Очередное унижение
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
Forwarded from Z Pitot Tube
Международный День Гражданской Авиации
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах
Женщины в авиации
Когда начинают обсуждать женщин в авиации, то как правило в комнате температура повышается на три-четыре градуса и становится душновато. Нет, я не про бортпроводников, там повышается давление. Речь о летном экипаже.
В Трубке Пито запостили рекламное видео конторы по производству конфет, где рассказывается о судьбе бортпроводницы, которая с детства «мечтает о небе». В один прекрасный день она решает уволиться из службы кабинных экипажей, поступает в училище и далее сама становится кэпом. Опустим гипертрофированное представление авторов ролика о том, как в реальной жизни проходит обучение, как аэродинамику преподает действующий кэп и еще по совместительству экзаменатор и на каких тренажерах учатся летать и так далее, это все таки реклама и, надо признать, красивая. В теле поста был дан комментарий об обстановке в ролике в целом и крохотная ремарка, насчет того, что большинство леди в училищах показывают себя далеко не с лучшей стороны. Опустимся на дно этого поста - в комментарии. На момент написания моего эссе их набралось за сто.
В обсуждение внезапно врывается девочка-курсантка одного из училищ 2000 года рождения, которой неизвестно слово «большинство» и задает дискуссию от лица оскорбившейся женщины в ритме хамства, в сторону того, что, мол, вы чего тут усомнились в возможностях хранительниц домашнего очага. После того, как у нее изъяли возможность писать комментарии на месяц, она призывает в комментарии свою известную, состоявшуюся подругу, действующую второго пилота с ником captainB777 с широкого фюзеляжа, которая начинает рассказывать в паблике, что ее защищал в свое время, о том, какие тут все шакалы и «ненастоящие мужчины», вздумали, дескать, оскорбить «обладательницу великого будущего» своими фактами, статистикой и опытом. Разумеется, обе участницы дискусии с порога демонстрировали обильную женскую агрессию. К слову, никогда бы не подумал, что второй пилот достаточно серьезного типа, женщина, да еще и депутат от партии Единая Россия, попробует себя в амплуа менеджера по продажам с Привоза (известный рынок в Одессе), в который она и ватага женских правозащитников превратили благочестивый пост.
Разумеется, отношение к леди, которые захотели стать пилотами (слово «пилотесса» я использовать не готов, у нас не фитнес-блог, да и в штатном расписании такой должности нет) очень предвзятое, старая школа никак не может принять тот факт, что это можно и ничего в этом такого нет. Но так сложилось, так уж тут заведено, и это вопрос к старой школе: пишите письма по этому поводу туда, адреса найдете в разделе «контакты» любой авиакомпании.
Но нельзя отрицать тот факт, что примерно 7 из 10 обладают только желанием, но не необходимыми качествами. И если мы взываем к каким-то примерам состоявшихся леди-пилотов, то необходимо понимать, что это те, кто не погряз в своей лени, интригах, инфантильности и прочем скудоумии.
В моем училище с боями рвались в кабину разные подруги. Не всегда их рвение заканчивалось отчислением, но поверьте, закончить училище - это лишь получить возможность попасть на собеседование в авиакомпанию, никаких знаний этот психоневрологический стационар не дает. После него учеба только начинается. Sad but true.
Лично я знаком с действующими пилотами женского пола, которые уже состоялись, как специалисты, у нас отличные рабочие отношения. Хуевых среди них нет и быть не может, хотя бы по той причине, что за них лично подписалось очень много инструкторов, экзаменаторов и авиационных начальников. Кстати, они все мужчины. Поэтому в этом абзаце вопрос о том, что женщины - могут, закрыт.
Это заключение не относится к военной авиации, так как про эту сферу я ничего не знаю.
Я это все пишу кавалергардам, которые при первых проблесках солнца срываются в защиту, услышав скептическое замечание в адрес леди и начинают бухтеть на тему того, что «девчонки могут дать фору многим пацанятам». Конечно могут, но при определенных условиях в этой истории про фору.
Защищайте достойных. Но о них плохого не скажут, это заверьте.
Пик, естественно, релейтед.
#авиашиза
#будниэкипажа
#бабывавиации
Когда начинают обсуждать женщин в авиации, то как правило в комнате температура повышается на три-четыре градуса и становится душновато. Нет, я не про бортпроводников, там повышается давление. Речь о летном экипаже.
