Еще одна большая сделка на складском рынке - французский логистический оператор FM Logistic продает Central Properties (Денис Степанов) два объекта на юге Подмосковья: логопарки в Чехове (109 тыс. кв. м) и Ступино (152 тыс. кв. м).

Сделка пройдет по схеме sale & leaseback, т. е. FM Logistic останется арендатором проданных площадей, а вырученные деньги потратит на какие-то инвестпроекты. Минус такой схемы - у бывшего собственника растут расходы, т.к. арендная плата выше имущественных налогов.

Стоимость складов эксперты оценивают в 10-13 млрд рублей. С утра мы писали о продаже логопарка "Южные врата" (кстати, Central Properties на него претендовала). Там цена еще выше. Но "Коммерсант" сегодня рассказывал о стагнации на складском рынке. Мало сделок, пишут. Транспортники не очень активны.

Когда журналистам "деловых СМИ" не о чем писать, они всегда пишут про кризис. Законы жанра.

Так встретил сегодняшнее утро главный контейнерный терминал Дальнего Востока - Владивостокский морской торговый порт (FESCO).

Контейнерооборот местных портов в октябре вырос на 23% (по сравнению с прошлым годом). За тот же период РЖД увеличили вывоз импорта из них на 16% (в первой половине ноября - на 20%). В монополии это объясняют использованием для перевозок контейнеров полувагонов.

Поставки угля по Восточному полигону вырастут, но Кузбассу от этого не легче

Согласно планам правительства, в следующем году объем экспорта угля по железной дороге в восточном направлении должен составить 111 млн тонн (в прошлом году вывезли 100,5 млн, в этом ожидается 97,3 млн).

Данные по основным регионам:

• Кузбасс - 54,5 млн тонн
• Хакасия - 8,6 млн тонн
• Бурятия - 9,1 млн тонн
• Якутия - 8 млн тонн
• Амурская область - 18 млн тонн

При этом гарантированный объем вывоза еще меньше. Например, у Кузбасса это 52,5 млн тонн, а у Хакасии - 6 млн.

Главным пострадавшим выглядит Кузбасс. Согласно прошлогодним поручениям президента, его квота на 2023-й год - 63 млн тонн. Впрочем, он уже сейчас сильно просел - в этом году вывезет 48,5 млн при квоте в 58 млн.

Эксперты справедливо отмечают, что проблема не только в недостатке провозных мощностей. Низкомаржинальные угли Кузбасса надо переориентировать на внутренний рынок (или заниматься обогащением).

Кстати, когда в начале 2021 года Кремль утверждал высокие квоты для региона, речь шла и о том, чтобы диверсифицировать его экономику, создавая рабочие места в неугольных секторах.

Если бы не социальное значение отрасли, многие угольные проекты просто не смогли бы работать как бизнес, оставшись без господдержки.

Havi Logistics, логистический партнер "Макдоналдса", ищет кому передать свой бизнес в России (ООО "Рулог").

Бизнес компании шире, чем просто поставки продовольствия сети фастфуда. Там и маркетинг, и услуги по упаковке, и выпуск одноразовой посуды, и контракты с другими крупными игроками ("Ашан", ИКЕА и т.д.).

Но в первую очередь это именно важнейший партнер "Макдональдса", глубоко интегрированный в его бизнес-процессы. Именно "Рулог", у которого более 10 распредцентров, обеспечивает закупку, хранение, обработку и доставку продукции для ресторанов сети.

Выручка за прошлый год - 70 млрд рублей, чистая прибыль - 13 млн рублей.

Скорее всего, по уже ставшей классической схеме актив передадут российскому менеджменту.

>200 млрд рублей - сборы системы "Платон" за 7 лет работы с ноября 2015 года.

Отремонтировано 3,3 тыс. км дорог и 130 мостов.

Тонна груза в контейнере, отправленная по железной дороге на экспорт, даёт в 8 раз больше бюджетных поступлений через налоги (включая смежные отрасли), чем тонна угля, и в 3,5 раза больше, чем тонна средневзвешенного груза.

Такие данные приводятся в исследовании Центра стратегических разработок, Центра экономики инфраструктуры и Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок.

Контейнерные операторы продолжают гнуть свою линию на вытеснение угля с Восточного полигона. Впрочем, имеют право - уголь занимает на магистрали порядка 70% мощностей.

В "Трансконтейнере" предлагают внедрять долгосрочные договоры по принципу "вези или плати". Обычно на такой схеме настаивают РЖД, создавая для грузоотправителей и операторов обязательства по грузовой базе.

Но у контейнерщиков с грузовой базой проблем нет. Они ее гарантируют, и в ответ на это хотят закрепить в своих контрактах гарантированную нитку графика с расписанием.

Предложения Минтранса по устранению сложностей с перевозками контейнеров на Дальнем Востоке:

• До конца года увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на 3 три пары в сутки (сейчас - 15-17 пар) за счет снижения перевозок угля.

Угольщики не смогут вывезти порядка 800 тыс. тонн (в основном с Кузбасса). Немного на общем фоне, но реакцию кемеровского губернатора Сергея Цивилева предсказать не сложно.

Кажется, подсылка порожних платформ в дальневосточные порты в составе экспортных контейнерных поездов выглядит менее конфликтным решением.

• Увеличить число отправок контейнеров в полувагонах с дальневосточных станций с 1 до 5 поездов в сутки. По оценке главы ведомства Виталия Савельева, это обеспечит дополнительный вывоз до 21 тыс. TEU в месяц.

• Тарифные стимулы - поднять в 2023 году тарифы на контейнерные перевозки на восток и снизить в направлении северо-западных портов. По мнению Савельева, это простимулирует разворот грузопотоков.

Вопрос, найдется ли чем эти контейнеры вывозить из портов. До весны 2022 года Санкт-Петербург был главными контейнерными воротами страны безо всяких тарифных стимулов.

Вероятно, у министра есть данные о скором восстановлении судозаходов на Балтике. В Global Ports, например, надеются, что благодаря новым морским сервисам из Китая и Индии объемы вернутся уже к 2024 году .

Будут морские сервисы - контейнеры сами поедут в привычные им терминалы.

В 10-15 раз выросло число заказов по услуге В2В Express в СДЭК после приостановки и сокращения деятельности в России международных игроков (DHL, FedEx, UPS, TNT).

Покупателем российских активов Havi Logistics (ООО "Рулог") стал Александр Говор, владелец сети "Вкусно - и точка".

Все сотрудники компании, а это свыше 1,2 тыс. человек, сохранят рабочие места, как и топ-менеджмент. Оно и понятно - зачем что-то кардинально менять в бизнесе, который много лет успешно обеспечивает логистику сети.

Говор покупает все 100% компании, это 14 распределительных центров по всей России. После закрытия сделки (сейчас ждут согласования ФАС) активы переведут на АО "Логистика - и точка".

По данным HeadHunter, в третьем квартале в числе лидеров по приросту фактических зарплат оказалась логистика (наряду со строительством).

За год доход логистов вырос на 9% (строителей - на 10%). В денежном эквиваленте по состоянию на конец сентября в среднем они получали 58,6 и 68,8 тыс. рублей соответственно.

Причина в дефиците кадров. В октябре уровень предложения в сфере "транспорт, логистика" составил 2,1 резюме на должность (год назад - 2,3). Показатель меньше 3 - признак дефицита. Нормой считается 5-6 резюме на вакансию.

Не хватает массового и линейного персонала, это основная рабочая сила на транспорте. В данном сегменте средний прирост зарплаты за год составил 7%, тогда как у белых воротничков - 5%.

На этой неделе стало известно, что инвестиции в строительство морского порта "Аврора" в Приморье превысят 200 млрд рублей. Такие цифры озвучило местное правительство.

Это проект компании "Коулстар" Эдуарда Худайнатова, партнера Игоря Сечина. Строительство должно завершиться к 2030 году.

В декабре 2021-го ему согласовали инвестпроекты новых морских терминалов на Дальнем Востоке. Один из них - порт "Аврора" с грузооборотом 35 млн тонн в год (25 млн - уголь, 10 млн - нефть).

Но тогда этот проект оценивался в 60 млрд рублей. Такую разницу в стоимости инфляцией не объяснишь. Попробуем предположить, что в новую сумму входят, например, работы по созданию подъездных путей и строительство флота.

В прошлом году "Коулстар" выиграл право разработки разреза "Богатырь" в Новосибирской области, одного из самых крупных месторождений антрацита. Отсюда уголь и повезут в "Аврору" (10 млн тонн в год).

А по условиям аукциона "Коулстар" должен построить не менее 5 крупнотоннажных балкеров. Договор на 5 "Панамаксов" уже заключен с дальневосточной верфью "Звезда" (Роснефть).

РЖД показывают, как вывозят контейнеры из дальневосточных портов в полувагонах. Не самый технологичный процесс, если сравнивать с классическими контейнерными составами на платформах, но в текущей ситуации - это выход.

Например, в ноябре из портов по железной дороге ежесуточно вывозят более 1,2 тыс. TEU с импортом, а в сторону портов проходит 1 тыс. TEU c экспортом. Проблему этого дисбаланса платформ и решают при помощи полувагонов.

​Поздравляем с Днем работников транспорта всех причастных и предлагаем совершить небольшой исторический экскурс.

Праздник установлен всего два года назад, но свое начало берет 20 ноября 1809 года, когда было учреждено единое транспортное ведомство - Управление водяными и сухопутными сообщениями.

Тогда же было положено начало отраслевому образованию - основан Корпус инженеров путей сообщения и Институт при нём, один из первых технических вузов России.

Управление возникло не на пустом месте - еще в 1798 году появился Департамента водных коммуникаций, который хорошо себя зарекомендовал и 11 лет спустя расширил свои полномочия, добавив к ним наземные коммуникации. При этом история регулирования транспортной отрасли в России еще более древняя.

Первые упоминания о таком госоргане относятся к середине XVI века - Ямской приказ, просуществовавший до 1711 года. А после еще были Канцелярия перспективной дороги Москва - Петербург (1733), Канцелярия строения государственных дорог (1755), Почтовый департамент (1782).

Возвращаясь к Управлению, следует отметить, что при главе ведомства образовывалась Экспедиция, делившаяся на 3 разряда: водяных сообщений, сухопутных сообщений и торговых портов. А для лучшей управляемости пространство Российской империи делилось на 10 округов.

В 1814 году Александр I повелевает, чтобы "правящий ныне должность Главного Директора путей сообщения Инженер-Генерал Деволант присутствовал по своей части в Комитете Министров, и адресовался в оный на правах прочих Министров". Но Министерством путей сообщения Управление станет значительно позже - в 1865 году.

На картине - граф Николай Петрович Румянцев, видный государственный деятель и дипломат.

Именно он, руководитель Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог в государстве, убедил Александра I централизовать управление всем транспортным хозяйством империи.

Красивое видео от "Атомфлота".

Акватория порта Певек. Атомный ледокол "Арктика" выводит танкер "Андрей Первозванный" в восточном направлении. Это было последнее судно, остававшееся в чукотском порту.

Операторы экспресс-доставки критикуют запрет въезда в Россию иностранных автоперевозчиков

Для перевозок из Европы они нанимали в европейских транспортных компаниях малотоннажные грузовики (до 3,5 тонн) и рассчитывали, что вводимые ограничения не коснутся доставки грузов в адрес физических лиц на таком транспорте.

Но исключения сделали только для "Почты России", а все остальные должны теперь работать с перегрузкой на границе. В результате срок доставки вырос более чем на сутки, что для экспресс-отправлений критично.

Эксперты называют это скрытой формой поддержки государством своего оператора, который уже несет убытки из-за сокращения трансграничной торговли. Но для рынка недобросовестная конкуренция - всегда плохо.

Если есть острая нужда поддержать "Почту", лучше сделать это в другой форме. Кстати, в мае она заключила соглашение с Минпромторгом для получения 1,9 млрд рублей субсидий на снижение тарифов международных почтовых отправлений.

И самое главное - запрет европейских автоперевозчиков введен только до конца года. Как раз чтобы оценить, как данная мера работает. Теперь дело за операторами - донести свою позицию до правительства, чтобы исключить экспресс-грузы для личного пользования из введенного запрета.

Главный дипломат ЕС Жозеп Боррель:

"Мы должны углубить наши связи с регионом [Центральной Азией] и задействовать огромный потенциал, который он может предложить в плане поставок энергоносителей, критически важного сырья и новых транспортных коридоров, не зависящих от России (так называемый Средний коридор или Транскаспийский коридор)".

Проект прорабатывает ЕБРР. Идея понятна, но не взлетит. И дело не только в технических моментах (компетенции и пр.).

У ОТЛК ЕРА получился первоклассный транзитный сервис, потому что Россия, Казахстан и Белоруссия действуют в унисон. Представить себе такой же характер работы нескольких среднеазиатских и кавказских государств не получается.

Кроме того, этому проекту всегда будет противодействие. А Европа слишком слабая, чтобы вытеснить из ЦА Россию и Китай. Она просто не в состоянии конкурировать здесь с российским рынком труда, продовольствия и сырья и китайскими деньгами.