Ford Motor заявила, что будет использовать недорогие литий-железные батареи (LFP) от китайского производителя аккумуляторов CATL в своих электрических автомобилях.
Решение Ford использовать литий-железо-фосфатные батареи CATL для Mustang Mach-E, начиная со следующего года, и для F-150 Lightning, начиная с 2024 года, является большой победой китайского производителя аккумуляторов.
Кроме того, вице-президент Ford Лиза Дрейк заявила, что автопроизводительпланирует закупать литий-железные батареи, на новом заводе в Северной Америке, начиная с 2026 года. Дрейк не уточнила, будет ли этот завод построенCATL. При этом агентство Reuters сообщило в мае, что CATL ищет площадки в СШАдля производства аккумуляторов для электромобилей для автомобилей Ford и BMW.
Решение Ford использовать литий-железные батареи в своих самых продаваемых электромобилях в Северной Америке позволит снизить затраты на 10-15%.
#аккумуляторы
Решение Ford использовать литий-железо-фосфатные батареи CATL для Mustang Mach-E, начиная со следующего года, и для F-150 Lightning, начиная с 2024 года, является большой победой китайского производителя аккумуляторов.
Кроме того, вице-президент Ford Лиза Дрейк заявила, что автопроизводительпланирует закупать литий-железные батареи, на новом заводе в Северной Америке, начиная с 2026 года. Дрейк не уточнила, будет ли этот завод построенCATL. При этом агентство Reuters сообщило в мае, что CATL ищет площадки в СШАдля производства аккумуляторов для электромобилей для автомобилей Ford и BMW.
Решение Ford использовать литий-железные батареи в своих самых продаваемых электромобилях в Северной Америке позволит снизить затраты на 10-15%.
#аккумуляторы
Китайский производитель литий-ионных аккумуляторов компания Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) планирует построить в г. Дебрецене в Венгрии свой второй в Европе завод (первый расположен в Германии), предприятие будет выпускать батареи совокупной емкостью до 100 гВт/ч.
Объем инвестиций составит около 7,6 млрд долл. На второй по величине город Венгрии Дебрецен выбор пал потому, что он расположен в самом центре Европы, поблизости от заводов ряда компаний, являющихся потребителями продукции CATL, таких как Mercedes-Benz, BMW, Stellantis и Volkswagen, объяснила компания.
Это будут крупнейшие инвестиции в производство в истории Венгрии.
#аккумуляторы
Объем инвестиций составит около 7,6 млрд долл. На второй по величине город Венгрии Дебрецен выбор пал потому, что он расположен в самом центре Европы, поблизости от заводов ряда компаний, являющихся потребителями продукции CATL, таких как Mercedes-Benz, BMW, Stellantis и Volkswagen, объяснила компания.
Это будут крупнейшие инвестиции в производство в истории Венгрии.
#аккумуляторы
В 2018 году литий-ионные аккумуляторы с кобальтом в катоде занимали доминирующее положение на рынке, на их долю приходилось 86% всех аккумуляторов, используемых в транспортных средствах.
К 2020 году этот показатель упал до 83%. В этом году BloombergNEF ожидает, что он упадет до 60%.
Рынки просчитывают ситуацию, чтобы выбрать наиболее экономически продуктивный вариант аккумуляторов по одному из главных правил маркетинга: «Высокие цены являются лекарством от высоких цен».
К литий-катодным аккумуляторам прибавляет LFP-акк, в котором используется LiFePO4 в качестве катода – он на треть дешевле. Также LFP является менее токсичным и более термоустойчивым. Главным его недостатком являлось то, что он обладал меньшей ёмкостью по сравнению с литий-кобальтовым, но постепенно инженеры исправляют этот недостаток - Proeconomics.
#аккумуляторы
К 2020 году этот показатель упал до 83%. В этом году BloombergNEF ожидает, что он упадет до 60%.
Рынки просчитывают ситуацию, чтобы выбрать наиболее экономически продуктивный вариант аккумуляторов по одному из главных правил маркетинга: «Высокие цены являются лекарством от высоких цен».
К литий-катодным аккумуляторам прибавляет LFP-акк, в котором используется LiFePO4 в качестве катода – он на треть дешевле. Также LFP является менее токсичным и более термоустойчивым. Главным его недостатком являлось то, что он обладал меньшей ёмкостью по сравнению с литий-кобальтовым, но постепенно инженеры исправляют этот недостаток - Proeconomics.
#аккумуляторы
LG Energy Solution и Honda в следующем году начнут строить в США совместное предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.
Для Honda Motor это будет первое предприятие такого профиля, его строительство должно завершиться к 2025 году, когда оно сможет начать выдавать серийную продукцию. Проектная мощность предприятия достигнет 40 ГВтч эквивалентной ёмкости в год, чего достаточно для производства от 700 до 800 тысяч среднеразмерных электромобилей.
К 2026 году Honda Motor намеревается начать выпуск электромобилей на собственной платформе, и тогда батареи с предприятия в штате Огайо ей как раз и понадобятся.
Honda к 2030 году рассчитывает выпускать в США по 800 000 машин на электротяге ежегодно. К 2040 году компания собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС - EV форум.
#аккумуляторы
Для Honda Motor это будет первое предприятие такого профиля, его строительство должно завершиться к 2025 году, когда оно сможет начать выдавать серийную продукцию. Проектная мощность предприятия достигнет 40 ГВтч эквивалентной ёмкости в год, чего достаточно для производства от 700 до 800 тысяч среднеразмерных электромобилей.
К 2026 году Honda Motor намеревается начать выпуск электромобилей на собственной платформе, и тогда батареи с предприятия в штате Огайо ей как раз и понадобятся.
Honda к 2030 году рассчитывает выпускать в США по 800 000 машин на электротяге ежегодно. К 2040 году компания собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС - EV форум.
#аккумуляторы
Как сообщает агентство TrendForce, индустрия транспорта на новых источниках энергии переживает быстрый рост, что ведёт к росту спроса на аккумуляторы.
К 2024 году установленная ёмкость тяговых аккумуляторов должна достигнуть «тераваттного» уровня и превысить 3 ТВтч к 2030 году, из которых 45% будет приходиться на продукцию китайских производителей.
Рынок аккумуляторов переживает настоящий бум, вызывая дисбаланс спроса и предложения ключевого сырья для выпуска АКБ — лития, кобальта и никеля.
В результате производители АКБ и электромобилей в последние годы активно инвестируют в добычу минеральных ресурсов, необходимых для выпуска источников энергии.
Пока трудно ожидать снижения цен на сырьё для производства литий-ионных аккумуляторов, в первую очередь — карбоната лития и гидроксида лития. Но высокая цена лития ускорит расширение рынка натрий-ионных аккумуляторов для энергохранилищ и бюджетных электромобилей - EV форум.
#аккумуляторы
К 2024 году установленная ёмкость тяговых аккумуляторов должна достигнуть «тераваттного» уровня и превысить 3 ТВтч к 2030 году, из которых 45% будет приходиться на продукцию китайских производителей.
Рынок аккумуляторов переживает настоящий бум, вызывая дисбаланс спроса и предложения ключевого сырья для выпуска АКБ — лития, кобальта и никеля.
В результате производители АКБ и электромобилей в последние годы активно инвестируют в добычу минеральных ресурсов, необходимых для выпуска источников энергии.
Пока трудно ожидать снижения цен на сырьё для производства литий-ионных аккумуляторов, в первую очередь — карбоната лития и гидроксида лития. Но высокая цена лития ускорит расширение рынка натрий-ионных аккумуляторов для энергохранилищ и бюджетных электромобилей - EV форум.
#аккумуляторы
Крупнейшие в мире производители аккумуляторов для электрокаров.
Китай китайские производители занимают лидирующие позиции.
#аккумуляторы
Китай китайские производители занимают лидирующие позиции.
#аккумуляторы
Panasonic сообщила о строительстве в США своего второго завода по производству цилиндрических литиевых аккумуляторов.
Такие элементы питания необходимы всё большему числу автопроизводителей, которые безудержно расширяют выпуск электромобилей.
Новый завод начнёт возводиться в ноябре этого года и будет введён в эксплуатацию в марте 2025 года с начальной мощностью 30 ГВтч.
Как подтвердили в японской компании, местом строительства выбран город Де Сото в штате Канзас. В пресс-релизе не сообщается об объёме инвестиций в предприятие. По слухам, оно потребует не менее $4 млрд.
Сюрпризом стало сообщение Panasonic о планах начать выпуск аккумуляторной продукции с элементами типоразмера 2170. Ожидалось, что второй завод Panasonic в США начнёт производство перспективных аккумуляторов типоразмера 4680.
О компании Tesla в документе нет ни одного слова - EV форум.
#аккумуляторы
Такие элементы питания необходимы всё большему числу автопроизводителей, которые безудержно расширяют выпуск электромобилей.
Новый завод начнёт возводиться в ноябре этого года и будет введён в эксплуатацию в марте 2025 года с начальной мощностью 30 ГВтч.
Как подтвердили в японской компании, местом строительства выбран город Де Сото в штате Канзас. В пресс-релизе не сообщается об объёме инвестиций в предприятие. По слухам, оно потребует не менее $4 млрд.
Сюрпризом стало сообщение Panasonic о планах начать выпуск аккумуляторной продукции с элементами типоразмера 2170. Ожидалось, что второй завод Panasonic в США начнёт производство перспективных аккумуляторов типоразмера 4680.
О компании Tesla в документе нет ни одного слова - EV форум.
#аккумуляторы
BMW вложит 1,4 млрд долларов в проект по выпуску аккумуляторов в Китае.
Подписанное соглашение позволит немецко-китайскому предприятию расширить мощности по производству батарей в Шэньяне.
Как пишет «Синьхуа», расширение производства аккумуляторов станет ключевым шагом в стратегии BMW по ускорению развития электромобильности в Китае.
Шэньян — крупнейшая производственная база группы BMW в мире. Общее число сотрудников в Китае превышает 28 тысяч.
#аккумуляторы
Подписанное соглашение позволит немецко-китайскому предприятию расширить мощности по производству батарей в Шэньяне.
Как пишет «Синьхуа», расширение производства аккумуляторов станет ключевым шагом в стратегии BMW по ускорению развития электромобильности в Китае.
Шэньян — крупнейшая производственная база группы BMW в мире. Общее число сотрудников в Китае превышает 28 тысяч.
#аккумуляторы
17 ноября в Варберге заработала станция замены аккумуляторов в Швеции, сообщил Маттиас Лундгрен, генеральный менеджер NIO Sweden.
Станция расположена вдоль оживленной трассы E6 между Гётеборгом и Мальмё и обслуживает как городских автовладельцев, так и тех, кто проезжает через этот район по автостраде.
Кстати в Швеции NIO предосталяет услугу под названием «NIO Subscription», которая позволяет только местным потребителям брать автомобили в аренду, а не покупать их, такая услуга доступна также в Германии, Нидерландах и Дании.
#аккумуляторы
Станция расположена вдоль оживленной трассы E6 между Гётеборгом и Мальмё и обслуживает как городских автовладельцев, так и тех, кто проезжает через этот район по автостраде.
Кстати в Швеции NIO предосталяет услугу под названием «NIO Subscription», которая позволяет только местным потребителям брать автомобили в аренду, а не покупать их, такая услуга доступна также в Германии, Нидерландах и Дании.
#аккумуляторы
⚡️XPeng опровергает сообщения о разработке аккумуляторов
Появились сообщения о том, что китайский производитель электромобилей XPeng Motors недавно запустил проект собственной разработки батарей под руководством Чжун Ляна, бывшего старшего инженера по батареям в BMW. Источники сообщили, что в группе исследований и разработок аккумуляторов около 100 сотрудников, и что XPeng активно взаимодействует с цепочкой поставок материалов для аккумуляторов. Начальный срок реализации проекта составляет около пяти лет.
Слухи не беспочвенны, 16 ноября была создана компания Guangzhou Pengbo Automotive Technology Co., Ltd. с уставным капиталом в 5 млрд юаней (695 млн долларов США). Законным представителем компании является Генри Ся, один из соучредителей XPeng, и производство аккумуляторов входит в сферу ее деятельности. Новая компания полностью принадлежит XPeng Power Battery (Hong Kong) Limited, поэтому отрасль также расценивает это как сигнал о том, что XPeng будет продвигать самостоятельную поставку аккумуляторов.
Однако пока XPeng активно отрицает новости о разработке аккумуляторов собственного производства, заявляя, что полностью сосредоточена на автомобильном бизнесе, контролируя расходы и повышая эффективность работы.
#аккумуляторы
Появились сообщения о том, что китайский производитель электромобилей XPeng Motors недавно запустил проект собственной разработки батарей под руководством Чжун Ляна, бывшего старшего инженера по батареям в BMW. Источники сообщили, что в группе исследований и разработок аккумуляторов около 100 сотрудников, и что XPeng активно взаимодействует с цепочкой поставок материалов для аккумуляторов. Начальный срок реализации проекта составляет около пяти лет.
Слухи не беспочвенны, 16 ноября была создана компания Guangzhou Pengbo Automotive Technology Co., Ltd. с уставным капиталом в 5 млрд юаней (695 млн долларов США). Законным представителем компании является Генри Ся, один из соучредителей XPeng, и производство аккумуляторов входит в сферу ее деятельности. Новая компания полностью принадлежит XPeng Power Battery (Hong Kong) Limited, поэтому отрасль также расценивает это как сигнал о том, что XPeng будет продвигать самостоятельную поставку аккумуляторов.
Однако пока XPeng активно отрицает новости о разработке аккумуляторов собственного производства, заявляя, что полностью сосредоточена на автомобильном бизнесе, контролируя расходы и повышая эффективность работы.
#аккумуляторы
Forwarded from Innovation & Research
Магниевые батареи на смену литиевым?
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Tokyo University of Science
Beyond Lithium: A Promising Cathode Material for Magnesium Rechargeable Batteries | Tokyo University of Science
Scientists discover the optimal composition for a magnesium secondary battery cathode to achieve better cyclability and ...
Электромобили Ford будут предлагаться с двумя аккумуляторами разного химического состава
Mustang Mach-E и F-150 Lightning будут предлагаться с батареями стандартной и увеличенной дальности действия. В моделях стандартного диапазона будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи, потому что они дешевле, долговечнее и их можно заряжать быстрее.
Между тем, модели с увеличенным запасом хода будут использовать никель-кобальт-марганцевые батареи, поскольку они обеспечивают большую дальность действия и более энергоемкие.
Поставлять Ford свои новые литий-железо-фосфатные батареи будет китайская компания Contemporary Amperex Technology Co. Ford в конечном итоге построит завод стоимостью 3,5 млрд долларов в штате Мичиган, где он будет использовать технологию CATL для производства литий-железо-фосфатных батарей.
#Ford #аккумуляторы
@elektrocarsgo
Mustang Mach-E и F-150 Lightning будут предлагаться с батареями стандартной и увеличенной дальности действия. В моделях стандартного диапазона будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи, потому что они дешевле, долговечнее и их можно заряжать быстрее.
Между тем, модели с увеличенным запасом хода будут использовать никель-кобальт-марганцевые батареи, поскольку они обеспечивают большую дальность действия и более энергоемкие.
Поставлять Ford свои новые литий-железо-фосфатные батареи будет китайская компания Contemporary Amperex Technology Co. Ford в конечном итоге построит завод стоимостью 3,5 млрд долларов в штате Мичиган, где он будет использовать технологию CATL для производства литий-железо-фосфатных батарей.
#Ford #аккумуляторы
@elektrocarsgo
Исследование Recurrent Auto опровергает предостережения о сроках службы аккумулятора электрокаров
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo