Forwarded from Авиация, как это работает❓ 🛫
QNH или QFE?
По стандартам ИКАО, в гражданской авиации используются три уровня отечета высоты полета:
• QNE - от стандартного атмосферного давления (760 мм.рт.ст. или 1013.2 миллибара); • QFE - от давления на уровне ВПП;
• QNH - от давления на уровне ВПП, но приведенного куровню моря;
До сих пор в российской авиации не стихает спор: какое давление лучше использовать при взлете и заходе на посадку: QFE, как принять в России, или QNH, как принято в остальном мире?
Полет в районе аэродрома по QNH безопаснее, так как экипаж постоянно видит превышение своего ВС относительно окружающих препятствий. Но, y QNH есть единственный обоснованный недостаток: при полете в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. При нахождении на ВПП экипаж видит на высотомерах не «ноль» высоты, а превышение аэродрома над уровнем моря.
При использовании QFE как это принято в России, при посадке на высотомере «ноль», что, удобно и привычно для наших экипажей. Но, применение в ряде случаев может привести к некорректной работе бортового оборудования, например системы предупреждения о приближении земли, если источником информации о высоте является баровысотомер.
Сегодня в ГА России допускается использование как QFE, так и QNH, но вся авионика гражданских ВС иностранного производства рассчитана на использование QNH.
По стандартам ИКАО, в гражданской авиации используются три уровня отечета высоты полета:
• QNE - от стандартного атмосферного давления (760 мм.рт.ст. или 1013.2 миллибара); • QFE - от давления на уровне ВПП;
• QNH - от давления на уровне ВПП, но приведенного куровню моря;
До сих пор в российской авиации не стихает спор: какое давление лучше использовать при взлете и заходе на посадку: QFE, как принять в России, или QNH, как принято в остальном мире?
Полет в районе аэродрома по QNH безопаснее, так как экипаж постоянно видит превышение своего ВС относительно окружающих препятствий. Но, y QNH есть единственный обоснованный недостаток: при полете в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. При нахождении на ВПП экипаж видит на высотомерах не «ноль» высоты, а превышение аэродрома над уровнем моря.
При использовании QFE как это принято в России, при посадке на высотомере «ноль», что, удобно и привычно для наших экипажей. Но, применение в ряде случаев может привести к некорректной работе бортового оборудования, например системы предупреждения о приближении земли, если источником информации о высоте является баровысотомер.
Сегодня в ГА России допускается использование как QFE, так и QNH, но вся авионика гражданских ВС иностранного производства рассчитана на использование QNH.
Forwarded from Вертолатте
Bell Textron Inc. анонсировала новый вертолет Bell 360 Invictus в качестве участника конкурса на новый боевую разведывательную машину (FARA). Как сообщается в пресс-релизе, при разработке легкого многоцелевого вертолета использовано и техническое и идейное наследие Kiowa Warrior.
Bell обещает доступную цену при высоком технологическом уровне и высокой боевой мощи. Ротор вертолета создан на базе ротора среднего вертолета Bell 525, позволяющий выполнять полеты на высокой скорости. Он испытан на скорости более 200 узлов (370 километров в час).
Достаточно большое крыло помогает снизить нагрузку на ротор и способствует высокоманевренности вертолета и достижения высоких вертикальных и горизонтальных скоростей. Электродистанционная система управления снижает нагрузку на пилотов и позволяет в будущем сделать вертолет беспилотным.
Скорость обещают – более 340 километров в час. Боевой радиус – 250 километров или более 90 минут в воздухе. Вооружение 20-мм автоматическая пушка, ракеты во внутреннем отсеке.
Bell обещает доступную цену при высоком технологическом уровне и высокой боевой мощи. Ротор вертолета создан на базе ротора среднего вертолета Bell 525, позволяющий выполнять полеты на высокой скорости. Он испытан на скорости более 200 узлов (370 километров в час).
Достаточно большое крыло помогает снизить нагрузку на ротор и способствует высокоманевренности вертолета и достижения высоких вертикальных и горизонтальных скоростей. Электродистанционная система управления снижает нагрузку на пилотов и позволяет в будущем сделать вертолет беспилотным.
Скорость обещают – более 340 километров в час. Боевой радиус – 250 километров или более 90 минут в воздухе. Вооружение 20-мм автоматическая пушка, ракеты во внутреннем отсеке.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стратосферный авиалайнер 1988 года»
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Forwarded from Wing and a prayer
Самое удивительное, что этот итальянец Savoia-Marchetti S.55 середины 1920-х годов, несмотря на странный внешний вид, был отличным самолетом, пассажирским (его даже закупал "Аэрофлот"), транспортным, патрульным. Существовала и бомбардировочная модификация S.55X, правда, так его использовали только бразильцы во время подавления восстания 1932 года (см. Revolução Constitucionalista). К началу Второй мировой толку от него было уже совсем немного, и повоевать на большой настоящей войне он не успел.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Михаил Омбыш-Кузнецов (1947)
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
Упорная Полина, заболевшая небом...
8 октября в 1907 г. неподалеку от Бердянска в приазовском селе Новоспасовка, в крестьянской семье Дудников родилась дочь Полина. Она могла повторить бесчисленные труды и дни своих предков-хлеборобов, но стала Героем СССР, а фамилию ее второго мужа носит теперь Новоспасовка, которую в годы Гражданской войны называли второй столицей Нестора Махно... #интересно 🚩
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
8 октября в 1907 г. неподалеку от Бердянска в приазовском селе Новоспасовка, в крестьянской семье Дудников родилась дочь Полина. Она могла повторить бесчисленные труды и дни своих предков-хлеборобов, но стала Героем СССР, а фамилию ее второго мужа носит теперь Новоспасовка, которую в годы Гражданской войны называли второй столицей Нестора Махно... #интересно 🚩
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Telegraph
День в истории. 8 октября: в приазовском захолустье родилась прославленная советская летчица
Упорная Полина, заболевшая небом Полина Дудник могла стать выдающимся тружеником советского сельского хозяйства, орденоносцем и депутатом. И первоначально стезя жизни вела ее именно в этом направлении — в 19 лет способная девушка была отправлена на курсы…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1951 год.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
Икар ✈
Эта фотография взлета МиГ-29 🇷🇺 с "авианосца" заставляет меня задуматься, почему мы не видим больше уникальных углов обзора и перспектив, исходящих от других истребителей. Например, камера, ну там какая GoPro, расположенная в этом же положении, но направленная…
#фото вымирающего МиГ-29 в ленту... 🇷🇺 Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В погоне за скоростью»
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
Икар ✈
А мы с разгона... Взлет Ми-26 с разбегом в Кубинке. "Армия-2018". 🇷🇺 #видео Ищи 🚁 на @ikar_i_nebo
Ми-26 и радуга 🌈. Очень красивое #фото. Ищи 🚁 на @ikar_i_nebo
Икар ✈
Бомбардировщик Heinkel HE 111 над морем (предположительно между Францией и Англией). WWII. #фото ✈️ на ikar_i_nebo
Судьба германского He-111 оказалась на редкость счастливой.
История такова – построенный в середине 1930-х годов, он пережил войну, в немалой степени из-за приличных летных и боевых качеств. Ещё в середине Второй мировой им заинтересовались испанцы, но наладить серийное производство удалось только в 1945 году. В результате CASA 2.111, как его назвали в Испании, отлетал в ВВС почти до 1960-х годов. Интересно, что в Испании на него устанавливали двигатели Rolls Royce Merlin. На снимке – последний летающий CASA 2.111 N72615, который разбился в июле 2003 года в США из-за неисправности двигателя. Обратите внимание на мотогондолы характерной формы – испанские «Хейнкели» снимались в исторических фильмах, где их можно узнать по этому признаку.
Ищи #фото ✈️ на @ikar_i_nebo
История такова – построенный в середине 1930-х годов, он пережил войну, в немалой степени из-за приличных летных и боевых качеств. Ещё в середине Второй мировой им заинтересовались испанцы, но наладить серийное производство удалось только в 1945 году. В результате CASA 2.111, как его назвали в Испании, отлетал в ВВС почти до 1960-х годов. Интересно, что в Испании на него устанавливали двигатели Rolls Royce Merlin. На снимке – последний летающий CASA 2.111 N72615, который разбился в июле 2003 года в США из-за неисправности двигателя. Обратите внимание на мотогондолы характерной формы – испанские «Хейнкели» снимались в исторических фильмах, где их можно узнать по этому признаку.
Ищи #фото ✈️ на @ikar_i_nebo
Forwarded from Кроненберг нефильтрованный
Новые замечательные постеры с героями военного блокбастера Роланда Эммериха «Мидуэй» — на сей раз в стиле пропагандистских афиш времен Второй мировой.