Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И еще про современный монгольский музон.
Но уже не совсем монгольский.
Рэпер Ginjin совместно с Mrs M (в миру Энхтуулын Тамир).
Родилась в 1993 году в Улан-Баторе. в УБ училась в немецкой школе Гёте, в возрасте 14 лет вместе с семьей переехала в Германию, где училась в Gottlieb Daimler Schule в Штутгарте.
В 2008 году начала музыкальную карьеру в группе Unicorn.
С 2018 года работает в Гонконге.
#музон #монголия
Но уже не совсем монгольский.
Рэпер Ginjin совместно с Mrs M (в миру Энхтуулын Тамир).
Родилась в 1993 году в Улан-Баторе. в УБ училась в немецкой школе Гёте, в возрасте 14 лет вместе с семьей переехала в Германию, где училась в Gottlieb Daimler Schule в Штутгарте.
В 2008 году начала музыкальную карьеру в группе Unicorn.
С 2018 года работает в Гонконге.
#музон #монголия
Который год решаю загадку монгольского бензина.
Машина у меня не особо капризная, но по регламенту должна заправляться 95-м бензином.
При попытках заправиться 92-м (в России) она не так чтобы сильно хуже едет, но нотки в моторе совсем не те, не та приемистость, ну и в целом двигатель работает не так. Дергается на малых оборотах, короче.
В Монголии два нюанса с бензином.
Во-первых, далеко не везде есть 95-й бензин. Ну то есть там, где асфальт, он почти везде есть, но я обычно езжу там, где асфальта нет.
Во-вторых, в Монголии он сильно дороже 92-го. Почти в полтора раза.
И есть третий нюанс, который особо важен. Бензин в Монголию доставляется из России. То есть по идее это должен быть тот же самый бензин от какой-нибудь "ГазПромНефти", что и в иркутских заправках. Почему 95-й настолько дороже - великая монгольская загадка.
И в Монголии, естественно, приходится в основном ездить на 92-м бензине. Но машина при этом едет идеально.
Теперь еще один момент.
Высота Иркутска над уровнем моря - 440 метров.
Высота Улан-Батора - 1350 метров.
Высота Гурванбулага - 2424 метра.
То есть по всем законам физики на высоте мощность мотора должна падать, а расход, соответственно, расти.
А хрен-то вам, извините за мой монгольский. Расход в России по трассе у меня стабильно 8,8 литров на 100 километров.
А в Монголии - от 6,5 до 7,7.
И у меня только один ответ на эту загадку - бензин в Монголию поставляется гораздо более высокого качества, чем он продается в России.
Вопрос: какого хрена?
#монголия #какогохрена
Машина у меня не особо капризная, но по регламенту должна заправляться 95-м бензином.
При попытках заправиться 92-м (в России) она не так чтобы сильно хуже едет, но нотки в моторе совсем не те, не та приемистость, ну и в целом двигатель работает не так. Дергается на малых оборотах, короче.
В Монголии два нюанса с бензином.
Во-первых, далеко не везде есть 95-й бензин. Ну то есть там, где асфальт, он почти везде есть, но я обычно езжу там, где асфальта нет.
Во-вторых, в Монголии он сильно дороже 92-го. Почти в полтора раза.
И есть третий нюанс, который особо важен. Бензин в Монголию доставляется из России. То есть по идее это должен быть тот же самый бензин от какой-нибудь "ГазПромНефти", что и в иркутских заправках. Почему 95-й настолько дороже - великая монгольская загадка.
И в Монголии, естественно, приходится в основном ездить на 92-м бензине. Но машина при этом едет идеально.
Теперь еще один момент.
Высота Иркутска над уровнем моря - 440 метров.
Высота Улан-Батора - 1350 метров.
Высота Гурванбулага - 2424 метра.
То есть по всем законам физики на высоте мощность мотора должна падать, а расход, соответственно, расти.
А хрен-то вам, извините за мой монгольский. Расход в России по трассе у меня стабильно 8,8 литров на 100 километров.
А в Монголии - от 6,5 до 7,7.
И у меня только один ответ на эту загадку - бензин в Монголию поставляется гораздо более высокого качества, чем он продается в России.
Вопрос: какого хрена?
#монголия #какогохрена
Внимание, ща будет мистика.
Я давно хотел провести этот эксперимент, так как у меня, как у человека, зачастую не вылезающего из-за руля в режиме 24/7 (ну почти), и к тому же понимающего в физике, накопился один большой вопрос.
Но для чистого эксперимента нужны были особые условия, которые я не мог никак подобрать.
И вот этим летом наконец я нашел такую дорогу, на которой не нужно тормозить. Это новенькая и только что построенная асфальтовая дорога по Южной Гоби, от Баяндалая до Даланзадгада. За весь этот участок мы не встретили ни одной попутки и только одну встречку.
Итак, эксперимент.
Разгоняем машину до 100 километров в час, засекаем время, включаем круиз-контроль, не тормозим, проезжаем ровно 100 километров и снова смотрим время.
Логично, что 100 километров на скорости 100 километров в час мы должны проехать ровно за час.
А вот хрен. Час и двенадцать минут.
Нет, я не идиот, я знаю про диаметр колес, ошибку юстировки приборов, и поправки на тень и фазу луны. И, естественно, я дублировал измерения по GPS. Расстояние - метр в метр. Время - час двенадцать.
Я это замечал давно. Но только сейчас удалось проверить на практике.
Почему так? Не знаю. У меня два варианта: или мы таки ж живем в матрице, или ньютоновскя физика где-то врет.
Ну или производители машин специально меняют настройку спидометра, чтобы народ меньше бился. Но тогда непонятно, как работают полицейские измерители скорости, основанные на эффекте Доплера.
#монголия #авто
Я давно хотел провести этот эксперимент, так как у меня, как у человека, зачастую не вылезающего из-за руля в режиме 24/7 (ну почти), и к тому же понимающего в физике, накопился один большой вопрос.
Но для чистого эксперимента нужны были особые условия, которые я не мог никак подобрать.
И вот этим летом наконец я нашел такую дорогу, на которой не нужно тормозить. Это новенькая и только что построенная асфальтовая дорога по Южной Гоби, от Баяндалая до Даланзадгада. За весь этот участок мы не встретили ни одной попутки и только одну встречку.
Итак, эксперимент.
Разгоняем машину до 100 километров в час, засекаем время, включаем круиз-контроль, не тормозим, проезжаем ровно 100 километров и снова смотрим время.
Логично, что 100 километров на скорости 100 километров в час мы должны проехать ровно за час.
А вот хрен. Час и двенадцать минут.
Нет, я не идиот, я знаю про диаметр колес, ошибку юстировки приборов, и поправки на тень и фазу луны. И, естественно, я дублировал измерения по GPS. Расстояние - метр в метр. Время - час двенадцать.
Я это замечал давно. Но только сейчас удалось проверить на практике.
Почему так? Не знаю. У меня два варианта: или мы таки ж живем в матрице, или ньютоновскя физика где-то врет.
Ну или производители машин специально меняют настройку спидометра, чтобы народ меньше бился. Но тогда непонятно, как работают полицейские измерители скорости, основанные на эффекте Доплера.
#монголия #авто
Точно знаю, что по этой теме есть масса диванных экспертов, но тем не менее.
Поездки по Монголии и особенно, и это главное, по Гоби, выявили серьезную проблему с палатками.
В Гоби практически всегда ветер. Иногда сильный. Этим летом мы дважды наблюдали картину, как машина едет со скоростью 40-60 километров в час, ветер дует сзади, и облако пыли от машины обгоняет нас, и обгоняет довольно быстро.
Ветер всегда несет с собой мелкий песок. Который действует как наждачка, и легко проникает через все москитные сетки на палатке. Да что там говорить, он даже через герметизацию дверей японской машины проникает.
Бывают пыльные бури. Ну, тут надо запираться в машине и пережидать. Без вариантов.
Иногда идут дожди. Причем конкретные, с хорошим ветром. Если у тента палатки короткая юбка - досвидос, внутри всё будет мокрым насквозь. Включая людей.
Гоби - каменная пустыня. Колышки в нее хрен забьешь. Особенно те фильдеперсовые, которые идут в комплекте. Был совет от опытного Дмитрия Вержуцкого брать с собой арматурины на 14 и забивать кувалдой. Совет хороший, но моя нежная душа против такого извращения. На таможне даже на мой геологический молоток смотрят очень косо, представляю, как они будут смотреть на комплект заточенных арматурных прутьев и кувалду.
К тому же палатку часто приходится ставить быстро и в кромешной темноте, а иногда и под дождем. Ковыряться с колышками для мокрой и болтающейся на ветру палатки - то еще удовольствие.
Иногда бывает песок. Совсем песок, как в Сахаре. Тогда про колышки вообще можно забыть - как зайдут, так и выйдут обратно при минимальной нагрузке.
Спать в машине - не вариант. Потому что температуры даже в июне колеблются от плюс пяти в середине ночи до плюс тридцати в течение утреннего восхода. В итоге в машине очень быстро образуется филиал ада. А приоткрывать окна нереально - потому что смотри выше - ветер, песок и все такое. Ну и машина забита бутором под завязку, потому что это экспедиция, а не воскресная прогулка. Поэтому - палатка.
Палатка должна быть без колышков, то есть каркас должен идти по кругу, а палатка держаться на месте за счет вещей и людей внутри. Понятно, что есть машина, то есть машина ставится со стороны ветра и палатка привязывается к ней. Иначе никакое вещи не помогут - унесет на раз-два. Повторю - ветер очень сильный.
А практически все имеющиеся на рынке палатки - с тамбуром, который оттягивается именно колышками. А это - нет сразу. Те же, что имеют каркас по кругу, они, как правило, со внутренней палаткой из москитной сетки. А это значит, что к утру слой песка будет везде.
Пока что лучшее, что нашлось - итальянская альпинистская "Ferrino Trivor 2". Но цена у нее, мягко говоря, конская.
#монголия
Поездки по Монголии и особенно, и это главное, по Гоби, выявили серьезную проблему с палатками.
В Гоби практически всегда ветер. Иногда сильный. Этим летом мы дважды наблюдали картину, как машина едет со скоростью 40-60 километров в час, ветер дует сзади, и облако пыли от машины обгоняет нас, и обгоняет довольно быстро.
Ветер всегда несет с собой мелкий песок. Который действует как наждачка, и легко проникает через все москитные сетки на палатке. Да что там говорить, он даже через герметизацию дверей японской машины проникает.
Бывают пыльные бури. Ну, тут надо запираться в машине и пережидать. Без вариантов.
Иногда идут дожди. Причем конкретные, с хорошим ветром. Если у тента палатки короткая юбка - досвидос, внутри всё будет мокрым насквозь. Включая людей.
Гоби - каменная пустыня. Колышки в нее хрен забьешь. Особенно те фильдеперсовые, которые идут в комплекте. Был совет от опытного Дмитрия Вержуцкого брать с собой арматурины на 14 и забивать кувалдой. Совет хороший, но моя нежная душа против такого извращения. На таможне даже на мой геологический молоток смотрят очень косо, представляю, как они будут смотреть на комплект заточенных арматурных прутьев и кувалду.
К тому же палатку часто приходится ставить быстро и в кромешной темноте, а иногда и под дождем. Ковыряться с колышками для мокрой и болтающейся на ветру палатки - то еще удовольствие.
Иногда бывает песок. Совсем песок, как в Сахаре. Тогда про колышки вообще можно забыть - как зайдут, так и выйдут обратно при минимальной нагрузке.
Спать в машине - не вариант. Потому что температуры даже в июне колеблются от плюс пяти в середине ночи до плюс тридцати в течение утреннего восхода. В итоге в машине очень быстро образуется филиал ада. А приоткрывать окна нереально - потому что смотри выше - ветер, песок и все такое. Ну и машина забита бутором под завязку, потому что это экспедиция, а не воскресная прогулка. Поэтому - палатка.
Палатка должна быть без колышков, то есть каркас должен идти по кругу, а палатка держаться на месте за счет вещей и людей внутри. Понятно, что есть машина, то есть машина ставится со стороны ветра и палатка привязывается к ней. Иначе никакое вещи не помогут - унесет на раз-два. Повторю - ветер очень сильный.
А практически все имеющиеся на рынке палатки - с тамбуром, который оттягивается именно колышками. А это - нет сразу. Те же, что имеют каркас по кругу, они, как правило, со внутренней палаткой из москитной сетки. А это значит, что к утру слой песка будет везде.
Пока что лучшее, что нашлось - итальянская альпинистская "Ferrino Trivor 2". Но цена у нее, мягко говоря, конская.
#монголия
Монгольский язык иногда имеет весьма смешные аналогии с русским, усугубленные кириллицей. Чего стоит только знаменитое "Өглөөний мэнд" 😄
В данном случае на фото, как нетрудно догадаться, противопожарный щит.
#монголия
В данном случае на фото, как нетрудно догадаться, противопожарный щит.
#монголия
Что люто бесит в прекрасной Монголии - это реклама, лезущая из всех приложений.
Потому что реклама базируется на гугловском движке, а гугл-сервисы на территории России отключены уже больше двух лет.
Как-то отвыкаешь от такого потока впаривания того, что тебе нафиг не нужно.
#монголия
Потому что реклама базируется на гугловском движке, а гугл-сервисы на территории России отключены уже больше двух лет.
Как-то отвыкаешь от такого потока впаривания того, что тебе нафиг не нужно.
#монголия