Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin над Боденским озером. За 9 лет своей успешной карьеры LZ-127 налетает 17200 часов, перевезёт 13110 пассажиров и 143 раза пересечёт Атлантику. #Германия, 1928 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Напряжение перед взлётом»
За штурвалом аэроплана Rumpler-Taube сидит Амелия Хедвиг Бутар-Беезе, больше известная как Мелли Беезе — первая немецкая женщина-пилот. #Пятничное, Берлин, #Германия, 1912 год. Интересно, что за обучение Мелли 3000 марок заплатил её отец. 13 сентября 1911 года она получила лучший подарок на день рождения — Немецкий авиационный союз выдал ей лицензию на вождение самолёта. Мелли Беезе выступала на авиасмотрах, установила несколько рекордов, вышла замуж за французского лётчика Шарля Бутара, основала лётную школу и даже построила вместе с мужем свой аэроплан Beese-Taube («голубка Беезе»). Но в дальнейшие планы вмешалась Первая мировая война и тяжёлая финансовая ситуация после поражения Германии. В 1925 году Мелли совершила вынужденную посадку, получив серьёзные травмы и поставив крест на дальнейшей лётной карьере. Вдобавок от неё ушёл муж. Не оправившись от таких потрясений, Амелия Беезе покончила жизнь самоубийством. В предсмертной записке она написала — «Летать надо. Жить — нет».
За штурвалом аэроплана Rumpler-Taube сидит Амелия Хедвиг Бутар-Беезе, больше известная как Мелли Беезе — первая немецкая женщина-пилот. #Пятничное, Берлин, #Германия, 1912 год. Интересно, что за обучение Мелли 3000 марок заплатил её отец. 13 сентября 1911 года она получила лучший подарок на день рождения — Немецкий авиационный союз выдал ей лицензию на вождение самолёта. Мелли Беезе выступала на авиасмотрах, установила несколько рекордов, вышла замуж за французского лётчика Шарля Бутара, основала лётную школу и даже построила вместе с мужем свой аэроплан Beese-Taube («голубка Беезе»). Но в дальнейшие планы вмешалась Первая мировая война и тяжёлая финансовая ситуация после поражения Германии. В 1925 году Мелли совершила вынужденную посадку, получив серьёзные травмы и поставив крест на дальнейшей лётной карьере. Вдобавок от неё ушёл муж. Не оправившись от таких потрясений, Амелия Беезе покончила жизнь самоубийством. В предсмертной записке она написала — «Летать надо. Жить — нет».
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Воздушный бой»
Немецкий лётчик на аэроплане Etrich-Rumpler Taube атакует биплан конструкции Мориса Фармана Императорской армии #Япония. #ПерваяМировая, осень 1914 года. Страна восходящего солнца выступила против #Германия и захватила её территории на Шаньдунском полуострове в Китае. Где-то над ними и произошла эта «встреча» в небе. В начале войны самолёты чаще использовались лишь для задач разведки и не имели атакующего вооружения, поэтому германский пилот воспользовался для атаки личным пистолетом. Автор — художник Мерв Корнинг, который написал множество картин, посвящённых воздушным сражениям Первой мировой войны.
Немецкий лётчик на аэроплане Etrich-Rumpler Taube атакует биплан конструкции Мориса Фармана Императорской армии #Япония. #ПерваяМировая, осень 1914 года. Страна восходящего солнца выступила против #Германия и захватила её территории на Шаньдунском полуострове в Китае. Где-то над ними и произошла эта «встреча» в небе. В начале войны самолёты чаще использовались лишь для задач разведки и не имели атакующего вооружения, поэтому германский пилот воспользовался для атаки личным пистолетом. Автор — художник Мерв Корнинг, который написал множество картин, посвящённых воздушным сражениям Первой мировой войны.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Dornier Do X на подлёте к Нью-Йорку, #США, 1931 год
Эта гигантская летающая лодка была построена в #Германия в 1929 году. Для своего времени была передовой — размеры, число пассажиров на борту и уровень комфорта превосходили существовавшие тогда самолёты. Но вот лётные характеристики не блистали и успешной карьеры у Flugschiff («летающий корабль» в переводе с немецкого) не получилось. Выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку. Интересно, что у Dornier Do X было ещё одно сходство с кораблём. В отличие от других летательных аппаратов, в кабине пилотов не было рычагов управления мощностью двигателей. Вместо этого, как на морских судах, пилот давал команду бортинженеру, который управлял двигателями из отдельной кабины.
Эта гигантская летающая лодка была построена в #Германия в 1929 году. Для своего времени была передовой — размеры, число пассажиров на борту и уровень комфорта превосходили существовавшие тогда самолёты. Но вот лётные характеристики не блистали и успешной карьеры у Flugschiff («летающий корабль» в переводе с немецкого) не получилось. Выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку. Интересно, что у Dornier Do X было ещё одно сходство с кораблём. В отличие от других летательных аппаратов, в кабине пилотов не было рычагов управления мощностью двигателей. Вместо этого, как на морских судах, пилот давал команду бортинженеру, который управлял двигателями из отдельной кабины.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Жертвы должны быть принесены»
Один из пионеров авиации, основоположник науки о планеризме, человек, научно объяснивший причины парения птиц — Карл Вильгельм Отто Лилиенталь — перед полётом на одном из своих планеров. #Германия, 1896 год. За его множество спроектированных и построенных планеров, на которых он совершил более 2 тысяч полётов. Исследования Отто Лилиенталя, продолженные Н. Е. Жуковским, предопределили и очень заметно повлияли на развитие авиации. Смелый инженер погиб 10 августа 1896 года во время одного из полётов. Перед смертью Отто успел сказать брату — "Opfer müssen gebracht werden" (в переводе с немецкого — «Жертвы должны быть принесены»). Эти же слова высечены на надгробии его могилы.
Один из пионеров авиации, основоположник науки о планеризме, человек, научно объяснивший причины парения птиц — Карл Вильгельм Отто Лилиенталь — перед полётом на одном из своих планеров. #Германия, 1896 год. За его множество спроектированных и построенных планеров, на которых он совершил более 2 тысяч полётов. Исследования Отто Лилиенталя, продолженные Н. Е. Жуковским, предопределили и очень заметно повлияли на развитие авиации. Смелый инженер погиб 10 августа 1896 года во время одного из полётов. Перед смертью Отто успел сказать брату — "Opfer müssen gebracht werden" (в переводе с немецкого — «Жертвы должны быть принесены»). Эти же слова высечены на надгробии его могилы.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Jugend, №6 за 1915 год, #Германия, #ПерваяМировая
Художник Ганс-Эрих Рихард Годберсен запечатлел военно-морского лётчика в звании корветтен-капитана, стоящего в кабине своего истребителя Fokker E.III. Происходит это на базе имперской морской авиации Киль-Хольтенау, что на Балтике. E.III был основным аэропланом так называемой серии Fokker Eindecker (дословно с немецкого — «одна палуба»). От своего предшественника отличался увеличенными размерами и более вместительным топливным баком, что позволило довести время нахождения в воздухе до 2½ часов. Всего было выпущено 594 истребителя Fokker E.III.
Художник Ганс-Эрих Рихард Годберсен запечатлел военно-морского лётчика в звании корветтен-капитана, стоящего в кабине своего истребителя Fokker E.III. Происходит это на базе имперской морской авиации Киль-Хольтенау, что на Балтике. E.III был основным аэропланом так называемой серии Fokker Eindecker (дословно с немецкого — «одна палуба»). От своего предшественника отличался увеличенными размерами и более вместительным топливным баком, что позволило довести время нахождения в воздухе до 2½ часов. Всего было выпущено 594 истребителя Fokker E.III.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Аварийная посадка»
Дирижабль L 20 Императорских военно-морских сил #Германия, на гражданке носивший обозначение LZ 59, совершил аварийную посадку у берегов Норвегии, #ПерваяМировая, 3 мая 1916 года. Первый представитель цеппелинов класса «Q», с увеличенными по сравнению с предшественниками бомбовой нагрузкой и практическим потолком. Авария с L 20 приключилась во время возвращения из бомбардировочного рейда над территорией Великобритании. Ухудшившиеся погодные условия привели к росту расхода топлива. Когда топливо закончилось, цеппелину пришлось садиться на воду. В результате погибло 3 члена экипажа.
Автор колоризации: Tom Marshall
Дирижабль L 20 Императорских военно-морских сил #Германия, на гражданке носивший обозначение LZ 59, совершил аварийную посадку у берегов Норвегии, #ПерваяМировая, 3 мая 1916 года. Первый представитель цеппелинов класса «Q», с увеличенными по сравнению с предшественниками бомбовой нагрузкой и практическим потолком. Авария с L 20 приключилась во время возвращения из бомбардировочного рейда над территорией Великобритании. Ухудшившиеся погодные условия привели к росту расхода топлива. Когда топливо закончилось, цеппелину пришлось садиться на воду. В результате погибло 3 члена экипажа.
Автор колоризации: Tom Marshall
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"Lockheed QuadraStar"
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В погоне за скоростью»
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 декабря 1958 года — первый полёт турбореактивного пассажирского самолёта Baade 152. Стал первым реактивным авиалайнером, созданным в #Германия (а точнее — в ГДР). Главный конструктор проекта Брунольф Бааде после поражения Германии во Второй мировой войне был вывезен в СССР, где работал в ОКБ-1 над проектами реактивных бомбардировщиков. Именно на базе бомбардировщика «150», не пошедшего в серию, в 1952 году по просьбе правительства ГДР начали разработку реактивного пассажирского самолёта средней дальности — будущего Baade / VEB 152. Несмотря на успешные испытательные полёты и перспективность, авиалайнер «152» не был запущен в серию. Правительство ГДР посчитало, что экономически выгоднее использовать и строить советские самолёты. В 1961 году проект окончательно свернули. Всего успели построить 3 прототипа Baade 152.
#ЭтотДень
4 декабря 1958 года — первый полёт турбореактивного пассажирского самолёта Baade 152. Стал первым реактивным авиалайнером, созданным в #Германия (а точнее — в ГДР). Главный конструктор проекта Брунольф Бааде после поражения Германии во Второй мировой войне был вывезен в СССР, где работал в ОКБ-1 над проектами реактивных бомбардировщиков. Именно на базе бомбардировщика «150», не пошедшего в серию, в 1952 году по просьбе правительства ГДР начали разработку реактивного пассажирского самолёта средней дальности — будущего Baade / VEB 152. Несмотря на успешные испытательные полёты и перспективность, авиалайнер «152» не был запущен в серию. Правительство ГДР посчитало, что экономически выгоднее использовать и строить советские самолёты. В 1961 году проект окончательно свернули. Всего успели построить 3 прототипа Baade 152.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В тихом лесу»
Пара истребителей-бомбардировщиков Hawker Siddeley Harrier GR.1 обслуживается на лесной базе где-то в ФРГ. Снимок сделан в марте 1972 года во время учений Snowy Owl («Снежная сова»). «Харриеры» принадлежат 1-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании. Это подразделение стало первым в мире, начавшим летать на самолётах вертикального взлёта и посадки — в 1969 году на вооружение эскадрильи поступили первые Harrier GR.1.
Что «Харриеры» делают в лесу? Всё просто. В годы Холодной войны Великобритания разместила большую часть своих Harrier GR.1 в ФРГ для защиты Западной Европы от потенциального вторжения вооружённых сил стран Варшавского договора. Благодаря умению «Харриера» взлетать и садиться вертикально, Королевские ВВС смогли рассредоточить самолёты и разместить их на таких вот лесных базах, вдали от уязвимых авиабаз или военных аэродромов.
#Англия / #Германия
📸 Open Government License // Air Historical Branch-RAF
Пара истребителей-бомбардировщиков Hawker Siddeley Harrier GR.1 обслуживается на лесной базе где-то в ФРГ. Снимок сделан в марте 1972 года во время учений Snowy Owl («Снежная сова»). «Харриеры» принадлежат 1-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании. Это подразделение стало первым в мире, начавшим летать на самолётах вертикального взлёта и посадки — в 1969 году на вооружение эскадрильи поступили первые Harrier GR.1.
Что «Харриеры» делают в лесу? Всё просто. В годы Холодной войны Великобритания разместила большую часть своих Harrier GR.1 в ФРГ для защиты Западной Европы от потенциального вторжения вооружённых сил стран Варшавского договора. Благодаря умению «Харриера» взлетать и садиться вертикально, Королевские ВВС смогли рассредоточить самолёты и разместить их на таких вот лесных базах, вдали от уязвимых авиабаз или военных аэродромов.
#Англия / #Германия
📸 Open Government License // Air Historical Branch-RAF
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Капитан-лейтенант Генрих Мати (1883 - 1916) был командиром нескольких немецких дирижаблей и участвовал в бомбардировочных рейдах на Англию. В сентябре и октябре 1915 года на дирижабле L13 он бомбил Лондон, вызвав тем самым сильные разрушения и пожары в центральных районах города.
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
