Рейтинг железнодорожных операторов InfoLine Rail Russia Top по итогам трех кварталов. Практически без изменений в ТОП-10.
На долю ТОП-30 приходится около 77,5% вагонного парка. Доля ТОП-10 сократилась на 1,5 п.п., до 53,3%, ТОП-3 - на 1,7 п.п., до 22%.
Закуплено 34,3 тыс. новых вагонов (-22%). В основном это полувагоны (15,8 тыс.) и фитинговые платформы (7,3 тыс.). При этом закупки последних упали на 65,7%.
Эксперты говорят о дефиците зерновозов, нефтеналивных цистерн и полувагонов. Грузовладельцы и операторы активно контрактуются на следующий год.
Несмотря на подешевевшие металл и комплектующие вагоностроители не снижают цены - длительное время они работали с минимальной маржинальностью.
Вопрос, что с кассетными подшипниками для инновационных вагонов - получится ли Минпромторгу решить ухода основных производителей (обещанный дедлайн - начало следующего года).
Что касается финансов, бизнес адаптировался к новым условиям - снижение объема перевозок компенсируется замедлением оборота вагона.
На долю ТОП-30 приходится около 77,5% вагонного парка. Доля ТОП-10 сократилась на 1,5 п.п., до 53,3%, ТОП-3 - на 1,7 п.п., до 22%.
Закуплено 34,3 тыс. новых вагонов (-22%). В основном это полувагоны (15,8 тыс.) и фитинговые платформы (7,3 тыс.). При этом закупки последних упали на 65,7%.
Эксперты говорят о дефиците зерновозов, нефтеналивных цистерн и полувагонов. Грузовладельцы и операторы активно контрактуются на следующий год.
Несмотря на подешевевшие металл и комплектующие вагоностроители не снижают цены - длительное время они работали с минимальной маржинальностью.
Вопрос, что с кассетными подшипниками для инновационных вагонов - получится ли Минпромторгу решить ухода основных производителей (обещанный дедлайн - начало следующего года).
Что касается финансов, бизнес адаптировался к новым условиям - снижение объема перевозок компенсируется замедлением оборота вагона.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Не секрет, что российские грузовые самолеты активно летают в Китай.
Это подметили и украинские СМИ. Они сообщают, что "Волга-Днепр" что-то вывозит из Китая на Ан-124 - только за последнюю неделю выполнено около десятка рейсов. Что-то - это якобы военная помощь, пишут украинцы со слов комментаторов в китайских соцсетях, не приводя ссылки на источники.
Рейсы выполняются в Чжэнчжоу - мощный логистический и промышленный центр Китая, отмечает само издание. Поэтому вероятнее, что отечественные перевозчики забирают оттуда другого рода грузы, в т.ч. продукцию микроэлектроники, поскольку аэропорт "Синьчжэн" находится в непосредственной близости к тайваньскому заводу Foxconn, производящему электронику.
"Волга-Днепр" сейчас использует свои самолеты в основном для экспресс-перевозок между Китаем и Москвой, отмечал в октябре советник помощника президента Республики Татарстан по развитию логистики Алексей Судаков. Активно летает в КНР и "Авиастар-Ту".
Сами грузовые авиакомпании говорят, что основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Это подметили и украинские СМИ. Они сообщают, что "Волга-Днепр" что-то вывозит из Китая на Ан-124 - только за последнюю неделю выполнено около десятка рейсов. Что-то - это якобы военная помощь, пишут украинцы со слов комментаторов в китайских соцсетях, не приводя ссылки на источники.
Рейсы выполняются в Чжэнчжоу - мощный логистический и промышленный центр Китая, отмечает само издание. Поэтому вероятнее, что отечественные перевозчики забирают оттуда другого рода грузы, в т.ч. продукцию микроэлектроники, поскольку аэропорт "Синьчжэн" находится в непосредственной близости к тайваньскому заводу Foxconn, производящему электронику.
"Волга-Днепр" сейчас использует свои самолеты в основном для экспресс-перевозок между Китаем и Москвой, отмечал в октябре советник помощника президента Республики Татарстан по развитию логистики Алексей Судаков. Активно летает в КНР и "Авиастар-Ту".
Сами грузовые авиакомпании говорят, что основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Июнь 2018, президент Республики Корея Мун Чжэн Ин:
"После соединения Транскорейской железной дороги она может выйти на Транссибирскую магистраль. В этом случае грузопоток из Южной Кореи может пойти через Транссиб до Европы".
Ноябрь 2022, председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик:
"Южная Корея... может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи".
По словам последнего спикера, цель проекта в том, чтобы сократить время перевозки грузов: из Пусана в Москву - до 7 дней, из Пусана в ЕС - до 10 дней.
Замечательный проект, который придаст мощный импульс развитию ж/д транзита через Россию - корейские компании получат логистическое преимущество и это заставит их конкурентов (из той же Японии, например) действовать здесь более активно.
Но из-за геополитики вопрос до сих пор не могут решить. Нужно замирить Сеул с Пхеньяном.
"После соединения Транскорейской железной дороги она может выйти на Транссибирскую магистраль. В этом случае грузопоток из Южной Кореи может пойти через Транссиб до Европы".
Ноябрь 2022, председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик:
"Южная Корея... может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи".
По словам последнего спикера, цель проекта в том, чтобы сократить время перевозки грузов: из Пусана в Москву - до 7 дней, из Пусана в ЕС - до 10 дней.
Замечательный проект, который придаст мощный импульс развитию ж/д транзита через Россию - корейские компании получат логистическое преимущество и это заставит их конкурентов (из той же Японии, например) действовать здесь более активно.
Но из-за геополитики вопрос до сих пор не могут решить. Нужно замирить Сеул с Пхеньяном.
Еще один рейтинг - морских портов по грузообороту (млн тонн).
С шестого на четвертое место поднялся Приморск (нефть и нефтепродукты), а с восьмого на шестое - Тамань (уголь).
Из ТОП-10 больше всего потерял Санкт-Петербург, еще недавно бывший главными контейнерными воротами страны, а сегодня опустившийся на седьмое место с четвертого.
Падение выглядит драматичным, но, скорее всего, в следующем году объемы в значительной степени восстановится за счет новых морских линий в Азию, Латинскую Америку и т.д.
На ТОП-10 портов приходится 77% совокупного грузооборота (+ 3 п.п.), на ТОП-25 - 97%.
С шестого на четвертое место поднялся Приморск (нефть и нефтепродукты), а с восьмого на шестое - Тамань (уголь).
Из ТОП-10 больше всего потерял Санкт-Петербург, еще недавно бывший главными контейнерными воротами страны, а сегодня опустившийся на седьмое место с четвертого.
Падение выглядит драматичным, но, скорее всего, в следующем году объемы в значительной степени восстановится за счет новых морских линий в Азию, Латинскую Америку и т.д.
На ТОП-10 портов приходится 77% совокупного грузооборота (+ 3 п.п.), на ТОП-25 - 97%.
Отправки СПГ в Азию по Севморпути (основные объемы идут в Европу):
2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)
В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).
Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.
В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.
По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").
2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)
В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).
Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.
В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.
По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").
По словам замглавы Минтранса Александра Пошивая, российские судовладельцы сталкиваются с отказами властей и компаний КНР в части признания страховых документов на суда и грузы, выданные российскими страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией.
Чтобы решить проблему, Россия хотела бы "предложить китайской стороне рассмотреть возможность признания сертификатов компаний, осуществляющих страхование и перестрахование морских перевозок российских энергоносителей, а также документов, гарантирующих финансовое покрытие рисков".
Пошивай всё это озвучил на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме. А в приветствии его участникам Си Цзиньпин заявил, что Китай готов вместе с РФ поддерживать международную энергетическую безопасность.
Для этого нужна самая малость - признать сертификаты. В противном случае международная энергетическая безопасность будет оплачиваться российскими дисконтами на поставки нефти по серым схемам.
АПД. Пошивай: Турция признает российские страховки при перевозках, Индия по большей части тоже.
Чтобы решить проблему, Россия хотела бы "предложить китайской стороне рассмотреть возможность признания сертификатов компаний, осуществляющих страхование и перестрахование морских перевозок российских энергоносителей, а также документов, гарантирующих финансовое покрытие рисков".
Пошивай всё это озвучил на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме. А в приветствии его участникам Си Цзиньпин заявил, что Китай готов вместе с РФ поддерживать международную энергетическую безопасность.
Для этого нужна самая малость - признать сертификаты. В противном случае международная энергетическая безопасность будет оплачиваться российскими дисконтами на поставки нефти по серым схемам.
АПД. Пошивай: Турция признает российские страховки при перевозках, Индия по большей части тоже.
2,48 млрд рублей - столько заплатил "Трансконтейнер" за 58,51% "Сахалинского морского пароходства". Напомним, согласно оферте на выкуп у миноритариев оставшихся акций оператор готов потратить еще 1,72 млрд.
Сегодня "Трансконтейнер" отчитался за 9 месяцев по МСФО: выручка - 125,9 млрд рублей (+24,9%), чистая прибыль - 11,5 млрд (-20,3%). Долгосрочные обязательства выросли с 35,5 до 67 млрд рублей, краткосрочные - с 74,7 до 80 млрд.
Сегодня "Трансконтейнер" отчитался за 9 месяцев по МСФО: выручка - 125,9 млрд рублей (+24,9%), чистая прибыль - 11,5 млрд (-20,3%). Долгосрочные обязательства выросли с 35,5 до 67 млрд рублей, краткосрочные - с 74,7 до 80 млрд.
Еще один портовый рейтинг от Infranews - перевалка контейнеров.
Главный итог года - смена лидеров. Вместо Большого порта Санкт-Петербург - Владивосток. Причем год назад Владивосток даже вместе с Восточным (где расположен второй крупнейший терминал в регионе) отставал от северной столицы.
Главный итог года - смена лидеров. Вместо Большого порта Санкт-Петербург - Владивосток. Причем год назад Владивосток даже вместе с Восточным (где расположен второй крупнейший терминал в регионе) отставал от северной столицы.
По словам замминистра промышленности и торговли Ирана, строительство железнодорожного участка Решт - Астара (164 км) может занять более 3 лет.
В сентябре вице-премьер Александр Новак заявил, что на это уйдет "несколько лет". В общем, сплошная ж/д магистраль на западной ветке МТК Север - Юг появится ещё не скоро.
Тем временем, на восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан), где такой проблемы нет, со следующего года должны ввести единый льготный тариф на всём протяжении маршрута.
В сентябре вице-премьер Александр Новак заявил, что на это уйдет "несколько лет". В общем, сплошная ж/д магистраль на западной ветке МТК Север - Юг появится ещё не скоро.
Тем временем, на восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан), где такой проблемы нет, со следующего года должны ввести единый льготный тариф на всём протяжении маршрута.
Централизация морских контейнерных перевозок (левый столбец - доля рынка в процентах). Данные Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).
"В период 1996-2022 годов 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю на рынке контейнерных перевозок с 48% до 91%. При этом за последние пять лет 4 крупнейших перевозчика увеличили свою долю на рынке настолько, что теперь контролируют более половины провозной способности мирового контейнерного флота".
Кроме того, важным показателем является число компаний, осуществляющих рейсы в страну. В среднем этот показатель снизился с 2006 года с 18 до 13.
Зато средний размер самого большого судна, прибывающего в страну, увеличился почти в 3 раза. Поскольку размер судов растет быстрее, чем объемы перевозок, это часто приводит к вытеснению более мелких конкурентов (стоимость перевозки в пересчете на единицу товара на большом судне меньше).
