Как опознать профессионала? Он досконально знает производственный процесс, разбирается в новых технологиях и говорит на непонятном обывателю языке.
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
Сегодня пояснительная бригада выехала на строительство автодороги. Первым среди местных терминов разберем пирог.
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
По чему проходит железная дорога? Капитан Очевидность ответит – по земле. Но будет прав лишь отчасти, такое утверждение совсем не отражает процесс строительства путей.
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Сегодня наша пояснительная бригада разберется, что светит машинистам на железной дороге: светофор или семафор?
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Виды из окна поезда – отдельная категория прекрасного. Речки и озера, холмы и горы, морской берег... Но что пассажиру – красота, строителю – задачка со звездочкой.
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Сегодняшняя пояснительная бригада – прямиком с железной дороги.
Пропускаем встречный поезд на разъезде, смотрим в окно на кавальер вдоль путей и не забываем про балласт, на котором всё держится.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Пропускаем встречный поезд на разъезде, смотрим в окно на кавальер вдоль путей и не забываем про балласт, на котором всё держится.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Приветствуем вас на канале «Не Просто Стройка».
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Геокомпозиты, пластик, полимеры – из чего только не строят современные дороги, чтобы сделать их долговечнее и безопаснее.
У древних инженеров ассортимент материалов был скуднее. В силу отсутствия химической промышленности держался тренд на «все натуральное»: камень, песок, дерево.
Самые известные из каменных – дороги Римской империи. Сеть магистралей здесь насчитывала 90 тыс. км. Римские трассы пережили своих создателей, и стали основой дорожной сети Европы.
Не менее монументальны каменные тропы инков, майя и ацтеков. Передвигались по ним лишь пешеходы и вьючные животные: колесо в доколумбовой Америке не изобрели. Древние дороги сохранились в Перу, Эквадоре, Чили, Аргентине. Часть их проходит по склонам Анд, на высоте до 5000 м.
В российской дорожной «моде» долгое время доминировало дерево. Мостовые устраивали из широких плах, уложенных по длинным бревнам - лагам. Когда дерево изнашивалось, настил сооружали заново, оставляя старый в земле. В Новгороде, например, обнаружили наслоение 25 настилов 10–15 веков!
Новый способ строительства деревянных дорог предложил в 1820 году инженер Василий Гурьев, разработавший модель деревянного торца. Первая торцевая мостовая появилась в Петербурге, затем метод переняли в Европе и США. По сравнению с камнем, дерево снижало уровень шума, но было менее долговечным.
#НПС_пояснительная_бригада
У древних инженеров ассортимент материалов был скуднее. В силу отсутствия химической промышленности держался тренд на «все натуральное»: камень, песок, дерево.
Самые известные из каменных – дороги Римской империи. Сеть магистралей здесь насчитывала 90 тыс. км. Римские трассы пережили своих создателей, и стали основой дорожной сети Европы.
Не менее монументальны каменные тропы инков, майя и ацтеков. Передвигались по ним лишь пешеходы и вьючные животные: колесо в доколумбовой Америке не изобрели. Древние дороги сохранились в Перу, Эквадоре, Чили, Аргентине. Часть их проходит по склонам Анд, на высоте до 5000 м.
В российской дорожной «моде» долгое время доминировало дерево. Мостовые устраивали из широких плах, уложенных по длинным бревнам - лагам. Когда дерево изнашивалось, настил сооружали заново, оставляя старый в земле. В Новгороде, например, обнаружили наслоение 25 настилов 10–15 веков!
Новый способ строительства деревянных дорог предложил в 1820 году инженер Василий Гурьев, разработавший модель деревянного торца. Первая торцевая мостовая появилась в Петербурге, затем метод переняли в Европе и США. По сравнению с камнем, дерево снижало уровень шума, но было менее долговечным.
#НПС_пояснительная_бригада