت نهاجا نیز به احمد مشکات سپرده می‌شود»
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت بیست و هشتم / مرگ و یا حذف منصور ستاری و جمعی از فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش آنچنان عجیب و مشکوک است که صدای خودی‌ها را هم درآورده است.
مهدی دزفولی، یکی از مستندسازان نزدیک به محافل امنیتی جمهوری اسلامی نوشت است:« سال ٩٣ تا ٩۶ درگیر تولید مستند ‎معمای سی-۱۳۰ بودم و حرف‌های زیادی از سقوط مشکوک هواپیماهای نظامی بعد از انقلاب شنیدم.
سال ٩۶ که مستند تمام شد و منتشر شد چند نفر به من پیشنهاد ساخت مستند شهید ستاری و شهید کاظمی را هم دادند و گفتند سقوط آن دو هواپیما را هم پیگیری کن.
دی ماه ۱۳۷۳، هواپیمای حامل فرماندهان #نهاجا در نزدیکی فرودگاه اصفهان ناگهان سقوط می‌کند. در این پرواز تیمسار ستاری فرمانده نیرو هوایی، سرتیپ اردستانی معاون عملیات نیروی هوایی ‏خلبان یاسینی معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی ارتش و چندین نفر دیگر از اعضای نیرو هوایی شهید می‌شوند.
هواپیمای آنها بلافاصله پس از بلند شدن از فرودگاه اصفهان با بروز مشکل نامشخص مواجه میشود و در آخرین تماس با برج مراقبت اعلام میکنند که در حال بازگشت به سمت فرودگاه‌اند. ‏ناگهان تماس آن‌ها قطع می شود و در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نایین-یزد سقوط می‌کنند و تمام سرنشینان آن شهید می‌شوند. برخی منابع و شایعات خبر از لغو شدن ماموریت پروازی آن‌ها در آخرین لحظات قبل از پرواز به تهران می‌دهند که هرگز این خبر به آن‌ها نمی‌رسد!
اتفاقات روز سقوط هواپیما با ابهامات بسیاری همراه می‌شود که هیچگاه هم ابهام زدایی نمی‌شود. بعد از سقوط هواپیمای فرماندهان ارتش و سپاه در مهر ۶٠ قرار بود هیچ پروازی با حضور پر تعداد فرماندهان انجام نشود اما باز نقض شد و دلیل آن هم مشخص نشد.
‏بعدها شنیدم فرزند شهید ستاری به برخی از مسئولین کشور در این سقوط مشکوک بوده است از رهبری می‌خواهد تا ماجرا درست بازخوانی شود و رهبری هم اجازه می‌دهند آقای ستاری در جریان رمزگشایی از جعبه سیاه هواپیما قرار بگیرد و حتی به همراه تیم بررسی سانحه، سفری به روسیه داشته باشد.
یازده سال بعد در سال ٨۴ باز همین ماجرا تکرار می‌شود و این بار شهید احمد کاظمی فرمانده نیروی زمینی ‎سپاه و جمعی دیگر از فرماندهان سپاه در سفر به شمالغرب کشور بدون دلیل مشخص هواپیمای آنها هم سقوط می‌کند.
پیگیری این پرونده ها به دلیل عدم همکاری و ندادن اسناد و مدارک توسط ارتش. هیچ وقت به نتیجه نهایی نمیرسه چرا؟
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت سی / این هواپیما ۱۶ سرنشین و کروی پروازی داشت که هر۱۶ تن در این سانحه جان خود را ازدست‌دادند.
ساعاتی بعد با مشخص شدن نظامی بودن هواپیما و تعلقش به «ساها» بار هواپیما گوشت یخی گوسفندی اعلام شد:
«سرتیپ دوم غفور قجاوند فرمانده سابق تیپ پشتیبانی شهید لشکری، سرهنگ جواد سلیمانی فرمانده حفاظت اطلاعات پشتیبانی مرکز نهاجا (دوشان تپه) سرهنگ محمدباقر ندری جمعی آجودانی نیروی هوایی، سرهنگ محمد عبدلی، جمعی حفاظت اطلاعات نهاجا، سرهنگ دوم عزیز علیزاده جمعی مرکز آموزش زبان #نهاجا، سروان داود ذوالفقاری جمعی دژبان نهاجا، سروان علی افروغ امنیت پرواز نهاجا، ستوانیکم محمدرضا طاهری، ستوانیکم مصطفی محمودی و ستوانیکم سعید قاسمی جمعی گروه ضربت نهاجا، ستوانیکم جواد مرادی و ستوانیکم حمیدرضا لطفیان جمعی کمیته اقدام مشترک آجا(گروه شربت نهاجا) و همچنین کارمند فریدون شیخی جمعی حفاظت اطلاعات ارتش ازجمله افرادی بوده‌اند که در دم کشته‌شدند،سرهنگ فرشاد مهدوی قلعه جانشین پایگاه یکم شکاری تهران نیز پس از چندهفته درمان در بیمارستان جان باخت.
