Теплоход "Художник Сарьян" - один из первых советских контейнеровозов вместимостью 824 TEU.
Построен в 1975 году на верфи Warnow-Werft в Варнемюнде (ГДР). Списан в 2001-м. Всего было построено 10 судов такого класса (MERCUR I).
Поначалу серию поровну распределили между Балтийскиим и Дальневосточным морскими пароходствами. Но в 1980 году два судна были переданы с Дальнего Востока на Балтику, где они работали на линиях, связывающих Петербург со странами ЮВА, Латинской Америки, с Канадой и др.
В конце 80-х три оставшиеся в ДВМП судна были переоборудованы на южнокорейской верфи - корпус удлинен почти на 30 м, а вместимость превысила 1,2 тыс. TEU.
Балтийский флот серии довольно быстро "растворился" в начале 90-х, а "дальневосточники" еще долго работали на тихоокеанских рынках. Последнее судно серии, "Максим Михайлов" (FESCO Maksim), сдали на металлолом в 2009 году, в возрасте 30 лет.
Построен в 1975 году на верфи Warnow-Werft в Варнемюнде (ГДР). Списан в 2001-м. Всего было построено 10 судов такого класса (MERCUR I).
Поначалу серию поровну распределили между Балтийскиим и Дальневосточным морскими пароходствами. Но в 1980 году два судна были переданы с Дальнего Востока на Балтику, где они работали на линиях, связывающих Петербург со странами ЮВА, Латинской Америки, с Канадой и др.
В конце 80-х три оставшиеся в ДВМП судна были переоборудованы на южнокорейской верфи - корпус удлинен почти на 30 м, а вместимость превысила 1,2 тыс. TEU.
Балтийский флот серии довольно быстро "растворился" в начале 90-х, а "дальневосточники" еще долго работали на тихоокеанских рынках. Последнее судно серии, "Максим Михайлов" (FESCO Maksim), сдали на металлолом в 2009 году, в возрасте 30 лет.
Не хватает знаний английского языка для ведения бизнеса/переговоров с иностранными компаниями?
Вы наверняка много раз слышали, что те, кто знает английский, зарабатывают больше. И чем выше уровень английского, тем выше уровень дохода, и более очевидны перспективы на англоязычном рынке найма или фриланса. А также, вы сможете более эффективно провести переговоры с международными компаниями или даже найти будущего партнера по бизнесу.
Повысьте свой уровень знаний английского языка и узнайте пошаговый план его изучения на бесплатной диагностике от школы английского языка «Don't Speak».
Что будет на бесплатной диагностике:
✔️Поставим цель на обучение;
✔️Пройдем тест и вы поймете свой уровень английского;
✔️Найдем реальные причины, которые мешали вам выучить английский;
✔️Построим план достижения цели и подберём программу.
У школы Don't Speak более 11 лет опыта работы и 15 000+ довольных выпускников из 52 стран, которые добились своих целей в английском.
Записаться на диагностику 👉 https://dont-speak.ru
Вы наверняка много раз слышали, что те, кто знает английский, зарабатывают больше. И чем выше уровень английского, тем выше уровень дохода, и более очевидны перспективы на англоязычном рынке найма или фриланса. А также, вы сможете более эффективно провести переговоры с международными компаниями или даже найти будущего партнера по бизнесу.
Повысьте свой уровень знаний английского языка и узнайте пошаговый план его изучения на бесплатной диагностике от школы английского языка «Don't Speak».
Что будет на бесплатной диагностике:
✔️Поставим цель на обучение;
✔️Пройдем тест и вы поймете свой уровень английского;
✔️Найдем реальные причины, которые мешали вам выучить английский;
✔️Построим план достижения цели и подберём программу.
У школы Don't Speak более 11 лет опыта работы и 15 000+ довольных выпускников из 52 стран, которые добились своих целей в английском.
Записаться на диагностику 👉 https://dont-speak.ru
По данным hh.ru, за восемь месяцев 2024 года спрос на водителей грузовиков вырос на 58%, предложение - на 6%. Число вакансий в 2,3 раза превышает количество резюме.
Ситуация не меняется уже годами. Дефицит водителей растет, зарплаты растут (самая высокая в логистической отрасли средняя медианная зарплата - 124 тыс. рублей), но отрасль по-прежнему страдает от острой нехватки кадров.
С одной стороны, для этого есть много внешних причин - от оттока персонала в зону СВО до конкуренции с перевозками в e-commerce (где меньшие нагрузки при сопоставимой оплате).
С другой, автоперевозки по-прежнему пребывают в каком-то дезорганизованном, расхлябанном состоянии. Сказывается и наличие серьезного теневого сегмента (который государство никак не может "осветить"), и отсутствие крупных игроков, способных лоббировать свои интересы на федеральном уровне
Да и мышление у игроков явно отдает инфантилизмом. Вот, например, совладелец ПЭК Вадим Филатов жалуется, что "преференций за непростые условия труда" водителей у государства нет. Поэтому "многие перевозчики стараются вводить денежные надбавки и повышать качество условий труда самостоятельно".
Вообще-то мы живем в условиях рыночной экономики, т.е. основным регулятором выступают рыночные механизмы, а не господдержка. Надеяться, что федеральный бюджет будет тратить миллиарды на надбавки для водителей, а частные компании за счет этого получат приток кадров - весьма наивно.
Сами, всё сами.
Ситуация не меняется уже годами. Дефицит водителей растет, зарплаты растут (самая высокая в логистической отрасли средняя медианная зарплата - 124 тыс. рублей), но отрасль по-прежнему страдает от острой нехватки кадров.
С одной стороны, для этого есть много внешних причин - от оттока персонала в зону СВО до конкуренции с перевозками в e-commerce (где меньшие нагрузки при сопоставимой оплате).
С другой, автоперевозки по-прежнему пребывают в каком-то дезорганизованном, расхлябанном состоянии. Сказывается и наличие серьезного теневого сегмента (который государство никак не может "осветить"), и отсутствие крупных игроков, способных лоббировать свои интересы на федеральном уровне
Да и мышление у игроков явно отдает инфантилизмом. Вот, например, совладелец ПЭК Вадим Филатов жалуется, что "преференций за непростые условия труда" водителей у государства нет. Поэтому "многие перевозчики стараются вводить денежные надбавки и повышать качество условий труда самостоятельно".
Вообще-то мы живем в условиях рыночной экономики, т.е. основным регулятором выступают рыночные механизмы, а не господдержка. Надеяться, что федеральный бюджет будет тратить миллиарды на надбавки для водителей, а частные компании за счет этого получат приток кадров - весьма наивно.
Сами, всё сами.
Росатом консолидирует свои активы в логистике в единый логистический дивизион - "Росатом Логистика" (бывшее "Русатом Карго").
Компанию возглавит Петр Иванов, который с 2021 года занимал пост замглавы ФАС, где в том числе курировал транспортный сегмент. До этого он пять лет проработал в структурах РЖД.
Сейчас у Росатома три основных транспортных актива: 49% в Группе "Дело", полный контроль над FESCO и "Атомфлот", обеспечивающий ледокольную проводку на Севморпути. Плюс партнерство с арабским DP World в сфере международных контейнерных перевозок.
Какую именно модель управления всем этим хозяйством выстроит госкорпорация, пока неясно. Известно лишь, что Иванов, помимо должности в "Росатом Логистика", напрямую возглавит FESCO.
Ключевая задача Росатома - создание значимого игрока на глобальном контейнерном рынке, который в том числе сможет обеспечить независимую логистику внешней торговли РФ в этом сегменте.
По хорошему, для ее решения надо как-то объединять Группу "Дело" с FESCO, иначе вообще не очень понятно, зачем госкорпорация получила контроль/влияние сразу в двух ключевых контейнерных перевозчиках.
Из апрельского интервью Сергея Шишкарёва, основателя Группы "Дело":
"Мы пытаемся наладить операционное сотрудничество [с FESCO]... С учетом того что представители Росатома введены в органы управления [Группы "Дело"]..., мы обречены выстроить взаимодействие с FESCO - на операционном, на маркетинговом уровне, с соблюдением всех антимонопольных требований..."
Шишкарёв явно не желает растворять бизнес, который выстраивал десятилетиями, в другом, пусть и большом проекте. И предлагал схему, при которой FESCO будет управляться ГК "Дело". Но что решили в Росатоме, пока также неясно.
Компанию возглавит Петр Иванов, который с 2021 года занимал пост замглавы ФАС, где в том числе курировал транспортный сегмент. До этого он пять лет проработал в структурах РЖД.
Сейчас у Росатома три основных транспортных актива: 49% в Группе "Дело", полный контроль над FESCO и "Атомфлот", обеспечивающий ледокольную проводку на Севморпути. Плюс партнерство с арабским DP World в сфере международных контейнерных перевозок.
Какую именно модель управления всем этим хозяйством выстроит госкорпорация, пока неясно. Известно лишь, что Иванов, помимо должности в "Росатом Логистика", напрямую возглавит FESCO.
Ключевая задача Росатома - создание значимого игрока на глобальном контейнерном рынке, который в том числе сможет обеспечить независимую логистику внешней торговли РФ в этом сегменте.
По хорошему, для ее решения надо как-то объединять Группу "Дело" с FESCO, иначе вообще не очень понятно, зачем госкорпорация получила контроль/влияние сразу в двух ключевых контейнерных перевозчиках.
Из апрельского интервью Сергея Шишкарёва, основателя Группы "Дело":
"Мы пытаемся наладить операционное сотрудничество [с FESCO]... С учетом того что представители Росатома введены в органы управления [Группы "Дело"]..., мы обречены выстроить взаимодействие с FESCO - на операционном, на маркетинговом уровне, с соблюдением всех антимонопольных требований..."
Шишкарёв явно не желает растворять бизнес, который выстраивал десятилетиями, в другом, пусть и большом проекте. И предлагал схему, при которой FESCO будет управляться ГК "Дело". Но что решили в Росатоме, пока также неясно.
Lamoda заключила логистическое партнерство с "Яндекс Доставкой"
Оператор возьмет на себя логистику товаров, которые начнут доставляться в ПВЗ "Яндекс Маркета". Речь о 800 населенных пунктах.
Сейчас у ритейлера 900 брендированных точек. В рамках сотрудничества с Яндексом возможность забрать заказы появится еще в 9 тыс. объектах.
Плюсы для Lamoda: выход в локации с низкой плотностью заказов в условиях, когда развитие собственных ПВЗ становится все более затратным делом (их доходность снижается на фоне насыщения рынка).
Последние пять лет это направление доставки было едва ли не самым растущим. По оценкам экспертов, в среднем в городах с населением более 100 тыс. человек один ПВЗ приходится на 950 жителей. В десятиминутной доступности от дома такие точки имеет уже 95% населения.
Плюсы для "Яндекс Маркет": увеличение доходности своих ПВЗ за счет нового партнера с высоким средним чеком. При этом из-за специфики ассортимента партнеры почти не конкурируют друг с другом.
Оператор возьмет на себя логистику товаров, которые начнут доставляться в ПВЗ "Яндекс Маркета". Речь о 800 населенных пунктах.
Сейчас у ритейлера 900 брендированных точек. В рамках сотрудничества с Яндексом возможность забрать заказы появится еще в 9 тыс. объектах.
Плюсы для Lamoda: выход в локации с низкой плотностью заказов в условиях, когда развитие собственных ПВЗ становится все более затратным делом (их доходность снижается на фоне насыщения рынка).
Последние пять лет это направление доставки было едва ли не самым растущим. По оценкам экспертов, в среднем в городах с населением более 100 тыс. человек один ПВЗ приходится на 950 жителей. В десятиминутной доступности от дома такие точки имеет уже 95% населения.
Плюсы для "Яндекс Маркет": увеличение доходности своих ПВЗ за счет нового партнера с высоким средним чеком. При этом из-за специфики ассортимента партнеры почти не конкурируют друг с другом.
Суда будут работать на линии Усть-Луга - Балтийск. Договор лизинга уже подписан между ГТЛК и Росморпортом.
Проект паромов - российский. Верфь не указана, скорее всего - турецкая (там уже заказывали). Срок сдачи обоих судов - 2028 год.
Цена, конечно, впечатляет. За такие деньги можно заказать 10-15 контейнеровозов вместимостью под тысячу TEU каждый.
Проект паромов - российский. Верфь не указана, скорее всего - турецкая (там уже заказывали). Срок сдачи обоих судов - 2028 год.
Цена, конечно, впечатляет. За такие деньги можно заказать 10-15 контейнеровозов вместимостью под тысячу TEU каждый.
Про грядущую индексацию тарифов РЖД на 2025 год мы уже рассказывали. Теперь о том, на что монополия хочет потратить деньги.
Программа минимум на следующий год - 1,3 трлн рублей на поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона и строительство ВСМ Москва-Петербург.
Если добавить работы по расширению подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, необходимо 1,65 трлн рублей.
Но это из расчета выхода на провозные мощности в 131 и 209 млн тонн соответственно. Если же расширение будет более масштабным (до 152 и 220 млн тонн соответственно), инвестпрограмма вырастет до 1,84 трлн рублей.
По расчетам РЖД, на минимальный вариант инвестпрограммы тариф нужно проиндексировать на 19,1%, так как увеличение на 17,2% приведет к дефициту в 244 млрд рублей. На средний вариант требуется индексация на 19,2%, на полный - на 22,7%.
В то же время железнодорожники готовы сэкономить, отказавшись от следующих статей расходов: 50,3 млрд рублей на повышение конкурентоспособности зарплат (на Восточном полигоне РЖД конкурируют за персонал с энергетиками и пр.) и переноса офиса в Москва-Сити.
В этом случае минимальную инвестпрограмму можно будет профинансировать при однократной индексации в 16,7% и двухэтапной в 3,8% и 12,4%.
Программа минимум на следующий год - 1,3 трлн рублей на поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона и строительство ВСМ Москва-Петербург.
Если добавить работы по расширению подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, необходимо 1,65 трлн рублей.
Но это из расчета выхода на провозные мощности в 131 и 209 млн тонн соответственно. Если же расширение будет более масштабным (до 152 и 220 млн тонн соответственно), инвестпрограмма вырастет до 1,84 трлн рублей.
По расчетам РЖД, на минимальный вариант инвестпрограммы тариф нужно проиндексировать на 19,1%, так как увеличение на 17,2% приведет к дефициту в 244 млрд рублей. На средний вариант требуется индексация на 19,2%, на полный - на 22,7%.
В то же время железнодорожники готовы сэкономить, отказавшись от следующих статей расходов: 50,3 млрд рублей на повышение конкурентоспособности зарплат (на Восточном полигоне РЖД конкурируют за персонал с энергетиками и пр.) и переноса офиса в Москва-Сити.
В этом случае минимальную инвестпрограмму можно будет профинансировать при однократной индексации в 16,7% и двухэтапной в 3,8% и 12,4%.
Склад ответственного хранения и фулфилмент «СкладСтор» предлагает широкий спектр услуг, которые помогут оптимизировать логистику и освободить ресурсы для развития бизнеса.
Компания предлагает:
▫️ Ответственное хранение товаров различных категорий;
▫️ Комплектацию заказов;
▫️ Сортировку, упаковку и маркировку товаров;
▫️ Отгрузку товаров в торговые сети и маркетплейсы;
▫️ Складские операции по приёму, размещению, хранению, учёту и отпуску товаров.
Преимущества «СкладСтор»:
▫️ Современное складское оборудование и технологии;
▫️ Профессиональный персонал с опытом работы в логистике;
▫️ Индивидуальный подход к каждому клиенту, персональный менеджер для решения всех вопросов;
▫️ Гибкие тарифы и условия сотрудничества;
▫️ Склад класса А с отличным расположением рядом с Аэропортом Внуково.
Контакты для связи:
Телеграмм канал
Бот для связи с клиентским отделом
Ссылка на сайт
E-mail: m1@skladstor.ru
Тел.: +7(495)223-08-88
#реклама ООО «АТЛ»
Компания предлагает:
▫️ Ответственное хранение товаров различных категорий;
▫️ Комплектацию заказов;
▫️ Сортировку, упаковку и маркировку товаров;
▫️ Отгрузку товаров в торговые сети и маркетплейсы;
▫️ Складские операции по приёму, размещению, хранению, учёту и отпуску товаров.
Преимущества «СкладСтор»:
▫️ Современное складское оборудование и технологии;
▫️ Профессиональный персонал с опытом работы в логистике;
▫️ Индивидуальный подход к каждому клиенту, персональный менеджер для решения всех вопросов;
▫️ Гибкие тарифы и условия сотрудничества;
▫️ Склад класса А с отличным расположением рядом с Аэропортом Внуково.
Контакты для связи:
Телеграмм канал
Бот для связи с клиентским отделом
Ссылка на сайт
E-mail: m1@skladstor.ru
Тел.: +7(495)223-08-88
#реклама ООО «АТЛ»
Ассоциация менеджеров и "Коммерсант" составили 25-й ежегодный рейтинг "Топ-1000 российских менеджеров".
Победители из компаний-участниц рынка грузоперевозок (раздел "Транспорт"):
Топ-250 высших руководителей
1. Олег Белозеров, глава РЖД.
Топ-100 коммерческих директоров
1. Алексей Шило, замглавы РЖД (сейчас - замминистра транспорта).
2. Максим Толстобров, "СДЭК-Глобал".
Топ-80 директоров по персоналу
2. Дмитрий Шаханов, замглавы РЖД.
3. Максим Белосохов, ФГК (РЖД).
4. Елена Ельнова, "СДЭК-Глобал".
Топ-100 финансовых директоров
1. Вадим Михайлов, замглавы РЖД.
2. Константин Воеводин, "СГ-транс".
3. Константин Калмыков, ФГК.
Топ-80 директоров по общественным и корпоративным связям
1. Максим Лунёв, РЖД.
4. Владислав Михайличенко, ФГК.
Топ-40 директоров по правовым вопросам
2. Денис Дунаев, ОТЭКО.
3. Павел Виноградов, "Жефко".
Топ-50 директоров по информационным технологиям
2. Сергей Зайцев, ФГК.
Топ-15 директоров по внутрикорпоративным коммуникациям
1. Станислав Сугак, РЖД.
Топ-40 директоров по цифровой трансформации
1. Евгений Чаркин, замглавы РЖД.
Топ-20 директоров по закупкам
1. Ирина Митичкина, РЖД.
Топ-50 директоров по развитию
1. Сергей Кобзев, замглавы РЖД.
2. Сергей Егоров, "СДЭК-Глобал".
Топ-20 директоров по логистике и цепям поставок
1. Дмитрий Аношкин, "РЖД-Логистика".
Топ-20 директоров по устойчивому развитию и корпоративной социальной ответственности
1. Анатолий Храмцов, замглавы РЖД.
2. Александр Бурмака, ОТЭКО.
Впечатление, что в качественный менеджмент у нас умеет только железнодорожная монополия. 15(!) из 22 участников рейтинга - представители РЖД и их дочерних операторов. Кто-то явно перестарался.
Еще три участника от "СДЭК Глобал" (международная доставка), два от ОТЭКО (морские терминалы в Тамани) и по одному от "СГ-Транса" (оператор ж/д перевозок СУГ) и "Жефко" (автоперевозки).
Довольно странные результаты, которые, на наш взгляд, совсем не отражают уровень профессионализма в логистической отрасли России.
И, кстати, Шило - Алексей Николаевич, а не Анатолий Михайлович.
Победители из компаний-участниц рынка грузоперевозок (раздел "Транспорт"):
Топ-250 высших руководителей
1. Олег Белозеров, глава РЖД.
Топ-100 коммерческих директоров
1. Алексей Шило, замглавы РЖД (сейчас - замминистра транспорта).
2. Максим Толстобров, "СДЭК-Глобал".
Топ-80 директоров по персоналу
2. Дмитрий Шаханов, замглавы РЖД.
3. Максим Белосохов, ФГК (РЖД).
4. Елена Ельнова, "СДЭК-Глобал".
Топ-100 финансовых директоров
1. Вадим Михайлов, замглавы РЖД.
2. Константин Воеводин, "СГ-транс".
3. Константин Калмыков, ФГК.
Топ-80 директоров по общественным и корпоративным связям
1. Максим Лунёв, РЖД.
4. Владислав Михайличенко, ФГК.
Топ-40 директоров по правовым вопросам
2. Денис Дунаев, ОТЭКО.
3. Павел Виноградов, "Жефко".
Топ-50 директоров по информационным технологиям
2. Сергей Зайцев, ФГК.
Топ-15 директоров по внутрикорпоративным коммуникациям
1. Станислав Сугак, РЖД.
Топ-40 директоров по цифровой трансформации
1. Евгений Чаркин, замглавы РЖД.
Топ-20 директоров по закупкам
1. Ирина Митичкина, РЖД.
Топ-50 директоров по развитию
1. Сергей Кобзев, замглавы РЖД.
2. Сергей Егоров, "СДЭК-Глобал".
Топ-20 директоров по логистике и цепям поставок
1. Дмитрий Аношкин, "РЖД-Логистика".
Топ-20 директоров по устойчивому развитию и корпоративной социальной ответственности
1. Анатолий Храмцов, замглавы РЖД.
2. Александр Бурмака, ОТЭКО.
Впечатление, что в качественный менеджмент у нас умеет только железнодорожная монополия. 15(!) из 22 участников рейтинга - представители РЖД и их дочерних операторов. Кто-то явно перестарался.
Еще три участника от "СДЭК Глобал" (международная доставка), два от ОТЭКО (морские терминалы в Тамани) и по одному от "СГ-Транса" (оператор ж/д перевозок СУГ) и "Жефко" (автоперевозки).
Довольно странные результаты, которые, на наш взгляд, совсем не отражают уровень профессионализма в логистической отрасли России.
И, кстати, Шило - Алексей Николаевич, а не Анатолий Михайлович.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео из кабины беспилотного грузовика на М-11 с водителем на пассажирском сиденье. Вчера на трассу официально вышли первые четыре такие машины - от Сбера и "Камаза".
Сбер протестировал эти перевозки еще на прошлой неделе. А у "Камаза", по нашим данным, готовность технологии не на самом высоком уровне. Ну, будем следить.
Сбер протестировал эти перевозки еще на прошлой неделе. А у "Камаза", по нашим данным, готовность технологии не на самом высоком уровне. Ну, будем следить.
Forwarded from Пряная Якутия
Аэропорт на самом труднодоступном месторождении в Якутии: от мечты к реальности! 🚀
Ещё недавно мало кто мог представить, что на одном из самых труднодоступных месторождений в Якутии будет работать аэропорт. Но что мы видим теперь — на Эльге одновременно обслуживают сразу два «Боинга»!
За три летних месяца по всем направлениям, которые соединяют Эльгу и региональные центры, было совершено более 180 рейсов, количество пассажиров достигло 24 тысяч человек. Это стало возможным благодаря усилиям множества людей, которые работали над этим проектом.
Аэропорт на Эльге — это не просто инфраструктурный объект. Это символ того, что даже в самых сложных условиях можно достичь поставленных целей.
Подпишись на телеграм канал @pryanayayakutia
Ещё недавно мало кто мог представить, что на одном из самых труднодоступных месторождений в Якутии будет работать аэропорт. Но что мы видим теперь — на Эльге одновременно обслуживают сразу два «Боинга»!
За три летних месяца по всем направлениям, которые соединяют Эльгу и региональные центры, было совершено более 180 рейсов, количество пассажиров достигло 24 тысяч человек. Это стало возможным благодаря усилиям множества людей, которые работали над этим проектом.
Аэропорт на Эльге — это не просто инфраструктурный объект. Это символ того, что даже в самых сложных условиях можно достичь поставленных целей.
Подпишись на телеграм канал @pryanayayakutia
К 2030 году спрос на российский уголь будет расти в 1,5 раза быстрее, чем возможности его вывоза на экспорт по железной дороге
Оценивая потенциал спроса, угольщики наращивают добычу. Например, реализация 12 инвестпроектов может в этом десятилетии увеличить производство не менее чем на 76,4 млн тонн в год. Но всё упирается в железную дорогу.
Если взять восточное (основное) направление экспорта, провозная способность БАМа и Транссиба к 2030 году вырастет со 173 до 210 млн тонн, тогда как мощности угольных портов - в 1,7 раза, до 283 млн тонн.
Из-за дисбаланса между возможностями железной дороги и динамикой спроса на уголь российская экономика в указанный период не досчитается: ВВП - 735 млрд рублей, федеральный бюджет - 268 млрд рублей, РЖД - 282 млрд рублей.
В ИПЕМ предлагают стимулировать распределение грузопотоков с восточного на другие направления. Например, вернуть понижающий коэффициент на перевозку угля в порты Мурманской области, отмененный в начале 2022 года, договорившись с угольщиками о гарантированных объемах.
Сейчас подходы к Мурманскому транспортному узлу активно расширяются - с 2025 года в адрес портов можно будет везти до 45 млн тонн. Но эти перевозки еще надо сделать рентабельными, заинтересовав поставщиков угля скидками к тарифу.
Оценивая потенциал спроса, угольщики наращивают добычу. Например, реализация 12 инвестпроектов может в этом десятилетии увеличить производство не менее чем на 76,4 млн тонн в год. Но всё упирается в железную дорогу.
Если взять восточное (основное) направление экспорта, провозная способность БАМа и Транссиба к 2030 году вырастет со 173 до 210 млн тонн, тогда как мощности угольных портов - в 1,7 раза, до 283 млн тонн.
Из-за дисбаланса между возможностями железной дороги и динамикой спроса на уголь российская экономика в указанный период не досчитается: ВВП - 735 млрд рублей, федеральный бюджет - 268 млрд рублей, РЖД - 282 млрд рублей.
В ИПЕМ предлагают стимулировать распределение грузопотоков с восточного на другие направления. Например, вернуть понижающий коэффициент на перевозку угля в порты Мурманской области, отмененный в начале 2022 года, договорившись с угольщиками о гарантированных объемах.
Сейчас подходы к Мурманскому транспортному узлу активно расширяются - с 2025 года в адрес портов можно будет везти до 45 млн тонн. Но эти перевозки еще надо сделать рентабельными, заинтересовав поставщиков угля скидками к тарифу.
Американские дальнобойщики за Трампа
Внутренний опрос крупнейшего в США и Канаде профсоюза водителей грузовиков Teamsters дал печальные результаты для Камалы Харрис. Трамп лидирует с более чем существенным отрывом во всех ключевых штатах, которые определят исход голосования: в Пенсильвании, Висконсине, Аризоне, Мичигане, Джорджии и Неваде.
Teamsters - один из значимых жертвователей на избирательные кампании в США. В 1980-х он поддерживал республиканцев, позднее перешел на сторону демократов. Но несколько дней назад организация заявила, что впервые с 1996 года не поддержит кандидата от Демпартии - настроения внутри профсоюза поменялись.
В 2019 году Teamsters насчитывал около 1,4 млн членов. Сейчас в него входят не только дальнобойщики, но и самые разнообразные группы работников, включая категорию "белых воротничков".
Внутренний опрос крупнейшего в США и Канаде профсоюза водителей грузовиков Teamsters дал печальные результаты для Камалы Харрис. Трамп лидирует с более чем существенным отрывом во всех ключевых штатах, которые определят исход голосования: в Пенсильвании, Висконсине, Аризоне, Мичигане, Джорджии и Неваде.
Teamsters - один из значимых жертвователей на избирательные кампании в США. В 1980-х он поддерживал республиканцев, позднее перешел на сторону демократов. Но несколько дней назад организация заявила, что впервые с 1996 года не поддержит кандидата от Демпартии - настроения внутри профсоюза поменялись.
В 2019 году Teamsters насчитывал около 1,4 млн членов. Сейчас в него входят не только дальнобойщики, но и самые разнообразные группы работников, включая категорию "белых воротничков".
Крупнейший угольный порт стоит недозагруженным
В августе крупнейший перевалка угля через таманский терминал ОТЭКО составила всего 965 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. При этом доставка в порт по железной дороге была согласована (с угольщиками и РЖД) на уровне 1,45 млн тонн.
Проблемы у ОТЭКО с самого начала года. Объемы резко просели в январе и феврале и практически полностью остановились в марте и апреле - результат бойкота со стороны угольных компаний, недовольных высокими тарифами на перевалку.
После того, как подключились власти, стороны договорились о возобновлении работы. Но теперь не хватает провозных мощностей железной дороги. На сентябрь РЖД согласовали перевозку в еще меньшем объеме, чем в августе - 1,36 млн тонн.
При этом в летние месяцы терминал может переваливать в разы больше груза.
Обзор Argus за август: Индия не может получить российский уголь в нужном объеме из-за того, что у экспортеров нет возможности поставлять его через порты в Тамани, Усть-Луге и Мурманске "из-за проблем с железной дорогой".
В РЖД всё объясняют сезонным пиком пассажирских перевозок и ремонтно-строительными работами. Эксперты добавляют про неудовлетворительное состояние локомотивного парка.
О перспективах улучшения ситуации говорить пока сложно - скоро в порты массово поедет зерно на экспорт.
В августе крупнейший перевалка угля через таманский терминал ОТЭКО составила всего 965 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. При этом доставка в порт по железной дороге была согласована (с угольщиками и РЖД) на уровне 1,45 млн тонн.
Проблемы у ОТЭКО с самого начала года. Объемы резко просели в январе и феврале и практически полностью остановились в марте и апреле - результат бойкота со стороны угольных компаний, недовольных высокими тарифами на перевалку.
После того, как подключились власти, стороны договорились о возобновлении работы. Но теперь не хватает провозных мощностей железной дороги. На сентябрь РЖД согласовали перевозку в еще меньшем объеме, чем в августе - 1,36 млн тонн.
При этом в летние месяцы терминал может переваливать в разы больше груза.
Обзор Argus за август: Индия не может получить российский уголь в нужном объеме из-за того, что у экспортеров нет возможности поставлять его через порты в Тамани, Усть-Луге и Мурманске "из-за проблем с железной дорогой".
В РЖД всё объясняют сезонным пиком пассажирских перевозок и ремонтно-строительными работами. Эксперты добавляют про неудовлетворительное состояние локомотивного парка.
О перспективах улучшения ситуации говорить пока сложно - скоро в порты массово поедет зерно на экспорт.
Экспертный взгляд на технологии и их применение в закупках на конференции Industrial.Market: ключевые тренды, перспективы и кейсы игроков рынка.
О чём будем говорить
🔶Тренды в технологиях;
🔶Инсайты рынка коммерческих закупок: цифры, прогнозы и тренды;
🔶Что сейчас работает в закупках: разбор реальных кейсов трансформации от экспертов.
🔥А тех, кто останется с нами до заката, ждёт грандиозное шоу и вечеринка!
Когда: 27 сентября (пятница), 13:00-00:00.
Где: пос. Архангельское, Московская область.
Для кого: руководители промышленных компаний, руководители и участники закупок для предприятий.
Зарегистрироваться и посмотреть программу можно здесь: https://clck.ru/3DUVNj
#реклама ООО «Центр промышленных закупок»
О чём будем говорить
🔶Тренды в технологиях;
🔶Инсайты рынка коммерческих закупок: цифры, прогнозы и тренды;
🔶Что сейчас работает в закупках: разбор реальных кейсов трансформации от экспертов.
🔥А тех, кто останется с нами до заката, ждёт грандиозное шоу и вечеринка!
Когда: 27 сентября (пятница), 13:00-00:00.
Где: пос. Архангельское, Московская область.
Для кого: руководители промышленных компаний, руководители и участники закупок для предприятий.
Зарегистрироваться и посмотреть программу можно здесь: https://clck.ru/3DUVNj
#реклама ООО «Центр промышленных закупок»
На заседании Госсовета по экспорту президент России Владимир Путин анонсировал положения нового нацпроекта, который заработает со следующего года. В нем ожидаемо фиксируется разворот на Восток и ориентация в торговле на страны Глобального Юга и БРИКС. Глава государства обратил внимание на логистические барьеры для российских товаров и призвал обеспечить транспортную связанность с перспективными рынками.
«Для этого развиваются новые маршруты и международные транспортные коридоры, такие как «Север – Юг», коридоры в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, а также Северный морской путь», - указал глава государства.
Таким образом президент поддержал пул экспертов, призывающих развивать альтернативные забитому Восточному полигону маршруты. Об этом во время подготовки к Госсовету говорил, в частности, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада - большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север-Юг», в развитии Севморпути», - предлагал он, комментируя проблему дисбалансов в экспорте и импорте.
Не исключено, что перспективные альтернативы проезду через Восточный полигон будут поначалу субсидировать – такой вариант тоже обсуждался накануне во время подготовки заседания Госсовета. Речь идет в том числе и о контейнерных перевозках, на которых специализируется ГК «Дело».
«Для этого развиваются новые маршруты и международные транспортные коридоры, такие как «Север – Юг», коридоры в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, а также Северный морской путь», - указал глава государства.
Таким образом президент поддержал пул экспертов, призывающих развивать альтернативные забитому Восточному полигону маршруты. Об этом во время подготовки к Госсовету говорил, в частности, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада - большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север-Юг», в развитии Севморпути», - предлагал он, комментируя проблему дисбалансов в экспорте и импорте.
Не исключено, что перспективные альтернативы проезду через Восточный полигон будут поначалу субсидировать – такой вариант тоже обсуждался накануне во время подготовки заседания Госсовета. Речь идет в том числе и о контейнерных перевозках, на которых специализируется ГК «Дело».