В Трубке Пито запостили рекламное видео конторы по производству конфет, где рассказывается о судьбе бортпроводницы, которая с детства «мечтает о небе». В один прекрасный день она решает уволиться из службы кабинных экипажей, поступает в училище и далее сама становится кэпом. Опустим гипертрофированное представление авторов ролика о том, как в реальной жизни проходит обучение, как аэродинамику преподает действующий кэп и еще по совместительству экзаменатор и на каких тренажерах учатся летать и так далее, это все таки реклама и, надо признать, красивая. В теле поста был дан комментарий об обстановке в ролике в целом и крохотная ремарка, насчет того, что большинство леди в училищах показывают себя далеко не с лучшей стороны. Опустимся на дно этого поста - в комментарии. На момент написания моего эссе их набралось за сто.
В обсуждение внезапно врывается девочка-курсантка одного из училищ 2000 года рождения, которой неизвестно слово «большинство» и задает дискуссию от лица оскорбившейся женщины в ритме хамства, в сторону того, что, мол, вы чего тут усомнились в возможностях хранительниц домашнего очага. После того, как у нее изъяли возможность писать комментарии на месяц, она призывает в комментарии свою известную, состоявшуюся подругу, действующую второго пилота с ником captainB777 с широкого фюзеляжа, которая начинает рассказывать в паблике, что ее защищал в свое время, о том, какие тут все шакалы и «ненастоящие мужчины», вздумали, дескать, оскорбить «обладательницу великого будущего» своими фактами, статистикой и опытом. Разумеется, обе участницы дискусии с порога демонстрировали обильную женскую агрессию. К слову, никогда бы не подумал, что второй пилот достаточно серьезного типа, женщина, да еще и депутат от партии Единая Россия, попробует себя в амплуа менеджера по продажам с Привоза (известный рынок в Одессе), в который она и ватага женских правозащитников превратили благочестивый пост.
Разумеется, отношение к леди, которые захотели стать пилотами (слово «пилотесса» я использовать не готов, у нас не фитнес-блог, да и в штатном расписании такой должности нет) очень предвзятое, старая школа никак не может принять тот факт, что это можно и ничего в этом такого нет. Но так сложилось, так уж тут заведено, и это вопрос к старой школе: пишите письма по этому поводу туда, адреса найдете в разделе «контакты» любой авиакомпании.
Но нельзя отрицать тот факт, что примерно 7 из 10 обладают только желанием, но не необходимыми качествами. И если мы взываем к каким-то примерам состоявшихся леди-пилотов, то необходимо понимать, что это те, кто не погряз в своей лени, интригах, инфантильности и прочем скудоумии.
В моем училище с боями рвались в кабину разные подруги. Не всегда их рвение заканчивалось отчислением, но поверьте, закончить училище - это лишь получить возможность попасть на собеседование в авиакомпанию, никаких знаний этот психоневрологический стационар не дает. После него учеба только начинается. Sad but true.
Лично я знаком с действующими пилотами женского пола, которые уже состоялись, как специалисты, у нас отличные рабочие отношения. Хуевых среди них нет и быть не может, хотя бы по той причине, что за них лично подписалось очень много инструкторов, экзаменаторов и авиационных начальников. Кстати, они все мужчины. Поэтому в этом абзаце вопрос о том, что женщины - могут, закрыт.
Это заключение не относится к военной авиации, так как про эту сферу я ничего не знаю.
Я это все пишу кавалергардам, которые при первых проблесках солнца срываются в защиту, услышав скептическое замечание в адрес леди и начинают бухтеть на тему того, что «девчонки могут дать фору многим пацанятам». Конечно могут, но при определенных условиях в этой истории про фору.
Защищайте достойных. Но о них плохого не скажут, это заверьте.
Пик, естественно, релейтед.
#авиашиза
#будниэкипажа
#бабывавиации
Особо важное дело
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы «Федеральные правила ипользования воздушного пространства РФ». Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы «Федеральные правила ипользования воздушного пространства РФ». Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Проблемы в Белгороде
Сначала я прочитал эту новость и подумал, что снова пассажиры знают о безопасности полетов больше, чем КВС с овер 3000 налета на Сухом. Но оказалось, что это сотрудники аэропорта вводят в заблуждение интересующихся происходящим клиентов авиакомпании. Один пассажир в частной беседе (скрин внизу поста) рассказал Аэрофлотовщине об искрометных и искренних комментариях официальных представительниц аэропорта:
«Они ответили, что у них все хорошо, что это пилот «России» неуч и не умеет летать в такую погоду, мол, другой же самолет сел нормально. Когда я им показал скрин, как Казанский самолет наматывал круги, они сказали, ну, это же не над аэропортом круги наматывает, мы тут не при чем»
(я подчеркнул самое смешное, но комментировать не буду)
Впрочем, это ничем особо не отличается от комментариев заместителя губернатора Белгородской области по выкатыванию борта Red Wings, который произошел после описываемых мной событий.
