В мае "Яндекс Доставка" запустила IT-платформу для магистральных грузоперевозок "Магистрали". Сервис сводит в "одном окне" транспортную компанию, грузоотправителя и водителя. Все процессы, от поиска исполнителя и страхования грузов до документооборота и оплаты, полностью автоматизированы.
Теперь новый этап - "Магистрали" выходят на рынок Казахстана. IT-платформа адаптирована под него - обновлена база адресов и настроен ввод государственных номеров автомобилей и данных водителей. В следующем году добавят опцию с расчетами между юрлицами в Казахстане, а также трансграничные расчеты между юрлицами из разных стран.
В 2023-м "Яндекс" планирует запустить сервис и в других стран ЕАЭС. В компании заявляют, что он оптимизируют стоимость всей цепочки на 14%. Кроме того, так проще найти грузоотправителя для обратного рейса, что позволяет не терять до 30% стоимости перевозки.
Теперь новый этап - "Магистрали" выходят на рынок Казахстана. IT-платформа адаптирована под него - обновлена база адресов и настроен ввод государственных номеров автомобилей и данных водителей. В следующем году добавят опцию с расчетами между юрлицами в Казахстане, а также трансграничные расчеты между юрлицами из разных стран.
В 2023-м "Яндекс" планирует запустить сервис и в других стран ЕАЭС. В компании заявляют, что он оптимизируют стоимость всей цепочки на 14%. Кроме того, так проще найти грузоотправителя для обратного рейса, что позволяет не терять до 30% стоимости перевозки.
Financial Times пишет про "теневой флот" нефтяных танкеров, который создает Москва для обхода западных санкций.
По данным Braemar, а это один из крупнейших в мире судовых брокеров, уже закуплено 109 разных судов: VLCC, Suezmax и Aframax.
В изложении РБК приводится цитата аналитика из Braemar: "...как правило, танкерам 12-15 лет, их планируется списать в ближайшие несколько лет, рассказал изданию руководитель отдела исследований Ануп Сингх".
Не поверили, даже достали оригинал статьи FT (первый скрин). И действительно - человек, отвечающий за танкерное направление, говорит именно эти слова.
На втором скрине - инфографика из свежего доклада ЮНКТАД про средний возраст глобального торгового флота. Как видим, для танкеров это 19,7 лет.
Обычно такие суда спокойно работают десятилетиями. 12-15 лет для них - период юности, за который только отбиваются деньги, вложенные в их строительство.
В общем, дальше читать не стали.
По данным Braemar, а это один из крупнейших в мире судовых брокеров, уже закуплено 109 разных судов: VLCC, Suezmax и Aframax.
В изложении РБК приводится цитата аналитика из Braemar: "...как правило, танкерам 12-15 лет, их планируется списать в ближайшие несколько лет, рассказал изданию руководитель отдела исследований Ануп Сингх".
Не поверили, даже достали оригинал статьи FT (первый скрин). И действительно - человек, отвечающий за танкерное направление, говорит именно эти слова.
На втором скрине - инфографика из свежего доклада ЮНКТАД про средний возраст глобального торгового флота. Как видим, для танкеров это 19,7 лет.
Обычно такие суда спокойно работают десятилетиями. 12-15 лет для них - период юности, за который только отбиваются деньги, вложенные в их строительство.
В общем, дальше читать не стали.
Полноценный запуск беспилотного логистического коридора к 2024 году означает, что уже с 01.01.2024 можно будет заказать коммерческую автоперевозку груза из Москвы в Петербург (и в обратном направлении) и что этот груз будет доставлен из пункта А в пункт Б без присутствия водителя в кабине.
Оптимизм - прекрасная вещь, а надежда, как известно, держится до последнего. Но нас терзают смутные сомнения.
Оптимизм - прекрасная вещь, а надежда, как известно, держится до последнего. Но нас терзают смутные сомнения.
Турецкий хаб
Занимательная статистика от мультимодального оператора "Рускон" (Группа "Дело"): в этом году доля Турции в импортных грузопотоках порта Новороссийск выросла с 24% до 61%.
В экспорте схожие тенденции - если в прошлом году на страны Средиземноморья, Индию, Турцию и Китай приходилось 77%, то сейчас весь этот объем обеспечивают Турция (55%) и Индия (21%).
Занимательная статистика от мультимодального оператора "Рускон" (Группа "Дело"): в этом году доля Турции в импортных грузопотоках порта Новороссийск выросла с 24% до 61%.
В экспорте схожие тенденции - если в прошлом году на страны Средиземноморья, Индию, Турцию и Китай приходилось 77%, то сейчас весь этот объем обеспечивают Турция (55%) и Индия (21%).
Правительство продлит на следующий год действие механизма перецепки/перегрузки на границе для европейских фур.
На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.
В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.
На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.
В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.
Кассетные подшипники: проблема решается
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
Аналитика по складскому рынку от NF Group (экс-Knight Frank).
Всё хорошо у складов. Ожидаемо просело количество сделок и выросла вакантность. Точнее вакантность пришла в норму, потому что показатели прошлого года свидетельствовали о жутком дефиците площадей.
Что касается объема сделок - этот показатель не говорит о кризисе (если только у консалтеров, которые меньше заработали на комиссиях). Кризис - это когда склады стоят пустые и ставки летят вниз.
Всё хорошо у складов. Ожидаемо просело количество сделок и выросла вакантность. Точнее вакантность пришла в норму, потому что показатели прошлого года свидетельствовали о жутком дефиците площадей.
Что касается объема сделок - этот показатель не говорит о кризисе (если только у консалтеров, которые меньше заработали на комиссиях). Кризис - это когда склады стоят пустые и ставки летят вниз.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В июне экспедитор "Модуль" запустил морской сервис, связывающий индийские порты с Петербургом. Результат: терминал "Петролеспорт" (Группа "Дело") обработал уже 5 тыс. TEU.
По словам главы компании Александра Альтшуллера (на видео), дисбаланс в перевозках отсутствует - суда ходят полностью загруженным в обоих направлениях. На ближайшие 3-4 рейса картина аналогичная.
Из Индии везут продукты питания (рис, арахис, замороженные овощи, мясные продукты), строительные и отделочные материалы, текстиль (пряжа, сукно), медикаменты. В Индию - удобрения и продукцию химпрома.
Недавно глава Минтранса Виталий Савельев предлагал перенаправить контейнеры с дальневосточного направления на Северо-Запад, предоставив скидки к тарифу РЖД.
Нужны не скидки, а работающие морские линии. Хорошо, что у нас контейнерной логистикой занимаются добротные профессионалы из частного бизнеса.
По словам главы компании Александра Альтшуллера (на видео), дисбаланс в перевозках отсутствует - суда ходят полностью загруженным в обоих направлениях. На ближайшие 3-4 рейса картина аналогичная.
Из Индии везут продукты питания (рис, арахис, замороженные овощи, мясные продукты), строительные и отделочные материалы, текстиль (пряжа, сукно), медикаменты. В Индию - удобрения и продукцию химпрома.
Недавно глава Минтранса Виталий Савельев предлагал перенаправить контейнеры с дальневосточного направления на Северо-Запад, предоставив скидки к тарифу РЖД.
Нужны не скидки, а работающие морские линии. Хорошо, что у нас контейнерной логистикой занимаются добротные профессионалы из частного бизнеса.
Reuters: "Суда, зарабатывающие 80 000 долларов в день в Средиземном море, могут зарабатывать 130 000 долларов в день, если они перевозят российскую нефть".
По итогам ноябрьского совещания с членами правительства президент дал поручения Михаилу Мишустину:
• С привлечением РЖД и грузоотправителей рассмотреть вопрос об изменении в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в дальневосточные и северо-западные порты (а также из портов).
Это реакция на предложение главы Минтранса Виталия Савельева регулировать контейнерные грузопотоки тарифами. Еще раз повторимся: контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, потому что в последних больше работающих морских линий. Нужны линии, а не скидки к тарифам.
• Совместно с РЖД до конца года добавить 3 контейнерных поезда в восточном направлении и увеличить число поездов, которые вывозят контейнеры с Дальнего Востока в полувагонах.
Здесь смущает то, что неделю назад РЖД уже отчитались о 3 дополнительных контейнерных составах. Как бы в поручении не шла речь о том, что уже сделано.
• Из-за новых контейнерных поездов экспорт угля через Восточный полигон должен потерять не более чем 800 тыс. тонн. А чтобы компенсировать угольщикам потери, до 15 апреля обеспечить дополнительные объемы угольного экспорта в восточном направлении.
• С привлечением РЖД и грузоотправителей рассмотреть вопрос об изменении в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в дальневосточные и северо-западные порты (а также из портов).
Это реакция на предложение главы Минтранса Виталия Савельева регулировать контейнерные грузопотоки тарифами. Еще раз повторимся: контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, потому что в последних больше работающих морских линий. Нужны линии, а не скидки к тарифам.
• Совместно с РЖД до конца года добавить 3 контейнерных поезда в восточном направлении и увеличить число поездов, которые вывозят контейнеры с Дальнего Востока в полувагонах.
Здесь смущает то, что неделю назад РЖД уже отчитались о 3 дополнительных контейнерных составах. Как бы в поручении не шла речь о том, что уже сделано.
• Из-за новых контейнерных поездов экспорт угля через Восточный полигон должен потерять не более чем 800 тыс. тонн. А чтобы компенсировать угольщикам потери, до 15 апреля обеспечить дополнительные объемы угольного экспорта в восточном направлении.
У FESCO большие планы на развитие морских сервисов в Санкт-Петербурге в следующем году:
• запуск морской контейнерной каботажной линии Петербург - Калининград;
• запуск прямого морского сервиса Петербург - Шанхай через Суэцкий канал;
• участие в дальнейшем развитии перевозок в Азию через Севморпуть;
• организация отправок на прямом морском сервисе из Петербурга в Индию.
Инфографика умалчивает про доставку бананов из Эквадора и другой сельхозпродукции из Латинской Америки, подо что компания планировала купить на вторичном рынке контейнеровозы на 6-7 тыс. TEU.
Но в любом случае это хорошие новости для контейнерных терминалов - будет работа. Скорее всего, речь о мощностях Global Ports (Группа "Дело").
Сергей Шишкарев уже давно призывает перебрасывать сюда флот (в т.ч. FESCO) - его терминалы смогут восстановить объемы перевалки. Ну и Восточный полигон немного разгрузится.
• запуск морской контейнерной каботажной линии Петербург - Калининград;
• запуск прямого морского сервиса Петербург - Шанхай через Суэцкий канал;
• участие в дальнейшем развитии перевозок в Азию через Севморпуть;
• организация отправок на прямом морском сервисе из Петербурга в Индию.
Инфографика умалчивает про доставку бананов из Эквадора и другой сельхозпродукции из Латинской Америки, подо что компания планировала купить на вторичном рынке контейнеровозы на 6-7 тыс. TEU.
Но в любом случае это хорошие новости для контейнерных терминалов - будет работа. Скорее всего, речь о мощностях Global Ports (Группа "Дело").
Сергей Шишкарев уже давно призывает перебрасывать сюда флот (в т.ч. FESCO) - его терминалы смогут восстановить объемы перевалки. Ну и Восточный полигон немного разгрузится.
Звание "Самый оригинальный канал в логистике" уходит Группе "Новотранс". В последнее время редакторы приятно удивляют.
30 ноября в канале появился фотопост - помещения, явно предназначенные для проживания и отдыха сотрудников. Каких именно и где - этот ребус мы до сих пор не разгадали (уточняющие подписи отсутствуют).
Сегодня канал порадовал нас фотографией владельца "Новотранса" Константина Гончарова, дающего интервью. Кому и о чем - снова тайна, сопроводительного комментария нет.
Ну а между фотопостами была публикация по теме типографики, которая "важна не только для дизайнера, но и для любого человека, работающего с текстами".
Возможно, ответ на загадку фотопостов кроется в том, что "плохо подобранный шрифт может испортить любую, даже самую интересную идею" - редакция просто не до конца определилась со шрифтами и не хочет портить фотографии некрасивыми подписями.
Коллеги, так держать! На фоне однообразной аналитики и скучной статистики это глоток свежего воздуха.
АПД. Ну вот. Всё исправили(
30 ноября в канале появился фотопост - помещения, явно предназначенные для проживания и отдыха сотрудников. Каких именно и где - этот ребус мы до сих пор не разгадали (уточняющие подписи отсутствуют).
Сегодня канал порадовал нас фотографией владельца "Новотранса" Константина Гончарова, дающего интервью. Кому и о чем - снова тайна, сопроводительного комментария нет.
Ну а между фотопостами была публикация по теме типографики, которая "важна не только для дизайнера, но и для любого человека, работающего с текстами".
Возможно, ответ на загадку фотопостов кроется в том, что "плохо подобранный шрифт может испортить любую, даже самую интересную идею" - редакция просто не до конца определилась со шрифтами и не хочет портить фотографии некрасивыми подписями.
Коллеги, так держать! На фоне однообразной аналитики и скучной статистики это глоток свежего воздуха.
АПД. Ну вот. Всё исправили(
В сентябре Еврокомиссия разрешила оказывать услуги, необходимые для экспорта российского угля в другие страны (не входящие в ЕС): доставка, финансирование, страхование.
В результате, по данным аналитической компании Kpler, морские поставки вернулись на рекордно высокий уровень - 16,6 млн тонн в октябре. Это чуть меньше, чем в июне, который стал самым удачным месяцем за последние годы.
В ноябре объемы чуть снизились, что "соответствует обычной сезонной волатильности".
Bloomberg приводит и другое экспертное мнение: на рост поставок российского угля повлияло не снижение опасений перевозчиков по поводу возможных санкций, а "увеличение спроса на рынках, чувствительных к затратам".
В результате, по данным аналитической компании Kpler, морские поставки вернулись на рекордно высокий уровень - 16,6 млн тонн в октябре. Это чуть меньше, чем в июне, который стал самым удачным месяцем за последние годы.
В ноябре объемы чуть снизились, что "соответствует обычной сезонной волатильности".
Bloomberg приводит и другое экспертное мнение: на рост поставок российского угля повлияло не снижение опасений перевозчиков по поводу возможных санкций, а "увеличение спроса на рынках, чувствительных к затратам".