پس از کتمان‌های اولیه جمهوری اسلامی بالاخره با گذشت دو روز اعلام کرد،هواپیمای باری نهاجا حامل ۴۰ تن گوشت یخی گوسفندی از قرقیزستان بوده، صرف‌نظر از چرایی دخالت ارتش در واردات گوشت یخی و اینکه این محموله قانونی بوده یا قاچاق و اینکه چرا باید ارتش نیز همپای سپاه وارد بازار سیاه واردات گوشت یخی شده با نگاهی به رسته و درجات نظامی و جایگاهشان کمی تعجب‌برانگیز است که این حجم از افسران ارشد نیروی هوایی فقط برای حمل و یا خرید گوشت یخی در هواپیما حضورداشته‌اند.
به‌عنوان‌مثال سرتیپ دوم غفور قجاوند که تا سه ماه پیش فرمانده تیپ پشتیبانی شهید لشکری بوده است هم‌اکنون جانشین قرارگاه کمیته اقدام مشترک آجا و یا همان #گروه_ضربت_نهاجا بوده.
در مورد گروه ضربت نهاجا قبلا دانستیم که چه ماموریتهایی دارد.
اما با توجه به تعداد بالای افسران ارشد اطلاعاتی ارتش در این هواپیما، آن‌هم در یک مأموریت خارجی بعید به نظر می‌رسد فقط در این مأموریت واردات گوشت یخی مدنظر بوده باشد.
با گذشت مدتی بعد به ابهامات این سقوط افزوده شد اغلب این افسران در کنار قاسم سلیمانی حضور داشته‌اند.
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه های اجتماعی می توانید با #مرگهای_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت سی و سه / پس از واکنش سازمان هوایی قرقیزستان ابتدا خبرگزاری ایرنا و سپس فارس بدون نام بردن از نیروی هوایی ارتش اعلام کردند این هواپیما متعلق به یکی از «نهادهای داخلی» بوده است. لفظ «نهاد» معمولاً برای ارتش به کار نمی‌رود و بیشتر به سپاه و ارگان‌های انقلاب اسلامی گفته می‌شود.
نهایتاً ۷ ساعت پس از سانحه روابط عمومی ارتش تأیید کرد؛ هواپیمای سقوط کرده در اطراف کرج، متعلق به ارتش است.
پس‌ازآن لیست مسافران هواپیما اعلام شد که عمدتاً افسران ارشد امنیتی #نهاجا ، کمیته اقدام مشترک آجا میان آن‌ها بود،این نکته نیز بر ابهامات سانحه افزود که چرا باید نیروی هوایی ارتش در واردات گوشت یخی دخیل باشد و‌این حجم از افسران ارشد چرا بایداصلا در یک محموله باری گوشت حضورداشته باشند؟
صمن آنکه گفته‌شد خلبان این هواپیمای ارتش به سمت فرودگاه پیام در حال حرکت بوده است و اشتباهاً در #فرودگاه_فتح کرج فرود آمده، درحالی‌که نه در فرودگاه پیام و نه در فرودگاه فتح نیروی هوایی ارتش هیچ آشیانه و پلان هوایی ندارد و این هواپیما به‌صورت طبیعی باید در فرودگاه مهرآباد باند پایگاه یکم شکاری نیروی هوایی فرود می‌آمده، مگر اینکه مأموریت و یا محموله آن مقرر بوده دور از چشم دیگران و به‌صورت محرمانه تخلیه شود، فرودگاه فتح و فرودگاه پیام در اختیار سپاه است.
آخرین ابهام نیز به اظهارات سرلشکر موسوی برمی‌گردد که اعلام کرد چند شهدای سانحه سقوط هواپیما، شهدای مدافعان حرم هستند.
فرمانده کل ارتش جمهوری اسلامی با اشاره به سقوط هواپیمایی باربری ۷۰۷ نیروی هوایی اظهار داشت: این عزیزان یادگاران دفاع مقدس و از مدافعان حرم بودند و اگر امروز سردار سلیمانی بیش از ما از این حادثه ناراحت نباشند حداقل به‌اندازه ما ناراحت هستند»
در حالی که طبق اعلام سخنگوی ارتش این افسران امنیتی نهاجا که در این سانحه کشته شدند همگی در حال واردات گوشت یخی گوسفندی بودند را #فرمانده_کل_ارتش همگی آنان را شهدای مدافعان حرم (نامی که ایران برای رزمندگان خود در سوریه و عراق به کار می‌برد) نام بردند و در مورد ارتباط گوشت یخی با جنگ سوریه چیزی نگفت.
بعد از آن نیز انتشار تصاویر دست کم پنج‌تن از کشته شدگان و بخصوص سرتیپ ۲ خلبان غفور قجاوند با قاسم سلیمانی بر ابهامات این افراد و ماموریتش افزود.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت سی و چهار / پس از آنکه سرلشکر موسوی #فرمانده_کل_ارتش اعلام کرد شهدای سانحه هواپیمای باری #نیروی_هوایی_ارتش در صف مدافعان حرم هستند تصاویر آنها با قاسم سلیمانی نیز منتشر شد بر ابهامات این سانحه بیش از پیش افزوده شد.
فرمانده ارتش به‌ صورت مشخص اعلام نکرد کدام افسران نیروی هوایی ارتش که در این سانحه کشته شدند در میان مدافعان حرم (نامی که ایران برای رزمندگان خود در سوریه و عراق به کار می‌برد) بوده‌اند و اینکه مگر نیروی هوایی ارتش نیز در جنگ سوریه حضورداشته است ارتباط آن را با واردات #گوشت_یخی بیش از پیش افزود.
با نگاهی مختصر به روایات مختلف این سانحه ابهامات آن را که تاکنون هیچ توضیحی برای آن داده نسده باید اینگونه بر شمرد:
۱-چرا سازمان هوایی کشوری هواپیما را قرقیزی نامید، مگر ورودی و خروجی هواپیماهای کشور ثبت نمی‌شود؟
۲- چرا سازمان هواپیمایی قرقیزستان این هواپیما را متعلق به پیام ایر اعلام کرد؟
۳- چرا نام نیروی هوایی و پرچم ایران از روی هواپیما پاک‌شده بود؟
۴- چرا باید نیروی هوایی ارتش گوشت یخی وارد کند؟
۵- چرا ابتدا مقامات رسمی عنوان کردند خلبان زنده است و بعد اعلام کردند خلبان در دم کشته‌شده است و تنها مهندس پرواز زنده مانده و آنهم با گذشت نزدبک به ده روز جان باخته اعلام شد؟
۶-چرا باید افسران ارشد و یک سرتیپ نیروی هوایی مسئول حمل و ورود محموله گوشت یخی باشند؟
۷-چرا باید هواپیمای ارتش در فرودگاه زیر نظر سپاه پاسداران فرود و تخلیه بار کند؟
۸- کدام افسر نیروی هوایی ارتش در سوریه مأموریت داشته که امروز در این هواپیما بوده و کشته‌شده است؟
۹- چرا از ابتدا عنوان نشد که هواپیما متعلق به ارتش است و مالک آن را یک «نهاد داخلی» خبرگزاری‌های رسمی اعلام کردند؟
۱۰ – چگونه می‌شود که یک خلبان ایرانی با تجربه سی سال خدمت در فرودگاه مهرآباد باند فرودگاه پیام را با باند فرودگاه فتح اشتباه بگیرد؟ و اصولا مگر خلبان بدون اجازه فرود می‌تواند بر روی باند بشیند؟
ابهامات سقوط هواپیمای بوئینگ #نهاجا که ساعت ۸:۳۰ مورخ ۲۴ دی ماه ۱۳۹۷ دچار سانحه شد بسیار است و تا امروز هم هیچ مقام رسمی‌ای توضیحات قانع‌کننده‌ای به افکار عمومی نسبت به آن ارائه نداده است.

این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه‌های اجتماعی می‌توانید با #مرگ‌های_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت پنجاه و سه / مرگهای مشکوک‌ و‌ حذف‌های پی در پی در #نیروی_هوایی_ارتش همچنان ادامه دارد؛
۸ آبان ۱۴۰۲ در چند رسانه داخلی خبر فوت سرهنگ مجتبی پاسخی زارع ، فرمانده اسکادران ۱۲ ترابری سنگین سی-۱۳۰ هرکولس #نهاجا منتشر شد.
از سرهنگ پاسخی زارع به عنوان سلطان هرکولس ایران یاد می‌شد ، وی دارای رکورد ۶۴ ساعت پرواز ممتد است که در تاریخ #جنگ_ایران_عراق نیز به دست نیامده بود ظاهرا این رکورد برای حضور ارتش در عملیات نبرد با داعش در موصل بوده است.
پاسخی زارع را شاید بتوان یکی از نزدیکترین خلبان‌های نظامی ارتش به سپاه دانست.
نکته عجیب آنکه سرهنگ پاسخی زارع ، دارای سلامت کامل بوده و یکی از ورزشکاران دومیدانی تیم نیروی هوایی نیز بوده ، هیچ رسانه‌ای به علت فوت این فرمانده و‌افسر ارشد اشاره‌ای نکرده است.