Суммируя, прихожу к выводу, что у пассажиров понимания о происходящем больше, чем у официальных представителей аэропорта. Разумеется, девушки в беседе с пассажиром полагались на данные соответствующих служб, у которых задача поставить на свою задницу обтекатель. По-честному, может показаться притянутым за уши говорить о полном отсутствии ситуационной осведомленности у рядовых сотрудников аэропорта. Но в тоже время они не замгубернатора Белгородской области, у которого стоит задача выгородить якорное предприятие области. Он будет рассказывать о том, что коэффициент сцепления соответствовал, даже если ночью кто-нибудь заменил покрытие ВПП на стекло. Но с Red Wings это другой случай, они уже выкатились, это расследование со всеми вытекающими. А то, что КВС в Белгороде решил не лететь и вернуться на стоянку - это рабочие моменты, о которых общественность может узнать только благодаря авиационным пабликам. Поэтому я считаю, что комментарии выпускающего персонала - не заговор по выгораживанию в данной истории, а обычное скудоумие. Замер коэффициента сцепления проходил в присутствии КВС после заруливания, поэтому вряд ли представители аэропорта были введены в заблуждение и транслировали вранье наземных служб.
Тем временем, в летном отряде пришло сообщение о том, как все было:
«Отмечаю правильные и своевременные действия экипажа. При выполнении рейса в аэропорт Белгород во время руления по ВПП для занятия исполнительного старта аэропорта Белгорода наблюдался юз рулевого колеса при небольших отклонениях, слабая реакция на торможение на скоростях 15-20 узлов. Чистка полосы не осуществлялась, на момент занятия исполнительного старта по информации АТИС К=0,31. При рулении не наблюдались знаки и маркировка ВПП. На ВПП наблюдался большой слой снега. Во время руления ЛЭ запросил выполнение контрольного замера Ксц и возможность очистки ВПП. Далее КВС принял решение о возврате на стоянку. Замер Ксц производился в присутствии КВС, измерительное оборудование показало Ксц измеренный по третям ВПП в обоих направлениях 0,14/0,14/0,14 что соответствовало нормативным значениям менее 0,3. Ожидание очистки, заняло около двух часов, реагентами ВПП не обрабатывалась. После очистки в метеоинформации Ксц нормативный был равен 0,31, однако боковая составляющая ветра не позволяла выполнить взлет. По достижению ветра необходимых значений взлет был произведен»
Коэффициент сцепления - величина не постоянная и зависит от метеусловий, а взлет/посадка еще и от ветра. То, что борт из Казани благополучно совершил посадку, говорит лишь о том, что пилотам повезло. Они доверились данным аэропорта, посчитали боковую составляющую и сели. А могли и выкатиться, как Red Wings. Вполне возможно, что и взлететь можно было бы благополучно, но КВС не стал рисковать, несмотря на то, что юридически у него была информация о позволяющем взлететь коэффициенте. Это называется профессионализм.
Перешлите этот пост девчонкам в Белгород, пожалуйста.
Пилот ГА
#будниэкипажа
#авиашиза
Сначала я прочитал эту новость и подумал, что снова пассажиры знают о безопасности полетов больше, чем КВС с овер 3000 налета на Сухом. Но оказалось, что это сотрудники аэропорта вводят в заблуждение интересующихся происходящим клиентов авиакомпании. Один пассажир в частной беседе (скрин внизу поста) рассказал Аэрофлотовщине об искрометных и искренних комментариях официальных представительниц аэропорта:
«Они ответили, что у них все хорошо, что это пилот «России» неуч и не умеет летать в такую погоду, мол, другой же самолет сел нормально. Когда я им показал скрин, как Казанский самолет наматывал круги, они сказали, ну, это же не над аэропортом круги наматывает, мы тут не при чем»
(я подчеркнул самое смешное, но комментировать не буду)
Впрочем, это ничем особо не отличается от комментариев заместителя губернатора Белгородской области по выкатыванию борта Red Wings, который произошел после описываемых мной событий.
Суммируя, прихожу к выводу, что у пассажиров понимания о происходящем больше, чем у официальных представителей аэропорта. Разумеется, девушки в беседе с пассажиром полагались на данные соответствующих служб, у которых задача поставить на свою задницу обтекатель. По-честному, может показаться притянутым за уши говорить о полном отсутствии ситуационной осведомленности у рядовых сотрудников аэропорта. Но в тоже время они не замгубернатора Белгородской области, у которого стоит задача выгородить якорное предприятие области. Он будет рассказывать о том, что коэффициент сцепления соответствовал, даже если ночью кто-нибудь заменил покрытие ВПП на стекло. Но с Red Wings это другой случай, они уже выкатились, это расследование со всеми вытекающими. А то, что КВС в Белгороде решил не лететь и вернуться на стоянку - это рабочие моменты, о которых общественность может узнать только благодаря авиационным пабликам. Поэтому я считаю, что комментарии выпускающего персонала - не заговор по выгораживанию в данной истории, а обычное скудоумие. Замер коэффициента сцепления проходил в присутствии КВС после заруливания, поэтому вряд ли представители аэропорта были введены в заблуждение и транслировали вранье наземных служб.
Тем временем, в летном отряде пришло сообщение о том, как все было:
«Отмечаю правильные и своевременные действия экипажа. При выполнении рейса в аэропорт Белгород во время руления по ВПП для занятия исполнительного старта аэропорта Белгорода наблюдался юз рулевого колеса при небольших отклонениях, слабая реакция на торможение на скоростях 15-20 узлов. Чистка полосы не осуществлялась, на момент занятия исполнительного старта по информации АТИС К=0,31. При рулении не наблюдались знаки и маркировка ВПП. На ВПП наблюдался большой слой снега. Во время руления ЛЭ запросил выполнение контрольного замера Ксц и возможность очистки ВПП. Далее КВС принял решение о возврате на стоянку. Замер Ксц производился в присутствии КВС, измерительное оборудование показало Ксц измеренный по третям ВПП в обоих направлениях 0,14/0,14/0,14 что соответствовало нормативным значениям менее 0,3. Ожидание очистки, заняло около двух часов, реагентами ВПП не обрабатывалась. После очистки в метеоинформации Ксц нормативный был равен 0,31, однако боковая составляющая ветра не позволяла выполнить взлет. По достижению ветра необходимых значений взлет был произведен»
Коэффициент сцепления - величина не постоянная и зависит от метеусловий, а взлет/посадка еще и от ветра. То, что борт из Казани благополучно совершил посадку, говорит лишь о том, что пилотам повезло. Они доверились данным аэропорта, посчитали боковую составляющую и сели. А могли и выкатиться, как Red Wings. Вполне возможно, что и взлететь можно было бы благополучно, но КВС не стал рисковать, несмотря на то, что юридически у него была информация о позволяющем взлететь коэффициенте. Это называется профессионализм.
Перешлите этот пост девчонкам в Белгород, пожалуйста.
Пилот ГА
#будниэкипажа
#авиашиза
«Битва»
Я очень рад, что в баттле ГВФ vs ВВС, победили ВВС, но баттла никакого не было. А если бы и был, то и голосовалку надо было устраивать среди тех, кто был по обе стороны этих вселенных. Прочее - нерелевантно: в основном, комментаторы бьюти блога и сторонних пабликов - это либо те, кто хотели в детстве стать «испытателями ЛИИ им. Громова, но не вышло по зрению» либо те, кто не проходил службу в ВВС.
Я прошу не обижаться на первый собирательный образ, никого оскорбить я им не хочу, но впечатление, когда я читал комменты, у меня сложилось именно такое. Но в том, что профессия военлета - это благодать, никакого сомнения вызвать не может и без всяких голосований среди гражданского населения. И неудивительно: защищать родину на самолете - это вам не это. Но это сумма, а в частности мало, кто в обсуждениях знает детали, ну, это к слову.
Я это все пишу для того чтобы уничтожить глупые разговоры о том, что какие-то парни из авиакомпаний рассказывают о том, что кайфовее пить кофе в гостиннице Лиссабона, чем пить его же перед вылетом на боевой курс. Я, кстати, довольствуюсь чаем из пакета в Нижнекамске в основном.
