Часто бывает так, что целый сегмент экономики испытывает сложности с вхождением в новый технологический передел (из последних примеров - лампы накаливания, которые с рынка вымела светодиодная техника и таких примеров полно).

И всё-таки торговым комплексам быть складами, а не гигантскими развлекательными центрами! Участники рынка от логистов до ритейлеров высказывают мнение, что крупноформатная торговля: гипера и торговые центры с трудом вписываются в ту новую реальность, которая нарождается на рынке.

Потребителю нужна всё возрастающая скорость, гибкость и удобство. Причем не просто скорость, а именно возрастающая скорость. Ни одному этому критерию ни гипер, ни торговый комплекс не отвечает и не может ответить.

Логисты на New Retail forum поделились наработанными планами превращения торговых комплексов в распределительные склады, в которых они так сейчас нуждаются, чтобы обеспечить скорость и удобство доставки.

Торговые комплексы лишь могут догадываться об этом, а игроки рынка уже вовсю делят их и планируют под склады в черте города. Вот такая бизнес-реальность!

Логисты справедливо замечают невероятный успех экспресс-доставки у потребителя, и причина этого успеха в том, что покупатель при заказе товаров видит в своём мобильном телефоне только то, что есть на близлежащем к нему складе и этот товар к нему могут доставить за 10-15 минут.

Ему не нужно видеть весь ассортимент компании, как предлагают маркетплейсы, а достаточно видеть оптимизированную матрицу товаров, закрывающую 80% потребности населения на данной территории. Разместить её в торговом комплексе под силу и можно наладить экспресс-доставку.

Мы сейчас идём в магазин и торговый комплекс «в тёмную» и даже не представляем, что нас там ждёт, с одной стороны, это тот опыт, которого мы иногда желаем – поиска, открытий, неожиданного вдохновения, приятного времени отдыха и расслабления.

Но многим ли это нужно? Всех ли это товаров касается?

Можно предположить, что доля тех, кому это не нужно достаточно большая, давайте её осторожно оценим в 10%.

Как ещё совсем недавно говорили, что одежду никогда не будут покупать через интернет и действительно очень многие не будут покупать, а очень многие покупают и очень активно и они уже не ходят в ТЦ или ходят гораздо реже.

Всё дело в пропорциях, которые установятся в распределении потребителей на тех, кто окончательно откажется от физического шоппинга и тех, кто никогда не будет покупать в цифровых каналах. Давайте опять сделаем очень осторожный прогноз: 5% никогда уже не вернутся в физический магазин, а 10% - никогда не будут покупать в цифровых каналах, оставшиеся 85% будут использовать оба этих каналах (прогноз на следующие 3 года).

Лучше, чем ТЦ, места для распределённой доставки из магазинов и не придумаешь. Я давно про это говорю и был приятно удивлён, что логистические компании уже прорабатывают на техническом уровне внедрение таких моделей в торговые комплексы.

#торговля #ритейл #логистика

@futurin Настоящее будущее

Тактически, чтобы не допустить дефицита товаров, правительство России разрешило параллельный импорт.
Что это такое и почему на нем зарабатывают все развитые страны.
https://telegra.ph/Vzorvat-dambu-Pochemu-zapret-na-parallelnyj-import-otmenen-no---ne-otmenen-04-03

Как использовать этот тренд местным производителям в стратегической перспективе?

Минпромторг разрешил параллельный импорт практически на все популярные технологические товары: от телефонов Apple до двигателей и турбин Rolls-Royce.

Это означает, что в этом году таможенников не будет волновать принцип происхождения таких товаров.

#логистика #бренды #панрегионы

Беспилотная #логистика грузов - главное применение беспилотного транспорта.
Но как не столкнуться с тяжёлыми грузовиками без водителей? https://t.me/futurin/1103

Лучше всего построить отдельную полосу. Или ещё лучше - закопать под землю, как метро.

Тогда беспилотный грузовой #транспорт не сможет ни в кого врезаться, не потеряет груз и не разрядится - выделенный путь может быть с электро подзарядкой или питать двигатель без батареи.

Правда, прокладка и оснащение отдельного пути - дорогое удовольствие. В Швейцарии заложили $35 млрд. Из эффектов - снижение загрузки дорог грузовиками на 40%.

https://t.me/futurecap/3061

#логистика #ИИ

Прогноз развития “синей экономики” #к2050 году от консалтингового общества DNV, бывшего германского Ллойда.
Речь про экономику за пределами суши, и не только торговые пути.

Тезисы таковы:

– Ветроэнергетика в отрасли обгонит нефтегазовый сектор и получит самые большие инвестиции;

– Спрос на океанские пространства для производства энергии и аквакультуры – океанского “сельского хозяйства” – вырастет в 9 раз;

– #Аквакультура по объемам догонит промысловое рыболовство;

– Доминировать в отрасли будет #Азия, а ее растущая покупательная способность вкупе с энергетическим переходом изменят перспективы судоходства.

Ожидаемый #прогноз: Тихий океан с его населением – одновременно и площадка, и рынок для развития аквакультуры и “обживания” океанов.

У России есть исторический шанс освоения Дальнего Востока / Тихого океана, хотя и за Северо-ледовитый будет идти борьба.

#океан #сельскоехозяйство #логистика

@futurin

В мире фудтеха было несколько волн рождения стартапов по доставке еды.

1️⃣ Классические агрегаторы доставки из ресторанов и супермаркетов.
Начали её рестораны, потому что этот рынок созрел быстрее. Потом «подтянулся» и рынок продуктов. Пример такого проекта на российском рынке — сервис Vprok от сети «Перекрёсток».

2️⃣ Q-commerce: «быстрая коммерция» или маркетплейсы. Это платформы, которые соединяют между собой магазин (ресторан, даркстор) и клиента.

Массовое распространение получили примерно в 2019-2020 годах.

В мире #фудтех произошла настоящая технологическая революция — и всё ради того, чтобы еда доезжала не за полтора-два часа, а за 25-30 минут.

3️⃣ Облачных сервисы, которые упрощают работу с доставкой в мире еды.

Рестораны и сети «подсаживались» на агрегатор (1 волны), теряя маржу. А также зависят от его работы, не могут контролировать качество доставки.

Многие из ресторанов пытаются организовать собственную доставку, но получается в лучшем случае средне.

Проблема вызвала решение со стороны стартаперов. Они подумали: «А давайте мы попробуем сделать доступные технологии для тех, кто не может и не хочет зависеть от агрегатора».

Облачные технологии упрощают всю процедуру работы с доставкой: наём курьеров, назначение заказов, построение маршрутов по алгоритмам.

Например, эту нишу занимают российский бизнес «Яндекс.Лавка» и бывший Q-commerce игрок из Лондона — Jiffy

Несмотря на большое количество игроков на этом рынке, потенциальный спрос намного превышает предложение.

Подобные сервисы могут брать деньги за подписку и продавать эту технологию одиночкам, маленьким сетям, отдельным ресторанам, желающим организовать собственную доставку.

Бывший заместитель генерального директора Delivery Club Олег Хаустов о рынке, трендах и перспективах в России.
https://rb.ru/opinion/rekomendacii-foodtech/

#технологические #еда #foodtech #бизнесмодель #логистика

@futurin