Оранжевые человечки Малевича
Мы знаем Казимира Малевича как автора картины «Черный квадрат», но было у художника еще одно интересное увлечение. Он проводил эксперименты с цветами и изучал их влияние на эмоциональное и физическое состояние человека.
Малевич пришёл к выводу, что цвета по-разному работают в различных сферах. Например, считал, что белый цвет усиливает боль, поэтому рекомендовал шить для врачей бирюзовые халаты, а не белые.
Именно Казимир Малевич первым предложил использовать оранжевые куртки для рабочих и строителей. Этот цвет сильнее прочих привлекает внимание, поэтому человек в оранжевом заметен издалека, даже в сумерках и тумане.
Сегодня «оранжевыми человечками» уже никого не удивить, а в начале XX века это был настоящий прорыв!
#НПС #ликбез_НПС
Мы знаем Казимира Малевича как автора картины «Черный квадрат», но было у художника еще одно интересное увлечение. Он проводил эксперименты с цветами и изучал их влияние на эмоциональное и физическое состояние человека.
Малевич пришёл к выводу, что цвета по-разному работают в различных сферах. Например, считал, что белый цвет усиливает боль, поэтому рекомендовал шить для врачей бирюзовые халаты, а не белые.
Именно Казимир Малевич первым предложил использовать оранжевые куртки для рабочих и строителей. Этот цвет сильнее прочих привлекает внимание, поэтому человек в оранжевом заметен издалека, даже в сумерках и тумане.
Сегодня «оранжевыми человечками» уже никого не удивить, а в начале XX века это был настоящий прорыв!
#НПС #ликбез_НПС
Какое вещество связывает пророка Моисея, фламандских живописцев и миф о Великом потопе? Асфальт! Но не привычный нам стройматериал, а 100% натуральный.
«Асфальт» в переводе с греческого – «горная смола». Образуется в разломах и низменностях из тяжелых фракций нефти после испарения легких компонентов. Это твердое вещество легко плавится, обладает хорошими гидроизоляционными и связующими свойствами. Древние финикийцы и египтяне пропитывали им корабли и каноэ. По легенде, асфальтом покрыл свой корабль шумерский герой Утнапиштим – и смог выжить во всемирном потопе. Корзину, в которой плыл по Нилу младенец Моисей, тоже смолили асфальтом.
Крупнейшим источником «горной смолы» было Мёртвое море, его так и называли – Асфальтовым. Местный асфальт почти не содержит примесей. Соединяя его с воском и маслом, художники старой школы получали золотисто-коричневую краску.
В строительстве дорог асфальт использовали еще в Древней Месопотамии. Смешав с песком и глиной, им скрепляли обожжённые кирпичи, которыми мостили улицы. Крупные блоки асфальта впервые уложили в 1824 году на Елисейских полях Парижа.
Сегодня самый большой резервуар натурального асфальта – озеро Пич-Лейк на острове Тринидад. Запасы в нем оцениваются в 6-10 млн тонн, хватит лет на четыреста.
#НПС #ликбез_НПС
«Асфальт» в переводе с греческого – «горная смола». Образуется в разломах и низменностях из тяжелых фракций нефти после испарения легких компонентов. Это твердое вещество легко плавится, обладает хорошими гидроизоляционными и связующими свойствами. Древние финикийцы и египтяне пропитывали им корабли и каноэ. По легенде, асфальтом покрыл свой корабль шумерский герой Утнапиштим – и смог выжить во всемирном потопе. Корзину, в которой плыл по Нилу младенец Моисей, тоже смолили асфальтом.
Крупнейшим источником «горной смолы» было Мёртвое море, его так и называли – Асфальтовым. Местный асфальт почти не содержит примесей. Соединяя его с воском и маслом, художники старой школы получали золотисто-коричневую краску.
В строительстве дорог асфальт использовали еще в Древней Месопотамии. Смешав с песком и глиной, им скрепляли обожжённые кирпичи, которыми мостили улицы. Крупные блоки асфальта впервые уложили в 1824 году на Елисейских полях Парижа.
Сегодня самый большой резервуар натурального асфальта – озеро Пич-Лейк на острове Тринидад. Запасы в нем оцениваются в 6-10 млн тонн, хватит лет на четыреста.
#НПС #ликбез_НПС
В День защиты детей - читаем и смотрим сказки! В них - не только говорящие звери и волшебные артефакты, но и сказочная инфраструктура.
Калинов мост через реку Смородину
Одно из самых известных сооружений русского фольклора. Назначение у него суровое - соединять миры живых и мертвых. Названия моста и реки с ягодами никак не связаны. В Смородине течет не вода, а огненная сера, издающая резкий запах - "смрад". А Калинов мост - раскаленный от её жара.
Мост из хрусталя
Сказочный подвиг - не всегда победа над чудищем, бывают задачки позаковыристей. Например, поставить за ночь мост. Из хрусталя. И чтоб "анженерной" системы! Герою сказки "Волшебное кольцо" справиться с этим помогла змея Скарапея.
В реальности стеклянные мосты строят и без чудесных помощников. Чтобы такой мост надежно противостоял ветру, его собирают из многих панелей. Самый большой стеклянный мост - в национальном парке Чжанцзяцзе. Длина сооружения - 430 метров, он пугает туристов на высоте аж 260 метров!
Дорога из желтого кирпича
Главная магистраль Волшебной страны из сказок Баума и Волкова. Ведет прямиком в Изумрудный город, где путешественников ждут сердце, храбрость и мозги.
За звание родины настоящей дороги из желтого кирпича борются сразу несколько городов США, так или иначе связанных с Баумом. Среди них - Пикскилл, где он учился, и Холанд, где отдыхал летом.
#НПС #ликбез_НПС
Калинов мост через реку Смородину
Одно из самых известных сооружений русского фольклора. Назначение у него суровое - соединять миры живых и мертвых. Названия моста и реки с ягодами никак не связаны. В Смородине течет не вода, а огненная сера, издающая резкий запах - "смрад". А Калинов мост - раскаленный от её жара.
Мост из хрусталя
Сказочный подвиг - не всегда победа над чудищем, бывают задачки позаковыристей. Например, поставить за ночь мост. Из хрусталя. И чтоб "анженерной" системы! Герою сказки "Волшебное кольцо" справиться с этим помогла змея Скарапея.
В реальности стеклянные мосты строят и без чудесных помощников. Чтобы такой мост надежно противостоял ветру, его собирают из многих панелей. Самый большой стеклянный мост - в национальном парке Чжанцзяцзе. Длина сооружения - 430 метров, он пугает туристов на высоте аж 260 метров!
Дорога из желтого кирпича
Главная магистраль Волшебной страны из сказок Баума и Волкова. Ведет прямиком в Изумрудный город, где путешественников ждут сердце, храбрость и мозги.
За звание родины настоящей дороги из желтого кирпича борются сразу несколько городов США, так или иначе связанных с Баумом. Среди них - Пикскилл, где он учился, и Холанд, где отдыхал летом.
#НПС #ликбез_НПС
Приветствуем вас на канале «Не Просто Стройка».
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 июня – Пушкинский день.
Александр Сергеевич, «наше всё», не только великий поэт, но и провидец. Например, в «Евгении Онегине» он предрек успешное развитие инфраструктурного строительства:
… дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут.
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.
В итоге – шоссе, мосты, тоннели растут на карте страны год от года. И конечно, железнодорожные магистрали: до запуска первой стальной линии Пушкин не дожил совсем немного, но проект успел оценить и поддержать.
Современные скоростные трассы типа М12, М4, М11, над которыми работают специалисты Нацпроектстроя, не идут ни в какое сравнение с разбитыми распутицей дорогами трехвековой давности. Вспомним, как Ларины семь дней «тащились» в Москву из условной Псковской губернии, и вздрогнем.
Единственное, с чем Пушкин промахнулся – сроки. По его прогнозу, качественное изменение дорог ожидалось «лет чрез пятьсот». Но мы, потомки, опередили график.
Возьмем путь от Москвы до Петербурга. В пушкинские времена дорога между городами занимала пять дней. Уже в 1851 году, с появлением поезда, время сократилось до 20 часов! В наши дни Сапсан доезжает до Северной Пальмиры за четыре часа. Что впереди? ВСМ, по которой домчаться можно будет в два раза быстрее!
#НПС #ликбез_НПС
Александр Сергеевич, «наше всё», не только великий поэт, но и провидец. Например, в «Евгении Онегине» он предрек успешное развитие инфраструктурного строительства:
… дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут.
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.
В итоге – шоссе, мосты, тоннели растут на карте страны год от года. И конечно, железнодорожные магистрали: до запуска первой стальной линии Пушкин не дожил совсем немного, но проект успел оценить и поддержать.
Современные скоростные трассы типа М12, М4, М11, над которыми работают специалисты Нацпроектстроя, не идут ни в какое сравнение с разбитыми распутицей дорогами трехвековой давности. Вспомним, как Ларины семь дней «тащились» в Москву из условной Псковской губернии, и вздрогнем.
Единственное, с чем Пушкин промахнулся – сроки. По его прогнозу, качественное изменение дорог ожидалось «лет чрез пятьсот». Но мы, потомки, опередили график.
Возьмем путь от Москвы до Петербурга. В пушкинские времена дорога между городами занимала пять дней. Уже в 1851 году, с появлением поезда, время сократилось до 20 часов! В наши дни Сапсан доезжает до Северной Пальмиры за четыре часа. Что впереди? ВСМ, по которой домчаться можно будет в два раза быстрее!
#НПС #ликбез_НПС
Непременный атрибут строителя - каска и жилет. Но в действительности амуниции у них намного больше.
Работа на стройке связана с высокой опасностью и рисками для здоровья. Одежда не должна сковывать движения, обувь нужна с нескользящей, толстой подошвой и антипрокольными стельками. При работе со сваркой, раскаленным металлом, болгаркой важно обращать внимание на материал: определенные виды тканей могут загореться от малейшей искры.
На каждом этапе стройки применяют свои средства индивидуальной защиты: от механических и тепловых ударов, падений, паров и искр при сварке.
В любой ситуации – береги голову, поэтому главное средство защиты – каска.
Чтобы защитить глаза от пыли, опилок, искр при резке металла или сварке, необходимо носить специальные маски, очки и лицевые щитки.
При работе, которая связана с образованием пыли и вредных химических паров, нужны респираторы для органов дыхания.
Чтобы уберечь руки и кисти от травм, надевают специальные рукавицы и перчатки. При сварочных работах - специальные краги, которые обладают высокой термостойкостью.
Зачастую процессы на стройплощадке связаны с повешенным уровнем шума. Сохранить слух помогают особые противошумовые наушники и беруши.
Чтобы исключить риск падений, применяются особые монтажные пояса и прочие страховочные средства. Без них строительные работы на высоте запрещены.
#ликбез_НПС
Работа на стройке связана с высокой опасностью и рисками для здоровья. Одежда не должна сковывать движения, обувь нужна с нескользящей, толстой подошвой и антипрокольными стельками. При работе со сваркой, раскаленным металлом, болгаркой важно обращать внимание на материал: определенные виды тканей могут загореться от малейшей искры.
На каждом этапе стройки применяют свои средства индивидуальной защиты: от механических и тепловых ударов, падений, паров и искр при сварке.
В любой ситуации – береги голову, поэтому главное средство защиты – каска.
Чтобы защитить глаза от пыли, опилок, искр при резке металла или сварке, необходимо носить специальные маски, очки и лицевые щитки.
При работе, которая связана с образованием пыли и вредных химических паров, нужны респираторы для органов дыхания.
Чтобы уберечь руки и кисти от травм, надевают специальные рукавицы и перчатки. При сварочных работах - специальные краги, которые обладают высокой термостойкостью.
Зачастую процессы на стройплощадке связаны с повешенным уровнем шума. Сохранить слух помогают особые противошумовые наушники и беруши.
Чтобы исключить риск падений, применяются особые монтажные пояса и прочие страховочные средства. Без них строительные работы на высоте запрещены.
#ликбез_НПС
Сегодня - день наблюдения за облаками.
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
Дождя нет, но по тротуару течет вода. Да еще и теплая! В России мы первым делом подумаем: ага, ремонт теплосети. Сезон тазиков и водонагревателей открыт.
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии близится к концу один из легендарных долгостроев – железнодорожный мост через реку Чинаб в союзной территории Джамму и Кашмир. Уникальное стальное сооружение возвышается над рекой на 359 м. Это дает право считать его самым высоким в мире железнодорожным мостом.
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
«Жареное солнце» жжёт не по-детски. Москва побила рекорд 134-летней давности: 2 июля столбик термометра поднялся до 32 °C.
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС