#news
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей эвакуации пассажиров в условиях российского севера. Оказывается, не всегда заморские средства спасения работают как надо в условиях нашей суровой реальности.
В общем, читаем и удивляемся...
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей эвакуации пассажиров в условиях российского севера. Оказывается, не всегда заморские средства спасения работают как надо в условиях нашей суровой реальности.
В общем, читаем и удивляемся...
Яндекс Дзен
Внеплановая посадка B777 Air China в Анадыре
Эвакуация китайских пассажиров в условиях российского севера. Что не так?
#news
Полеты 737MAX в Китае приостановлены
Решением авиационных властей КНР (СААС) коммерческая эксплуатация ВС семейства 737МАХ с 11 марта 2019 года остановлена до выяснения обстоятельств и причин катастрофы В737-8 ET-AVJ авиакомпании Ethiopian Airlines.
В телеграмме, поступившей в китайские авиакомпании, указано, что СААС озабочено проблемами, выявленными при эксплуатации самолетов семейства 737МАХ. Несмотря на то, что после катастрофы ВС Lion Air, Boeing издал ряд рекомендаций для обеспечения безопасности полётов, СААС не считает принятые производителем меры достаточными для дальнейшей эксплуатации 737МАХ на внутренних авиалиниях.
Решение о дальнейшей
судьбе 737МАХ в Китае будет принято после получения соответствующих гарантий безопасной эксплуатации от FAA и Boeing.
Молодцы! 👍🏻
Полеты 737MAX в Китае приостановлены
Решением авиационных властей КНР (СААС) коммерческая эксплуатация ВС семейства 737МАХ с 11 марта 2019 года остановлена до выяснения обстоятельств и причин катастрофы В737-8 ET-AVJ авиакомпании Ethiopian Airlines.
В телеграмме, поступившей в китайские авиакомпании, указано, что СААС озабочено проблемами, выявленными при эксплуатации самолетов семейства 737МАХ. Несмотря на то, что после катастрофы ВС Lion Air, Boeing издал ряд рекомендаций для обеспечения безопасности полётов, СААС не считает принятые производителем меры достаточными для дальнейшей эксплуатации 737МАХ на внутренних авиалиниях.
Решение о дальнейшей
судьбе 737МАХ в Китае будет принято после получения соответствующих гарантий безопасной эксплуатации от FAA и Boeing.
Молодцы! 👍🏻
#news
Глава Росавиации Александр Нерадько волевым решением запретил полеты Boeing 737-8 в России.
Ранее полеты 737-8 ограничили Кения, Ямайка, Фиджи.
Слава богу, что Росавиация заботится о нас! Безопасность - наше все!
Спасибо!
Глава Росавиации Александр Нерадько волевым решением запретил полеты Boeing 737-8 в России.
Ранее полеты 737-8 ограничили Кения, Ямайка, Фиджи.
Слава богу, что Росавиация заботится о нас! Безопасность - наше все!
Спасибо!
#flight_practice
Ограничения Emergency Slides по ветру
Написали в Airbus по поводу ограничений, связанных с применением аварийных трапов в условиях сильного ветра. Жуки, конечно, ещё те. 😂
В общем, ограничений каких-либо нет, но трапы сертифицируются при ветре до 12 метров в секунду. Дальше уж как повезёт.
Вопрос
«Considering the situation with passengers evacuation while CA983 flight, we would like to ask a question about escape slides wind limitation.
As you can see in Attach, due to strong wind, slides were collapsed and couldn't be used in normal way. If evacuation is caused by engine fire, it could be a big problem.
We would like to know if Airbus A320 escape slides have any limitations for the wind and if you can suggest any training policy for the situation when emergency evacuation initiated while strong wind conditions.»
Ответ
«There is no specific wind limitation for the escape slide operation.
Escape Slides have been certified and fulfil the JAR/CS 25 requirements for use on Aircraft.
On JAR 25.810 (Emergency egress assist means and escape routes part), it is stated:
"The assisting means must be usable and self-supporting with one or more landing gear legs collapsed and under a 25-knot wind directed from the most critical angle."
Nevertheless the slides are installed on aircraft to be used when an emergency situation requires to evacuate the aircraft in the safest and fastest way. If an aircraft evacuation has to be performed, it must be done regardless of wind considerations.
Note that when a slide is deployed for testing purpose, per AMM, it is recommended that the operational test is done in a maintenance hangar. This would ensure no adverse wind effect.»
ISI 25.62.00042
Напомним, что вопрос связан вот с этим инцидентом:
Ограничения Emergency Slides по ветру
Написали в Airbus по поводу ограничений, связанных с применением аварийных трапов в условиях сильного ветра. Жуки, конечно, ещё те. 😂
В общем, ограничений каких-либо нет, но трапы сертифицируются при ветре до 12 метров в секунду. Дальше уж как повезёт.
Вопрос
«Considering the situation with passengers evacuation while CA983 flight, we would like to ask a question about escape slides wind limitation.
As you can see in Attach, due to strong wind, slides were collapsed and couldn't be used in normal way. If evacuation is caused by engine fire, it could be a big problem.
We would like to know if Airbus A320 escape slides have any limitations for the wind and if you can suggest any training policy for the situation when emergency evacuation initiated while strong wind conditions.»
Ответ
«There is no specific wind limitation for the escape slide operation.
Escape Slides have been certified and fulfil the JAR/CS 25 requirements for use on Aircraft.
On JAR 25.810 (Emergency egress assist means and escape routes part), it is stated:
"The assisting means must be usable and self-supporting with one or more landing gear legs collapsed and under a 25-knot wind directed from the most critical angle."
Nevertheless the slides are installed on aircraft to be used when an emergency situation requires to evacuate the aircraft in the safest and fastest way. If an aircraft evacuation has to be performed, it must be done regardless of wind considerations.
Note that when a slide is deployed for testing purpose, per AMM, it is recommended that the operational test is done in a maintenance hangar. This would ensure no adverse wind effect.»
ISI 25.62.00042
Напомним, что вопрос связан вот с этим инцидентом:
Telegram
Flying upside down
#news
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей…
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей…
#news
Boeing. Хорошая мина при плохой игре
Пара мыслей об отношении корпорации Boeing к сертификации самолета и попытках переложить вину на экипаж воздушного судна.
Боингисты, не обижайтесь 🙏😊
Boeing. Хорошая мина при плохой игре
Пара мыслей об отношении корпорации Boeing к сертификации самолета и попытках переложить вину на экипаж воздушного судна.
Боингисты, не обижайтесь 🙏😊
Яндекс Дзен
Boeing. Хорошая мина при плохой игре.
Откровенно говоря, я не понимаю попыток оправдать Boeing после двух последовательных катастроф 737-8. Корпорация в погоне за прибылью попросту убила несколько сотен пассажиров, бортпроводников, пилотов и сейчас ищет этому объяснения.
#news
Самолёт-танк А320. Посадка в Макао.
Коллеги, вышло предварительное расследование о посадке ВС А320 авиакомпании Beijing Capital в Макао. Если быть точным, о попытке посадки.
Трэш, угар, все как мы любим. 🙀
Обратите особое внимание на то, как был выполнен уход на второй круг. Такого ещё никто не делал.😏
Самолёт-танк А320. Посадка в Макао.
Коллеги, вышло предварительное расследование о посадке ВС А320 авиакомпании Beijing Capital в Макао. Если быть точным, о попытке посадки.
Трэш, угар, все как мы любим. 🙀
Обратите особое внимание на то, как был выполнен уход на второй круг. Такого ещё никто не делал.😏
#news
О катастрофе Superjet в Шереметьево
В данной статье не будет предположений о причинах произошедшего. Не будет и «экспертного мнения» о том, кто виноват.
Цель публикации состоит не в разборе вчерашней катастрофы как таковой, а в акцентировании внимания коллег на прописные истины безопасного выполнения полетов в контексте случившегося.
Читаем тут👇🏻
О катастрофе Superjet в Шереметьево
В данной статье не будет предположений о причинах произошедшего. Не будет и «экспертного мнения» о том, кто виноват.
Цель публикации состоит не в разборе вчерашней катастрофы как таковой, а в акцентировании внимания коллег на прописные истины безопасного выполнения полетов в контексте случившегося.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
О катастрофе Superjet в ШРМ
Статья не о том, что произошло, а о том как предотвратить подобное в будущем.
#news
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.
Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ.
#news
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли.
Кто виноват в падении уровня подготовки пилотов и какие у этого причины.
Публикации по темам:
#news - всё, что касается новостей;
#life - о жизни пилотов и прочий оффтоп;
#flight_theory - теория полётов, в основном для общего развития;
#flight_practice - всё, что касается практики полётов;
#flight_stories - фото, видео и просто заметки о работе.
Стикеры:
https://t.me/addstickers/pilotupsidedown
#news - всё, что касается новостей;
#life - о жизни пилотов и прочий оффтоп;
#flight_theory - теория полётов, в основном для общего развития;
#flight_practice - всё, что касается практики полётов;
#flight_stories - фото, видео и просто заметки о работе.
Стикеры:
https://t.me/addstickers/pilotupsidedown
#news
О расследовании катастрофы SuperJet-100
В связи с произошедшим в Шереметьево, Росавиация издала информацию по безопасности полетов, которая проясняет ход событий при выполнении посадки SSJ-100.
Пользуясь возможностью, посылаю мощные лучи поноса менеджерам из Мелькисарово, считающим уход на второй круг «имиджевой потерей Аэрофлота». Доигрались, любители Instagram и SkyTrax?
Оригинал ИБП 7 - под публикацией.
Читаем тут
О расследовании катастрофы SuperJet-100
В связи с произошедшим в Шереметьево, Росавиация издала информацию по безопасности полетов, которая проясняет ход событий при выполнении посадки SSJ-100.
Пользуясь возможностью, посылаю мощные лучи поноса менеджерам из Мелькисарово, считающим уход на второй круг «имиджевой потерей Аэрофлота». Доигрались, любители Instagram и SkyTrax?
Оригинал ИБП 7 - под публикацией.
Читаем тут
Яндекс Дзен
О расследовании катастрофы SSJ-100.
Оригинал ИБП #7 от Росавиации + краткий разбор процедур.
#news
Комментарий для Baza (Рекомендации по предотвращению грубых посадок на SSJ)
Аэрофлоту, несмотря на все попытки, пока не удалось прокачать темы:
1. «SuperJet неправильно сконструирован, поэтому стойки пробили баки;
2. Попадание молний не должно приводить к отказам;
3. Гибель пассажиров связана с неграмотной работой спасателей.
Саботаж, устроенный авиакомпанией, отменившей 50 рейсов SuperJet за несколько суток, тоже внятных результатов не принёс.
В связи с этим, для спасения собственной шкуры, авиакомпания может начать «сливать» пилотов самолета. Пожертвовать рядовыми сотрудниками проще, чем признать системные проблемы в организации лётной работы.
По этой причине, как мне кажется, ребята из Baza.io сделали очень большое дело, опубликовав бредовые рекомендации лётного отряда SSJ по предотвращению грубых посадок. К сожалению, у них не было возможности в полной мере разместить комментарии к данному «шедевру», поэтому полный текст опубликуем тут.
Надеюсь, что общими усилиями получиться хоть что-то поменять и добиться объективного разбирательства в отношении лиц, чьи действия являются истинными причинами произошедшего.
Читаем ниже👇🏻
Комментарий для Baza (Рекомендации по предотвращению грубых посадок на SSJ)
Аэрофлоту, несмотря на все попытки, пока не удалось прокачать темы:
1. «SuperJet неправильно сконструирован, поэтому стойки пробили баки;
2. Попадание молний не должно приводить к отказам;
3. Гибель пассажиров связана с неграмотной работой спасателей.
Саботаж, устроенный авиакомпанией, отменившей 50 рейсов SuperJet за несколько суток, тоже внятных результатов не принёс.
В связи с этим, для спасения собственной шкуры, авиакомпания может начать «сливать» пилотов самолета. Пожертвовать рядовыми сотрудниками проще, чем признать системные проблемы в организации лётной работы.
По этой причине, как мне кажется, ребята из Baza.io сделали очень большое дело, опубликовав бредовые рекомендации лётного отряда SSJ по предотвращению грубых посадок. К сожалению, у них не было возможности в полной мере разместить комментарии к данному «шедевру», поэтому полный текст опубликуем тут.
Надеюсь, что общими усилиями получиться хоть что-то поменять и добиться объективного разбирательства в отношении лиц, чьи действия являются истинными причинами произошедшего.
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Комментарий для Baza.io
О "рекомендациях" по предотвращению грубых посадок.
#news
Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево
Факты:
1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел.
2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было.
3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы.
4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.
5. Экипаж в значительной мере отклонился от выполнения стандартных процедур.
6 Экипаж необоснованно проигнорировал сигнализацию “WINDSHEAR AHEAD”, прозвучавшую в условиях грозовой деятельности и порывистого бокового ветра.
7. Управление воздушным судном осуществлялось некоординированными знакопеременными отклонениями Sidestick.
8. Заход на посадку выполнялся на скорости, значительно превышающую расчетную, но не выходящую за условия стабилизированного захода, установленные авиакомпанией.
9. Предпосадочное снижение намеренно выполнялось ниже равносигнальной зоны глиссады.
10. Выравнивание воздушного судна при выполнении посадки началось на высоте значительно ниже рекомендованной FCTM.
11. После первого повторного отделения экипаж не выполнил уход на второй круг.
12. Полное отклонение Sidestick «от себя» не оставляло шансов для выполнения нормальной посадки.
13. Разрушение стоек шасси произошло в соответствии с правилами сертификации во время второго касания с перегрузкой 5.85 и не привело к разрушению топливных баков.
14. После повторного отделения на высоту 15-18 футов экипажем была принята попытка ухода на второй круг, однако должного изменения режима двигателя не произошло ввиду активированного ранее реверса.
15. После включения реверса уход на второй круг не допускается.
16. С высоты 15-18 футов самолёт попросту упал на ВПП, в результате чего произошёл подлом ранее поврежденных стоек и разрушение конструкции ВС.
17. Экипаж инициировал эвакуацию пассажиров в соответствии с аварийными процедурами.
18. За 3 года полётов после переучивания на RRJ-95 КВС только лишь один раз выполнял полет в режиме DIRECT MODE на тренажере.
Некоторые выводы:
1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.
Мое личное мнение:
При всём том, что КВС проявил излишнюю самоуверенность, а экипаж - явные ошибки, к катастрофе непосредственно привели существенные проблемы с техникой пилотирования. Как видно из материалов объективного контроля, во всех случаях активации DIRECT MODE управление воздушным судном осуществлялось резкими, некоординированными движениями Sidestick. Учитывая то, что Аэрофлот имел допуск к данной информации, проблема игнорировалась незаслуженно и руководство авиакомпании допустило явные недостатки в организации лётной работы. Вопросам пилотирования в DIRECT MODE, несмотря на достаточно частую его активацию в процессе производственных полетов, не уделялось должного внимания.
На мой взгляд, экипаж просто-напросто не был подготовлен к действиям в данной ситуации. КВС не имел достаточных навыков для пилотирования ВС в DIRECT MODE. Другие в подобной ситуации справились, он - нет. Винить его этом, в отсутствие должных тренировок, нельзя. По этой причине, как мне кажется, основная вина в катастрофе лежит на руководящем составе Аэрофлота. Объективные выводы, конечно, сделает позже МАК.
Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево
Факты:
1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел.
2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было.
3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы.
4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.
5. Экипаж в значительной мере отклонился от выполнения стандартных процедур.
6 Экипаж необоснованно проигнорировал сигнализацию “WINDSHEAR AHEAD”, прозвучавшую в условиях грозовой деятельности и порывистого бокового ветра.
7. Управление воздушным судном осуществлялось некоординированными знакопеременными отклонениями Sidestick.
8. Заход на посадку выполнялся на скорости, значительно превышающую расчетную, но не выходящую за условия стабилизированного захода, установленные авиакомпанией.
9. Предпосадочное снижение намеренно выполнялось ниже равносигнальной зоны глиссады.
10. Выравнивание воздушного судна при выполнении посадки началось на высоте значительно ниже рекомендованной FCTM.
11. После первого повторного отделения экипаж не выполнил уход на второй круг.
12. Полное отклонение Sidestick «от себя» не оставляло шансов для выполнения нормальной посадки.
13. Разрушение стоек шасси произошло в соответствии с правилами сертификации во время второго касания с перегрузкой 5.85 и не привело к разрушению топливных баков.
14. После повторного отделения на высоту 15-18 футов экипажем была принята попытка ухода на второй круг, однако должного изменения режима двигателя не произошло ввиду активированного ранее реверса.
15. После включения реверса уход на второй круг не допускается.
16. С высоты 15-18 футов самолёт попросту упал на ВПП, в результате чего произошёл подлом ранее поврежденных стоек и разрушение конструкции ВС.
17. Экипаж инициировал эвакуацию пассажиров в соответствии с аварийными процедурами.
18. За 3 года полётов после переучивания на RRJ-95 КВС только лишь один раз выполнял полет в режиме DIRECT MODE на тренажере.
Некоторые выводы:
1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.
Мое личное мнение:
При всём том, что КВС проявил излишнюю самоуверенность, а экипаж - явные ошибки, к катастрофе непосредственно привели существенные проблемы с техникой пилотирования. Как видно из материалов объективного контроля, во всех случаях активации DIRECT MODE управление воздушным судном осуществлялось резкими, некоординированными движениями Sidestick. Учитывая то, что Аэрофлот имел допуск к данной информации, проблема игнорировалась незаслуженно и руководство авиакомпании допустило явные недостатки в организации лётной работы. Вопросам пилотирования в DIRECT MODE, несмотря на достаточно частую его активацию в процессе производственных полетов, не уделялось должного внимания.
На мой взгляд, экипаж просто-напросто не был подготовлен к действиям в данной ситуации. КВС не имел достаточных навыков для пилотирования ВС в DIRECT MODE. Другие в подобной ситуации справились, он - нет. Винить его этом, в отсутствие должных тренировок, нельзя. По этой причине, как мне кажется, основная вина в катастрофе лежит на руководящем составе Аэрофлота. Объективные выводы, конечно, сделает позже МАК.
#news
Фотоконкурс Boeing 737, S7.
С момента появления нашего канала достаточно много подписчиков прислали слова поддержки и благодарности. Нам очень приятно осознавать то, что время и труд, потраченные на написание статей, не проходят даром.
Дабы чуток разнообразить материалы и порадовать наших читателей, мы решили разыграть модель Boeing 737-800 S7 от JC Wings, масштаб 1:400, и два латунных значка “737”. Первое место - модель, второе и третье - значки.
Что от вас требуется. Всё просто. Присылайте фото Boeing 737-800 авиакомпании S7 в полёте: на эшелоне, во время взлёта или посадки, либо из кабины. @ud_flight
Лучшие фотографии будут выставлены на голосование, победителей выберем все вместе спустя две недели. Читатели, занявшие первые три места, получат свои подарки с помощью курьерской службы СДЭК.
Фотоконкурс Boeing 737, S7.
С момента появления нашего канала достаточно много подписчиков прислали слова поддержки и благодарности. Нам очень приятно осознавать то, что время и труд, потраченные на написание статей, не проходят даром.
Дабы чуток разнообразить материалы и порадовать наших читателей, мы решили разыграть модель Boeing 737-800 S7 от JC Wings, масштаб 1:400, и два латунных значка “737”. Первое место - модель, второе и третье - значки.
Что от вас требуется. Всё просто. Присылайте фото Boeing 737-800 авиакомпании S7 в полёте: на эшелоне, во время взлёта или посадки, либо из кабины. @ud_flight
Лучшие фотографии будут выставлены на голосование, победителей выберем все вместе спустя две недели. Читатели, занявшие первые три места, получат свои подарки с помощью курьерской службы СДЭК.
#news
Посадка Урала в Жуковском
Абсолютный профессионализм, хотя и доля везения тут тоже есть. Браво!
Пилоты - Герои России. Однозначно, без всяких сомнений.
Владимир Владимирович, готовьте Указ!👏🏻👏🏻👏🏻
Фото - aerobryansk.
Посадка Урала в Жуковском
Абсолютный профессионализм, хотя и доля везения тут тоже есть. Браво!
Пилоты - Герои России. Однозначно, без всяких сомнений.
Владимир Владимирович, готовьте Указ!👏🏻👏🏻👏🏻
Фото - aerobryansk.
#news
О Кукурузоне. Почему нельзя верить «сливам»
Лень было писать по данной теме, но поскольку некоторые коллеги начали накидывать говно на вентилятор, все же замолвлю пару слов о последнем «сливе от МАК».
Когда у человека вместо головы жопа, это конечно очень печально. Ещё печальнее, когда подобным жертвам генетических мутаций дают право высказываться.
Читаем тут 👇🏻
О Кукурузоне. Почему нельзя верить «сливам»
Лень было писать по данной теме, но поскольку некоторые коллеги начали накидывать говно на вентилятор, все же замолвлю пару слов о последнем «сливе от МАК».
Когда у человека вместо головы жопа, это конечно очень печально. Ещё печальнее, когда подобным жертвам генетических мутаций дают право высказываться.
Читаем тут 👇🏻
Яндекс Дзен
Посадка на Кукурузоне. Разбор слухов.
Кратко о том как людям вешают лапшу на уши и почему не стоит верить "экспертам".