Год назад арбитражный суд удовлетворил иск ФАС к ГК "Астон" о признании недействительным договора аренды двух причалов в Ростове-на-Дону.

Суть спора была в следующем: одна компания группы арендовала эти причалы у другой (недавно купленной) компании. Но поскольку контролирующий акционер "Астона" - швейцарская фирма, сделку надо было согласовывать, чего не сделали.

В группе заявляли, что решение суда не окажет существенного влияния на бизнес, хотя и допускали увеличение стоимости логистики. Оспаривая решение арбитража, юристы дошли до кассации в Верховном суде РФ, где им также отказали.

"Астон" - один из крупнейших экспортеров зерна. Объем перевалки на причалах, ставших предметом разбирательства - почти 3 млн тонн в год (данные Росморречфлота из материалов дела).

Оцените структуру владения (офшор на офшоре): Aston Management Holding Limited (Кипр) — IIC Inernational Investment Company PTE Ltd. (Сингапур) — Aston Agro Industrial SA (Швейцария) — АО "Астон".

В октябре правительство выделило 1,64 млрд рублей на компенсации автоперевозчикам, у которых на Украине конфисковали транспортные средства и грузы.

Железнодорожные операторы, чьи потери куда больше, решили не отставать и просят компенсировать им убытки из-за удержания 16 тыс. грузовых вагонов на Украине и в Финляндии.

Это чуть больше 1% от общего вагонного парка в России. Компенсация за их потерю оценивается в 32 млрд рублей.

Факт убытков налицо, но вряд ли получится выбить из бюджета такую сумму живыми деньгами. А вот субсидии на приобретение аналогичного подвижного состава у вагоностроителей - вполне.

У производителей как раз спад в выпуске. И такие игроки, как Ростех, с радостью помогут пролоббировать такое решение.

Константин Гончаров, владелец холдинга "Новотранс" (ж/д перевозки, вагоноремонт), который сейчас строит крупный портовый комплекс в Усть-Луге (на 24,3 млн тонн), сообщил, что сроки сдвигаются вправо.

Вместо 2024 года LUGAPORT введут в эксплуатацию в 2025-м. Проблемы не со строительством, оно идет по графику, а с поставками оборудования из-за санкций, чего мы и опасались.

Как раз перед самым началом спецоперации "Новотранс" заключил контракты с ведущими европейскими производителями на поставку и монтаж различной техники.

В Петербурге спустили на воду атомный ледокол "Якутия", четвертое судно проекта 22220.

Кроме того, сегодня подняли государственный флаг на "Урале" (№ 3), который недавно успешно прошел испытания.

Таким образом, сейчас Балтзавод достраивает два ледокола: "Якутию" и "Чукотку". Их должны передать заказчику в 2024 и 2026 годах.

И пока нет ясности, что с двумя дополнительными судами этой серии. В апреле сообщалось о выделении 118 млрд рублей на их постройку.

Сервис экспресс-доставки "Самокат" хочет зайти в сегмент женской одежды, бытовой техники и электроники, а также заняться параллельным импортом.

Выручка за прошлый год - 35,3 млрд рублей. Чистый убыток - 9,1 млрд рублей. Сервис и сегодня остается убыточным, в апреле даже сообщалось о приостановке его работы в 15 городах.

Чтобы вылезти из минусов, в компании пытаются наращивать объемы, увеличивая ассортимент непродовольственных товаров. Стандартная стратегия в e-com.

Сама эта бизнес-модель предполагает крайне высокие затраты. Единственный шанс выйти на рентабельность - обеспечить себе максимальный cash flow, т.е. максимальный охват рынка (что требует всё новых и новых вложений).

На рынке, где много амбициозных игроков, как сейчас в России, добиваться такого результата можно годами. И не добиться. И в итоге уйти, оставив инвесторов с убытками.

Вторая очередь модернизации Восточного полигона должна закончиться в 2024 году выходом на 180 млн тонн провозной мощности. Но уже сейчас начались проектные работы по третьей очереди.

Замминистра транспорта Валентин Иванов озвучил ее возможную этапность, а "Коммерсант" привел цифры по стоимости:

• к 2027-2028 гг. - 197 млн тонн - 465 млрд рублей

Это обеспечит вывоз 16,6 млн тонн угля с Эльгинского месторождения ("А-Проперти"). 30 млн тонн компания направит по собственной железной дороге, а остальное пойдет на БАМ (два года назад общий объем ее продукции оценивался в 50 млн тонн).

• к 2029-2030 гг. - 210 млн тонн - 800 млрд рублей

• к 2031-2032 гг. - 255 млн тонн - 650 млрд рублей

Последнее - это концессия с участием Газпромбанка и "Бамтоннельстрой-Моста" Руслана Байсарова на строительство 3 тоннелей (Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского) и моста через Амур.

Но пока это только прикидки, цифры ещё не раз будут меняться.

И не забываем про необходимость развивать энергетические мощности. Там порядок цифр в плане стоимости - аналогичный.

​​Российские авиакомпании продолжают развивать грузоперевозки.

В ноябре транспортная группа Fesco запустила сервис Fesco Air для доставки сборных грузов чартерными и регулярными авиарейсами на внутрироссийских и международных направлениях, в т.ч. из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан, а также страны Юго-Восточной Азии, Турцию, ОАЭ и Израиль.

Точки продаж и приема грузов открываются в аэропортах "Шереметьево", "Внуково", Владивостока, агентские центры продаж работают в Шанхае, Гонконге, Дубае и Стамбуле, отмечали в компании.

В рамках сервиса Fesco Air группа заключила агентские соглашения с несколькими авиакомпаниями, включая "Уральские авиалинии", "Азимут", IFly, "Авиастар-Ту", обсуждает сотрудничество с "Аэрофлотом".

В Fesco, которая называет себя крупнейшей частной
транспортно-логистической компанией России, подчеркивают, что авиаперевозки для нее являются не основным бизнесом, а факультативным.

"Что касается маршрутов, то мы развиваем прежде всего внутрироссийские направления. Есть у нас перевозки в труднодоступные регионы, куда другими видами транспорта доставлять неэффективно или практически невозможно", - добавляет совладелец группы Андрей Северилов.

В октябре поставки китайского автотранспорта в Россию выросли на 27% с начала года, до $560 млн. Это исторический рекорд. Общий объем китайского автомобильного импорта за десять месяцев вырос на 31%, до $3,61 млрд.

Причина очевидна - уход с российского рынка европейских производителей. В "Авилоне" говорят, что в следующем году крупнейшие автоконцерны Китая планируют в разы нарастить продажи в России - до 500 тыс. машин.

Всё это способствует росту перевалки в дальневосточных портах. Лидирует Владивостокский автомобильный терминал, расположенный на территории ВМТП (FESCO). В октябре здесь выгрузили 9,3 тыс. автотранспортных средств - в 2 раза больше, чем год назад.

И будет еще больше.

Кстати, поставки идут не только из Китая. Например, корейский импорт в октябре составил 2 тыс. автомобилей. А сейчас на ВАТ разгружается судно из Японии. Свято место пусто не бывает.

​Доставка на рынке электронной торговли за три квартала 2022 года (Data Insight):

• Доставлено 1,7 млрд заказов. На Московский регион приходится 28% покупок.

• Доля собственных служб доставки магазинов - 86% (в прошлом году - 75%). Основной рост обеспечили Ozon и Wildberries: в III квартале - 75%, в прошлом году - 62%.

• Около 2/3 заказов получено из ПВЗ. Доставка в ПВЗ и постаматы стоит дешевле, чем до двери - в среднем от 100 до 800 рублей и зависит от масштаба клиента, веса посылки и направления доставки.

• Главный тренд - маркетплейсы развивают свои службы доставки. Сейчас они активно продвигают модель FBO (Fulfilment by Operator), когда продавцам не просто предоставляется "витрина", но оказываются услуги по хранению, обработке и доставке заказа.

В результате рынок логистики в e-com консолидируется, закрываются небольшие курьерские службы. Это неизбежно - большие игроки вынуждены аккумулировать товарные потоки, чтобы за счет масштаба обеспечить доставке рентабельность.

Скорее всего, стоит ждать дальнейшего роста стоимости доставки - когда конкуренция на этом рынке снизится. Сейчас цены растут, т.к. дорожает всё: складское оборудование, транспорт, стройматериалы (для складов).

FESCO без Магомедова: что дальше?

В Москве оглашают приговор совладельцам группы "Сумма" братьям Зиявудину и Магомеду Магомедовым, обвиняемым в хищении более 11 млрд рублей.

Но куда больше интересует судьба арбитражного процесса, возбужденного 25 октября по иску компании к Зиявудину Магомедову и нескольким офшорам - о взыскании более 80 млрд рублей убытков.

FESCO истребует деньги, которые она давала в кредит на покупку самой себя (leveraged buyout - "финансируемый выкуп"). Если у нее получится, это станет концом истории Магомедова-акционера - его 32,5% заберут в счет погашения данной суммы.

После чего встанет вопрос о судьбе компании, которая сегодня представляет собой самый ценный приз на российском логистическом рынке. Видится 3 основных сценария:

1. Нынешние контролирующие акционеры (Михаил Рабинович, Андрей Северилов) будут развивать актив самостоятельно.

2. У FESCO появится еще один акционер - стратегический инвестор.

3. FESCO продадут (варианты самые разные).

⚡️Минпромторг РФ договорился о транзите иностранных лекарств через Белоруссию.

Лекарства, включенные в российский реестр препаратов, выведут из-под ограничений на транзит через территорию Белоруссии. То же самое касается фармсубстанций, сырья, материалов и комплектующих для их производства.

Осталось дождаться выпуска нормативного акта от белорусской стороны.

Напомним, что ранее на транзит фармпродуктов через территорию Белоруссии наложили серьезные ограничения, которые могли бы привести к дефициту широкого круга препаратов в России. На этот раз, к счастью, пронесло.

РЖД договорились с "Новатэком" на вывоз газа из ЯНАО. Минимальный объем - 9,2 млн тонн в год.

Коллеги сомневаются, справится ли монополия со стабильной подачей порожних вагонов. Справится - не просто так она сама выставляет требования по гарантированной грузовой базе.

В прошлом году, например, был заключен договор с "Газпром нефтью" на вывоз с Ямала 52,1 млн тонн газового конденсата и СУГ до 2040 года.

С учетом того, что сегмент цистерн в ближайшие годы ждет масштабная утилизация (10% парка спишут в 2023-2025 гг., а в 2026-2030 гг. еще 14%), вопрос уместен. Но все же такие контракты наобум не заключаются.

Аналогов нет

На конференции Сбера, посвященной искусственному интеллекту, президент заявил о лидирующих позициях России по части беспилотного транспорта:

"Что касается беспилотников, то здесь у нас есть очень хорошие наработки. И больше того, мы наших конкурентов во многом обгоняем. В ближайшее время готовим эксперимент использования беспилотников на скоростной трассе Москва - Петербург".

Весной 2021 года автономная фура китайского стартапа TuSimple перевезла груз на расстояние 1530 км. За 14 часов вместо стандартных 24 часов. Правда, в тот раз в кабине присутствовал профессиональный водитель (не принимавший участие в управлении).

Первый в мире коммерческий рейс беспилотника без водителя в кабине по дорогам общего пользования произошел чуть позднее - 22 декабря 2021 года. Грузовик, проехавший 128 километров, сопровождали несколько полицейских машин.

На видео той поездки можно увидеть, как он совершает маневры на городских улицах, опережает медленный транспорт и перестраивается из правой полосы для снижения риска ДТП, если замечает машину на обочине.

Президент не обязан знать всё это. Информацию ему готовят другие люди, в том числе из Минтранса. То, что эти люди делают, на наш взгляд, называется очковтирательством. Надо просто работать. Желательно молча. Пусть о ваших успехах говорят ваши дела.

Утро на Енисее. Атомный ледокол "Вайгач" (на переднем плане) обеспечивает проводку теплохода "Сабетта".

Чем чаще деловая пресса и эксперты пишут о спаде на складском рынке, тем больше на нем рекордных сделок.

Недавно компания "Венталл" купила у чешской PPF Real Estate складской комплекс "Южные врата" (650 тыс. кв. м.) на юге Подмосковья. А сейчас, по данным "Ведомостей", Professional Logistics Technologies выкупила у PNK group 395 тыс. кв. м.

Речь о логопарках, арендуемых "Озоном": 260 тыс. кв. м в "PNK парк Пушкино 2" (Подмосковье) и 135 тыс. кв. м в Чапаевске (Самарская область).

Официальной информации о дате закрытия сделки и ее цене нет. Источники издания уверяют, что юридические формальности завершены только сейчас. По стоимости эксперты дают оценки от 20 до 25 млрд рублей.

Все должны быть довольны. PLT, согласно ранее озвученным планам, наращивает свой портфель, добавляя в него высококачественные объекты с гарантированным на ближайшие годы денежным потоком. А для PNK group это привычный бизнес - девелопер строит объекты с целью их дальнейшей продажи.

PLT создана РФПИ и ближневосточными фондами для инвестиций в логистическую недвижимость. Без учета последнего приобретения ей принадлежит 736 тыс. кв. м складов. Больше только у Raven Property Group (1,89 млн кв. м) и MLP Russia (1,8 млн кв. м).

Любим такое. Поляки расширяют мощности железнодорожных терминалов вблизи белорусской границы - тех самых, через которые идет основной транзитный поток в сообщении Китай - Европа.

В Малашевиче будет построено 3 новых пути, а в Белой Подляске - 10 путей. Задача - выйти на обслуживание более тяжелых и длинных грузовых поездов длиной 750 м. Стоимость контракта - €26,2 млн, финансируется из средств Национальной железнодорожной программы.

"В связи с изменением политического ландшафта, ЕС решил не финансировать крупный проект модернизации, запланированный в Малашевицкой перевалочной зоне, которая включает терминалы Кобыляны, Малашевиче, Бур и Хотылув, и в настоящее время этот проект приостановлен в ожидании государственного финансирования".

То есть брюссельские бюрократы проект тормознули, но поляки, которые громче всех кричат об изоляции России, нашли немного денег в своей кубышке. Realpolitik - кажется, это так называется.

Танкер и Океан.

​В "Гудке" познавательный материал про выдающегося русского инженера-железнодорожника Юрия Ломоносова. Повод - 110 лет назад утвердили положение об основанной им "Конторе опытов над типами паровозов".

Это был что-то типа инжинирингового центра, занимающегося исследованиями и испытаниями в области железнодорожного транспорта. Паровозы испытывались и раньше, но именно ломоносовский проект придавал им систематический характер.

Именно по предложению инженера технику стали тестировать одновременно по нескольким критериям: скорость, прочность, силовая установка.

"Мы исходим из средних показателей скорости движения и полезной нагрузки локомотива, - писал Ломоносов, - но столь же важно для нас узнать и критические уровни, при которых ускорение даже с относительно небольшим грузом приводит к стремительному износу оборудования".

По итогам испытаний была выведена средняя формула скорости для паровозов разных типов, зависевшая от количества вагонов в поезде. Это не только существенно снизило количество ЧП на железных дорогах, но и помогло уменьшить износ оборудования.

Еще более революционными были исследования железнодорожного полотна, после которых Ломоносов пришел к выводу, что на его износ влияет не только частота проезда по ним (и вес перевозимого груза), но и грунт, на котором полотно уложено.

Повествование обрывается на начале Первой мировой войны, когда работа "кружка Ломоносова" была фактически заморожена. А дальнейшая судьба ученого достаточно характерна для того периода.

Февральскую революцию он поддержал и принял в ней самое активное участие. Затем помогал большевикам отстраивать управление железнодорожной отраслью, в том числе много работал в Европе, разрабатывая локомотивы для советского правительства.

А в 1927 году решил не возвращаться в СССР - попросил политического убежища в Британии и в следующем году принял британское подданство. Человек, который прямо содействовал отречению Николая II, умер в Канаде в 1952 году.

На фотографии он в августе 1921 года, у грузового паровоза Эш4001, выпускавшегося в Швеции по заказу Советской России.