"В период 1996-2022 годов 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю на рынке контейнерных перевозок с 48% до 91%. При этом за последние пять лет 4 крупнейших перевозчика увеличили свою долю на рынке настолько, что теперь контролируют более половины провозной способности мирового контейнерного флота".
Кроме того, важным показателем является число компаний, осуществляющих рейсы в страну. В среднем этот показатель снизился с 2006 года с 18 до 13.
Зато средний размер самого большого судна, прибывающего в страну, увеличился почти в 3 раза. Поскольку размер судов растет быстрее, чем объемы перевозок, это часто приводит к вытеснению более мелких конкурентов (стоимость перевозки в пересчете на единицу товара на большом судне меньше).
Что важнее для экономики - перевозки контейнеров или угля на экспорт?
Свой ответ на этот вопрос на Транспортной неделе дал Владимир Онищенко, президент Центра стратегических разработок. Приведем несколько цифр из его доклада:
• Угольная отрасль обеспечивает занятость 0,5 чел./тыс. тонн производимого груза, металлургия - 18 чел./тыс. тонн. Для высокотехнологичной продукции цифра еще выше.
• Вклад производства 1 тонны угля в ВВП - 5,2 тыс. рублей, черных металлов - 23,4 тыс. рублей, нефтяных грузов - 14,1 тыс. рублей, высокотехнологичной продукции - 34,8 тыс. рублей.
• 47% потребностей промпредприятий обеспечивается за счет импорта. При этом почти четверть (24%) отраслей имеют критическую зависимость от (контейнерного) импорта средств производства, энергооборудования и химической продукции.
Выводы эксперта: уголь - один из самых невыгодных грузов для экономики. Приоритет для него на Восточном полигоне в интересах одного конкретного региона негативно отражается на макроэкономике.
Фактически сейчас угольный экспорт в пользу частных угольных компаний дотируется остальной экономикой благодаря искусственному поддержанию на плаву рентабельности этих перевозок.
Мнение редакции: нужна диверсификация экономики угольных регионов. Никто не против дорогих и всегда востребованных коксующихся углей из дальневосточных регионов. Это и рентабельно, и дает значительно меньшую нагрузку на Восточный полигон, чем поставки дешевого энергетического угля из Кузбасса.
Свой ответ на этот вопрос на Транспортной неделе дал Владимир Онищенко, президент Центра стратегических разработок. Приведем несколько цифр из его доклада:
• Угольная отрасль обеспечивает занятость 0,5 чел./тыс. тонн производимого груза, металлургия - 18 чел./тыс. тонн. Для высокотехнологичной продукции цифра еще выше.
• Вклад производства 1 тонны угля в ВВП - 5,2 тыс. рублей, черных металлов - 23,4 тыс. рублей, нефтяных грузов - 14,1 тыс. рублей, высокотехнологичной продукции - 34,8 тыс. рублей.
• 47% потребностей промпредприятий обеспечивается за счет импорта. При этом почти четверть (24%) отраслей имеют критическую зависимость от (контейнерного) импорта средств производства, энергооборудования и химической продукции.
Выводы эксперта: уголь - один из самых невыгодных грузов для экономики. Приоритет для него на Восточном полигоне в интересах одного конкретного региона негативно отражается на макроэкономике.
Фактически сейчас угольный экспорт в пользу частных угольных компаний дотируется остальной экономикой благодаря искусственному поддержанию на плаву рентабельности этих перевозок.
Мнение редакции: нужна диверсификация экономики угольных регионов. Никто не против дорогих и всегда востребованных коксующихся углей из дальневосточных регионов. Это и рентабельно, и дает значительно меньшую нагрузку на Восточный полигон, чем поставки дешевого энергетического угля из Кузбасса.
Контейнерные перевозки по железной дороге за 10 месяцев (цифры от "Трансконтейнера"):
• в сообщении с портами Северо-Запада - снижение на 61% (в октябре - на 87%).
• в сообщении с портами Дальнего Востока - рост на 19% (в октябре - на 33%).
Вчера в РЖД сообщили, что вывоз импорта из дальневосточных портов вырос почти на 30%, до 3,5 тыс. TEU в сутки (в планах в ближайшее время выйти на 3,75 тыс. TEU).
Такая динамика обеспечена за счет дополнительных контейнерных поездов на восток (3 состава в сутки, это дает порожние платформы для импорта) и вывоза контейнеров в полувагонах (сейчас 2-3 состава в сутки, до конца первой декады декабря должно быть 5 поездов).
В "Трансконтейнере" призывают развивать российские морские сервисы в сообщении Китай - Балтика. Как говорится, флаг вам в руки. Просто так что ли SASCO купили. От вас в первую очередь и ждем результатов.
• в сообщении с портами Северо-Запада - снижение на 61% (в октябре - на 87%).
• в сообщении с портами Дальнего Востока - рост на 19% (в октябре - на 33%).
Вчера в РЖД сообщили, что вывоз импорта из дальневосточных портов вырос почти на 30%, до 3,5 тыс. TEU в сутки (в планах в ближайшее время выйти на 3,75 тыс. TEU).
Такая динамика обеспечена за счет дополнительных контейнерных поездов на восток (3 состава в сутки, это дает порожние платформы для импорта) и вывоза контейнеров в полувагонах (сейчас 2-3 состава в сутки, до конца первой декады декабря должно быть 5 поездов).
В "Трансконтейнере" призывают развивать российские морские сервисы в сообщении Китай - Балтика. Как говорится, флаг вам в руки. Просто так что ли SASCO купили. От вас в первую очередь и ждем результатов.
Скидки от РЖД на перевозки контейнеров в 2023 году:
• 20% - на экспорт-импорт через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак - Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточная ветка МТК Север - Юг).
Ждем аналогичных решений от остальных ж/д администраций. Замглавы монополии Сергей Павлов два дня назад обещал сквозной льготный тариф на всем маршруте.
• 20,7% - на вывоз импортных контейнеров в полувагонах из дальневосточных портов. Это сейчас основной способ их разгрузки.
В тестовом режиме скидку к тарифу ввели в сентябре.
Эксперимент признан успешным. По такой технологии работают уже 14 терминалов в Приморье.
• 20% - на экспорт-импорт через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак - Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточная ветка МТК Север - Юг).
Ждем аналогичных решений от остальных ж/д администраций. Замглавы монополии Сергей Павлов два дня назад обещал сквозной льготный тариф на всем маршруте.
• 20,7% - на вывоз импортных контейнеров в полувагонах из дальневосточных портов. Это сейчас основной способ их разгрузки.
В тестовом режиме скидку к тарифу ввели в сентябре.
Эксперимент признан успешным. По такой технологии работают уже 14 терминалов в Приморье.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Россия предложила Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) сделать беспошлинным ввоз гражданских грузовых самолетов до конца 2025 года.
Речь идет в том числе о самолетах с массой пустого снаряженного аппарата более 120 тонн. Уточняется, что инициатива РФ направлена на поддержку национальных авиакомпаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, и обусловлена необходимостью минимизации их финансовых расходов в условиях санкций.
Проект решения Совета ЕЭК опубликован на сайте ЕАЭС, он будет проходить общественное обсуждение до 19 декабря.
Несколько российских грузовых авиакомпаний, в т.ч. крупнейшая AirBridgeCargo, в этом году встали. Другие продолжают работу. Отечественные грузовые самолеты активно летают в Китай. Основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, отмечают перевозчики.
В целом объем грузовых авиаперевозок в мире снижается. Согласно данным IATA, мировой спрос, измеряемый в тонно-километрах, в октябре упал на 13,6% г/г. Новые экспортные заказы сокращаются на всех рынках, за исключением Китая и Южной Кореи, где в октябре был незначительный рост.