#مرگهای_مشکوک_نظامیان در ماه‌های اخیر دارای رشد تصاعدی بوده و‌ بسیاری از مقتولان به علت استنکاف و سرپیچی از دستورات از جمله خدمت در جبهه عراق و‌ سوریه به قتل رسیده‌اند، اما به نظر نمی‌رسد که پاسخی زارع را به این علت به قتل رسانده باشند، برخی از منابع داخلی معتقدند حذف پاسخی زارع به علت رشد و پیشرفت سازمانی وی و نزدیکی وی با سپاه و دیگر بدنه‌های قدرت در نیروهای مسلح بوده که حلقه‌های قدرت درون ارتش بیم جایگزینی وی را در آینده به عنوان فرمانده نیروی هوایی داشتند.
مرگ‌های مشکوک فرماندهان نظامی در جمهوری اسلامی هرگز پایان نیافت و تا امروز نیز ادامه دارد.
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه‌های اجتماعی می‌توانید با #مرگ‌های_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
فراخوان :
اگر شما هم از مرگ مشکوک یک نظامی در جمهوری اسلامی مطلع هستید با اطلاع به ما در تکمیل این مجموعه سهیم باشید. 
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت پنجاه و‌ هفت / ابقای حاجی‌زاده ، خواست صریح خامنه‌ای است، به همین دلیل، سازمان‌های امنیتی به دنبال مفری برای رفع اتهام از #امیر_علی_حاجی_زادە و مقصر نشان‌دادن #علیرضا_کریمایی خلبان هواپیمای ساقط‌شده بودند.
سپاه در نامه‌ای به خامنه‌ای و #فرمانده_کل_ارتش ادعا کرد که تامکت پیش از ساقط‌شدن به سمت #نیروگاه_اتمی_بوشهر چرخید و به همین دلیل سامانه پدافندی آتش‌به‌اختیار (تور ام۱) آن را در بوشهر ساقط کرده.
اتهامات به این خلبان متبحر در حالی است که همسر کریمایی نیز در چند نوبت از سوی اداره اطلاعات بوشهر و همچنین ماموران وزارت اطلاعات از تهران، مورد بازجویی قرار گرفته و از او درباره سفرهای خارجی خود و خانواده‌اش پرس و جو می‌کردند،به نظر می‌رسید که نیروهای امنیتی در تلاش بودند برای علیرضا کریمایی پرونده‌سازی کنند تا او را خلبانی نشان دهند که به دلیل نارضایتی، قصد انجام عملیاتی انتحاری علیه نیروگاه هسته‌ای بوشهر داشته.
همزمان #نیروی_دریایی_ارتش، که درحال جست‌وجوی آب‌های خلیج فارس در نزدیکی بوشهر بود تا لاشه هواپیمای ساقط‌شده و جسد خلبانان را پیدا کند،پس از روزها تلاش،سرانجام قطعه‌ای از سکان عمودی و بخشی از روده و دست یکی از خلبانان را در آب‌های خلیج فارس پیدا می‌کند، با پیدا شدن این بقایا مسلم شد که ادعای سپاه دروغی بیش نبوده و این تامکت در ساحل شمالی بوشهر، نه در نزدیکی نیروگاه ‌بوشهر منهدم شده است.
چندی بعد مجددا با پیدا شدن بخش دیگری از اگزوز تامکت در نزدیکی سواحل خارک دیگر مسلم شد که که تامکت طبق برنامه پروازی در حال حرکت به سمت جزیره خارک، هدف قرارگرفته و‌ منهدم شده نه در نیروگاه هسته‌ای.
صرف نظر از این شواهد گزارش‌هایی هم از تلاش #نیروی_دریایی_سپاه برای منهدم کردن شواهد لاشه‌ هواپیما و اجساد خلبانان دریافت شد که البته هرگز مورد استناد ارتش و‌ #نهاجا قرار نگرفت.
اگر چه ارسال سیگنال جعبه سیاه تامکت هم تنها ساعتی پس از هدف قرار گرفتن قطع شده بود و از همان ساعات اولیه این شائبه را ایجاد کرده بود که دستی در کار است تا سواهد هم از بین برده سود.
اما بهر روی با کشف بخش‌هایی از هواپیما مسلم شد ادعای سپاه مبنی بر تلاش علیرضا کریمایی برای حمله به تاسیسات هسته‌ای بوشهر، دروغی مضحک است اما با این وجود، امیر علی حاجی‌زاده از پست فرماندهی خلع نشد و تا به امروز فرمانده نیروی هوافضای سپاه است.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing