Одна из проблем, сдерживающих внедрение электромобилей, — это длительное время зарядки аккумуляторов.
Команда Японского института науки и технологий считает, что устранить этот недостаток можно за счет передовых материалов для анодов литий-ионных батарей.
Учёные предлагают относительно простой, экологически безопасный и высокоэффективный способ производства анода из углеродного материала с очень высоким содержанием азота. Это позволит, в конечном итоге, увеличить скорость диффузии ионов лития и сократить таким образом время зарядки до 15 мин.
#батареи
Команда Японского института науки и технологий считает, что устранить этот недостаток можно за счет передовых материалов для анодов литий-ионных батарей.
Учёные предлагают относительно простой, экологически безопасный и высокоэффективный способ производства анода из углеродного материала с очень высоким содержанием азота. Это позволит, в конечном итоге, увеличить скорость диффузии ионов лития и сократить таким образом время зарядки до 15 мин.
#батареи
Northvolt - первое производство аккумуляторных элементов в Европе
На днях компания собрала первый аккумуляторный элемент на недавно запущенной в эксплуатацию гигафабрике Ett на севере Швеции. Этот элемент является первым, полностью спроектированным, разработанным и собранным на гигантском заводе местной европейской аккумуляторной компанией.
Первый аккумуляторный элемент Northvolt Ett представляет собой веху, над которой Northvolt работает с момента объявления о создании гигафабрики в 2017 году. Ячейка имеет призматический формат и сошла с конвейера 28 декабря.
В ближайшие годы производственные мощности Northvolt Ett увеличатся до 60 ГВтч в год, чтобы обеспечить заказы на сумму более $30 млрд для BMW, Scania, Volkswagen, Volvo, Polestar. Этим клиентам в автомобильном, промышленном секторе и секторе хранения энергии Northvolt Ett будет поставлять элементы различных форматов, коммерческие поставки которых начнутся в 2022 году - evforum.
#батареи
На днях компания собрала первый аккумуляторный элемент на недавно запущенной в эксплуатацию гигафабрике Ett на севере Швеции. Этот элемент является первым, полностью спроектированным, разработанным и собранным на гигантском заводе местной европейской аккумуляторной компанией.
Первый аккумуляторный элемент Northvolt Ett представляет собой веху, над которой Northvolt работает с момента объявления о создании гигафабрики в 2017 году. Ячейка имеет призматический формат и сошла с конвейера 28 декабря.
В ближайшие годы производственные мощности Northvolt Ett увеличатся до 60 ГВтч в год, чтобы обеспечить заказы на сумму более $30 млрд для BMW, Scania, Volkswagen, Volvo, Polestar. Этим клиентам в автомобильном, промышленном секторе и секторе хранения энергии Northvolt Ett будет поставлять элементы различных форматов, коммерческие поставки которых начнутся в 2022 году - evforum.
#батареи
Panasonic начнёт массовое производство батарей Tesla 4680 в 2023 году.
Начало массового производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 является ключевым фактором для развития бизнеса Tesla, поскольку они пропишутся не только в новых версиях кроссоверов Model Y, но и в грузовиках Semi, а также сделают возможным появление более доступных электромобилей марки. Panasonic начнёт выпуск элементов 4680 в Японии в следующем году.
По информации Nikkei Asian Review, к серийному производству литиевых элементов типа 4680 на своём японском предприятии корпорация Panasonic приступит в следующем году. Переход на батареи такого типа позволит увеличить ёмкость тяговых аккумуляторов Tesla более чем на 15%.
Старшие модели Tesla смогут без подзарядки проезжать не 650, а все 750 км и даже больше. С другой стороны, Илон Маск (Elon Musk) ранее поставил под сомнение целесообразность дальнейшего увеличения запаса хода электромобилей. По его словам, более 600 км без отдыха мало кто проезжает - EV форум.
#батареи
Начало массового производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 является ключевым фактором для развития бизнеса Tesla, поскольку они пропишутся не только в новых версиях кроссоверов Model Y, но и в грузовиках Semi, а также сделают возможным появление более доступных электромобилей марки. Panasonic начнёт выпуск элементов 4680 в Японии в следующем году.
По информации Nikkei Asian Review, к серийному производству литиевых элементов типа 4680 на своём японском предприятии корпорация Panasonic приступит в следующем году. Переход на батареи такого типа позволит увеличить ёмкость тяговых аккумуляторов Tesla более чем на 15%.
Старшие модели Tesla смогут без подзарядки проезжать не 650, а все 750 км и даже больше. С другой стороны, Илон Маск (Elon Musk) ранее поставил под сомнение целесообразность дальнейшего увеличения запаса хода электромобилей. По его словам, более 600 км без отдыха мало кто проезжает - EV форум.
#батареи
Бывший технический директор Tesla Джеффри Брайан Стробел (JB Straubel), который основал свою компанию Redwood Materials по переработке литиевых аккумуляторов, в недавнем интервью признался, что при пятнадцатилетнем сроке эксплуатации электромобиль вряд ли будет доживать до момента замены тяговых аккумуляторов на новые.
Сейчас компания Redwood Materials ежегодно перерабатывает батареи совокупной ёмкостью до 10 ГВтч, чего вполне достаточно для выпуска сотен тысяч электромобилей в год.
В перспективе компания рассчитывает увеличить свои производственные мощности на территории США в 10 раз, а также в течение 15 лет перейти на ежегодную утилизацию тяговых батарей миллионов электромобилей.
В идеале, уже во второй половине десятилетия автомобильная промышленность должна будет половину сырья для производства тяговых батарей получать методом вторичной переработки. В дальнейшем эта доля приблизится к 100% - EV форум.
#батареи
Сейчас компания Redwood Materials ежегодно перерабатывает батареи совокупной ёмкостью до 10 ГВтч, чего вполне достаточно для выпуска сотен тысяч электромобилей в год.
В перспективе компания рассчитывает увеличить свои производственные мощности на территории США в 10 раз, а также в течение 15 лет перейти на ежегодную утилизацию тяговых батарей миллионов электромобилей.
В идеале, уже во второй половине десятилетия автомобильная промышленность должна будет половину сырья для производства тяговых батарей получать методом вторичной переработки. В дальнейшем эта доля приблизится к 100% - EV форум.
#батареи
Серные батареи Theion увеличат дальность пробега электромобилей до 1400 км.
Аккумулятор немецкого стартапа Theion состоит исключительно из литий-металлической фольги, серы и углерода. В нем нет никеля, кобальта и марганца. Theion нашел решение, которое позволяет радикально повысить гравиметрическую и волюметрическую плотность батареи.
В результате уже первое поколение серных аккумуляторов компании достигло 500 Вт*ч/кг и 800 Вт*ч/л, что намного больше, чем у элементов 2170, которые использует Tesla. У четвертого поколения батарей Theion, которое должно появиться в 2025 году, будет 900 Вт*ч/кг гравиметрической плотности и 1500 Вт*ч/л волюметрической —
они будут занимать примерно четверть пространства аккумулятора Tesla Model 3 Long Range и давать пробег 1400 км.
#батареи
Аккумулятор немецкого стартапа Theion состоит исключительно из литий-металлической фольги, серы и углерода. В нем нет никеля, кобальта и марганца. Theion нашел решение, которое позволяет радикально повысить гравиметрическую и волюметрическую плотность батареи.
В результате уже первое поколение серных аккумуляторов компании достигло 500 Вт*ч/кг и 800 Вт*ч/л, что намного больше, чем у элементов 2170, которые использует Tesla. У четвертого поколения батарей Theion, которое должно появиться в 2025 году, будет 900 Вт*ч/кг гравиметрической плотности и 1500 Вт*ч/л волюметрической —
они будут занимать примерно четверть пространства аккумулятора Tesla Model 3 Long Range и давать пробег 1400 км.
#батареи
Китайская компания Leapmotor может освоить массовый выпуск седана C01 уже в июне, и он будет использовать интегрированную в силовой каркас кузова тяговую батарею.
Ранее блок тяговой батареи сохранял конструктивную независимость, но интеграция аккумуляторов в силовой каркас кузова позволяет не только сэкономить пространство и снизить массу, но и повысить жёсткость кузова, что важно для пассивной безопасности транспортного средства.
Leapmotor смогла уменьшить толщину нижней части кузова своего электрического седана C01 на 10 мм за счёт интеграции тяговых батарей в его силовую структуру, а также уменьшить массу машины на 10%, одновременно увеличив эффективную ёмкость тяговой батареи на 7% до 90 кВтч.
Жёсткость кузова на кручение удалось увеличить на 25%, а пространство для размещения аккумуляторных ячеек — на 14,5% - EV форум.
#батареи
Ранее блок тяговой батареи сохранял конструктивную независимость, но интеграция аккумуляторов в силовой каркас кузова позволяет не только сэкономить пространство и снизить массу, но и повысить жёсткость кузова, что важно для пассивной безопасности транспортного средства.
Leapmotor смогла уменьшить толщину нижней части кузова своего электрического седана C01 на 10 мм за счёт интеграции тяговых батарей в его силовую структуру, а также уменьшить массу машины на 10%, одновременно увеличив эффективную ёмкость тяговой батареи на 7% до 90 кВтч.
Жёсткость кузова на кручение удалось увеличить на 25%, а пространство для размещения аккумуляторных ячеек — на 14,5% - EV форум.
#батареи
МУП «Иркутскгортранс» в тестовом режиме внедрил резонансно-ионную технологию восстановления гелевых аккумуляторов, сообщает пресс-служба мэрии.
«Благодаря ей уже получили новую жизнь 15 батарей для троллейбусов на автономном ходу. Эти аккумуляторы планировали списывать», — говорится в сообщении.
Саму технологию разработали инженеры из Тюмени, к которым обратились специалисты МУПа.
Инновационное оборудование позволяет увеличить емкость б/у аккумулятора на 30-60%, а срок службы — более чем в два раза. Это помогает компаниям с большим парком техники на электротяге наполовину сокращать капитальные затраты на тяговые аккумуляторные батареи.
«Поскольку есть планы расширения городского парка троллейбусов на автономномходу — мы отрабатываем практику их обслуживания и ремонтам», — заявил руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок.
По его оценкам, благодаря новой технологии срок службы аккумуляторов для современных троллейбусов и трамваев возможно увеличить в два — два с половиной раза.
«Сейчас, в период санкций, это особенно важно, поскольку гелевые аккумуляторы, преимущественно, импортного производства», — отмечает мэрия.
В планах руководства МУПа — создание отдельного специализированного цеха для восстановления гелевых аккумуляторов.
В парке МУП «Иркутскгортранс», согласно сайту, 78 троллейбусов и 58 трамваев. Большая их часть сильно устарела. Парк троллейбусов обновляется очень медленно, а трамваи город почти не покупает из-за их высокой цены. В 2020 году Москва подарила Иркутску 10 списанных трамваев.
#батареи
«Благодаря ей уже получили новую жизнь 15 батарей для троллейбусов на автономном ходу. Эти аккумуляторы планировали списывать», — говорится в сообщении.
Саму технологию разработали инженеры из Тюмени, к которым обратились специалисты МУПа.
Инновационное оборудование позволяет увеличить емкость б/у аккумулятора на 30-60%, а срок службы — более чем в два раза. Это помогает компаниям с большим парком техники на электротяге наполовину сокращать капитальные затраты на тяговые аккумуляторные батареи.
«Поскольку есть планы расширения городского парка троллейбусов на автономномходу — мы отрабатываем практику их обслуживания и ремонтам», — заявил руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок.
По его оценкам, благодаря новой технологии срок службы аккумуляторов для современных троллейбусов и трамваев возможно увеличить в два — два с половиной раза.
«Сейчас, в период санкций, это особенно важно, поскольку гелевые аккумуляторы, преимущественно, импортного производства», — отмечает мэрия.
В планах руководства МУПа — создание отдельного специализированного цеха для восстановления гелевых аккумуляторов.
В парке МУП «Иркутскгортранс», согласно сайту, 78 троллейбусов и 58 трамваев. Большая их часть сильно устарела. Парк троллейбусов обновляется очень медленно, а трамваи город почти не покупает из-за их высокой цены. В 2020 году Москва подарила Иркутску 10 списанных трамваев.
#батареи
Китайский автопроизводитель, компания GAC, сообщила о разработке аккумуляторной батареи нового типа.
Аккумуляторная батарея создана на основе литий-железной технологии с использованием микрокристаллических элементов.
Выполненные по новой технологии аккумуляторные батареи обеспечивают на 20% более высокую плотность энергии в нормальных температурных режимах и на 10% более высокую плотность в режимах низких температур.
Производитель утверждает, что ресурс новой батареи позволяет обеспечить её использование на протяжении 1.5 млн километров пробега. О создании новой батареи компания рассказала в ходе дня технологий GAC 2022.
✔️ Отдельно отмечается, что разработчикам удалось на 13.5% повысить и массовую плотность энергии, что позволит создавать более лёгкие батареи на основе этой технологии - Transport.News.
#батареи
Аккумуляторная батарея создана на основе литий-железной технологии с использованием микрокристаллических элементов.
Выполненные по новой технологии аккумуляторные батареи обеспечивают на 20% более высокую плотность энергии в нормальных температурных режимах и на 10% более высокую плотность в режимах низких температур.
Производитель утверждает, что ресурс новой батареи позволяет обеспечить её использование на протяжении 1.5 млн километров пробега. О создании новой батареи компания рассказала в ходе дня технологий GAC 2022.
✔️ Отдельно отмечается, что разработчикам удалось на 13.5% повысить и массовую плотность энергии, что позволит создавать более лёгкие батареи на основе этой технологии - Transport.News.
#батареи
Ливерморская национальная лаборатория им. Лоуренса (LLNL) получила от властей грант на $1,5 млн на разработку технологии лазерной 3D-печати катодов для аккумуляторов.
Сегодня катоды изготавливаются методом литья. Рабочее вещество растворяется в растворителях, наносится на электроды и в формы, а затем долго сушится. Это дорого, неэффективно и не позволяет создавать структуры выше определённой толщины, что вредит наращиванию плотности энергии аккумуляторами.
«Экологически безопасный процесс позволяет обрабатывать толстые высокоёмкие трёхмерные катодные структуры, что позволит литийионным батареям достичь цели быстрой зарядки — 80% заряда за 15 минут», — сказал ведущий исследователь LLNL Цзяньчао Йе. — Благодаря отсутствию растворителя сверхбыстрая лазерная обработка позволяет осуществлять крупномасштабное производство батарей с более высокой производительностью, более низким энергопотреблением и стоимостью и, вероятно, улучшенной плотностью мощности и энергии».
#батареи
Сегодня катоды изготавливаются методом литья. Рабочее вещество растворяется в растворителях, наносится на электроды и в формы, а затем долго сушится. Это дорого, неэффективно и не позволяет создавать структуры выше определённой толщины, что вредит наращиванию плотности энергии аккумуляторами.
«Экологически безопасный процесс позволяет обрабатывать толстые высокоёмкие трёхмерные катодные структуры, что позволит литийионным батареям достичь цели быстрой зарядки — 80% заряда за 15 минут», — сказал ведущий исследователь LLNL Цзяньчао Йе. — Благодаря отсутствию растворителя сверхбыстрая лазерная обработка позволяет осуществлять крупномасштабное производство батарей с более высокой производительностью, более низким энергопотреблением и стоимостью и, вероятно, улучшенной плотностью мощности и энергии».
#батареи
www.llnl.gov
3D printing allows for faster charging and higher-energy-density lithium-ion batteries
The next generations of lithium-ion batteries require higher energy and power densities at a lower cost. Current battery manufacturing, based on slurry casting and coating, is struggling to further improve these key metrics.
В Канзасе будет построено второе американское предприятие Panasonic, которое сосредоточится на выпуске аккумуляторных ячеек типоразмера 4680.
Данное расположение позволит Panasonic поставлять аккумуляторные ячейки в соседний Техас, где недавно начало функционировать расположенное рядом с новой штаб-квартирой Tesla предприятие по сборке электромобилей.
Массовое производство аккумуляторов типа 4680 компания Panasonic сперва намеревается освоить в Японии, где после апреля следующего года запустит две новые производственные линии, на строительство которых будет потрачено $580 млн. Прототипы аккумуляторных ячеек данного типа компания уже начала поставлять в мае текущего года.
Новое предприятие в США сможет снабжать аккумуляторами не только компанию Tesla, но его проектная мощность пока не определена - EV форум.
#батареи
Данное расположение позволит Panasonic поставлять аккумуляторные ячейки в соседний Техас, где недавно начало функционировать расположенное рядом с новой штаб-квартирой Tesla предприятие по сборке электромобилей.
Массовое производство аккумуляторов типа 4680 компания Panasonic сперва намеревается освоить в Японии, где после апреля следующего года запустит две новые производственные линии, на строительство которых будет потрачено $580 млн. Прототипы аккумуляторных ячеек данного типа компания уже начала поставлять в мае текущего года.
Новое предприятие в США сможет снабжать аккумуляторами не только компанию Tesla, но его проектная мощность пока не определена - EV форум.
#батареи
LG Energy организует автономные линии по выпуску тяговых батарей.
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Китайский NIO откроет первый завод за пределами КНР. Однако новое предприятие в Венгрии займется не выпуском автомобилей, а производством станций для быстрой смены батарей.
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Forwarded from MarketTwits
До конца этого года на Московском заводе полиметаллов начнут серийно изготавливать литий-ионные батареи для электротранспорта и систем накопления энергии, о чём сообщил Александр Камашев, генеральный директор компании «Рэнера» (входит в топливную компанию Росатома ТВЭЛ).
Мощность будущего сборочного производства по сравнению с текущим вырастет в 10 раз — до 150 МВт·ч в год. Новые технические возможности помогут увеличить объём производства продукции и гарантированно обеспечить партнёров литий-ионными аккумуляторами.
На площадке из базовых элементов — аккумуляторных ячеек будет производиться энергетический модуль. Модуль — это целостное решение, с ячейками, с системами снятия информации, элементами системы охлаждения, упакованное в единый пластиковый корпус.
Дальше будут собирать батарею, которая представляет собой набор из модулей-кирпичиков - ПРО металл.
#батареи
Мощность будущего сборочного производства по сравнению с текущим вырастет в 10 раз — до 150 МВт·ч в год. Новые технические возможности помогут увеличить объём производства продукции и гарантированно обеспечить партнёров литий-ионными аккумуляторами.
На площадке из базовых элементов — аккумуляторных ячеек будет производиться энергетический модуль. Модуль — это целостное решение, с ячейками, с системами снятия информации, элементами системы охлаждения, упакованное в единый пластиковый корпус.
Дальше будут собирать батарею, которая представляет собой набор из модулей-кирпичиков - ПРО металл.
#батареи
Компании LG Energy Solution и Samsung SDI объявили о партнерстве в производстве аккумуляторов 4680.
Это новый типоразмер цилиндрических литиевых аккумуляторов, который компания Tesla разработала вместе с Panasonic. Инициатива компаний LG Energy Solution и Samsung SDI запустить выпуск элементов 4680 означает унификацию этого типоразмера и его широкое внедрение в электромобили и не только.
Каждый из партнёров в лице LG Energy Solution и Samsung SDI воспользуется своими поставщиками комплектующих для выпуска батарей 4680.
Поставщиками цилиндрических корпусов типоразмера 4680 (диаметром 46 мм и высотой 80 мм) и элементов защиты будут компании LT Precision и Dongwon Systems — они будут направлять комплектацию LG Energy Solution, а также компании Shinheung SEC и Sangsin EDP, которые работают по этим компонентам с Samsung SDI.
#батареи
Это новый типоразмер цилиндрических литиевых аккумуляторов, который компания Tesla разработала вместе с Panasonic. Инициатива компаний LG Energy Solution и Samsung SDI запустить выпуск элементов 4680 означает унификацию этого типоразмера и его широкое внедрение в электромобили и не только.
Каждый из партнёров в лице LG Energy Solution и Samsung SDI воспользуется своими поставщиками комплектующих для выпуска батарей 4680.
Поставщиками цилиндрических корпусов типоразмера 4680 (диаметром 46 мм и высотой 80 мм) и элементов защиты будут компании LT Precision и Dongwon Systems — они будут направлять комплектацию LG Energy Solution, а также компании Shinheung SEC и Sangsin EDP, которые работают по этим компонентам с Samsung SDI.
#батареи
Российские батареи для электрокаров будут золотыми.
К 2030 году объем внутреннего рынка систем накопления энергии в России может превысить 100 млрд рублей в год. К этому сроку "Росатом" рассчитывает продать внутри страны батареи емкостью 3,75 ГВт•ч за счет мощностей гигафабрики в Калининградской области.
Строительством предприятия занимается "Рэнера" (входит в ТВЭЛ — топливный дивизион "Росатома") на площадке замороженной Балтийской АЭС в 10 км от границы с Литвой. Технологическим партнером выступает южнокорейская Enertech. Запуск завода ожидается осенью 2025 года.
"Росатом" планирует производить батареи для электромобилей и городского электротранспорта. Мощность гигафабрики на первом этапе составит 4 ГВт•ч в год (примерно 50 тыс. электромобилей) с возможностью расширения до 14 ГВт•ч.
Несмотря на то, что перспективы у предприятия хорошие, претензии к нему уже есть. Прежде всего к стоимости.
Сейчас в мире работают около 50 гигафабрик, а более 60 заводов находятся в процессе строительства. Затраты на строительство гигафабрик варьируются от $40 млн до $100 млн за 1 ГВт•ч в год в зависимости от размера и расположения. Удельная стоимость строительства калининградской фабрики — $184 млн за 1 ГВт•ч при условии, что речь идет о вложениях только в линию на 4 ГВт•ч. Высокое напряжение.
#батареи
К 2030 году объем внутреннего рынка систем накопления энергии в России может превысить 100 млрд рублей в год. К этому сроку "Росатом" рассчитывает продать внутри страны батареи емкостью 3,75 ГВт•ч за счет мощностей гигафабрики в Калининградской области.
Строительством предприятия занимается "Рэнера" (входит в ТВЭЛ — топливный дивизион "Росатома") на площадке замороженной Балтийской АЭС в 10 км от границы с Литвой. Технологическим партнером выступает южнокорейская Enertech. Запуск завода ожидается осенью 2025 года.
"Росатом" планирует производить батареи для электромобилей и городского электротранспорта. Мощность гигафабрики на первом этапе составит 4 ГВт•ч в год (примерно 50 тыс. электромобилей) с возможностью расширения до 14 ГВт•ч.
Несмотря на то, что перспективы у предприятия хорошие, претензии к нему уже есть. Прежде всего к стоимости.
Сейчас в мире работают около 50 гигафабрик, а более 60 заводов находятся в процессе строительства. Затраты на строительство гигафабрик варьируются от $40 млн до $100 млн за 1 ГВт•ч в год в зависимости от размера и расположения. Удельная стоимость строительства калининградской фабрики — $184 млн за 1 ГВт•ч при условии, что речь идет о вложениях только в линию на 4 ГВт•ч. Высокое напряжение.
#батареи
Forwarded from Innovation & Research
Магниевые батареи на смену литиевым?
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Tokyo University of Science
Beyond Lithium: A Promising Cathode Material for Magnesium Rechargeable Batteries | Tokyo University of Science
Scientists discover the optimal composition for a magnesium secondary battery cathode to achieve better cyclability and ...
Токио планирует увеличить количество аккумуляторных батарей для зарядки электромобилей (EV), установленных в жилых домах, до 60 тысяч к 2030 году, что в 150 раз больше, чем насчитывалось в конце 2021 года.
В целом по Японии через два года предполагается внедрить стандарт строительства новых домов с предустановленными зарядными устройствами.
Более того, правительство Японии покрывает 50% стоимости зарядных устройств для электромобилей стоимостью до 350 тыс. иен и 100% затрат на установку для дорогих электрокаров ценой до 1,35 млн иен. Таким образом планируется, что к 2035 году все продаваемые в Японии новые автомобили будут экологически чистыми.
Вопрос лишь в том, готовы ли к этому японские автопроизводители, ведь консервативный спрос на EV мешал им первыми занять перспективную нишу и фактически выкинул таких флагманов, как Toyota или Mitsubishi, на обочину трассы для электрокаров.
#батареи
@elektrocarsgo
В целом по Японии через два года предполагается внедрить стандарт строительства новых домов с предустановленными зарядными устройствами.
Более того, правительство Японии покрывает 50% стоимости зарядных устройств для электромобилей стоимостью до 350 тыс. иен и 100% затрат на установку для дорогих электрокаров ценой до 1,35 млн иен. Таким образом планируется, что к 2035 году все продаваемые в Японии новые автомобили будут экологически чистыми.
Вопрос лишь в том, готовы ли к этому японские автопроизводители, ведь консервативный спрос на EV мешал им первыми занять перспективную нишу и фактически выкинул таких флагманов, как Toyota или Mitsubishi, на обочину трассы для электрокаров.
#батареи
@elektrocarsgo
Исследование Recurrent Auto опровергает предостережения о сроках службы аккумулятора электрокаров
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo
Китайские производители тяговых батарей и поставщики сырья попробуют зайти на рынок США через Южную Корею
Компании организуют локальное производство батарей и сырья для них в этой стране.
За последние четыре месяца, как сообщает источник, китайские компании и их южнокорейские партнёры вложили сообща $4 млрд в строительство пяти новых предприятий по выпуску аккумуляторов и сырья для них на территории Южной Кореи.
Переговоры на эту тему продолжаются, и активность китайских производителей вряд ли снизится. Китайские компании в этой ситуации рассчитывают на возможность включения батарей корейского производства в программу субсидирования продаж электромобилей в США.
По замыслу, субсидироваться должны и продажи электромобилей, которые оснащаются тяговыми батареями, поставляемыми из стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Южная Корея входит в их число.
#батареи
@elektrocarsgo
Компании организуют локальное производство батарей и сырья для них в этой стране.
За последние четыре месяца, как сообщает источник, китайские компании и их южнокорейские партнёры вложили сообща $4 млрд в строительство пяти новых предприятий по выпуску аккумуляторов и сырья для них на территории Южной Кореи.
Переговоры на эту тему продолжаются, и активность китайских производителей вряд ли снизится. Китайские компании в этой ситуации рассчитывают на возможность включения батарей корейского производства в программу субсидирования продаж электромобилей в США.
По замыслу, субсидироваться должны и продажи электромобилей, которые оснащаются тяговыми батареями, поставляемыми из стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Южная Корея входит в их число.
#батареи
@elektrocarsgo