У европейских перевозчиков самое сильное среди всех регионов снижение объемов грузоперевозок - минус 18,8% в октябре по сравнению с 2021 годом. Объем авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний в октябре сократился на 14,7%. В обоих регионах спад объясняется ситуацией на Украине.
Спрос на авиаперевозки падает, предложение растет. Это приводит к снижению ставок, которые взлетели в пандемию. По данным аналитического сервиса Xeneta, тарифы уже опустились в среднем на 20% к уровням прошлого года.
В России тенденция иная. Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, отмечал замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.
Речь идет в том числе о самолетах с массой пустого снаряженного аппарата более 120 тонн. Уточняется, что инициатива РФ направлена на поддержку национальных авиакомпаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, и обусловлена необходимостью минимизации их финансовых расходов в условиях санкций.
Проект решения Совета ЕЭК опубликован на сайте ЕАЭС, он будет проходить общественное обсуждение до 19 декабря.
Несколько российских грузовых авиакомпаний, в т.ч. крупнейшая AirBridgeCargo, в этом году встали. Другие продолжают работу. Отечественные грузовые самолеты активно летают в Китай. Основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, отмечают перевозчики.
В целом объем грузовых авиаперевозок в мире снижается. Согласно данным IATA, мировой спрос, измеряемый в тонно-километрах, в октябре упал на 13,6% г/г. Новые экспортные заказы сокращаются на всех рынках, за исключением Китая и Южной Кореи, где в октябре был незначительный рост.
У европейских перевозчиков самое сильное среди всех регионов снижение объемов грузоперевозок - минус 18,8% в октябре по сравнению с 2021 годом. Объем авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний в октябре сократился на 14,7%. В обоих регионах спад объясняется ситуацией на Украине.
Спрос на авиаперевозки падает, предложение растет. Это приводит к снижению ставок, которые взлетели в пандемию. По данным аналитического сервиса Xeneta, тарифы уже опустились в среднем на 20% к уровням прошлого года.
В России тенденция иная. Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, отмечал замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.
Контейнеровоз "Мончегорск". Ледовый класс - Arc7, самый высокий - самостоятельное движение при толщине льда до 1,5 метров. Построен финнами в 2008 году по заказу "Норникеля".
27 октября вышел из Китая в направлении Санкт-Петербурга по Севморпути (см. видео). Это второй рейс нового морского сервиса от "Трансмастерс". В ноябре балтийские терминалы Global Ports приняли первый груз.
"Мончегорск" уже оставил СМП позади и примерно 5 декабря прибудет на Первый контейнерный терминал (СПб). На нем в том числе шесть 40-футовых контейнеров торговой сети "Магнит", которая тестирует новый маршрут.
Ритейлер сообщал, что планируемое время в пути - около 30 дней, на 10 дней меньше, чем при мультимодальной логистике. В Global Ports писали про 45 дней, и, судя по всему, они более точны.
Но дело не только в сроках. В "Магните" утверждают, что при текущих транспортных тарифах арктическая логистика на 15% дешевле обычной, и планировали со следующей весны сделать такие перевозки регулярными.
27 октября вышел из Китая в направлении Санкт-Петербурга по Севморпути (см. видео). Это второй рейс нового морского сервиса от "Трансмастерс". В ноябре балтийские терминалы Global Ports приняли первый груз.
"Мончегорск" уже оставил СМП позади и примерно 5 декабря прибудет на Первый контейнерный терминал (СПб). На нем в том числе шесть 40-футовых контейнеров торговой сети "Магнит", которая тестирует новый маршрут.
Ритейлер сообщал, что планируемое время в пути - около 30 дней, на 10 дней меньше, чем при мультимодальной логистике. В Global Ports писали про 45 дней, и, судя по всему, они более точны.
Но дело не только в сроках. В "Магните" утверждают, что при текущих транспортных тарифах арктическая логистика на 15% дешевле обычной, и планировали со следующей весны сделать такие перевозки регулярными.
Когда зерно поедет на Балтику?
В июле 2021 года ж/д оператор "Технотранс" Виктора Чуйкина (№ 3 по числу хопперов-зерновозов) подписал с муниципалитетами Ленобласти меморандум о строительстве в порту Высоцк "Высоцкого зернового терминала" мощностью 4 млн тонн.
Это был уже не первый такой документ - на ПМЭФ-2019 аналогичное соглашение заключили с губернатором Александром Дрозденко. Терминал планировали запустить в конце 2023 года, но сегодня РБК сообщили, что сроки сдвинулись на год вправо.
По мнению Чуйкина, проекту ставят палки в колеса сразу с двух сторон: местные энергетики и местная администрация. Причина - конкуренты из "Порта Высоцкого", которые сейчас переваливают уголь, но тоже хотят построить зерновой терминал, причем такой же мощности (соглашение с областью подписано в августе).
Аналогичных проектов на Балтике достаточно, а LUGAPORT "Новотранса" уже в стадии реализации. В РБК эксперты утверждают, что зерновые терминалы здесь нецелесообразны - зерно идет через южные порты и именно там оптимальная для него экспортная логистика.
Но есть и другое мнение: терминалы нужны, построить их несложно, просто исполнители проектов некомпетентны.
В июле 2021 года ж/д оператор "Технотранс" Виктора Чуйкина (№ 3 по числу хопперов-зерновозов) подписал с муниципалитетами Ленобласти меморандум о строительстве в порту Высоцк "Высоцкого зернового терминала" мощностью 4 млн тонн.
Это был уже не первый такой документ - на ПМЭФ-2019 аналогичное соглашение заключили с губернатором Александром Дрозденко. Терминал планировали запустить в конце 2023 года, но сегодня РБК сообщили, что сроки сдвинулись на год вправо.
По мнению Чуйкина, проекту ставят палки в колеса сразу с двух сторон: местные энергетики и местная администрация. Причина - конкуренты из "Порта Высоцкого", которые сейчас переваливают уголь, но тоже хотят построить зерновой терминал, причем такой же мощности (соглашение с областью подписано в августе).
Аналогичных проектов на Балтике достаточно, а LUGAPORT "Новотранса" уже в стадии реализации. В РБК эксперты утверждают, что зерновые терминалы здесь нецелесообразны - зерно идет через южные порты и именно там оптимальная для него экспортная логистика.
Но есть и другое мнение: терминалы нужны, построить их несложно, просто исполнители проектов некомпетентны.
Ну вот и всё - у Магомедова конфисковали его долю в FESCO. Не понадобилось даже гражданского иска компании.
Уже давно за всей этой историей нам мерещатся уши Росатома и Сергея Шишкарева. Главная сложность здесь (после неуступчивого Магомедова) - кусок слишком жирный даже для Группы "Дело". У ФАС обязательно возникнут вопросы.
Если нынешние контролирующие акционеры (Рабинович и Северилов) действуют в интересах "Дела", то оптимальным видится раздел активов FESCO - между теми игроками, кто претендует на лидерство на российском контейнерном рынке.
Правда, кажется, пока только "Дело" штурмует (и успешно) эту вершину. Со стороны Владимира Лисина и Романа Абрамовича лишь планы, разговоры и слухи.
Но подспудная борьба за FESCO явно шла - вспомним хотя бы, как год назад Геннадий Тимченко пытался быть поручителем в суде за одного из братьев Магомедовых.
Уже давно за всей этой историей нам мерещатся уши Росатома и Сергея Шишкарева. Главная сложность здесь (после неуступчивого Магомедова) - кусок слишком жирный даже для Группы "Дело". У ФАС обязательно возникнут вопросы.
Если нынешние контролирующие акционеры (Рабинович и Северилов) действуют в интересах "Дела", то оптимальным видится раздел активов FESCO - между теми игроками, кто претендует на лидерство на российском контейнерном рынке.
Правда, кажется, пока только "Дело" штурмует (и успешно) эту вершину. Со стороны Владимира Лисина и Романа Абрамовича лишь планы, разговоры и слухи.
Но подспудная борьба за FESCO явно шла - вспомним хотя бы, как год назад Геннадий Тимченко пытался быть поручителем в суде за одного из братьев Магомедовых.
В "Почте России" смена руководства. Правительство направило в совет директоров компании директиву о назначении на должность гендиректора Михаила Волкова. Теперь совет должен проголосовать за это решение.
Волков - выходец из банковской сферы, работал там в 2000-2017 гг. Затем в "Почте" занимался операционным управлением и розничной торговлей. В 2021 году возглавил "Спортивные лотереи" (оператор всероссийских гослотерей). В СМИ указывают на его близость группе ВТБ.
О причинах кадровой перестановки пишут разное (от личного желания уйти нынешнего руководителя Максима Акимова до неудовлетворительных финансовых результатов компании), но всё это гадания на кофейной гуще.
Факт в том, что за последние 5 лет это будет уже третий руководитель национального почтового оператора. И, естественно, с таким непостоянством реализовывать долговременные стратегии развития (а у того же Акимова планов было громадье) крайне непросто.
В любом случае пожелаем новому генеральному директору удачи.
Волков - выходец из банковской сферы, работал там в 2000-2017 гг. Затем в "Почте" занимался операционным управлением и розничной торговлей. В 2021 году возглавил "Спортивные лотереи" (оператор всероссийских гослотерей). В СМИ указывают на его близость группе ВТБ.
О причинах кадровой перестановки пишут разное (от личного желания уйти нынешнего руководителя Максима Акимова до неудовлетворительных финансовых результатов компании), но всё это гадания на кофейной гуще.
Факт в том, что за последние 5 лет это будет уже третий руководитель национального почтового оператора. И, естественно, с таким непостоянством реализовывать долговременные стратегии развития (а у того же Акимова планов было громадье) крайне непросто.
В любом случае пожелаем новому генеральному директору удачи.
Forwarded from ПроУголь
Сообщают о необычном явлении на рынке российского угольного экспорта - в условии введенных Западом ограничений этого экспорта, включая судоперевозки, предназначенные на слом сухогрузы возвращаются обратно в строй. Регистрируются на новые фирмы и начинают возить российский уголь. В первую очередь в Китай. Неплохой ход - попадет судно под санкции, что ж, вернётся опять на слом. А пока ещё поработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Tesla представила второе поколение электрогрузовиков.
Запас хода официально не раскрывается. Ранее Маск утверждал, что в ходе испытаний тягач преодолел 500 миль (805 км) с полной загрузкой (37,2 тонны) без подзарядки.
Вероятно, речь о версии с самой мощной батареей в линейке. Эксперты пишут, что в базовом варианте этот показатель опустится до 300 миль (482 км).
Мнение редакции: электрогрузовики будут ездить по дорогам при условии их субсидирования со стороны государств - дотации, налоговые вычеты и т.д. В противном случае это просто нерентабельно.
То есть если глобальную энергетику серьезно тряханет и те же американские элиты пересмотрят взгляды на "зеленую повестку", всё очень быстро закончится в пользу старого доброго дизеля.
Запас хода официально не раскрывается. Ранее Маск утверждал, что в ходе испытаний тягач преодолел 500 миль (805 км) с полной загрузкой (37,2 тонны) без подзарядки.
Вероятно, речь о версии с самой мощной батареей в линейке. Эксперты пишут, что в базовом варианте этот показатель опустится до 300 миль (482 км).
Мнение редакции: электрогрузовики будут ездить по дорогам при условии их субсидирования со стороны государств - дотации, налоговые вычеты и т.д. В противном случае это просто нерентабельно.
То есть если глобальную энергетику серьезно тряханет и те же американские элиты пересмотрят взгляды на "зеленую повестку", всё очень быстро закончится в пользу старого доброго дизеля.