Правительство Германии планирует сократить стимулирующие выплаты для покупателей электромобилей и прекратить субсидирование для подключаемых гибридов в конце этого года.
Вскоре после прихода к власти в декабре правительство объявило, что, начиная с 2023 года, будет предоставлять помощь только с теми типами транспорта, которые «явно оказывают положительное влияние на защиту климата». Подробности новой системы озвучены поздно вечером во вторник.
Сегодня покупатели электромобилей имеют право на государственные льготы в размере до 6000 евро, а люди, покупающие подключаемые гибриды, могут получить до 4500 евро. Теперь Министерство экономики и климата заявило, что количество электромобилей на дорогах быстро растет, и в этом году достигнет около 2 млн. Они «становятся все более популярными и в обозримом будущем не будут нуждаться в государственных субсидиях», — заявил министр Роберт Хабек.
Льготы будут сокращены до 4500 евро за штуку для моделей дешевле 40 000 евро. Для следующей ценовой категории — дешевле 65 000 евро — от субсидии оставят только 3000. Начиная с сентября следующего года льготы будут предоставляться только частным лицам, хотя правительство рассматривает возможность сохранения права на льготы для малых предприятий и благотворительных организаций.
Начиная с января 2024 года, государственные льготы будут сокращены до 3 000 евро для бюджетных версий и нивелированы для более дорогих моделей. Министр финансов Кристиан Линднер заявил в среду, что правительственные стимулы закончатся, когда будут исчерпаны последние 2,5 млрд евро, после чего останутся только субсидии на покупку экологически чистых образцов.
«С учетом миллиардных прибылей автокомпаний в субсидиях больше нет необходимости — виден импульс, идущий с рынка и делающий электромобили дешевле через конкуренцию», — сказал он.
Правительство хочет, чтобы к 2030 году на дорогах было не менее 15 млн полностью электрических автомобилей — в рамках усилий по борьбе с изменением климата расширяя использование возобновляемых источников энергии и продвигая отказ Германии от угольной энергетики с 2038 года, а «в идеале» — к 2030 году - Транспондер.
#электрольготы
Вскоре после прихода к власти в декабре правительство объявило, что, начиная с 2023 года, будет предоставлять помощь только с теми типами транспорта, которые «явно оказывают положительное влияние на защиту климата». Подробности новой системы озвучены поздно вечером во вторник.
Сегодня покупатели электромобилей имеют право на государственные льготы в размере до 6000 евро, а люди, покупающие подключаемые гибриды, могут получить до 4500 евро. Теперь Министерство экономики и климата заявило, что количество электромобилей на дорогах быстро растет, и в этом году достигнет около 2 млн. Они «становятся все более популярными и в обозримом будущем не будут нуждаться в государственных субсидиях», — заявил министр Роберт Хабек.
Льготы будут сокращены до 4500 евро за штуку для моделей дешевле 40 000 евро. Для следующей ценовой категории — дешевле 65 000 евро — от субсидии оставят только 3000. Начиная с сентября следующего года льготы будут предоставляться только частным лицам, хотя правительство рассматривает возможность сохранения права на льготы для малых предприятий и благотворительных организаций.
Начиная с января 2024 года, государственные льготы будут сокращены до 3 000 евро для бюджетных версий и нивелированы для более дорогих моделей. Министр финансов Кристиан Линднер заявил в среду, что правительственные стимулы закончатся, когда будут исчерпаны последние 2,5 млрд евро, после чего останутся только субсидии на покупку экологически чистых образцов.
«С учетом миллиардных прибылей автокомпаний в субсидиях больше нет необходимости — виден импульс, идущий с рынка и делающий электромобили дешевле через конкуренцию», — сказал он.
Правительство хочет, чтобы к 2030 году на дорогах было не менее 15 млн полностью электрических автомобилей — в рамках усилий по борьбе с изменением климата расширяя использование возобновляемых источников энергии и продвигая отказ Германии от угольной энергетики с 2038 года, а «в идеале» — к 2030 году - Транспондер.
#электрольготы
BP Plc и испанская Iberdrola SA заключили соглашении о развитии «зеленого» транспорта в Европе. Договорённости включают в себя создание сети быстрых зарядок для электротранспорта, а также совместное предприятие по производству «зеленого» водорода.
Сумма совместных инвестиций компаний составит порядка €1 млрд.
Согласно заявлению, энергетические компании создают два совместных предприятия для ускорения сокращения выбросов в секторах, помимо производства электроэнергии. В рамках соглашения, партнёры планируют построить сеть из 11 000 точек быстрой зарядки электромобилей в Испании и Португалии, а также по установке и эксплуатации 5 000 быстрых зарядных устройств к 2025 году и расширению сети до 11 000 к 2030 году в Великобритании.
Iberdrola и BP также создадут совместное предприятие по производству «зеленых» водорода и аммиака из возобновляемых источников энергии в Испании, Португалии и Великобритании - Первый элемент.
#водород
Сумма совместных инвестиций компаний составит порядка €1 млрд.
Согласно заявлению, энергетические компании создают два совместных предприятия для ускорения сокращения выбросов в секторах, помимо производства электроэнергии. В рамках соглашения, партнёры планируют построить сеть из 11 000 точек быстрой зарядки электромобилей в Испании и Португалии, а также по установке и эксплуатации 5 000 быстрых зарядных устройств к 2025 году и расширению сети до 11 000 к 2030 году в Великобритании.
Iberdrola и BP также создадут совместное предприятие по производству «зеленых» водорода и аммиака из возобновляемых источников энергии в Испании, Португалии и Великобритании - Первый элемент.
#водород
«Сколтех» совместно с МГУ создал катод для натрий-ионных аккумуляторов на замену литию.
Новый катодный материал, который обеспечивает энергоемкость натрий-ионной батареи на 10−15 процентов выше, чем с ранее доступными материалами.
«На самом деле, и наш материал, и прежний рекордсмен по энергоемкости называются одинаково: фторидофосфат натрия — ванадия. Дело в том, что оба вещества состоят из одних и тех же атомов, но соотношение между элементами разное. И кристаллическая решетка тоже», — поясняют авторы.
Такие аккумуляторы будут примерно равны по емкости натрий-ионным аккумуляторам других типов, но зато будут дольше служить и храниться.
Ученые надеются, что их изобретение применят в питании электробусов и для запасания энергии солнечных и ветряных электростанций, где удельная емкость не так важна. Кроме того, катоды из нового материала сохраняют работоспособность при низких температурах, что важно для России.
#литий
Новый катодный материал, который обеспечивает энергоемкость натрий-ионной батареи на 10−15 процентов выше, чем с ранее доступными материалами.
«На самом деле, и наш материал, и прежний рекордсмен по энергоемкости называются одинаково: фторидофосфат натрия — ванадия. Дело в том, что оба вещества состоят из одних и тех же атомов, но соотношение между элементами разное. И кристаллическая решетка тоже», — поясняют авторы.
Такие аккумуляторы будут примерно равны по емкости натрий-ионным аккумуляторам других типов, но зато будут дольше служить и храниться.
Ученые надеются, что их изобретение применят в питании электробусов и для запасания энергии солнечных и ветряных электростанций, где удельная емкость не так важна. Кроме того, катоды из нового материала сохраняют работоспособность при низких температурах, что важно для России.
#литий
Forwarded from Синие Ведерки
Китайцы определились, кто у них ответит за ДТП беспилотника
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Наконец, если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Наконец, если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
3DNews - Daily Digital Digest
В Китае определили, кто будет нести ответственность в ДТП с участием беспилотных такси
С этого понедельника в 18-миллионном китайском мегаполисе Шэньчжэне разрешили эксплуатировать роботизированные такси без водителя за рулём, хотя страхующий автоматику работник по-прежнему должен будет находиться в салоне автомобиля.
LG Energy организует автономные линии по выпуску тяговых батарей.
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Forwarded from Полный беспилот
Дайджест беспилотных новостей за вторую половину июля.
General Motors и Ford хотят начать использовать автомобили без руля и педалей на дорогах общего пользования. Соответствующие петиции были опубликованы на сайте NHTSA для сбора общественного мнения и комментариев. В таком виде они провисят 30 дней, после чего NHTSA будет принимать решение о предоставлении комапниям “исключения” из общих требований к автомобилям. Такое исключение уже есть у Nuro, именно на его основе их роботы ездят по дорогам Калифорнии. И если про GM известно, что разрешение они выбивают для своей модели Origin, то на чем планиирует ездить Форд, пока не известно. Сказали только, что это будут гибридные и электрические авто для сервисов такси и доставки, и появятся они где-то “в первой половине текущего десятилетия”.
Zoox тоже планируют выкатить свою версию “тостера на колесах” на дороги Калифорнии и запустить сервис роботакси, но сделать они это хотят не через механизм “исключения”, а с помощью само-сертификации. При таком подходе разработчик несет больше ответственности (и должен иметь на балансе баснословную сумму для страховых выплат в случае чего), но зато не ограничен в количестве машин, в то время как “исключение” можно получить только на 2500 автомобилей. Зукс утверждают, что уже собрали несколько десятков своих VH6, а в дальнейшем планируют собирать их десятками тысяч.
Свой собственный беспилотник в июле представили также Baidu, и он совсем не похож на тостер, а похож на обычный паркетник. Стоит эта красота всего $38 000. В салоне предусмотрен съемный руль и гибкая конфигурация сидений. В Китае пока нет законодательной возможности ездить без руля и педалей, то есть это такой задел на будущее. До недавней поры в салоне беспилотников в Китае также обязательно требовался страхующий инженер, но буквально на прошлой неделе в Шеньжене наконец разрешили использовать полностью беспилотные авто.
И кстати о “безрульных” машинах. Недавно в сети появились неофициальные фотки GM крузовского Origin с полигона, и на прототипе тоже предсказумо оказался съемный руль. Вообще разработка и производство своих собственных автомобилей — очень недешевое занятие. GM и раньше тратили на беспилотное направление по миллиарду долларов в год, а в последнее время траты удволись. Только за второй квартал операционные расходы составили больше полумиллиарда. В компании говорят, что причина в увеличении штата в связи с запуском сервиса роботакси в Сан-Франциско, но они расчитывают, что переход к массовому сервису быстро компенсирует эти затраты. К тому же не Сан-Франциско единым. Первые два беспилотника Cruise прибыли в Дубай, чтобы начать строить HD-карту города. В рамках соглашения с эмиратом, к 2030 году там должно будет ездить 4000 беспилотных такси компаниии.
General Motors и Ford хотят начать использовать автомобили без руля и педалей на дорогах общего пользования. Соответствующие петиции были опубликованы на сайте NHTSA для сбора общественного мнения и комментариев. В таком виде они провисят 30 дней, после чего NHTSA будет принимать решение о предоставлении комапниям “исключения” из общих требований к автомобилям. Такое исключение уже есть у Nuro, именно на его основе их роботы ездят по дорогам Калифорнии. И если про GM известно, что разрешение они выбивают для своей модели Origin, то на чем планиирует ездить Форд, пока не известно. Сказали только, что это будут гибридные и электрические авто для сервисов такси и доставки, и появятся они где-то “в первой половине текущего десятилетия”.
Zoox тоже планируют выкатить свою версию “тостера на колесах” на дороги Калифорнии и запустить сервис роботакси, но сделать они это хотят не через механизм “исключения”, а с помощью само-сертификации. При таком подходе разработчик несет больше ответственности (и должен иметь на балансе баснословную сумму для страховых выплат в случае чего), но зато не ограничен в количестве машин, в то время как “исключение” можно получить только на 2500 автомобилей. Зукс утверждают, что уже собрали несколько десятков своих VH6, а в дальнейшем планируют собирать их десятками тысяч.
Свой собственный беспилотник в июле представили также Baidu, и он совсем не похож на тостер, а похож на обычный паркетник. Стоит эта красота всего $38 000. В салоне предусмотрен съемный руль и гибкая конфигурация сидений. В Китае пока нет законодательной возможности ездить без руля и педалей, то есть это такой задел на будущее. До недавней поры в салоне беспилотников в Китае также обязательно требовался страхующий инженер, но буквально на прошлой неделе в Шеньжене наконец разрешили использовать полностью беспилотные авто.
И кстати о “безрульных” машинах. Недавно в сети появились неофициальные фотки GM крузовского Origin с полигона, и на прототипе тоже предсказумо оказался съемный руль. Вообще разработка и производство своих собственных автомобилей — очень недешевое занятие. GM и раньше тратили на беспилотное направление по миллиарду долларов в год, а в последнее время траты удволись. Только за второй квартал операционные расходы составили больше полумиллиарда. В компании говорят, что причина в увеличении штата в связи с запуском сервиса роботакси в Сан-Франциско, но они расчитывают, что переход к массовому сервису быстро компенсирует эти затраты. К тому же не Сан-Франциско единым. Первые два беспилотника Cruise прибыли в Дубай, чтобы начать строить HD-карту города. В рамках соглашения с эмиратом, к 2030 году там должно будет ездить 4000 беспилотных такси компаниии.
Reuters
GM, Ford seek U.S. OK to deploy self-driving vehicles without steering wheels
General Motors and Ford Motor have asked U.S. auto safety regulators to grant exemptions to deploy a limited number of self-driving vehicles without human controls like steering wheels and brake pedals.
За первую половину 2022 года европейский рынок электромобилей продолжил бурный рост: было зарегистрировано 633 200 электрокаров, и это рост на 31% в сравнении с 485 000 единицами, зарегистрированными за аналогичный период 2021 года.
Сейчас доля электромобилей среди всех транспортных средств в ЕС достигла 11,4%, сообщает аналитическая компания JATO Dynamics. А вот доля Tesla начала снижаться.
Производство на берлинском заводе Tesla стартовало, но пока не вышло на полную мощность, поэтому европейские поставки бренда пока продолжают зависеть он шанхайского предприятия, которое, в свою очередь, приостанавливало свою работу из-за пандемийного локдауна.
В результате доля компании на европейском рынке электромобилей снизилась с 13,75% в первой половине 2021 до 13,33 % в первой половине 2022 года.
#тесла
Сейчас доля электромобилей среди всех транспортных средств в ЕС достигла 11,4%, сообщает аналитическая компания JATO Dynamics. А вот доля Tesla начала снижаться.
Производство на берлинском заводе Tesla стартовало, но пока не вышло на полную мощность, поэтому европейские поставки бренда пока продолжают зависеть он шанхайского предприятия, которое, в свою очередь, приостанавливало свою работу из-за пандемийного локдауна.
В результате доля компании на европейском рынке электромобилей снизилась с 13,75% в первой половине 2021 до 13,33 % в первой половине 2022 года.
#тесла
🚙 На 2-й Китайской международной выставке потребительских товаров представлен концепт первого в стране водородного минивэна Haima 7X-H. Автомобиль поступит в продажу уже в 2023 году.
Как отметила представители региона Хайнань, где разработали автомобиль, водород хранится в баках под давлением 70 мегапаскалей. Запас хода составляет 800 км. Заправка автомобиля будет занимать от трех до пяти минут, что сопоставимо с обычными бензиновыми авто - Первый элемент.
#водород
Как отметила представители региона Хайнань, где разработали автомобиль, водород хранится в баках под давлением 70 мегапаскалей. Запас хода составляет 800 км. Заправка автомобиля будет занимать от трех до пяти минут, что сопоставимо с обычными бензиновыми авто - Первый элемент.
#водород
🚌 Словакия намерена перевести общественный транспорт на водород.
Перевозчик Dopravný podnik Bratislava (DPB) выбрал компанию Solaris для производства и поставки четырех водоробусов. В перспективе Словакия намерена увеличить парк водородных автобусов марки Urbino 12 - до 40.
Первые водоробусы начнут курсировать по маршрутам Братиславы. Четыре водоробуса должны появится в столице Словакии уже летом следующего года.
Водородный автобус Urbino 12 оснащён топливным элементом мощностью 70 кВт, который действует как миниатюрная водородная электростанция. Водород хранится в газообразной форме в современных композитных резервуарах, размещенных на крыше - Первый элемент.
#водород
Перевозчик Dopravný podnik Bratislava (DPB) выбрал компанию Solaris для производства и поставки четырех водоробусов. В перспективе Словакия намерена увеличить парк водородных автобусов марки Urbino 12 - до 40.
Первые водоробусы начнут курсировать по маршрутам Братиславы. Четыре водоробуса должны появится в столице Словакии уже летом следующего года.
Водородный автобус Urbino 12 оснащён топливным элементом мощностью 70 кВт, который действует как миниатюрная водородная электростанция. Водород хранится в газообразной форме в современных композитных резервуарах, размещенных на крыше - Первый элемент.
#водород
Argo AI, стартап по разработке беспилотных автомобилей, поддерживаемый компаниями Ford и Volkswagen, уволил около 7% своих сотрудников.
Молодая компания слишком быстро наращивала темпы развития и оказалась перегружена персоналом.
Руководство компании назвало увольнение 150 человек из более 2000 сотрудников «разумной корректировкой на пути к успеху».
Starship Technologies, одна из первых компаний, вышедших на рынок беспилотных доставок, также заявила о сокращении 11% персонала по всему миру. Однако это не первое подобное решение компании за последнее время - в марте 2020 года Starship Technologies также уволили ряд сотрудников в связи с пандемией COVID-19.
Помимо увольнений, Starship закрывает часть сервисных центров в США и Германии. По словам компании, все изменения направлены на снижение затрат и повышение рентабельности.
#беспилотники
Молодая компания слишком быстро наращивала темпы развития и оказалась перегружена персоналом.
Руководство компании назвало увольнение 150 человек из более 2000 сотрудников «разумной корректировкой на пути к успеху».
Starship Technologies, одна из первых компаний, вышедших на рынок беспилотных доставок, также заявила о сокращении 11% персонала по всему миру. Однако это не первое подобное решение компании за последнее время - в марте 2020 года Starship Technologies также уволили ряд сотрудников в связи с пандемией COVID-19.
Помимо увольнений, Starship закрывает часть сервисных центров в США и Германии. По словам компании, все изменения направлены на снижение затрат и повышение рентабельности.
#беспилотники
🔌У IKEA в Швеции и Норвегии за 2,5 года появится 1 000 зарядных станций для электромобилей.
#электрозарядки
#электрозарядки
TACC
У IKEA в Швеции и Норвегии за 2,5 года появится 1 тыс. зарядных станций для электромобилей - ТАСС
В Ingka Group сообщили, что более 300 новых станций будут скоростными, они зарядят электромобиль за 15-45 минут
Китайский NIO откроет первый завод за пределами КНР. Однако новое предприятие в Венгрии займется не выпуском автомобилей, а производством станций для быстрой смены батарей.
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
NIO намеревается постепенно продвигать свою продукцию в более доступные ценовые ниши, но за счёт двух обособленных торговых марок. Самая бюджетная из них будет предлагать электромобили по цене от $15 000.
Такой информацией делится ресурс Electrek со ссылкой на китайские источники. Уже более года, как сообщается, китайская компания NIO вынашивает идею вывода на рынок электромобилей под маркой ALPS, которые будут предлагаться по цене от 22 до 44 тысяч долларов США в эквиваленте. Ожидается, что первые машины этой марки поступят в продажу в середине 2024 года.
NIO размышляет и о создании третьей торговой марки под условным обозначением Project Firefly (от англ. «светлячок»), которая в перспективе будет обслуживать интересы рынка в ценовом диапазоне от 15 до 30 тысяч долларов США. Все три марки китайского производителя электромобилей будут независимо заниматься разработкой своих машин и их продажами - EV форум.
#NIO
Такой информацией делится ресурс Electrek со ссылкой на китайские источники. Уже более года, как сообщается, китайская компания NIO вынашивает идею вывода на рынок электромобилей под маркой ALPS, которые будут предлагаться по цене от 22 до 44 тысяч долларов США в эквиваленте. Ожидается, что первые машины этой марки поступят в продажу в середине 2024 года.
NIO размышляет и о создании третьей торговой марки под условным обозначением Project Firefly (от англ. «светлячок»), которая в перспективе будет обслуживать интересы рынка в ценовом диапазоне от 15 до 30 тысяч долларов США. Все три марки китайского производителя электромобилей будут независимо заниматься разработкой своих машин и их продажами - EV форум.
#NIO
Электрокар для экскурсий, который можно зарядить от розетки.
Новинку представляет "Росатом", а точнее его дочка - компания "Рэнера".
Электрокары получают энергию от литий-ионных батарей собственного производства и могут проехать до 100 километров, проведя перед этим у розетки 6-10 часов.
Использовать их можно не только для экскурсий: техника может использоваться и при перевозке маломобильных людей. Один такой электрокар вмещает до 7 человек.
Производитель уже передал в музей подмосковной Кубинки шесть подобных электромобилей.
#Росатом
Новинку представляет "Росатом", а точнее его дочка - компания "Рэнера".
Электрокары получают энергию от литий-ионных батарей собственного производства и могут проехать до 100 километров, проведя перед этим у розетки 6-10 часов.
Использовать их можно не только для экскурсий: техника может использоваться и при перевозке маломобильных людей. Один такой электрокар вмещает до 7 человек.
Производитель уже передал в музей подмосковной Кубинки шесть подобных электромобилей.
#Росатом
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С этого понедельника в Шэньчжэне разрешили эксплуатировать роботизированные такси без водителя за рулём, хотя страхующий автоматику работник по-прежнему должен будет находиться в салоне автомобиля.
Одновременно китайские законодатели определились со сферами ответственности за последствия, возникающие в результате аварий с участием роботизированных такси.
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
#беспилот
Одновременно китайские законодатели определились со сферами ответственности за последствия, возникающие в результате аварий с участием роботизированных такси.
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
#беспилот
Forwarded from Полный беспилот
Pony.ai подали в суд на бывших сотрудников. Их обвиняют в краже интеллектуальной собственности по части беспилотных грузовиков. Судебное разбирательство началось спустя несколько месяцев после того, как сотрудники покинули компанию и организовали свой беспилотный грузовой стартап Qingtian Truck.
Пони начали разработку беспилотных грузовиков в 2020 году под брендом PonyTron. Френк Пан и Йохан Сун, с которыми теперь судится компания, занмали там должности CTO и руководителя разаботки алгоритмов планирования и контроля соответственно. В 2021 году Пони решили объединить RnD команды, работающие над софтом для легковых и грузовых автомобилей. По словам источнков в индустрии, Пан и Сун были против такого объединения и ушли из компании, чтобы сделать свой стартап.
И вот сейчас Пони подали в суд Пекина по вопросам интеллектуальной собственности жалобу, где требуют возмещения убытков на $8,9млн. Суд принял дело к рассмотрению. Пан и Сун, разумеется, говорят, что ни в чем не виноваты, и делают все строго в рамках закона. Однако в памяти еще свежа аналогичная история с Левандовски, когда тот тоже долго отказывался признавать вину, но в итоге сел в тюрьму и вышел досрочно только благодаря помилованию от Трампа. В Китае обвиняемые вряд ли смогут рассчитывать на президентскую амнистию.
А Пони тем временем серьезно взялись за грузовики. Ранее в этом году они организовали совместное предприятие с китайской логистической компанией Sinotrans. По плану уже в 2022 году флот из 100 беспилотных грузовиков должен начать коммерческие перевозки.
В общем к чему это все — индустрия формируется, конкуренция увеличивается, ставки растут, и в дальнейшем мы скорее всего будем видеть все больше подобных судебных разбирательств.
https://techcrunch.com/2022/08/03/pony-ai-sues-qingtian-trucking/
Пони начали разработку беспилотных грузовиков в 2020 году под брендом PonyTron. Френк Пан и Йохан Сун, с которыми теперь судится компания, занмали там должности CTO и руководителя разаботки алгоритмов планирования и контроля соответственно. В 2021 году Пони решили объединить RnD команды, работающие над софтом для легковых и грузовых автомобилей. По словам источнков в индустрии, Пан и Сун были против такого объединения и ушли из компании, чтобы сделать свой стартап.
И вот сейчас Пони подали в суд Пекина по вопросам интеллектуальной собственности жалобу, где требуют возмещения убытков на $8,9млн. Суд принял дело к рассмотрению. Пан и Сун, разумеется, говорят, что ни в чем не виноваты, и делают все строго в рамках закона. Однако в памяти еще свежа аналогичная история с Левандовски, когда тот тоже долго отказывался признавать вину, но в итоге сел в тюрьму и вышел досрочно только благодаря помилованию от Трампа. В Китае обвиняемые вряд ли смогут рассчитывать на президентскую амнистию.
А Пони тем временем серьезно взялись за грузовики. Ранее в этом году они организовали совместное предприятие с китайской логистической компанией Sinotrans. По плану уже в 2022 году флот из 100 беспилотных грузовиков должен начать коммерческие перевозки.
В общем к чему это все — индустрия формируется, конкуренция увеличивается, ставки растут, и в дальнейшем мы скорее всего будем видеть все больше подобных судебных разбирательств.
https://techcrunch.com/2022/08/03/pony-ai-sues-qingtian-trucking/
TechCrunch
Toyota-backed robotaxi unicorn Pony.ai sues ex-employees over trade secrets | TechCrunch
Pony.ai, a Chinese autonomous vehicle company valued at $8.5 billion as of late, has sued two former employees over alleged trade secret infringement. The
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская компания «Arcimoto» начала продажи своего трёхколёсного электрокара.
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Forwarded from МЕФТ🚖
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), рассказала о том, что колоссальный рост рынка автомобилей в мире продолжается.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
На диаграмме показаны запасы лития по странам мира.
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий