Северный морской путь станет логистической «дугой стабильности» для экономики дружественных стран и придаст мощный импульс развитию арктических территорий России, изобилующих полезными ископаемыми. Такой вывод можно сделать из стратегической сессии правительства, которую провел Михаил Мишустин. Планы развития российской экономики в направлении нового технологического уклада получат устойчивую логистическую базу, соединив надежными круглогодичными маршрутами порты побережья Северного Ледовитого океана с Дальним Востоком и через систему каналов — с Европейской частью.

Будет увеличен до 190 млн т грузооборот, с которым сегодня не справляется Восточный железнодорожный полигон, что позволит осваивать опережающими темпами угольные месторождения Южной Якутии, углеводороды Арктики, полиметаллы и железные руды Сибири и Дальнего Востока. Для сообщества дружественных стран в рамках БРИКс и Шанхайского соглашения СМП станет стратегическим конкурентным преимуществом, формируя Единое евразийское пространство. Кратное сокращение времени доставки товаров и продукции из зоны АТР в Европу и в обратном направлении экономит до 10% их конечной цены.

Развивать СМП намечено системно, используя новейшие научно-технические разработки с целью создать, как подчеркнул премьер, новую экономику Арктики. Появится единый инфраструктурный комплекс, включая более пятидесяти ледоколов и судов ледового класса, модернизированные порты и терминалы аварийно-спасательных работ, а также будет развернута целевая орбитальная группировка спутников. СМП и его инфраструктура также способен стать базой, чтобы компенсировать нарастающую военную активность США и НАТО в Арктике. Сегодня Севморпуть уже обслуживают три атомных ледокола, не имеющие аналогов в мире, а также мощный атомный лихтеровоз, плавучая АЭС и спутники ледовой разведки.

Прямые инвестиции, включая привлечение частных ресурсов по программе ГЧП, в ближайшие 13 лет составят около 2 трлн руб. Однако эти вложения не будут вариантом некоей «благотворительности» в отношении некоторых олигархов, как это было сравнительно недавно. В соответствии с принципами стратегического планирования правительства рассчитано, что они принесут максимальную отдачу с высокой нормой окупаемости — около 20 трлн руб. дополнительных поступлений в бюджет, полученных как результат промышленного роста, транспортных тарифов, экологического туризма и других факторов.

Главное — регионы Арктики, Крайнего Севера и Дальнего Востока получат мощный импульс для привлечения человеческих ресурсов и их закрепления на обширных территориях. Это придаст ощутимый запас прочности геополитической пространственной устойчивости России. От развития СМП, резюмировал премьер, зависит развитие нашей экономики в целом.

Один из крупнейших в мире сервисов доставки еды Deliveroo в честь своего 10-летия опубликовал исследование-брейншторм на тему "как будут питаться люди в 2040 году?"

На рынке появится множество функциональных продуктов, например, съедобные бьюти-средства. Дополненная реальность (AR) будет помогать есть нелюбимые, но очень полезные продукты, обманывая наше зрение и рецепторы.

В ресторанах трендом станет сфокусированное и осознанное поглощение пищи, поэтому появятся заведения, где все столики будут строго на одного. Получить опыт ужина в ресторане вместе с друзьями или близкими можно будет, не выходя из дома благодаря #AR.

⬇️ Продолжение и отчёт в следующем посте.

Футурологи считают, что #к2040 году анализаторы выдыхаемого воздуха (breath-prints), носимые устройства и виртуальные помощники на базе #ИИ будут так широко распространены, что все питание станет глубоко персонализированным, а сервисы смогут учитывать не только ваши предпочтения, но и состояние в каждый момент времени. А индивидуальный ужин можно будет распечатать на принтере или заказать в бутылке в жидком виде.

В доставке футурологи ожидают, что понюхать или даже попробовать блюда можно будет на этапе заказа и что сервисы будут делать ярче сам момент поедания блюда, добавляя контент и музыку, усиливающие органолептическое восприятие.

Девочки, когда нельзя, но очень хочется никеля и других редкоземельных металлов, то можно. Особенно, когда на кону мировое лидерство и бабло. Сегодня в нашем любимом издании “Зэ Економист” обнаружена по всей видимости щедро оплаченная нативка, посвященная тому, что “извлечение ценных металлов с океанского дна гораздо лучше для экологии, чем извлечение их из залежей на земле”. Почему? Да просто потому, что на океанском дне погибнет гораздо меньше живности, чем в джунглях Индонезии (которая сегодня, девочки, является мировым лидером по добыче никеля). А теперь, внимание, следим за руками.

Существует канадская компания The Metals Company (TWC), которая кушать не может, как хочет начать работы по извлечению конкреций (это такие шароподобные образования размером с теннисный мячик, в которых содержится всякое полезное ископаемое), обильно лежащих на дне в районе глубоководной зоны разлома Кларион-Клиппертон. Некоторые утверждают, что там почти 4 миллионов тонн никеля, который срочно необходим для скачка в новое зеленое энергетическое будущее с электромобилями и ветровыми энергетическими установками, для того, чтобы наконец начать спасать Землю от эксплуатации ее человеком.

Но, девочки, для спасения придется пойти на жертвы. Тем более, что жертвы-то будут совершенно ерундовые — ну какие-то там колонии подводных рачков, глубоководных морских огурцов, планктона. Да, подводные комбайны размером с 12-этажный дом, естественно, разрушат эту экосистему к херам, но ведь это всё совершается ради блага цивилизации — Россия и Китай являются крупнейшими мировыми производителями никеля и кобальта, а если цивилизованный мир с ними окончательно поссорится, то откуда же он будет брать все необходимые ему редкоземельные металлы? Дверь в Норильск будет надежно запечатана снаружи. Так что дело крайне перспективное.

И тут, следите за руками, на сцене появляются два новых игрока. Один игрок — очередное ООНовское агентство — Международный орган по морскому дну (ISA). Оно как бы определяет правила эксплуатации полезных ископаемых в глубине океана, которые не попадают в исключительные экономические зоны прибрежных государств. Второй игрок — великая морская держава Науру (площадь — 21 километр, население 11 тысяч человек, ВВП 125 миллионов долларов), известное прежде всего тем, что когда-то добывало говно на экспорт. То есть буквально — окаменевшие птичьи экскременты, которые использовались в сельском хозяйстве. Говно закончилось, остров превратился в нищие руины.

И тут Науру, два года назад, с понтом дела обращается к ISA с предложением наконец-то определить правила добычи полезных ископаемых из морского дна. У ISA на это по регламенту было два года, которые заканчиваются буквально на следующей неделе. Если правила эксплуатации морского дна не будут представлены через неделю, можно начинать добывать без правил, то есть как бог на душу положит.

Но правила не появятся, потому что Международный орган по морскому дну положил на это известный международный орган. И тут во всём красивом появляется компания TWC, которая заявляет — мы готовы. У нас уже есть подводный комбайн, который будет кататься по дну, наматывать на гусеницы местную экосистему и собирать конкреции с никелем, а потом их перерабатывать. Для природы — сплошная польза, вот мы тут подготовили целых два научных исследования, которые это убедительно доказывают. К делу подключены ведущие пяр-агентства.

Ученые-океанологи хором бьются в падучей, говорят, что так нельзя, глубоководный мир нами не изучен и не понят, мало ли что может произойти. А им знаете что отвечают? У нас тут, ученые, война на Украине, не до вас. А батарейки нужны уже сегодня.

​Маре инкогнита

Начали день с печального положения дел некогда нашей величайшей сфере –космической. Продолжим более позитивно. «Изучение океанов в тысячу раз важнее изучения космоса – и для нашего выживания, и для выбора нашего пути в будущее», – считает акванавт Фабьен Кусто.

В чем-то он прав. Повторю ранее высказанную мысль – на космос тратятся огромные бюджеты, однако отдача еще долго будет мизерный. Может, мы еще увидим первые населенные базы на соседних планетах, но нечто большее – вроде постоянного сообщения с Луной и Марсом, освоения их поверхности, добычи ресурсов – в лучшем случае, наши дети и внуки.

Тем временем, вдумайтесь в эти цифры, дно земных океанов нанесено на карты всего на 20%, а полноценно исследовано и вовсе на 5%. Вот она, «маре икногнита», новый фронтир человечества, который можно осваивать еще десятки лет. Причем, он находится прямо у нас под боком.

Тут можно провести связь с ранее поднятой мной темой гражданской авиации. Если полетов будет становиться меньше, значит неминуемо вырастут другие способы транспортировки: на суше, железнодорожные и автомобильные, на море – корабельные.

Современные корабли обладают необходимой вместимостью для перевозки тысяч людей на любое расстояние – не так быстро как на самолете и поезде, но с вполне адекватной скоростью. Личный морской транспорт для этих целей использовать куда сложнее – далеко не все готовы повторить подвиг «Кон-тики».

Катера, яхты, лодки – всего этого недостаточно для диверсификации морских путешествий. Зато легко и быстро превратиться в средство перевозки малых групп людей могут обычные субмарины. Не гигантские АПЛ и другие акулы из рядов ВМФ, конечно – но более дешевые проекты средних и малых дизельных и электрических подлодок.

Первые примеры личного подводных аппаратов тоже есть – EGO SE-450 стоит 50 тысяч долларов(дешевле новенькой Теслы). Правда, будем честны – это лодка с подводной камерой. Куда перспективнее переделать в «подводные авто» некоторые модели спасательных глубоководных аппаратов. Это одно- и двухместные субмарины, необычайно юркие и оборудованные грузовым отсеком.

Вполне реально представить, что к ним может быть добавлен и пассажирский салон. На примере нидерландского проект Neyk можно представить как будет выглядеть такой подводный «трамвай» с электродвигателями способен развивать скорость до 28 км/ч и погружаться до 150 метров.

Этот обтекаемый каплевидный корабль с огромными иллюминаторами, конечно, является люксовой версией. Но вспомним первые автомашины, поезда, самолеты – они были дорогие и редкие, но массовое производство в итоге всегда сбивает цену.

Для появления налаженного подводного трафика между странами и континентами пока не хватает инфраструктуры. Люди полюбят новый способ путешествий, если он не будет равносилен многодневному нахождению в космическом вакууме. Для трамвая нужны станции, для пассажирских субмарин – порты. Те самые искусственные острова, надводные платформы, базы на дне океана.

Начнуть их строить – исследование огромного «голубого пятна» пойдет семимильными шагами. Начать можно хотя бы с проекта Фабьена Кусто «Протеус» – эта научная база, по его мысли, способная стать аналогом МКС на морском дне. Подводный дом будет полностью автомным: он вместит в себя все от теплиц для выращивания пищи и лабораторий до жилых отсеков и комнаты отдыха.

Легко представить, что в таком же доме может быть открыт подводный отель. Кстати, частично подводные отели уже существуют.

Реб Йесод (помочь каналу)

Будущее финтеха в Африке светлое, но сопряжено со своим набором уникальных и значительных проблем

Возможности:

1. Неиспользованный рынок. В Африке проживает около 1,3 млрд человек. Тем не менее, более половины взрослого населения стран Африки к югу от Сахары не имеют доступа к финансовым услугам.

2. Использование мобильных телефонов. Высокий уровень проникновения мобильных телефонов в Африке обеспечивает идеальную платформу для инноваций в финтехе. По данным GSMA, к 2025 году почти 60% населения будут иметь мобильную подписку.

3. Молодое население. Растущее молодое население Африки технически подковано, открыта для новых технологий и с большей вероятностью будет использовать цифровые финансовые услуги.

4. Нормативно-правовая поддержка. Многие африканские правительства проявили большой энтузиазм в отношении финтеха, признавая его потенциал для повышения финансовой доступности и экономического роста.

5. Трансграничные транзакции. Африка является активном пользователем денежных переводов и трансграничной торговли, но эти транзакции традиционно были дорогостоящими и медленными. Финтех-решения позволяют значительно снизить затраты и увеличить скорость

Проблемы:

1. Инфраструктурные ограничения. Несмотря на значительные улучшения, подключение к Интернету и электроснабжение в некоторых регионах все еще отстаёт.

2. Финансовая грамотность. Низкий уровень финансовой грамотности может препятствовать внедрению финтех-услуг.

3. Нормативные препятствия. Несмотря на поддержку со стороны многих правительств, нормативно-правовая база на всем континенте неравномерна, а иногда и неясна.

4. Кибербезопасность. С увеличением количества цифровых транзакций возрастает риск киберпреступности и злоупотребления данными и средствами пользователей.

5. Фрагментация рынка. В Африку входят 54 страны, каждая со своими уникальными потребностями, культурой, языками и экономическими условиями. Разработка продуктов, ориентированных на эти разнообразные рынки, является серьезной проблемой.

#аналитика

Согласно глобальному отчету о цифровых технологиях от агентства Meltwater, в 2022 году около 11,3% пользователей Рунета использовали сервисы цифрового здравоохранения и фитнеса. В среднем, по данным агенства, пользователи из России тратят в год на сервисы и устройства цифрового здравоохранения 25,65 долларов.

@medicalksu

#аналитика

Meltwater 2023 Global Digital Report

@medicalksu

Reforum выяснил, что 2/3 руководителей считают #трендвотчинг и #форсайт главными навыками, а сотрудники должны уметь делать промпт-запросы генеративным нейросетям, уметь в #инновации, #кибербезопасность и #блокчейн.
Опрашивали 2 000 специалистов высшего и среднего звена из различных отраслей (#образование, #консалтинг, IT, #медицина, финансовые институты).

Что ж, про себя я спокоен ) И мы все регулярно разбираемся с этими темами в канале Настоящее будущее.

Обострившаяся борьба за литий на мировом рынке не случайна. Именно этот металл лежит в основе целых отраслей промышленности - производства термоэлектрических и лазерных материалов, химических источников тока, металлургии, ядерной энергетики и не только. В России на этом направлении работает Госкорпорация "Росатом", которая занимается литиевым производством на отечественных предприятиях, а также осваивает зарубежные рынки.

В качестве примера такой деятельности можно привести вчерашнее подписание контракта между Росатомом и боливийской государственной Yacimientos de Litio Bolivianos по строительству промышленного комплекса по добыче и производству карбоната лития в департаменте Потоси в Боливии. 

Что вообще означает заход Росатома в Боливию? Прежде всего, крупный успех. Дело в том, что 70% мировых разведанных запасов этого редкого металла находятся в так называемом латиноамериканском "литиевом треугольнике", включающем в себя Боливию, Аргентину и Чили. При этом две трети из них находятся именно на боливийской территории. Если проводить параллели с нефтью, то Боливия представляет собой литиевую Саудовскую Аравию. Борьба за доступ к её литию велась нешуточная, а конкуренцию Росатому составляли американские и китайские компании.

Таким образом, можно говорить о том, что Росатом на деле опроверг тезис о международной изоляции России, добившись доступа к боливийской "литиевой кладовой" в условиях жёсткой геополитической конкуренции. В целом, это не только экономический, но и политический успех.

Боливийская история Росатома - это первый масштабный зарубежный проект в сфере производства лития, инвестиции в который составят более полумиллиарда долларов. Его успешная реализация приведёт не только к достижению чисто коммерческих целей, но и к существенному укреплению позиций России на рынке Боливии и Латинской Америки в целом. В этом отношении Росатом прокладывает дорогу на этот континент не только себе, но и отечественному бизнесу в целом.

Тут недавно ПМЭФ ВЭФ выпустил любопытный отчетик - Top 10 Emerging Technologies 2023. Или, проще говоря, самые классные и перспективные технологии прямо сейчас.

На первом месте кто бы вы думали? Генеративный ИИ? Ан-нет, он на втором. На первом - гибкие аккумуляторы. Ребята из ВЭФ намекают, что все сферы нашей жизни - от квартир и бытовых устройств до кроссовок и комбенизона для собачки - будут утыканы умной и функциональной электроникой, развитие которой прямо сейчас сдерживается именно аккумуляторными технологиями. Ну, в первую очередь.

Вообще, в отчёте есть много весьма не очевидных технологий, которые вряд ли пришли бы в голову, если бы вас попросили назвать топ-10 прямо сейчас.

Например, как вам "экологичное авиатопливо", "инженерия синтетических вирусов" или, допустим, "носимые сенсоры для растений" (чиво?).

Короче говоря, интересная брошюрка. Рекомендую глянуть на досуге и сохранить в закладки.

Disruptors

Когда аккумулятор работает на энергии коррозии

Когда-то основатель стартапа Form Energy Матео Джарамильо, до этого работавший в Tesla, обещал начать выпуск батарей, которые будут «в 50 или 100 раз дешевле литий-ионных». Полностью выполнить обещание Form Energy пока не смогла, но кое-какие обнадеживающие результаты уже получила: нормированные расходы на хранение за киловатт-час в батареях стартапа в десять раз меньше, чем у литиевых. Анонсированы и ближайшие планы: опытный железо-воздушный аккумулятор мощностью 10 МВт будет построен в штате Миннесота рядом с одной из самых крупных в США солнечных ферм — Sherco Solar.

Работа железо-воздушных аккумуляторов основана на химии коррозии. При зарядке этих батарей размером со стиральную машину ржавчина — или оксид железа — преобразуется в металлическое железо с выделением кислорода. Если процесс запускается в обратном направлении, выделяется энергия.

Безусловно, реакция протекает медленнее, чем в литиевой батарее: полный цикл разрядки требует около 100 часов, или чуть более четырех суток. Не то, что нужно для электромобилей или смартфонов, но для систем резервного питания городов — вполне. Преимущества железо-воздушных батарей — доступность сырья. Железо прямого восстановления — самая дешевая форма железа из имеющихся, которую раньше широко использовали в производстве стали. И оно, и другие компоненты — воздух и вода — полностью безопасны. Аккумулятору такого типа нужен объем — ~ 0,4 га земли для выработки 3 МВт энергии, зато они могут работать годами, а за ненадобностью железо можно извлечь и продать.

src