Речь в этих двух постах шла исключительно о наличии или об отсутствии свободы во вселенных ГА и ВВС, не более, и я доказал, что в ГА ее так же нет. А что лучше или что хуже - это фантазии участников обсуждения.
Для разряжения обстановки высылаю самолет, на котором Балу рассекал в «Чудесах на виражах».
#авиашиза
Я очень рад, что в баттле ГВФ vs ВВС, победили ВВС, но баттла никакого не было. А если бы и был, то и голосовалку надо было устраивать среди тех, кто был по обе стороны этих вселенных. Прочее - нерелевантно: в основном, комментаторы бьюти блога и сторонних пабликов - это либо те, кто хотели в детстве стать «испытателями ЛИИ им. Громова, но не вышло по зрению» либо те, кто не проходил службу в ВВС.
Я прошу не обижаться на первый собирательный образ, никого оскорбить я им не хочу, но впечатление, когда я читал комменты, у меня сложилось именно такое. Но в том, что профессия военлета - это благодать, никакого сомнения вызвать не может и без всяких голосований среди гражданского населения. И неудивительно: защищать родину на самолете - это вам не это. Но это сумма, а в частности мало, кто в обсуждениях знает детали, ну, это к слову.
Я это все пишу для того чтобы уничтожить глупые разговоры о том, что какие-то парни из авиакомпаний рассказывают о том, что кайфовее пить кофе в гостиннице Лиссабона, чем пить его же перед вылетом на боевой курс. Я, кстати, довольствуюсь чаем из пакета в Нижнекамске в основном.
Речь в этих двух постах шла исключительно о наличии или об отсутствии свободы во вселенных ГА и ВВС, не более, и я доказал, что в ГА ее так же нет. А что лучше или что хуже - это фантазии участников обсуждения.
Для разряжения обстановки высылаю самолет, на котором Балу рассекал в «Чудесах на виражах».
#авиашиза
Forwarded from Z Pitot Tube
Про День Z. Zаметание следов?
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
Один в кабине
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Авиаперсонал
Тут в одной компании обновили стандарт по внешнему виду сотрудника. Пилотов это не коснулось, так как их никто особо не видит. Единственное, что привлекло мое внимание в этой части - пилотессам можно носить юбку. Почему - для меня загадка, так как в случае аварийного покидания воздушного судна, форточки являются аварийными выходами, через которые по канатам пилоты спускаются на землю. Как это делать в юбке - я теоритически понимаю, но есть одно «но».
Вслед за китайцами и национальным перевозчиком бортпроводникам будут предъявлять требования по весу. Существует такой параметр - индекс массы тела, ну и по нему будут определять достойных. В стандарте это носит рекомендательный характер, но все что рекомендовано на бумаге, обычно, является обязательным к исполнению в реальной жизни. На самом деле, ничего тут нового нет, у терапевта на переодическом медосмотре за весом следили и так. Но тут это появилось в стандарте авиакомпании, и теперь это будет являться еще одним инструментом давления.
Бортпроводники - это самая незащищеная каста, которых секут по любому поводу: и в хвост, и в гриву, так сказать. Каждый год генерируются новые способы давления, причем с выдумкой и рвением. К примеру, даже хвалебный отзыв от пассажира может обернуться проблемами. Придумывают это те, кто никогда не летал, а надзирают те, кто ушел с летной работы. В бараке никто не живет только в целях экономии на бараке.
Согласен, что бп это лицо компании, но требовать от девчонок быть красивыми, свежими и знать все документы, когда те работают 6/1 в сезон, чередуя день-ночь, в условиях пониженного давления и частых командировках за 50к рублей в месяц - это соревнования не только со здравым смыслом.
Вдобавок к этому, начали проводить специальную оценку условий труда, которая уже в некоторых компаниях лишила бортпроводников статуса авиаперсонала, а вместе с этим отменилась и ранняя пенсия. Это мероприятие, когда на борт приходит человек, который делает замеры радиационного фона линейкой, считает количество приседаний и еще что-то там по чек-листу, причем только на земле. В своих бумагах он пишет что работа не вредная, но даже полезная, и уходит.
На очереди, полагаю, летный состав. Единственное, что радует, так это то, что не будут поощрять за ношение юбок, как в других странах.
via Записки бывшей стюардессы
#авиашиза
#будниэкипажа
👨🏼🔬 Пилот ГА
Тут в одной компании обновили стандарт по внешнему виду сотрудника. Пилотов это не коснулось, так как их никто особо не видит. Единственное, что привлекло мое внимание в этой части - пилотессам можно носить юбку. Почему - для меня загадка, так как в случае аварийного покидания воздушного судна, форточки являются аварийными выходами, через которые по канатам пилоты спускаются на землю. Как это делать в юбке - я теоритически понимаю, но есть одно «но».
Вслед за китайцами и национальным перевозчиком бортпроводникам будут предъявлять требования по весу. Существует такой параметр - индекс массы тела, ну и по нему будут определять достойных. В стандарте это носит рекомендательный характер, но все что рекомендовано на бумаге, обычно, является обязательным к исполнению в реальной жизни. На самом деле, ничего тут нового нет, у терапевта на переодическом медосмотре за весом следили и так. Но тут это появилось в стандарте авиакомпании, и теперь это будет являться еще одним инструментом давления.
Бортпроводники - это самая незащищеная каста, которых секут по любому поводу: и в хвост, и в гриву, так сказать. Каждый год генерируются новые способы давления, причем с выдумкой и рвением. К примеру, даже хвалебный отзыв от пассажира может обернуться проблемами. Придумывают это те, кто никогда не летал, а надзирают те, кто ушел с летной работы. В бараке никто не живет только в целях экономии на бараке.
Согласен, что бп это лицо компании, но требовать от девчонок быть красивыми, свежими и знать все документы, когда те работают 6/1 в сезон, чередуя день-ночь, в условиях пониженного давления и частых командировках за 50к рублей в месяц - это соревнования не только со здравым смыслом.
Вдобавок к этому, начали проводить специальную оценку условий труда, которая уже в некоторых компаниях лишила бортпроводников статуса авиаперсонала, а вместе с этим отменилась и ранняя пенсия. Это мероприятие, когда на борт приходит человек, который делает замеры радиационного фона линейкой, считает количество приседаний и еще что-то там по чек-листу, причем только на земле. В своих бумагах он пишет что работа не вредная, но даже полезная, и уходит.
На очереди, полагаю, летный состав. Единственное, что радует, так это то, что не будут поощрять за ношение юбок, как в других странах.
via Записки бывшей стюардессы
#авиашиза
#будниэкипажа
👨🏼🔬 Пилот ГА
Снова
Я уже говорил про несостоятельность чуть более, чем многих, когда дело касается по крайней мере чего-то авиационного (допускаю, что тоже самое относится и к другим областям), как тут снова появляется потрясающая новость.
Хочется верить, что ребята просто толсто троллят, рассуждая о возможности взлета Уральского пшеничного Эйрбаса прямо с места, но, как показывает практика, в новостных телеграм каналах некомпетентность преобладает над иронией. На той фотке явно идет расчет ACN/PCN специалистами из Тулузы в теплом самолете. Ну, я бы так подписал, было бы смешнее.
Если серьезно, то с поля в таком, как сейчас виде такой самолет взлететь не сможет, даже если вынести с борта все кресла, пледы, FMS’ки и огнетушители для уменьшения веса: стойки не выдержат разнообразия грунта.
В то, что раскатают всё вокруг, зальют бетоном, подложат рельсы из нанотрубок и запустят 40+ тонн я не очень верю, но будет, конечно, интересно, если дойдет до этапа, когда будет подписан твердый контракт™ с подрядной организацией на данное мероприятие.
В любом случае, глубоко убежден, что в скором времени мы будем читать рассуждения очередного специалиста о посадке среднемагистрального самолета на палубу авианосца.
Upd.: хотя, если рассматривать это мероприятие с самолетом, как рекламную кампанию Ural Airlines, когда по всем федеральным каналам, ютубам, телеграмам и одноклассникам будет транслироваться подготовка к перегону с их лого во все поля, то мне, конечно же, впору будет взять свои слова обратно 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦒 Пилот ГА
Я уже говорил про несостоятельность чуть более, чем многих, когда дело касается по крайней мере чего-то авиационного (допускаю, что тоже самое относится и к другим областям), как тут снова появляется потрясающая новость.
Хочется верить, что ребята просто толсто троллят, рассуждая о возможности взлета Уральского пшеничного Эйрбаса прямо с места, но, как показывает практика, в новостных телеграм каналах некомпетентность преобладает над иронией. На той фотке явно идет расчет ACN/PCN специалистами из Тулузы в теплом самолете. Ну, я бы так подписал, было бы смешнее.
Если серьезно, то с поля в таком, как сейчас виде такой самолет взлететь не сможет, даже если вынести с борта все кресла, пледы, FMS’ки и огнетушители для уменьшения веса: стойки не выдержат разнообразия грунта.
В то, что раскатают всё вокруг, зальют бетоном, подложат рельсы из нанотрубок и запустят 40+ тонн я не очень верю, но будет, конечно, интересно, если дойдет до этапа, когда будет подписан твердый контракт™ с подрядной организацией на данное мероприятие.
В любом случае, глубоко убежден, что в скором времени мы будем читать рассуждения очередного специалиста о посадке среднемагистрального самолета на палубу авианосца.
Upd.: хотя, если рассматривать это мероприятие с самолетом, как рекламную кампанию Ural Airlines, когда по всем федеральным каналам, ютубам, телеграмам и одноклассникам будет транслироваться подготовка к перегону с их лого во все поля, то мне, конечно же, впору будет взять свои слова обратно 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦒 Пилот ГА
Любимая работа
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Культурное
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Кептен в другой компании расстегнул верхнюю пуговицу в кабине, на него пришел репорт от бортпроводницы. Для тех, кто читает донесения, КВС шел по аэропорту с рукавом в говне и с расстегнутой ширинкой. Минус 50%.
Таких примеров миллион, это не новости, если что. Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Но находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете.
Но куда проще наказать, а не понять, почему нарушают. И речь не про сигу или пуговицу, а про нагнетаемуюкультуру атмосферу. Есть производственные процессы, на которые стоить обратить внимание. Я об этом.
Ну, например, печки на земле включать нельзя. Но как раскидать весь бизнес на супер коротких рейсах? Кто включил - на того репорт от коллеги. Не включил - репорт от пассажира, кому не удалось отобедать. Это лишь один пример. Зачастую авиаперсонал находится в заложниках, короче.
Так впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН. Все просто будут делать всё по инструкции.
Кстати, с новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Кептен в другой компании расстегнул верхнюю пуговицу в кабине, на него пришел репорт от бортпроводницы. Для тех, кто читает донесения, КВС шел по аэропорту с рукавом в говне и с расстегнутой ширинкой. Минус 50%.
Таких примеров миллион, это не новости, если что. Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Но находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете.
Но куда проще наказать, а не понять, почему нарушают. И речь не про сигу или пуговицу, а про нагнетаемую
Ну, например, печки на земле включать нельзя. Но как раскидать весь бизнес на супер коротких рейсах? Кто включил - на того репорт от коллеги. Не включил - репорт от пассажира, кому не удалось отобедать. Это лишь один пример. Зачастую авиаперсонал находится в заложниках, короче.
Так впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН. Все просто будут делать всё по инструкции.
Кстати, с новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кулинарное
Когда летаю куда-то пассажиром, то все время тихо сокрушаюсь над детьми, которые валяются в самолете на полу, да и вообще где бы то ни было, а так же над такими же взрослыми. После этого видоса у меня наступило принятие.
#будниэкипажа
#авиашиза
🍤 Пилот ГА
Когда летаю куда-то пассажиром, то все время тихо сокрушаюсь над детьми, которые валяются в самолете на полу, да и вообще где бы то ни было, а так же над такими же взрослыми. После этого видоса у меня наступило принятие.
#будниэкипажа
#авиашиза
🍤 Пилот ГА
Inglorious end
Тут вышла новость про второго под мефедроном из одной известной казахской компании™.
Всегда давался диву с малолетних дебилов, которых ставили к стенке за алкашку в стенах летного училища. Что характерно, все учились на бюджете. Потом приезжали родители, рассказывали, что дети больше так не будут. Персонаж с мефедроном, безусловно, новый уровень, хоть, говорят, и постарше.
Кстати, сейчас данная контора является почти последней надеждой для летного состава™, который устал получать гроши на территории нашей родины. Зп героя такой бесславной кончины там в районе ₽450к. Зачем искать такой низкий способ развлечения, я пока не знаю. В общем, премия Дарвина в этом году уходит в KZ.
Интересно, будет ли это причиной усиления проверок на предполетном медосмотре?
Из присланного:
На видео - typical Astana briefing smoking area.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Тут вышла новость про второго под мефедроном из одной известной казахской компании™.
Всегда давался диву с малолетних дебилов, которых ставили к стенке за алкашку в стенах летного училища. Что характерно, все учились на бюджете. Потом приезжали родители, рассказывали, что дети больше так не будут. Персонаж с мефедроном, безусловно, новый уровень, хоть, говорят, и постарше.
Кстати, сейчас данная контора является почти последней надеждой для летного состава™, который устал получать гроши на территории нашей родины. Зп героя такой бесславной кончины там в районе ₽450к. Зачем искать такой низкий способ развлечения, я пока не знаю. В общем, премия Дарвина в этом году уходит в KZ.
Интересно, будет ли это причиной усиления проверок на предполетном медосмотре?
Из присланного:
На видео - typical Astana briefing smoking area.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Неисповедимые пути
Я уже писал про подобное и возможный сталкинг со стороны невменько, это всё не такая уж и новость. Что преследуют департаменты, которые этим занимаются - понятно. Но сотрудники этих отделов живут в каком-то другом мире, я в этом убежден.
Вот, например, в моей конторе для бортпроводников (в закрытой системе для персонала) убрали имена и телефоны коллег, которые задействованы в рейсе. Теперь срочно связаться с кем-то - великая проблема. Но в тоже время они размещают фотки всего летного состава на журналах и в интерактивной системе вместе с именами. Напомню, что найти кого-то по фото при сегодняшних технологиях - дело 2-3 бесплатных минут. Могли бы и номер телефона написать, а так же адрес до востребования.
Из такого же смешного: у бортпроводников теперь нет возможности смотреть свой перспективный план. Тут понять можно: план меняется со скоростью мысли планирования, поэтому, вроде, и необходимости такой нет.
Есть предположение, что в работе великий капиталистический принцип: отбери малое, потом верни, и сочтут за благодать. По ходу, остается ждать, когда вернут.
Всем крепостным желаю не уставать на работе и ждать когда вернут малое, так сказать! 😁
Просьба выслать знакомым в соответствующий департамент, может, окстятся.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Я уже писал про подобное и возможный сталкинг со стороны невменько, это всё не такая уж и новость. Что преследуют департаменты, которые этим занимаются - понятно. Но сотрудники этих отделов живут в каком-то другом мире, я в этом убежден.
Вот, например, в моей конторе для бортпроводников (в закрытой системе для персонала) убрали имена и телефоны коллег, которые задействованы в рейсе. Теперь срочно связаться с кем-то - великая проблема. Но в тоже время они размещают фотки всего летного состава на журналах и в интерактивной системе вместе с именами. Напомню, что найти кого-то по фото при сегодняшних технологиях - дело 2-3 бесплатных минут. Могли бы и номер телефона написать, а так же адрес до востребования.
Из такого же смешного: у бортпроводников теперь нет возможности смотреть свой перспективный план. Тут понять можно: план меняется со скоростью мысли планирования, поэтому, вроде, и необходимости такой нет.
Есть предположение, что в работе великий капиталистический принцип: отбери малое, потом верни, и сочтут за благодать. По ходу, остается ждать, когда вернут.
Всем крепостным желаю не уставать на работе и ждать когда вернут малое, так сказать! 😁
Просьба выслать знакомым в соответствующий департамент, может, окстятся.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Раннее утро
Давно не летал такие разворотки, на фото - летим в Екб. Там в гостинице несколько часов в ожидании уважаемых, а потом обратно. Камера, увы, всей красоты не передает, а все лобовое в насекомых размером с птицу.
В этот раз бортпроводникам гостиницу не обеспечили, и сказали «где-нибудь погулять до рейса» в пять утра. Мы сразу представили, как 5 бортпроводников Этихада строем гуляют по терминалу в режиме лояльности и понимания.
Пользуясь случаем, прошу выдать орден за вовлеченность всем причастным за обеспечение отдыха.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Давно не летал такие разворотки, на фото - летим в Екб. Там в гостинице несколько часов в ожидании уважаемых, а потом обратно. Камера, увы, всей красоты не передает, а все лобовое в насекомых размером с птицу.
В этот раз бортпроводникам гостиницу не обеспечили, и сказали «где-нибудь погулять до рейса» в пять утра. Мы сразу представили, как 5 бортпроводников Этихада строем гуляют по терминалу в режиме лояльности и понимания.
Пользуясь случаем, прошу выдать орден за вовлеченность всем причастным за обеспечение отдыха.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Срывное
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА