​​Не секрет, что российские грузовые самолеты активно летают в Китай.

Это подметили и украинские СМИ. Они сообщают, что "Волга-Днепр" что-то вывозит из Китая на Ан-124 - только за последнюю неделю выполнено около десятка рейсов. Что-то - это якобы военная помощь, пишут украинцы со слов комментаторов в китайских соцсетях, не приводя ссылки на источники.

Рейсы выполняются в Чжэнчжоу - мощный логистический и промышленный центр Китая, отмечает само издание. Поэтому вероятнее, что отечественные перевозчики забирают оттуда другого рода грузы, в т.ч. продукцию микроэлектроники, поскольку аэропорт "Синьчжэн" находится в непосредственной близости к тайваньскому заводу Foxconn, производящему электронику.

"Волга-Днепр" сейчас использует свои самолеты в основном для экспресс-перевозок между Китаем и Москвой, отмечал в октябре советник помощника президента Республики Татарстан по развитию логистики Алексей Судаков. Активно летает в КНР и "Авиастар-Ту".

Сами грузовые авиакомпании говорят, что основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Июнь 2018, президент Республики Корея Мун Чжэн Ин:

"После соединения Транскорейской железной дороги она может выйти на Транссибирскую магистраль. В этом случае грузопоток из Южной Кореи может пойти через Транссиб до Европы".

Ноябрь 2022, председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик:

"Южная Корея... может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи".

По словам последнего спикера, цель проекта в том, чтобы сократить время перевозки грузов: из Пусана в Москву - до 7 дней, из Пусана в ЕС - до 10 дней.

Замечательный проект, который придаст мощный импульс развитию ж/д транзита через Россию - корейские компании получат логистическое преимущество и это заставит их конкурентов (из той же Японии, например) действовать здесь более активно.

Но из-за геополитики вопрос до сих пор не могут решить. Нужно замирить Сеул с Пхеньяном.

Еще один рейтинг - морских портов по грузообороту (млн тонн).

С шестого на четвертое место поднялся Приморск (нефть и нефтепродукты), а с восьмого на шестое - Тамань (уголь).

Из ТОП-10 больше всего потерял Санкт-Петербург, еще недавно бывший главными контейнерными воротами страны, а сегодня опустившийся на седьмое место с четвертого.

Падение выглядит драматичным, но, скорее всего, в следующем году объемы в значительной степени восстановится за счет новых морских линий в Азию, Латинскую Америку и т.д.

На ТОП-10 портов приходится 77% совокупного грузооборота (+ 3 п.п.), на ТОП-25 - 97%.

Отправки СПГ в Азию по Севморпути (основные объемы идут в Европу):

2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)

В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).

Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.

В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.

По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").

По словам замглавы Минтранса Александра Пошивая, российские судовладельцы сталкиваются с отказами властей и компаний КНР в части признания страховых документов на суда и грузы, выданные российскими страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией.

Чтобы решить проблему, Россия хотела бы "предложить китайской стороне рассмотреть возможность признания сертификатов компаний, осуществляющих страхование и перестрахование морских перевозок российских энергоносителей, а также документов, гарантирующих финансовое покрытие рисков".

Пошивай всё это озвучил на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме. А в приветствии его участникам Си Цзиньпин заявил, что Китай готов вместе с РФ поддерживать международную энергетическую безопасность.

Для этого нужна самая малость - признать сертификаты. В противном случае международная энергетическая безопасность будет оплачиваться российскими дисконтами на поставки нефти по серым схемам.

АПД. Пошивай: Турция признает российские страховки при перевозках, Индия по большей части тоже.

2,48 млрд рублей - столько заплатил "Трансконтейнер" за 58,51% "Сахалинского морского пароходства". Напомним, согласно оферте на выкуп у миноритариев оставшихся акций оператор готов потратить еще 1,72 млрд.

Сегодня "Трансконтейнер" отчитался за 9 месяцев по МСФО: выручка - 125,9 млрд рублей (+24,9%), чистая прибыль - 11,5 млрд (-20,3%). Долгосрочные обязательства выросли с 35,5 до 67 млрд рублей, краткосрочные - с 74,7 до 80 млрд.

Еще один портовый рейтинг от Infranews - перевалка контейнеров.

Главный итог года - смена лидеров. Вместо Большого порта Санкт-Петербург - Владивосток. Причем год назад Владивосток даже вместе с Восточным (где расположен второй крупнейший терминал в регионе) отставал от северной столицы.

По словам замминистра промышленности и торговли Ирана, строительство железнодорожного участка Решт - Астара (164 км) может занять более 3 лет.

В сентябре вице-премьер Александр Новак заявил, что на это уйдет "несколько лет". В общем, сплошная ж/д магистраль на западной ветке МТК Север - Юг появится ещё не скоро.

Тем временем, на восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан), где такой проблемы нет, со следующего года должны ввести единый льготный тариф на всём протяжении маршрута.

Централизация морских контейнерных перевозок (левый столбец - доля рынка в процентах). Данные Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).

"В период 1996-2022 годов 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю на рынке контейнерных перевозок с 48% до 91%. При этом за последние пять лет 4 крупнейших перевозчика увеличили свою долю на рынке настолько, что теперь контролируют более половины провозной способности мирового контейнерного флота".

Кроме того, важным показателем является число компаний, осуществляющих рейсы в страну. В среднем этот показатель снизился с 2006 года с 18 до 13.

Зато средний размер самого большого судна, прибывающего в страну, увеличился почти в 3 раза. Поскольку размер судов растет быстрее, чем объемы перевозок, это часто приводит к вытеснению более мелких конкурентов (стоимость перевозки в пересчете на единицу товара на большом судне меньше).

Что важнее для экономики - перевозки контейнеров или угля на экспорт?

Свой ответ на этот вопрос на Транспортной неделе дал Владимир Онищенко, президент Центра стратегических разработок. Приведем несколько цифр из его доклада:

• Угольная отрасль обеспечивает занятость 0,5 чел./тыс. тонн производимого груза, металлургия - 18 чел./тыс. тонн. Для высокотехнологичной продукции цифра еще выше.

• Вклад производства 1 тонны угля в ВВП - 5,2 тыс. рублей, черных металлов - 23,4 тыс. рублей, нефтяных грузов - 14,1 тыс. рублей, высокотехнологичной продукции - 34,8 тыс. рублей.

• 47% потребностей промпредприятий обеспечивается за счет импорта. При этом почти четверть (24%) отраслей имеют критическую зависимость от (контейнерного) импорта средств производства, энергооборудования и химической продукции.

Выводы эксперта: уголь - один из самых невыгодных грузов для экономики. Приоритет для него на Восточном полигоне в интересах одного конкретного региона негативно отражается на макроэкономике.

Фактически сейчас угольный экспорт в пользу частных угольных компаний дотируется остальной экономикой благодаря искусственному поддержанию на плаву рентабельности этих перевозок.

Мнение редакции: нужна диверсификация экономики угольных регионов. Никто не против дорогих и всегда востребованных коксующихся углей из дальневосточных регионов. Это и рентабельно, и дает значительно меньшую нагрузку на Восточный полигон, чем поставки дешевого энергетического угля из Кузбасса.

Контейнерные перевозки по железной дороге за 10 месяцев (цифры от "Трансконтейнера"):

• в сообщении с портами Северо-Запада - снижение на 61% (в октябре - на 87%).

• в сообщении с портами Дальнего Востока - рост на 19% (в октябре - на 33%).

Вчера в РЖД сообщили, что вывоз импорта из дальневосточных портов вырос почти на 30%, до 3,5 тыс. TEU в сутки (в планах в ближайшее время выйти на 3,75 тыс. TEU).

Такая динамика обеспечена за счет дополнительных контейнерных поездов на восток (3 состава в сутки, это дает порожние платформы для импорта) и вывоза контейнеров в полувагонах (сейчас 2-3 состава в сутки, до конца первой декады декабря должно быть 5 поездов).

В "Трансконтейнере" призывают развивать российские морские сервисы в сообщении Китай - Балтика. Как говорится, флаг вам в руки. Просто так что ли SASCO купили. От вас в первую очередь и ждем результатов.

Скидки от РЖД на перевозки контейнеров в 2023 году:

• 20% - на экспорт-импорт через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак - Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточная ветка МТК Север - Юг).

Ждем аналогичных решений от остальных ж/д администраций. Замглавы монополии Сергей Павлов два дня назад обещал сквозной льготный тариф на всем маршруте.

• 20,7% - на вывоз импортных контейнеров в полувагонах из дальневосточных портов. Это сейчас основной способ их разгрузки.

В тестовом режиме скидку к тарифу ввели в сентябре.
Эксперимент признан успешным. По такой технологии работают уже 14 терминалов в Приморье.

​​Россия предложила Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) сделать беспошлинным ввоз гражданских грузовых самолетов до конца 2025 года.

Речь идет в том числе о самолетах с массой пустого снаряженного аппарата более 120 тонн. Уточняется, что инициатива РФ направлена на поддержку национальных авиакомпаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, и обусловлена необходимостью минимизации их финансовых расходов в условиях санкций.

Проект решения Совета ЕЭК опубликован на сайте ЕАЭС, он будет проходить общественное обсуждение до 19 декабря.

Несколько российских грузовых авиакомпаний, в т.ч. крупнейшая AirBridgeCargo, в этом году встали. Другие продолжают работу. Отечественные грузовые самолеты активно летают в Китай. Основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, отмечают перевозчики.

В целом объем грузовых авиаперевозок в мире снижается. Согласно данным IATA, мировой спрос, измеряемый в тонно-километрах, в октябре упал на 13,6% г/г. Новые экспортные заказы сокращаются на всех рынках, за исключением Китая и Южной Кореи, где в октябре был незначительный рост.

У европейских перевозчиков самое сильное среди всех регионов снижение объемов грузоперевозок - минус 18,8% в октябре по сравнению с 2021 годом. Объем авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний в октябре сократился на 14,7%. В обоих регионах спад объясняется ситуацией на Украине.

Спрос на авиаперевозки падает, предложение растет. Это приводит к снижению ставок, которые взлетели в пандемию. По данным аналитического сервиса Xeneta, тарифы уже опустились в среднем на 20% к уровням прошлого года.

В России тенденция иная. ​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, отмечал замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.

Когда зерно поедет на Балтику?

В июле 2021 года ж/д оператор "Технотранс" Виктора Чуйкина (№ 3 по числу хопперов-зерновозов) подписал с муниципалитетами Ленобласти меморандум о строительстве в порту Высоцк "Высоцкого зернового терминала" мощностью 4 млн тонн.

Это был уже не первый такой документ - на ПМЭФ-2019 аналогичное соглашение заключили с губернатором Александром Дрозденко. Терминал планировали запустить в конце 2023 года, но сегодня РБК сообщили, что сроки сдвинулись на год вправо.

По мнению Чуйкина, проекту ставят палки в колеса сразу с двух сторон: местные энергетики и местная администрация. Причина - конкуренты из "Порта Высоцкого", которые сейчас переваливают уголь, но тоже хотят построить зерновой терминал, причем такой же мощности (соглашение с областью подписано в августе).

Аналогичных проектов на Балтике достаточно, а LUGAPORT "Новотранса" уже в стадии реализации. В РБК эксперты утверждают, что зерновые терминалы здесь нецелесообразны - зерно идет через южные порты и именно там оптимальная для него экспортная логистика.

Но есть и другое мнение: терминалы нужны, построить их несложно, просто исполнители проектов некомпетентны.

Ну вот и всё - у Магомедова конфисковали его долю в FESCO. Не понадобилось даже гражданского иска компании.

Уже давно за всей этой историей нам мерещатся уши Росатома и Сергея Шишкарева. Главная сложность здесь (после неуступчивого Магомедова) - кусок слишком жирный даже для Группы "Дело". У ФАС обязательно возникнут вопросы.

Если нынешние контролирующие акционеры (Рабинович и Северилов) действуют в интересах "Дела", то оптимальным видится раздел активов FESCO - между теми игроками, кто претендует на лидерство на российском контейнерном рынке.

Правда, кажется, пока только "Дело" штурмует (и успешно) эту вершину. Со стороны Владимира Лисина и Романа Абрамовича лишь планы, разговоры и слухи.

Но подспудная борьба за FESCO явно шла - вспомним хотя бы, как год назад Геннадий Тимченко пытался быть поручителем в суде за одного из братьев Магомедовых.

В "Почте России" смена руководства. Правительство направило в совет директоров компании директиву о назначении на должность гендиректора Михаила Волкова. Теперь совет должен проголосовать за это решение.

Волков - выходец из банковской сферы, работал там в 2000-2017 гг. Затем в "Почте" занимался операционным управлением и розничной торговлей. В 2021 году возглавил "Спортивные лотереи" (оператор всероссийских гослотерей). В СМИ указывают на его близость группе ВТБ.

О причинах кадровой перестановки пишут разное (от личного желания уйти нынешнего руководителя Максима Акимова до неудовлетворительных финансовых результатов компании), но всё это гадания на кофейной гуще.

Факт в том, что за последние 5 лет это будет уже третий руководитель национального почтового оператора. И, естественно, с таким непостоянством реализовывать долговременные стратегии развития (а у того же Акимова планов было громадье) крайне непросто.

В любом случае пожелаем новому генеральному директору удачи.

Сообщают о необычном явлении на рынке российского угольного экспорта - в условии введенных Западом ограничений этого экспорта, включая судоперевозки, предназначенные на слом сухогрузы возвращаются обратно в строй. Регистрируются на новые фирмы и начинают возить российский уголь. В первую очередь в Китай. Неплохой ход - попадет судно под санкции, что ж, вернётся опять на слом. А пока ещё поработает

Tesla представила второе поколение электрогрузовиков.

Запас хода официально не раскрывается. Ранее Маск утверждал, что в ходе испытаний тягач преодолел 500 миль (805 км) с полной загрузкой (37,2 тонны) без подзарядки.

Вероятно, речь о версии с самой мощной батареей в линейке. Эксперты пишут, что в базовом варианте этот показатель опустится до 300 миль (482 км).

Мнение редакции: электрогрузовики будут ездить по дорогам при условии их субсидирования со стороны государств - дотации, налоговые вычеты и т.д. В противном случае это просто нерентабельно.

То есть если глобальную энергетику серьезно тряханет и те же американские элиты пересмотрят взгляды на "зеленую повестку", всё очень быстро закончится в пользу старого доброго дизеля.