По чему проходит железная дорога? Капитан Очевидность ответит – по земле. Но будет прав лишь отчасти, такое утверждение совсем не отражает процесс строительства путей.
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Участок новой дороги Дюртюли-Ачит, который строит компания «Трансстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой, дивизион «Дороги и Мосты»), готов на 30%.
Эта дорога пройдет по Башкортостану, Пермскому краю и Свердловской области и войдет в продолжение трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга. Время в пути от Москвы до Екатеринбурга по новой трассе составит 17 часов.
ТСМ работает на участке 2 длиной 92 км на территории Пермского края. Строители уже выполнили 83% работ по выемке грунта и 58% работ по устройству насыпи, подготовили основание из щебеночно-песчаной смеси на 29 км трассы.
Для удобства водителей на участке будут две многофункциональные зоны сервиса, а для миграций зверей – десять экотоннелей. Летом планируется провести асфальтирование участка Дюртюли-Ачит.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Эта дорога пройдет по Башкортостану, Пермскому краю и Свердловской области и войдет в продолжение трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга. Время в пути от Москвы до Екатеринбурга по новой трассе составит 17 часов.
ТСМ работает на участке 2 длиной 92 км на территории Пермского края. Строители уже выполнили 83% работ по выемке грунта и 58% работ по устройству насыпи, подготовили основание из щебеночно-песчаной смеси на 29 км трассы.
Для удобства водителей на участке будут две многофункциональные зоны сервиса, а для миграций зверей – десять экотоннелей. Летом планируется провести асфальтирование участка Дюртюли-Ачит.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
На станции Беговой – большие перемены.
Скоро здесь будет большой транспортный хаб, где сойдутся МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненская линия метро.
Для этого ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) возведет здесь три платформы и комфортный пассажирский вестибюль.
На одной из платформ строители начали монтировать навес «ласточкин хвост», для защиты от осадков.
Жмите на спойлер, чтобы увидеть, как будет выглядеть Беговая после реконструкции.
#НПС #НПС_строим_МЦД
Скоро здесь будет большой транспортный хаб, где сойдутся МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненская линия метро.
Для этого ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) возведет здесь три платформы и комфортный пассажирский вестибюль.
На одной из платформ строители начали монтировать навес «ласточкин хвост», для защиты от осадков.
Жмите на спойлер, чтобы увидеть, как будет выглядеть Беговая после реконструкции.
#НПС #НПС_строим_МЦД
Директор и главный инженер компании «Гидрострой» («ТЭК Мосэнерго», входит в Нацпроектстрой) Андрей Потехин и Максим Головач приняли участие в IX ежегодном форуме «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация».
Представители холдинга поделились с коллегами опытом реализации проектов. Так, Андрей Потехин рассказал об организации работы подрядчиков при строительстве портовой и береговой инфраструктуры.
Форум – ключевая площадка, где обсуждают стратегические планы развития портовой отрасли.
#НПС #НПС_новости
Представители холдинга поделились с коллегами опытом реализации проектов. Так, Андрей Потехин рассказал об организации работы подрядчиков при строительстве портовой и береговой инфраструктуры.
Форум – ключевая площадка, где обсуждают стратегические планы развития портовой отрасли.
#НПС #НПС_новости
Компании «Нацпроектстроя» возводят и цифровизируют конечную станцию Сокольнической линии метро – «Потапово». Это будет первая наземная отапливаемая станция столичного метро.
Но что вы знаете про саму Скольническую ветку? Вот несколько интересных фактов.
• Это первая линия Московского метрополитена. Первый поезд поехал на участке от «Сокольников» до «Парка культуры» 15 мая 1935 года.
• Самая первая станция Московского метрополитена находится именно здесь – это «Сокольники», откуда и началось строительство.
• Единственная линия, на которой есть 2 метромоста над водой с открытыми участками (Лужнецкий и Преображенский).
• Самый первый переход в истории московского метро - тоже здесь. Это переход со станции «Библиотека им. Ленина» на станцию «Александровский сад».
• Здесь расположена первая в мире станция метро на мосту через реку (при открытии – «Ленинский горы», сейчас – «Воробьевы горы»)
• Сокольническая линия исторически связывает самые старые районы Москвы с новыми.
• Здесь можно прокатиться (если повезет) на особом составе, который стилизован под первый поезд Московского метрополитена. Интерьер вагонов выполнен по сохранившимся чертежам того времени.
#НПС #НПС_строим_метро
Но что вы знаете про саму Скольническую ветку? Вот несколько интересных фактов.
• Это первая линия Московского метрополитена. Первый поезд поехал на участке от «Сокольников» до «Парка культуры» 15 мая 1935 года.
• Самая первая станция Московского метрополитена находится именно здесь – это «Сокольники», откуда и началось строительство.
• Единственная линия, на которой есть 2 метромоста над водой с открытыми участками (Лужнецкий и Преображенский).
• Самый первый переход в истории московского метро - тоже здесь. Это переход со станции «Библиотека им. Ленина» на станцию «Александровский сад».
• Здесь расположена первая в мире станция метро на мосту через реку (при открытии – «Ленинский горы», сейчас – «Воробьевы горы»)
• Сокольническая линия исторически связывает самые старые районы Москвы с новыми.
• Здесь можно прокатиться (если повезет) на особом составе, который стилизован под первый поезд Московского метрополитена. Интерьер вагонов выполнен по сохранившимся чертежам того времени.
#НПС #НПС_строим_метро
ОСК 1520 – 10 лет!
Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути.
На счету компании:
объекты четырех московских диаметров;
новая энергия Восточного полигона;
множество путей, разъездов, станций по всей России.
С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего!
#НПС #ОСК1520
Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути.
На счету компании:
объекты четырех московских диаметров;
новая энергия Восточного полигона;
множество путей, разъездов, станций по всей России.
С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего!
#НПС #ОСК1520
Компании ГК «Нацпроектстрой» вышли на заключительный этап строительства станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичного метрополитена. Готовность станции оценивается в 85%.
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГК «Нацпроектстрой» начала строить Большой Смоленский мост через Неву. Первый телерепортаж с площадки - от канала 78.ru.
Специалисты филиалов АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99, работающие на разных берегах Невы, бетонируют стойки опор и собирают временные сооружения. На объекте трудятся уже более 250 человек, задействовано более 50 единиц техники и несколько судов.
Разводной мост через Неву станет частью новой автомагистрали и возьмёт часть нагрузки с двух соседних мостов, между которыми – пока что – самый большой «безмостовый» интервал в черте Санкт-Петербурга. Строительство намечено завершить к 2029 году.
Полный сюжет здесь (с 42 минуты)
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Специалисты филиалов АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99, работающие на разных берегах Невы, бетонируют стойки опор и собирают временные сооружения. На объекте трудятся уже более 250 человек, задействовано более 50 единиц техники и несколько судов.
Разводной мост через Неву станет частью новой автомагистрали и возьмёт часть нагрузки с двух соседних мостов, между которыми – пока что – самый большой «безмостовый» интервал в черте Санкт-Петербурга. Строительство намечено завершить к 2029 году.
Полный сюжет здесь (с 42 минуты)
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Автобус, метро, трамвай, троллейбус – четыре вида городского транспорта и четыре языковых ошибки, которые уже поздно исправлять.
• Русское слово «автобус» соответствует английскому слову «bus». Однако само по себе слово «bus» изначально было суффиксом слова «омнибус», пришло из латыни и означало «для всех» (omni – все). Так новую услугу во Франции рекламировала транспортная фирма. Англичане отрезали от слова «омни», а когда к «бусам» прикрепили автомобильный двигатель, получилось слово «автобус», которое можно перевести с латыни как «для себя». Им и пользуемся.
• Метро – месть британцев французам. Сами они изначально назвали этот вид транспорта «подземкой» (underground), слово Metropolitan было лишь названием первой линии лондонской подземки. Происходит от слова «метрополис» - «большой город, столица». Но французы взяли и не поморщились. «Политен» отпал за ненадобностью; следовательно, «метро» - это всего-навсего «большое». Пользуемся, привыкли.
• Трамвай – просто беда перевода. Транспортное средство, которое перемещается в городе по рельсам, британцы назвали «трам». Так как рельсы были утоплены в мостовую, для предотвращения ДТП рядом с ними вешали таблички «Tram way» - «путь трама». Французы решили, что это слово относится к самому транспортному средству, и передали название нам. Спасибо, пользуемся.
• Троллейбус – еще одна беда. Что такое бус, мы уже знаем, а вот «trolley» - это тележка. То, чем тележка упирается в провода сверху – то есть токоприемник – называлось «trolley polе», то есть «шест тележки». Все вместе – длинно, шест выпал и получился вид транспорта, который на самом деле переводится как «для тележки». Но кого это смущает?
Конечно, можно было бы напрячься и назвать все эти виды транспорта правильно. Но каждому из них больше века, все привыкли и успешно пользуются, не вдаваясь в первоначальный смысл слов. Как говорится, «вам шашечки или ехать»? Нам – ехать.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
• Русское слово «автобус» соответствует английскому слову «bus». Однако само по себе слово «bus» изначально было суффиксом слова «омнибус», пришло из латыни и означало «для всех» (omni – все). Так новую услугу во Франции рекламировала транспортная фирма. Англичане отрезали от слова «омни», а когда к «бусам» прикрепили автомобильный двигатель, получилось слово «автобус», которое можно перевести с латыни как «для себя». Им и пользуемся.
• Метро – месть британцев французам. Сами они изначально назвали этот вид транспорта «подземкой» (underground), слово Metropolitan было лишь названием первой линии лондонской подземки. Происходит от слова «метрополис» - «большой город, столица». Но французы взяли и не поморщились. «Политен» отпал за ненадобностью; следовательно, «метро» - это всего-навсего «большое». Пользуемся, привыкли.
• Трамвай – просто беда перевода. Транспортное средство, которое перемещается в городе по рельсам, британцы назвали «трам». Так как рельсы были утоплены в мостовую, для предотвращения ДТП рядом с ними вешали таблички «Tram way» - «путь трама». Французы решили, что это слово относится к самому транспортному средству, и передали название нам. Спасибо, пользуемся.
• Троллейбус – еще одна беда. Что такое бус, мы уже знаем, а вот «trolley» - это тележка. То, чем тележка упирается в провода сверху – то есть токоприемник – называлось «trolley polе», то есть «шест тележки». Все вместе – длинно, шест выпал и получился вид транспорта, который на самом деле переводится как «для тележки». Но кого это смущает?
Конечно, можно было бы напрячься и назвать все эти виды транспорта правильно. Но каждому из них больше века, все привыкли и успешно пользуются, не вдаваясь в первоначальный смысл слов. Как говорится, «вам шашечки или ехать»? Нам – ехать.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
К нацпроекту «Производительность труда» подключилась еще одна компания «Нацпроектстроя».
Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали АО «Трест Гидромонтаж» (входит в ТЭК Мосэнерго, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) и Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.
Опробовать технологии и методы бережливого производства специалистам Треста Гидромонтаж предстоит в ходе модернизации Киришской ГРЭС. В компании рассчитывают, что это позволит оптимизировать внутреннюю логистику, снизить трудозатраты, и намерены тиражировать успешный опыт на другие проекты.
«Для нас важно грамотно использовать и распределять имеющиеся ресурсы – как человеческие, так и технические. Уверен, что участие в нацпроекте позволит компании повысить эффективность производственных процессов», – отметил генеральный директор АО «Трест Гидромонтаж» Сергей Сорокин.
Киришская ГРЭС - крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада России. В рамках проекта масштабной модернизации компаниям Дивизиона «Энергетика» ГК «Нацпроектстрой» предстоит заменить здесь основное оборудование – турбины и генераторы.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой
Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали АО «Трест Гидромонтаж» (входит в ТЭК Мосэнерго, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) и Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.
Опробовать технологии и методы бережливого производства специалистам Треста Гидромонтаж предстоит в ходе модернизации Киришской ГРЭС. В компании рассчитывают, что это позволит оптимизировать внутреннюю логистику, снизить трудозатраты, и намерены тиражировать успешный опыт на другие проекты.
«Для нас важно грамотно использовать и распределять имеющиеся ресурсы – как человеческие, так и технические. Уверен, что участие в нацпроекте позволит компании повысить эффективность производственных процессов», – отметил генеральный директор АО «Трест Гидромонтаж» Сергей Сорокин.
Киришская ГРЭС - крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада России. В рамках проекта масштабной модернизации компаниям Дивизиона «Энергетика» ГК «Нацпроектстрой» предстоит заменить здесь основное оборудование – турбины и генераторы.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой
ГК «Нацпроектстрой» выступила генеральным партнером второго Национального конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли, который пройдет 6-7 июля 2024 года в Тверской области.
«Мы заинтересованы в том, чтобы привлекать к реализации федеральных проектов, таких, как Восточный полигон железных дорог, трассы М-11 и М-12, лучшие кадры. Поддержка конкурса механизаторов – это вклад в развитие профессионального мастерства специалистов, повышение престижа строительных специальностей», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом «Нацпроектстроя».
Конкурс приурочен к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор».
На площадке мероприятия специалисты соревнуются за право называться лучшим представителем отрасли, могут продемонстрировать свое мастерство и ознакомиться с современными образцами дорожно-строительной техники.
Организатором конкурса выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
«Мы заинтересованы в том, чтобы привлекать к реализации федеральных проектов, таких, как Восточный полигон железных дорог, трассы М-11 и М-12, лучшие кадры. Поддержка конкурса механизаторов – это вклад в развитие профессионального мастерства специалистов, повышение престижа строительных специальностей», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом «Нацпроектстроя».
Конкурс приурочен к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор».
На площадке мероприятия специалисты соревнуются за право называться лучшим представителем отрасли, могут продемонстрировать свое мастерство и ознакомиться с современными образцами дорожно-строительной техники.
Организатором конкурса выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
А вы знали, что существовали идеи построить один большой вокзал в самом центре Москвы, откуда уходили бы поезда по всем направлениям?
Один из таких проектов принадлежит Алексею Щусеву. Архитектор планировал радикально изменить облик Комсомольской площади в Москве.
Работая над зданием Казанского вокзала, параллельно он создал проект Центрального вокзала на месте Ленинградского и Ярославского. Огромный хаб, к которому должны были стекаться поезда разных направлений. Реализуй Щусев задумку - была бы у нас Площадь не трех вокзалов, а двух.
Другое революционное решение принадлежало Петру Балинскому и Евгению Кнорре. Они предлагали возвести многоуровневый Центральный вокзал не где-нибудь, а на Красной площади. В огромное здание поезда дальнего следования шли бы по надземным эстакадам, а метро - по тоннелям.
Подход инженеров был радикальным: снести множество построек, проложить сквозь тесные кварталы улицы-дублеры и металлические эстакады, изменить архитектурный облик столицы. В итоге, от идеи остались только художественно-оформленные чертежи, которые выполнил Николай Каразин.
Как показало время, для удобной пересадки с подземки на электричку настолько кардинальных мер не нужно. Московские городские вокзалы, например, Лианозово, Москва-Сити и Площадь трех вокзалов – успешно справляются с этой задачей.
Над развитием сети городских вокзалов работают специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой): строят и модернизируют.
#НПС #НПС_архитектурные_находки
Один из таких проектов принадлежит Алексею Щусеву. Архитектор планировал радикально изменить облик Комсомольской площади в Москве.
Работая над зданием Казанского вокзала, параллельно он создал проект Центрального вокзала на месте Ленинградского и Ярославского. Огромный хаб, к которому должны были стекаться поезда разных направлений. Реализуй Щусев задумку - была бы у нас Площадь не трех вокзалов, а двух.
Другое революционное решение принадлежало Петру Балинскому и Евгению Кнорре. Они предлагали возвести многоуровневый Центральный вокзал не где-нибудь, а на Красной площади. В огромное здание поезда дальнего следования шли бы по надземным эстакадам, а метро - по тоннелям.
Подход инженеров был радикальным: снести множество построек, проложить сквозь тесные кварталы улицы-дублеры и металлические эстакады, изменить архитектурный облик столицы. В итоге, от идеи остались только художественно-оформленные чертежи, которые выполнил Николай Каразин.
Как показало время, для удобной пересадки с подземки на электричку настолько кардинальных мер не нужно. Московские городские вокзалы, например, Лианозово, Москва-Сити и Площадь трех вокзалов – успешно справляются с этой задачей.
Над развитием сети городских вокзалов работают специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой): строят и модернизируют.
#НПС #НПС_архитектурные_находки