Автогигант Stellantis и компания LG Energy Solution подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание совместного предприятия по производству литий-ионных аккумуляторных элементов и батарейных модулей для Северной Америки.

Это совместное предприятие возведёт новый батарейный завод, чья продукция пойдёт на сборочные предприятия Stellantis в США, Канаде и Мексике. Место для завода ещё выбирается, но закладка первого камня должна состояться уже во втором квартале 2022 года, а работать этот завод начнёт в начале 2024-го.

Мощность нового батарейного завода составит 40 ГВт/ч аккумуляторов в год. Его запуск поможет достичь более крупной цели, «прожиточного минимума» для Stellantis в 260 ГВт/ч батарей в год к 2030-му. К тому же моменту по планам концерна электрифицированные модели составят более 40% его продаж в США.

#литий

"Литиевая гонка" вступает в решающую стадию в Португалии: несмотря на протесты правительство одобрило проведение международного тендера на разведку месторождений в шести районах на севере и в центре страны.

Но муниципалитет Пиньел намеревается добиться судебного запрета, а в Фундане вызывает вопросы карта проекта. на которой разработка недр планируется в непосредственной близости от основной ирригационной системы региона

Мэр Фундана Пауло Фернадес уверен: "Это невозможно — не только муниципалитеты, но администрация регионов и даже правительство страны не могут позволить, чтобы разработка месторождений велась в области, которая является одним из основных центров сельскохозяйственного производства, в которую много был вложено. В этой же области находятся и городские агломерации".

По оценкам американских экспертов, Португалия обладает крупнейшими запасами лития в Евросоюзе и занимает девятое место в мире.
Но добыча этого металла, необходимого для аккумуляторов электромобилей и возобновляемых источников энергии, сопряжена с рисками для безопасности окружающей среды и здоровья населения.

Житель Мондин-ди-Башту говорит: "Мы знаем о проблемах, которые добыча лития может создать для окружающей среды и людей, поэтому нас тревожит, что они могут начать разработку месторождений на нашей территории".

Власти Португалии заявляют, что проекты позволят стране занять лидирующее место в Европе на пути энергетического перехода к углеродной нейтральности. В ближайшие годы спрос на литий в Европе возрастет в десятки раз.

#литий

Годовой объем производства литий-ионных батарей в странах-членах ЕС, а также в Норвегии в 2020 году составил около 35 ГВт*ч или 15% от общемирового объема.

Спрос на литий-ионные элементы для легковых и легких коммерческих электрических автомобилей (BEV и PHEV) в ЕС значительно вырастет и составит от 360 до 750 ГВт*ч/год в 2030 году, что примерно в 10–15 раз превышает нынешний объем производства в Европе.
Однако, как отмечалось ранее, Европа намерена стать крупнейшим центром производства литий-ионных аккумуляторов – на континенте запланировано масштабное расширение производственных мощностей.
Актуальные планы производителей показаны на рисунке выше.

Ожидается, что к концу текущего десятилетия объёмы выпуска аккумуляторов в Европе, включая Великобританию, а также фабрику Росатома в Калининградской области, достигнут 600-870 ГВт*ч или 28-43% мирового рынка.

Таким образом, Европа сможет полностью закрыть свои потребности в литий-ионных аккумуляторах для электромобилей.

#литий

Это цены на литий в Китае - плюс 50% за 2 месяца после +400% в 2021 году.

Рост идет на спросе на батареи для электрокаров - BBG.

#литий

Литий-ионные аккумуляторы приобретают все большее значение в мировой энергетике. Их применение уже не ограничивается мобильными телефонами и электромобилями.

В будущем литий-ионные батареи могут стать источником энергии для значительной части населения планеты, так что потенциал рынка лития оценивается некоторыми экспертами в миллиарды долларов.

В прошлом году себестоимость литий-ионного аккумулятора составляла чуть больше $100 за киловатт-час. Больше половины (51%) себестоимости батареи приходится на катод. Он-то как раз и делается из того самого лития с использованием других дорогих металлов, чаще всего никеля, кобальта и марганца.

Непосредственно на производство приходится меньше четверти себестоимости батареи, еще 12% - на анод. Затраты на остальные компоненты незначительны - Высокое напряжение.

#литий

В каждом телефоне есть частичка Чили. Разгорается скандал с ожидающим РФ дефицитом лития и как следствие, литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.

Какие перспективы у российского производства электрокаров рассказывает Максим Максимов, доцентом Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ):

Насколько российская индустрия готова к тому, чтобы, получив условно «свой» литий, сразу же приступить к производству уже отечественных аккумуляторных батарей?

— Мое сугубо личное мнение, которое я никому не навязываю, — не готова. Просто давайте рассуждать логически. Если вам дадут сырье и скажут, сделайте, пожалуйста, аккумулятор, так, к сожалению, не получится. Во-первых, нужно очистить сырье, чтобы оно было пригодно для синтеза катодных материалов. Дальше нужно получить саму технологию их производства. Потом — производство сопутствующих материалов: сепаратор, специальная фольга, оборудование, соли, электролиты.

Допустим, это все есть, теперь нужно создать сам блок. Вот эти аккумуляторные ячейки — нужно выстроить их систему управления, задать ему программу, по которой он будет работать и которая будет препятствовать перегрузке. Все эти разработки требуют исследовательского подхода и главное — опыта у того, кто будет потреблять литий.

— Звучит так, как будто для этого требуются десятилетия.

— Именно так. Лишь одна составляющая в этой цепочке не решит глобальную проблему. Хотя, конечно, будет способствовать развитию. Но нужно понимать, что для этого нужно время. Однозначно это делать нужно, но это будет долго.

— А в вашем университете готовят специалистов, которые могли бы взять соли лития и сделать из них аккумулятор для «Теслы»?

— В частности, в Политехе я руковожу одним из направлений в Институте машиностроения, материалов и транспорта под началом Анатолия Поповича, и мы как раз разрабатываем катодные материалы. То есть мы используем карбонат лития, ацетаты лития для синтеза катодных материалов, для улучшения их характеристик. И в принципе, в Петербурге достаточно много партнеров, которые занимаются этими исследованиями. В Москве также это изучают. В общем, этому направлению сейчас уделяют много внимания.

— А сколько у вас студентов этому учатся?

— Как таковой специальности «Химические источники тока в литий-ионных аккумуляторах» у нас пока нет. Хотя есть студенты, которые в этом направлении работают на грантовой основе или на других договорных отношениях для коммерческих индустриальных партнеров.

#литий

Электромобилям лития хватит. По крайней мере, до 2030 года.

Сегодня не существует элемента, которым можно было бы заменить Li в батареях электромобилей, признают в консалтинговой компании McKinsey. К концу десятилетия спрос на этот металл вырастет как примерно в 6-8 раз: с 500 тыс. т. до 3-4 млн т. (для карбоната лития, обычно используемого в аккумуляторах).

По расчетам аналитиков, литиевая промышленность сможет обеспечить достаточное количество продукции для растущей индустрии электротранспорта. При этом эксперты советуют уделить внимание исследованию новых технологий извлечения Li, например, из геотермальных или нефтепромысловых рассолов.

#литий

Цены на литий для аккумуляторов электроавтомобилей продолжают расти из за высокого спроса.

Например, правительство провинции Гуандун 1 июня объявило, что те, кто купит электрокар взамен старого авто до 30 июня, получат субсидию в 8 000 юаней.

За день до этого в Шанхае объявили, что будет местное правительство будет предлагать аналогичную субсидию в размере 10 000 юаней до конца года.

#литий

«Сколтех» совместно с МГУ создал катод для натрий-ионных аккумуляторов на замену литию.

Новый катодный материал, который обеспечивает энергоемкость натрий-ионной батареи на 10−15 процентов выше, чем с ранее доступными материалами.

«На самом деле, и наш материал, и прежний рекордсмен по энергоемкости называются одинаково: фторидофосфат натрия — ванадия. Дело в том, что оба вещества состоят из одних и тех же атомов, но соотношение между элементами разное. И кристаллическая решетка тоже», — поясняют авторы.

Такие аккумуляторы будут примерно равны по емкости натрий-ионным аккумуляторам других типов, но зато будут дольше служить и храниться.

Ученые надеются, что их изобретение применят в питании электробусов и для запасания энергии солнечных и ветряных электростанций, где удельная емкость не так важна. Кроме того, катоды из нового материала сохраняют работоспособность при низких температурах, что важно для России.

#литий

На диаграмме показаны запасы лития по странам мира.

Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно. 
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.

Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.

Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.

#литий

Региональные источники сообщают, что государственная корпорация «Росатом» планирует 25 августа дать старт строительству под Калининградом первой в России гигафабрики по производству литиевых аккумуляторов. 

Ввод завода в эксплуатацию ожидается в 2025 году с выходом на полную мощность в рамках начального этапа в 2026 году. 

Предполагается, что вначале завод будет выпускать литийсодержащие аккумуляторы общей мощностью не менее 3 ГВтч в год. К 2030 году мощность завода может быть расширена до более чем 10 ГВтч аккумуляторов в год. 

Согласно предварительной информации, на производстве будет реализована технология выпуска литиевых аккумуляторов южнокорейской компании Enertech. В марте 2021 года дочерняя компания «Росатома» АО «ТВЭЛ» выкупила 49% акций Enertech.

По всей видимости, будут выпускаться элементы для батарей NCM811 на электродах из никеля, кобальта и марганца с низким содержанием кобальта - EV форум.

#литий

Цены на литий-ионные батареи для электромобилей с начала 2022 года выросли на 7% — до $151 за кВт.ч.

Это первый рост на такие батареи с 2010 г — BloombergNEF.

С начала 2021 года цены на литий выросли в 10 раз, на никель — на 75%.

#литий

Вчера вечером в пригороде Руана загорелся склад с литиевыми аккумуляторами для электромобилей(более 12 тысяч).
Вскоре пожар перекинулся на склад с автомобильными шинами…

#литий

Электромобили могут получить в России ресурсную базу.

Совместные предприятия "Росатома" и "Норникеля" намерены получить два крупнейших в стране месторождения лития в Мурманской области. Сейчас в России этот ресурс не добывается.

Литий нужен для производства аккумуляторов для создания электромобилей, а также для их использования в сфере ВИЭ.

Заявки на участие в аукционах подали "Полярный литий" на Колмозерское месторождение и "Арктический литий" – на Полмостундровское. Оба этих предприятия являются СП "Росатома" и "Норникеля".

Эксперт Торгово-промышленной палаты РФ Дмитрий Полохин рассказал ИнфоТЭК, что участие подразделений Росатома в проектах по добыче лития совместно с "Норникелем" крайне логично. Эксперт заметил, что пусть Россия сама литий и не добывает, но обладает третьими по объемам запасами в мире.

Полохин заметил, что сейчас добыча лития и переработка стала прибыльной в России. На это повлияло введение ограничений на его поставку и рост цен на мировом рынке из-за реализации ряда новых проектов в сфере возобновляемых источников энергии.

По его словам, еще год назад Росатом заявлял о намерении инвестировать порядка 50 млрд рублей в проекты на территории России.

До этого поставки лития осуществлялись в основном из стран Южной Америки, сейчас же компании сталкиваются с трудностями по его импорту. Пока только Боливия поставляет литий в Россию в прежнем объеме, уточнил эксперт.

"Для преодоления дефицита, и чтобы не зависеть от зарубежных поставщиков, России стратегически важно развивать собственную добычу. К тому же Ростом уже планирует строить в Калининградской области завод по производству литий-ионных ячеек и батарей для электромобилей", – добавил он. 

Кроме "Росатома" и "Норникеля", начать добывать литий в России планирует "Газпром" и "Иркутская нефтяная компания" на базе Ковыктинского месторождения в Иркутской области. Инфотэк.

#литий

По графику можно представить, какая страна будет закупать в ближайшие 4 года больше всего лития. Как видно, Китай в производстве аккумуляторов – чемпион. 

#литий

В связи с тем, что мировой спрос на новые накопители энергии стремительно растёт, а страны и промышленность стремятся обезопасить цепочки поставок аккумуляторных металлов, ожидается, что ряд крупных инвестиций в Австралию и сами австралийские компании по добыче лития ускорят превращение Зелёного континента в важнейший источник полезных ископаемых.

По мере того, как мир движется к безуглеродному будущему, аналитики Rystad Energy (Норвегия), ведущей мировой аналитической компании для нефтегазовой отрасли, отмечают всплеск инвестиционной активности в австралийских литиевых проектах, что свидетельствует о быстро растущей роли страны в глобальной цепочке поставок материалов для аккумуляторов.

Подробнее – в материале ПРОметалл. 

#литий

Автомобилестроительная компания Volvo Cars ведет переговоры с рядом крупных горнодобывающих компаний с целью участия в разработке месторождений лития.

Об этом в четверг сообщила американская газета The Wall Street Journal со ссылкой на заявление гендиректора автомобильного концерна Джима Роуэна.

«По состоянию на сегодняшний день мы уже провели продвинутые переговоры с некоторыми крупными горнодобывающими компаниями и предприятиями по переработке лития», – отметил Роуэн. 

По его словам, Volvo Cars примет решение о заключении долгосрочных контрактов на поставку сырья либо об инвестициях в акционерный капитал данных компаний «в ближайшие месяцы». 

Литий и другие редкоземельные элементы используются для производства аккумуляторов для электромобилей. Крупные автомобильные концерны стремятся взаимодействовать с добывающими компаниями для обеспечения непрерывных поставок сырья, что позволит стабилизировать цены на собственную продукцию.

Ранее интерес к участию в разработке месторождений металлов проявляли американские Tesla и General Motors, а также германская компания Volkswagen Group. 

#литий

Американская компания Sakuu сообщила об успешной 3D-печати полностью рабочих литиевых аккумуляторов произвольной формы. Работы успешно и последовательно выполняются с декабря 2022 года.

Технология доступна как для лицензирования для изготовления батарей традиционным рулонным методом, так и для организации мегафабрик по производству аккумуляторов на 3D-принтерах компании. Ограничений для производства нет.

В основе разработки Sakuu лежит технология сухого производства. Подобную технологию пытался использовать Илон Маск для производства аккумуляторов, но потерпел неудачу.

Главная особенность сухого метода в том, что для подготовки химических компонентов аккумуляторов не нужны растворители и, соответственно длительная сушка после пропиток, а это колоссальный расход электричества на сушильные помещения.

Печатные аккумуляторы будут достигать плотности энергии на уровне 800–1000 Втч/л с сохранением высокой цикличности заряда и токовых характеристик. EV форум.

#литий

Минприроды выдало «Полярному литию» лицензию на Колмозерское месторождение в Мурманской области.

Соответствующую лицензию получило совместное предприятие «Норникеля» и «Росатома», победившее ранее в аукционе на разработку Колмозерского месторождения лития.       

Колмозерское – крупнейшее в России месторождение лития. На его базе партнеры планируют построить масштабное интегрированное производство от горнорудных работ до высокотехнологичной продукции. Проект позволит заместить импорт в Россию литиевого сырья и компонентов для аккумуляторных батарей. К 2030 ожидается выход предприятия на проектную мощность – 45 тысяч тонн карбоната и гидроксида лития.

#литий

ПРО литий

The New York Times: половина мировых запасов лития, необходимого для производства аккумуляторных батарей, добывается в Австралии, которая практически весь его поставляет в Китай.

#литий