@darvishnameh
و سرانجام #ترزا_می، نخستین #چراغ_سبز خطرناک را به #چینی_ها نشان داد تا دوباره #بحران_هسته_ای #انگلستان و #اروپا را فرابگیرد!
منتظر باشید ...
👇👇👇
و سرانجام #ترزا_می، نخستین #چراغ_سبز خطرناک را به #چینی_ها نشان داد تا دوباره #بحران_هسته_ای #انگلستان و #اروپا را فرابگیرد!
منتظر باشید ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴گزارش جالب #گاردین از ابتکار #پلیس برای حفظ جان دوچرخه سواران در انگلستان🔴
صبحها، زماني كه #مارك_هادسن -مانند بسياري #دوچرخه_سواران در #بريتانيا- سوار بر دوچرخه اش مي شود، انتظار آن را دارد كه بعضي از رانندگان خودروها به او بسيار نزديك شوند و يا حتي او را گوشمالي دهند. خوشبختانه هادسن خود يك #پليس راهنمايي در منطقه ميدلند غربي است، اگر چه در لباس شخصي، و چند متر دورتر از جاده، يك همكار او در خودرو پليس منتظر نشسته تا رانندگاني را كنار بزند كه به هنگام سبقت گرفتن از او، فاصله اي كمتر از ١,٥ متر را رعايت كنند (فاصله اي براي بالا بردن سرعت در زمان سبقت گيري و براي خودروهاي بزرگتر). به راننده متخلف دو پيشنهاد عرضه مي شود: پرداخت جريمه يا ١٥ دقيقه آموزش براي يادگيري سبقت گرفتن از دوچرخه با روش ايمني. رانندگان با تخلف بالا و يا آنها كه بطور مكرر خلاف مي كنند، جريمه مي شوند.
اين روش بخشي از ابتكار پيشگامانه اي است كه امروز پليس ميدلند غربي در همكاري با شوراي شهر #بيرمنگام براي #امنيت_دوچرخه_سواران ارایه كرده است. كُد ويژه بزرگراهها براي رانندگان خودروها نيز فاصله اي را بهمين اندازه تعيين مي كند كه اغلب رعايت نمي شود. براي چهار روز آزمايشي با بكار گرفتن اين روش ٨٠ راننده متخلف ثبت شده اند. امروز صبح مارك هادسن و همكارش ٨ راننده را در طول يكساعت كنار زدند- كساني كه مي توان آنها را به دليل تخلف جريمه كرد. در ميان متخلفين رانندگان كاميون و يك نفر در حال آموزش رانندگي تحت نظر آموزگارش بوده اند.
در بسياري موارد رانندگان خودرو ها به دوچرخه سواران نگاه نمي كنند. هادسن مي گويد:" از دو راننده آخر كه آنها را به كنار زديم، پرسيديم كه آيا مي دانستند فاصله شان با دوچرخه سوار كنار انها چه اندازه بوده و آنها پاسخ داده اند 'كدام دوچرخه سوار؟" يكي از آنها راننده يك خودرو ٧,٥ تُني بود.
براي جوابگويي به٣٥٠ دوچرخه سوار كه در طول چهار سال گذشته در جاده هاي ميدلند غربي كشته و يا به شدت مجروح شده اند، هادسن و همكارش، از مركز مسئول خواستار بررسي داده ها در ارتباط با تصادفات اين منطقه شده اند. نتيجه نشان مي دهد كه ٧٠٪ از برخوردها با دوچرخه سواران در محل تقاطع جاده ها بوده و اغلب به دليل آنكه راننده دوچرخه سوار را نديده است. به گفته هادسن مي بايست براي رفتار رانندگان كاري كنيم. ٩٨٪ از تصادفات به دليل خطاي رانندگان خودروهاست و ربطي به دوچرخه سوار ندارد، چرا كه دوچرخه سواران در اين منطقه معمولا قانون را رعايت مي كند و اگر چه آمادگي و انتظار هر چيزي را دارند، اما نمي توانند در مقابل خودرويي كه از پشت به آنها مي زند، كاري كنند.
روش جديد اكنون بخشي از كار روزانه پليس ميدلند غربي مي شود و پس از سه ماه نخستين، افسران پليس مرحله آموزشي را ترك مي كنند و تنها به جريمه رانندگان متخلف خواهند پرداخت تا مردم دريافت كنند كه مي بايست نكات ايمني را بهنگام رانندگي رعايت كنند. به گفته هادسن اين ترس از جريمه شدن هست كه رانندگان را از تخلف بازمي دارد؛ اين واقعيت رانندگي در #انگلستان است. انتظار مي رود كه اين روش به مرور در ديگر نقاط انگلستان از جانب پليس راهنمايي براي حفاظت از دوچرخه سواران بكار گرفته شود.
https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/sep/16/undercover-bike-cops-launch-best-ever-cycle-safety-scheme-in-birmingham
🔴گزارش جالب #گاردین از ابتکار #پلیس برای حفظ جان دوچرخه سواران در انگلستان🔴
صبحها، زماني كه #مارك_هادسن -مانند بسياري #دوچرخه_سواران در #بريتانيا- سوار بر دوچرخه اش مي شود، انتظار آن را دارد كه بعضي از رانندگان خودروها به او بسيار نزديك شوند و يا حتي او را گوشمالي دهند. خوشبختانه هادسن خود يك #پليس راهنمايي در منطقه ميدلند غربي است، اگر چه در لباس شخصي، و چند متر دورتر از جاده، يك همكار او در خودرو پليس منتظر نشسته تا رانندگاني را كنار بزند كه به هنگام سبقت گرفتن از او، فاصله اي كمتر از ١,٥ متر را رعايت كنند (فاصله اي براي بالا بردن سرعت در زمان سبقت گيري و براي خودروهاي بزرگتر). به راننده متخلف دو پيشنهاد عرضه مي شود: پرداخت جريمه يا ١٥ دقيقه آموزش براي يادگيري سبقت گرفتن از دوچرخه با روش ايمني. رانندگان با تخلف بالا و يا آنها كه بطور مكرر خلاف مي كنند، جريمه مي شوند.
اين روش بخشي از ابتكار پيشگامانه اي است كه امروز پليس ميدلند غربي در همكاري با شوراي شهر #بيرمنگام براي #امنيت_دوچرخه_سواران ارایه كرده است. كُد ويژه بزرگراهها براي رانندگان خودروها نيز فاصله اي را بهمين اندازه تعيين مي كند كه اغلب رعايت نمي شود. براي چهار روز آزمايشي با بكار گرفتن اين روش ٨٠ راننده متخلف ثبت شده اند. امروز صبح مارك هادسن و همكارش ٨ راننده را در طول يكساعت كنار زدند- كساني كه مي توان آنها را به دليل تخلف جريمه كرد. در ميان متخلفين رانندگان كاميون و يك نفر در حال آموزش رانندگي تحت نظر آموزگارش بوده اند.
در بسياري موارد رانندگان خودرو ها به دوچرخه سواران نگاه نمي كنند. هادسن مي گويد:" از دو راننده آخر كه آنها را به كنار زديم، پرسيديم كه آيا مي دانستند فاصله شان با دوچرخه سوار كنار انها چه اندازه بوده و آنها پاسخ داده اند 'كدام دوچرخه سوار؟" يكي از آنها راننده يك خودرو ٧,٥ تُني بود.
براي جوابگويي به٣٥٠ دوچرخه سوار كه در طول چهار سال گذشته در جاده هاي ميدلند غربي كشته و يا به شدت مجروح شده اند، هادسن و همكارش، از مركز مسئول خواستار بررسي داده ها در ارتباط با تصادفات اين منطقه شده اند. نتيجه نشان مي دهد كه ٧٠٪ از برخوردها با دوچرخه سواران در محل تقاطع جاده ها بوده و اغلب به دليل آنكه راننده دوچرخه سوار را نديده است. به گفته هادسن مي بايست براي رفتار رانندگان كاري كنيم. ٩٨٪ از تصادفات به دليل خطاي رانندگان خودروهاست و ربطي به دوچرخه سوار ندارد، چرا كه دوچرخه سواران در اين منطقه معمولا قانون را رعايت مي كند و اگر چه آمادگي و انتظار هر چيزي را دارند، اما نمي توانند در مقابل خودرويي كه از پشت به آنها مي زند، كاري كنند.
روش جديد اكنون بخشي از كار روزانه پليس ميدلند غربي مي شود و پس از سه ماه نخستين، افسران پليس مرحله آموزشي را ترك مي كنند و تنها به جريمه رانندگان متخلف خواهند پرداخت تا مردم دريافت كنند كه مي بايست نكات ايمني را بهنگام رانندگي رعايت كنند. به گفته هادسن اين ترس از جريمه شدن هست كه رانندگان را از تخلف بازمي دارد؛ اين واقعيت رانندگي در #انگلستان است. انتظار مي رود كه اين روش به مرور در ديگر نقاط انگلستان از جانب پليس راهنمايي براي حفاظت از دوچرخه سواران بكار گرفته شود.
https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/sep/16/undercover-bike-cops-launch-best-ever-cycle-safety-scheme-in-birmingham
the Guardian
Undercover bike cops launch 'best ever' cycle safety scheme in Birmingham
Campaigners hope the operation, that sees plain clothes police on bikes pull over drivers that pass too close, will be taken up across the country
@darvishnameh
🔴چین؛ چاله مرگ دودآلود جهان!🔴
یادداشتی که امروز - ششم مهر - در #گاردین منتشر شده است:
بنا به بررسي هاي #سازمان_بهداشت_جهاني، چين به دليل آلودگي هوا #مرگ_آورترين كشور جهان به شمار مي آيد. اين سازمان در گذشته هشدار داده بود كه #ذرات_معلق توليد شده از سوخت خودروها، نيروگاههاي توليد انرژي و ديگر منابعي از اين قبيل سالانه موجب مرگ ٣ ميليون نفر در سراسر دنيا هستند. براي نخستين بار سازمان بهداشت جهاني اين رقم را براي هر كشور سرشكن كرده كه نشان مي دهد #چين با مرگ يك ميليون نفر، #هندوستان با ٦٠٠ هزار نفر و #روسيه با بيش از ١٥٠ هزار نفر در سال آلوده ترين هوا در دنيا را دارند. در ميان ٢٥ كشور از ١٨٤ كشور، #انگلستان با مرگ ١٦,٣٥٥ نفر در سال ٢٠١٢ هوايي آلوده تر از #فرانسه با ١٠,٩٥٤ نفر در اين سال دارد. اما در مقايسه #آلمان با مرگ ٢٦,١٦٠ نفر رقمي بالاتر را نشان مي دهد كه البته از صنعت و جمعيتي بيشتر برخوردار است. در سال نامبرده در #استراليا ٩٤ نفر و در ايالات متحده ٣٨,٠٤٣ نفر به دنبال بيماريهاي ناشي از آلودگي هوا جان خود را از دست داده اند.
🔴اين رقم در #ايران در مجموع ٢٦,٢٦٧ و ٣٤ از هر صدهزار نفر است.🔴
ماريا نِريا، مدير بخش بهداشت عمومي و محيط زيست سازمان بهداشت جهاني به روزنامه #گاردين چنين گفته: "كشورها اكنون از طريق داده هاي دقيق با واقعيت روبرو هستند. ما ارقامي در دست داريم كه تعداد شهرونداني كه جان خود را از اين طریق از دست مي دهند، نشان مي دهد. آنچه كه از آن دريافت مي كنيم دردناك است و ديگر هيچ بهانه اي براي به اجرا نگذاشتن تصميم هاي لازم وجود ندارند."
گَوين شَديك، مدير گروهي كه داده هاي مورد نياز از همه نقاط دنيا را جمع آوري كرده، مي گويد: "در سراسر دنيا آلودگي هوا يكي از خطرات اصلي براي تندرستي به شمار مي آيد و مي توان با كاهش آن جان بسياري را نجات داد."
١٦ پژوهشگر از ٨ سازمان بين المللي براي بررسي و تجزيه و تحليل داده ها از ٣٠٠٠ نقطه دنيا با سازمان بهداشت بين المللي همكاري داشته اند. آنها ذرات معلق ٢,٥ ميكرون- PM 2,5s- را كه از خطرناكترين اجزاء در ارتباط با مرگ و مير به شمار مي روند و قادر هستند از غشاء شُشها بگذرند و به دستگاه گردش خون وارد شوند، زير نظر داشته اند. از اين طريق مي توان نيز نشان داد كه آلودگي هوا نه تنها بيماريهاي دستگاه تنفسي، بلكه هم #بيماريهاي_قلبي و دستگاه #گردش_خون را موجب مي شود.
در سطح جهاني ٩٢٪ از جمعيت كره زمين هوايي را نفس مي كشد كه حد مجاز تعيين شده از جانب سازمان بهداشت جهاني را نقض مي كند، اما نقشه مرگ و مير تغييرات ديگري را هم نشان مي دهد. اگر كه به مقدار آن از هر صدهزار نفر نگاه كنيم، #اوكرائين با رقم ١٢٠ در بالاترين رده اين سياهه قرار مي گيرد. پس از اوكرائين كشورهاي شرق اروپا و كشورهاي سابق اتحاد جماهير شوروي و همچنين روسيه احتمالا به دليل صنايع سنگين در رده هاي بعد قرار مي گيرند. چين از اين ديدگاه با ٧٦ از ١٠٠ هزار نفر دهمين كشور و هندوستان با ٤٩ از ١٠٠ هزار نفر بيست و هفتمين كشور بشمار مي آيد. بيشترين آلودگي هوا را خودروها، نيروگاههاي توليد انرژي از #ذغال_سنگ و سوزاندن #پسماندها ايجاد مي كنند. دلايل ديگري نيز مانند #توفانهاي_شن براي آنها كه در حاشيه بيابانها زندگي مي كنند، از موجبات آلودگي هوا هستند؛ و این مورد، يكي از دلايلي است كه ايران را سالانه براي بيش از ٢٦٠٠٠ مرگ زودرس در رديف #شانزدهم قرار مي دهد.
مرگ دو از سه نفر در دنيا در جنوب شرق آسيا و كشورهاي اقيانوس آرام رخ مي دهند از جمله چين، ويتنام، ژاپن، استراليا، #كره_جنوبي و جزاير كوچك.
كشورهاي #برونئي، #جزاير_فيجي و #وانواتو كمترين تعداد مرگ و مير از آلودگي هوا را دارند.
به گفته خانم آن ايدالگو، #شهردار_پاريس و مدير منتخب شبكه اي از شهرهايي كه با آلودگي هوا مبارزه مي كنند، اين مبارزه يكي از هدفها با اولويت بالا براي او به عنوان شهردار پاريس به شمار مي رود؛ تندرستي عمومي يك امر حياتي است و شهرداران همه شهرها مي بايست كه در اين راه مسئوليت خود را برعهده بگيرند، چرا كه با سلامتي مردم نمي توان معامله كرد. شهرداري پاريس روز گذشته به ممنوعيت رفت و آمد خودروها در امتداد #رود_سن رأي مثبت داد.
https://www.theguardian.com/environment/2016/sep/27/more-than-million-died-due-air-pollution-china-one-year
🔴چین؛ چاله مرگ دودآلود جهان!🔴
یادداشتی که امروز - ششم مهر - در #گاردین منتشر شده است:
بنا به بررسي هاي #سازمان_بهداشت_جهاني، چين به دليل آلودگي هوا #مرگ_آورترين كشور جهان به شمار مي آيد. اين سازمان در گذشته هشدار داده بود كه #ذرات_معلق توليد شده از سوخت خودروها، نيروگاههاي توليد انرژي و ديگر منابعي از اين قبيل سالانه موجب مرگ ٣ ميليون نفر در سراسر دنيا هستند. براي نخستين بار سازمان بهداشت جهاني اين رقم را براي هر كشور سرشكن كرده كه نشان مي دهد #چين با مرگ يك ميليون نفر، #هندوستان با ٦٠٠ هزار نفر و #روسيه با بيش از ١٥٠ هزار نفر در سال آلوده ترين هوا در دنيا را دارند. در ميان ٢٥ كشور از ١٨٤ كشور، #انگلستان با مرگ ١٦,٣٥٥ نفر در سال ٢٠١٢ هوايي آلوده تر از #فرانسه با ١٠,٩٥٤ نفر در اين سال دارد. اما در مقايسه #آلمان با مرگ ٢٦,١٦٠ نفر رقمي بالاتر را نشان مي دهد كه البته از صنعت و جمعيتي بيشتر برخوردار است. در سال نامبرده در #استراليا ٩٤ نفر و در ايالات متحده ٣٨,٠٤٣ نفر به دنبال بيماريهاي ناشي از آلودگي هوا جان خود را از دست داده اند.
🔴اين رقم در #ايران در مجموع ٢٦,٢٦٧ و ٣٤ از هر صدهزار نفر است.🔴
ماريا نِريا، مدير بخش بهداشت عمومي و محيط زيست سازمان بهداشت جهاني به روزنامه #گاردين چنين گفته: "كشورها اكنون از طريق داده هاي دقيق با واقعيت روبرو هستند. ما ارقامي در دست داريم كه تعداد شهرونداني كه جان خود را از اين طریق از دست مي دهند، نشان مي دهد. آنچه كه از آن دريافت مي كنيم دردناك است و ديگر هيچ بهانه اي براي به اجرا نگذاشتن تصميم هاي لازم وجود ندارند."
گَوين شَديك، مدير گروهي كه داده هاي مورد نياز از همه نقاط دنيا را جمع آوري كرده، مي گويد: "در سراسر دنيا آلودگي هوا يكي از خطرات اصلي براي تندرستي به شمار مي آيد و مي توان با كاهش آن جان بسياري را نجات داد."
١٦ پژوهشگر از ٨ سازمان بين المللي براي بررسي و تجزيه و تحليل داده ها از ٣٠٠٠ نقطه دنيا با سازمان بهداشت بين المللي همكاري داشته اند. آنها ذرات معلق ٢,٥ ميكرون- PM 2,5s- را كه از خطرناكترين اجزاء در ارتباط با مرگ و مير به شمار مي روند و قادر هستند از غشاء شُشها بگذرند و به دستگاه گردش خون وارد شوند، زير نظر داشته اند. از اين طريق مي توان نيز نشان داد كه آلودگي هوا نه تنها بيماريهاي دستگاه تنفسي، بلكه هم #بيماريهاي_قلبي و دستگاه #گردش_خون را موجب مي شود.
در سطح جهاني ٩٢٪ از جمعيت كره زمين هوايي را نفس مي كشد كه حد مجاز تعيين شده از جانب سازمان بهداشت جهاني را نقض مي كند، اما نقشه مرگ و مير تغييرات ديگري را هم نشان مي دهد. اگر كه به مقدار آن از هر صدهزار نفر نگاه كنيم، #اوكرائين با رقم ١٢٠ در بالاترين رده اين سياهه قرار مي گيرد. پس از اوكرائين كشورهاي شرق اروپا و كشورهاي سابق اتحاد جماهير شوروي و همچنين روسيه احتمالا به دليل صنايع سنگين در رده هاي بعد قرار مي گيرند. چين از اين ديدگاه با ٧٦ از ١٠٠ هزار نفر دهمين كشور و هندوستان با ٤٩ از ١٠٠ هزار نفر بيست و هفتمين كشور بشمار مي آيد. بيشترين آلودگي هوا را خودروها، نيروگاههاي توليد انرژي از #ذغال_سنگ و سوزاندن #پسماندها ايجاد مي كنند. دلايل ديگري نيز مانند #توفانهاي_شن براي آنها كه در حاشيه بيابانها زندگي مي كنند، از موجبات آلودگي هوا هستند؛ و این مورد، يكي از دلايلي است كه ايران را سالانه براي بيش از ٢٦٠٠٠ مرگ زودرس در رديف #شانزدهم قرار مي دهد.
مرگ دو از سه نفر در دنيا در جنوب شرق آسيا و كشورهاي اقيانوس آرام رخ مي دهند از جمله چين، ويتنام، ژاپن، استراليا، #كره_جنوبي و جزاير كوچك.
كشورهاي #برونئي، #جزاير_فيجي و #وانواتو كمترين تعداد مرگ و مير از آلودگي هوا را دارند.
به گفته خانم آن ايدالگو، #شهردار_پاريس و مدير منتخب شبكه اي از شهرهايي كه با آلودگي هوا مبارزه مي كنند، اين مبارزه يكي از هدفها با اولويت بالا براي او به عنوان شهردار پاريس به شمار مي رود؛ تندرستي عمومي يك امر حياتي است و شهرداران همه شهرها مي بايست كه در اين راه مسئوليت خود را برعهده بگيرند، چرا كه با سلامتي مردم نمي توان معامله كرد. شهرداري پاريس روز گذشته به ممنوعيت رفت و آمد خودروها در امتداد #رود_سن رأي مثبت داد.
https://www.theguardian.com/environment/2016/sep/27/more-than-million-died-due-air-pollution-china-one-year
the Guardian
China tops WHO list for deadly outdoor air pollution
More than 1 million people died from dirty air in one year, according to World Health Organisation
@darvishnameh
🔴غول آلودگی هوا در انگلستان ۴۰ هزارنفر را در سال می کشد!🔴
✅صبح امروز، #دکتر_شاعری در #صحن_بهارستان برای نخستین بار اعلام کرد که تلفات #آلودگی_هوا در تهران به ۵ هزارنفر در سال رسیده! یعنی بیش از ۴۵۰ نفر در ماه!! که این رقم آشکارا حدود دو برابر رقمهای قبلی است که تاکنون اعلام شده بود. اما با خواندن گزارش امروز #روزنامه_گاردین که ساعتی پیش بر روی سایتش قرار گرفته، درمی یابید که فاجعه در تهران و ایران عمیق تر از آن چیزی است که حتی دکتر شاعری فاش ساخته! و آنگاه آدم بیشتر متاسف می شود که چگونه #نادر_قاضی_پور و قاضی پورها می توانند همچنان با رای مردم به صحن بهارستان برسند و ملاحظات محیط زیستی را اینگونه گستاخانه به سخره بگیرند؟!😢
✅به گفته گروهي كه نماينده ٦٠٠ هزارنفر از پزشكان و متخصصين در بخش بهداشت #انگلستان هستند، اين نكته بسيار ضروري است كه هر چه زودتر براي بهبودي سلامتي و كاهش مخارج سرويس سلامت همگاني NHS به مصرف #ذغال_سنگ براي توليد انرژي باید پایان داد.
در گزارشي از جانب اتحاديه بهداشت و سلامتي انگلستان آمده است: "آلودگي هوا و #تغييرات_اقلیمی دو تهديد بزرگ و اصلي سلامتي هستند. هر دو آنها يك محرك مشترك دارند: احتراق #سوختهاي_فسيلي. تأثيرات آلودگي توليد شده از نيروگاههاي ذغال سنگ روي سلامتي انسان براي #بريتانيا سالانه بيشتر از ٣,١ ميليارد پوند هزينه دارد."
گروه نامبرده شامل ١٥ بخش از سيستم بهداشتي انگلستان است - از جمله ٧ كالج سلطنتي پزشكي و انجمن پزشكي بريتانيا. آلودگي هوا ناشی از سوزاندن ذغال سنگ موجب بروز خطرات جدي براي سلامتي مانند سكته مغزي، بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه است. اين خطرات به حد نگران کننده ای روي كودكان تأثير دارد و بيش از تصادفات رانندگي باعث مرگ و مير مي شود. دولت انگلستان اعلام كرده كه تا سال ٢٠٢٥ به توليد انرژي از نيروگاههاي ذغال سنگ خود پايان خواهد داد، اما پزشكان هشدار مي دهند كه تاكنون مدركي حاكي از اينكه چگونه و از چه طريقي اين هدف به انجام خواهد رسيد، ارائه نشده است. در گزارش پزشكان آمده است: "پايان دادن به استفاده از ذغال سنگ يك اقدام ساده و بدون پشيماني برای سلامتي عموم است. تعطیلی هر چه سريعتر نيروگاههاي ذغال سنگ، نخستين قدم ضروري در اين راه است، چرا كه ذغال سنگ در مقايسه با ديگر منابع سوخت فسيلي بيشترين مقدار #كربن را داراست و نقشي كليدي در كاهش خطرات تغييرات اقليمي برعهده دارد.
در انگلستان، رقمي بالغ بر ١٦٠٠ مرگ زودرس، ٦٨ هزار روز درماني، ٣٦٣,٢٦٦ روز كاري از دست رفته و بيش از يك ميليون علائم بيماري دستگاه تنفسي در ارتباط با سوخت ذغال سنگ وجود دارد. گزارش نامبرده از سياستمداران مي خواهد تا با آلودگي هوا و تأثيرات منفي اقليمي- آنطور كه در گذشته بوده است- جداگانه مقابله نكنند. انگلستان شاهد بوده كه سياست، استفاده از خودروهاي ديزل را كه سهوا كيفيت هوا را بدتر مي كنند، تشويق مي كرده. برخي از سياستها مي توانند هم براي كيفيت هوا و هم براي شرايط جوي مناسب باشند، مانند استفاده از #انرژي_باد و خورشيد كه در نتيجه براي سلامتي نيز سودمند هستند. در واقع سيستهاي مشترك در زمينه تندرستي، آلودگي هوا و تغييرات اقليمي مي توانند هزينه صرف شده در راه مبارزه با كاهش تأثيرات منفي آب و هوا از طريق بهبودي سلامتي كه با آن بهمراه مي آيد را جبران كنند. به گفته پروفسور جان ميدلتون، مدير دانشكده بهداشت عمومي، آلودگي هوا در انگلستان، پس از مصرف دخانيات، دوم خطر تهديد كننده براي تندرستي عمومي محسوب مي شود و سالانه موجب #مرگ_٤٠_هزار نفر مي شود. و دكتر ريچارد هورتون، سردبير ژورنال پزشكي Lancet مي گويد كه پايان دادن به استفاده از انرژي ذغال سنگ مهمترين قدم در مسیر سياست پايدار در توليد انرژي براي انگلستان است و همچنين يك سود مهم و حياتي در زمينه تندرستي. پرفسور جاناتان گريگز، استاد در رشته دستگاه تنفسي كودكان، پزشكي محيط زيست و عضو كالج سلطنتي #بيماريهاي_كودكان نيز روي آسيب پذيري كودكان در نتيجه سوخت ذغال سنگي تأكيد مي كند. به گفته او آلودگي هوايي كه از اينراه نتيجه مي شود به وزن كم نوزادان به هنگام تولد و زايش زودرس مي انجامد. به همين دليل پايان دادن به استفاده از اين منبع انرژي يك بُرد مضاعف براي مقابله با تهديدات دوقلو- آلودگي هوا و تغييرات آب و هوايي- براي تندرستي است.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/19/british-doctors-and-health-professionals-call-for-rapid-coal-phase-out
🔴غول آلودگی هوا در انگلستان ۴۰ هزارنفر را در سال می کشد!🔴
✅صبح امروز، #دکتر_شاعری در #صحن_بهارستان برای نخستین بار اعلام کرد که تلفات #آلودگی_هوا در تهران به ۵ هزارنفر در سال رسیده! یعنی بیش از ۴۵۰ نفر در ماه!! که این رقم آشکارا حدود دو برابر رقمهای قبلی است که تاکنون اعلام شده بود. اما با خواندن گزارش امروز #روزنامه_گاردین که ساعتی پیش بر روی سایتش قرار گرفته، درمی یابید که فاجعه در تهران و ایران عمیق تر از آن چیزی است که حتی دکتر شاعری فاش ساخته! و آنگاه آدم بیشتر متاسف می شود که چگونه #نادر_قاضی_پور و قاضی پورها می توانند همچنان با رای مردم به صحن بهارستان برسند و ملاحظات محیط زیستی را اینگونه گستاخانه به سخره بگیرند؟!😢
✅به گفته گروهي كه نماينده ٦٠٠ هزارنفر از پزشكان و متخصصين در بخش بهداشت #انگلستان هستند، اين نكته بسيار ضروري است كه هر چه زودتر براي بهبودي سلامتي و كاهش مخارج سرويس سلامت همگاني NHS به مصرف #ذغال_سنگ براي توليد انرژي باید پایان داد.
در گزارشي از جانب اتحاديه بهداشت و سلامتي انگلستان آمده است: "آلودگي هوا و #تغييرات_اقلیمی دو تهديد بزرگ و اصلي سلامتي هستند. هر دو آنها يك محرك مشترك دارند: احتراق #سوختهاي_فسيلي. تأثيرات آلودگي توليد شده از نيروگاههاي ذغال سنگ روي سلامتي انسان براي #بريتانيا سالانه بيشتر از ٣,١ ميليارد پوند هزينه دارد."
گروه نامبرده شامل ١٥ بخش از سيستم بهداشتي انگلستان است - از جمله ٧ كالج سلطنتي پزشكي و انجمن پزشكي بريتانيا. آلودگي هوا ناشی از سوزاندن ذغال سنگ موجب بروز خطرات جدي براي سلامتي مانند سكته مغزي، بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه است. اين خطرات به حد نگران کننده ای روي كودكان تأثير دارد و بيش از تصادفات رانندگي باعث مرگ و مير مي شود. دولت انگلستان اعلام كرده كه تا سال ٢٠٢٥ به توليد انرژي از نيروگاههاي ذغال سنگ خود پايان خواهد داد، اما پزشكان هشدار مي دهند كه تاكنون مدركي حاكي از اينكه چگونه و از چه طريقي اين هدف به انجام خواهد رسيد، ارائه نشده است. در گزارش پزشكان آمده است: "پايان دادن به استفاده از ذغال سنگ يك اقدام ساده و بدون پشيماني برای سلامتي عموم است. تعطیلی هر چه سريعتر نيروگاههاي ذغال سنگ، نخستين قدم ضروري در اين راه است، چرا كه ذغال سنگ در مقايسه با ديگر منابع سوخت فسيلي بيشترين مقدار #كربن را داراست و نقشي كليدي در كاهش خطرات تغييرات اقليمي برعهده دارد.
در انگلستان، رقمي بالغ بر ١٦٠٠ مرگ زودرس، ٦٨ هزار روز درماني، ٣٦٣,٢٦٦ روز كاري از دست رفته و بيش از يك ميليون علائم بيماري دستگاه تنفسي در ارتباط با سوخت ذغال سنگ وجود دارد. گزارش نامبرده از سياستمداران مي خواهد تا با آلودگي هوا و تأثيرات منفي اقليمي- آنطور كه در گذشته بوده است- جداگانه مقابله نكنند. انگلستان شاهد بوده كه سياست، استفاده از خودروهاي ديزل را كه سهوا كيفيت هوا را بدتر مي كنند، تشويق مي كرده. برخي از سياستها مي توانند هم براي كيفيت هوا و هم براي شرايط جوي مناسب باشند، مانند استفاده از #انرژي_باد و خورشيد كه در نتيجه براي سلامتي نيز سودمند هستند. در واقع سيستهاي مشترك در زمينه تندرستي، آلودگي هوا و تغييرات اقليمي مي توانند هزينه صرف شده در راه مبارزه با كاهش تأثيرات منفي آب و هوا از طريق بهبودي سلامتي كه با آن بهمراه مي آيد را جبران كنند. به گفته پروفسور جان ميدلتون، مدير دانشكده بهداشت عمومي، آلودگي هوا در انگلستان، پس از مصرف دخانيات، دوم خطر تهديد كننده براي تندرستي عمومي محسوب مي شود و سالانه موجب #مرگ_٤٠_هزار نفر مي شود. و دكتر ريچارد هورتون، سردبير ژورنال پزشكي Lancet مي گويد كه پايان دادن به استفاده از انرژي ذغال سنگ مهمترين قدم در مسیر سياست پايدار در توليد انرژي براي انگلستان است و همچنين يك سود مهم و حياتي در زمينه تندرستي. پرفسور جاناتان گريگز، استاد در رشته دستگاه تنفسي كودكان، پزشكي محيط زيست و عضو كالج سلطنتي #بيماريهاي_كودكان نيز روي آسيب پذيري كودكان در نتيجه سوخت ذغال سنگي تأكيد مي كند. به گفته او آلودگي هوايي كه از اينراه نتيجه مي شود به وزن كم نوزادان به هنگام تولد و زايش زودرس مي انجامد. به همين دليل پايان دادن به استفاده از اين منبع انرژي يك بُرد مضاعف براي مقابله با تهديدات دوقلو- آلودگي هوا و تغييرات آب و هوايي- براي تندرستي است.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/19/british-doctors-and-health-professionals-call-for-rapid-coal-phase-out
the Guardian
British doctors and health professionals call for rapid coal phase-out
Group of health bodies says tackling climate change and air pollution linked to coal would improve health and reduce NHS costs
@darvishnameh
🔴نهنگها و دوچرخه ها!🔴
یادداشت امروز گاردین؛ قسمت اول
اين ايده سالها او را بخود مشغول كرده بود، اما ايسلا راون تري، پيش از آنكه عاقبت آغاز كند، آنچه را كه او يك اميدواري براي انقلابي در صنعت دوچرخه سازي مي داند، به آخر دنيا مسافرت كرد. ايده او the Imagine Project نام دارد و اين پرسش را مطرح مي كند كه: "آيا مي توانيد زماني را تصور كنيد كه مواد خام آن اندازه كمياب و گران شده اند كه ساختن #دوچرخه_هاي_نو ديگر مقرون به صرفه نيست؟" و در حال حاضر دوچرخه هايي براي كودكان با نام Islabike طراحي مي كند. پروژه اي كه يك راه حل ساده اما بسيار خلاقانه براي كاهش #پسماند ارائه مي دهد- دوچرخه به مشتريان كرايه داده مي شود، بجاي آنكه بفروش برسد و به كارخانه براي بازسازي بازگردانده مي شود، آنزمان كه صاحبان آنها بزرگتر شده اند.
اوايل امسال ايسلا راون تري سفري به Grytviken، شهري دور در جزيره #جورجياي جنوبي/اقيانوس اطلس داشت؛ نقطه اي در نزديكي جنوبگان. او مي دانست كه چه انتظاري مي تواند از آنجا داشته باشد؛ درباره مسافرت الهام بخش اِلِن مك آرتور، دريانورد انگليسي، به اين منطقه خوانده بود؛ مسافرتي كه سبب شده بود تا مك آرتور باز به دريانوردي حرفه اي بازگردد و بنيادي به همين نام را پايه گزاري كند. به همين دليل اين سفر براي راون تري مانند يك زيارت بود. او مي گويد: "پيام شهر Grytviken آن است كه ما منابع زميني را غارت كرده ايم." او از پايگاهي كه #كارل_آنتون_لارسِن نروژي در سال ١٩٠٤ در آنجا براي #صيد_نهنگ ساخته است مي گويد. در آغاز، در آبهاي اطراف جورجياي جنوبي آن اندازه نهنگ وجود داشتند كه كشتيها براي صيد كمتر نياز به دور شدن از بندر را داشتند. در حدود سالهاي ١٩٣٠ مي بايست كه ٧٠٠ تا ٨٠٠ مايل در دريا پيش بروند، تا نهنگي را شكار كنند. اين پايگاه عاقبت در سال ١٩٦٦ تعطيل شد، و اكنون در آنجا مجموعه اي از تجهيزات زنگ زده و ساختمانهايي كه به مرور در حال فروريختن هستند، وجود دارند. و نهنگ ها ديگر به آنجا باز نگشتند. راون تري عاقبت با پيامي روبرو شد كه براي سالها نسبت به آن تا حدي بي اعتنا مانده بود: كه منابع زميني پايان يافتني هستند؛ مواد خام دير يا زود تمام مي شوند، و صنعت دوچرخه سازي، مانند هر صنعت ديگر، مي بايست كه عملكرد خود را تغيير دهد. راون تري در ماه آپريل به #انگلستان بازگشت و به زودي پروژه Imagine را اعلام كرد. در طول ده سال گذشته، Islabike بعنوان دوچرخه هايي با كيفيت بسيار خوب براي كودكان بفروش رفته اند، در ابتدا بدليل طراحي منحصر بفرد ارگونوميكي براي بدن كودكان و سبك دوچرخه سواري آنها.
راون تري اكنون اميدوار است كه در طول چند سال آينده، مدل كرايه دادن دوچرخه نشان دهد كه آيا آنها براي باسازي به كارخانه باز خواهند گشت، زماني كه كودكان بزرگتر شده اند و يا اينكه بكلي فرسوده شده اند. او مي گويد كه در هر حال دوچرخه هاي بازگردانده شده را كاملا تعمير و بازسازي مي كند و به نفر بعد كرايه مي دهد.
اما آيا پدر و مادرها واقعا راضي هستند تا براي كودكانشان دوچرخه هاي #دست_دوم تهيه كنند؟ آيا تصور نمي كنند كه دوچرخه هاي نو براي كودكان مطمئنتر هستند؟ چشمهاي راون تري برق مي زنند- اين نكته جذاب و زيباي اين ايده است. اقتصاد دَوَراني به توليد كنندگان اين انگيزه را مي دهد تا محصولاتي با كيفيت بسيار بهتر از آنچه كه در غير اينصورت مي ساخته اند، بسازند. هر چه تعداد مصرف كنندگان Islabike بيشتر باشد پيش از آنكه دوچرخه را از خط خارج كرد، تبليغ بهتري براي توليدكنندگان خواهد بود. اين دقيقا برخلاف "كهنگي برنامه ريزي شده" است- محصولات اكنون بنحوي طراحي مي شوند تا براي هميشه دوام بياورند.
البته رفتار كودكان با دوچرخه هايشان شامل بدرفتاري هم هست و حتي مقاومترين بخش دوچرخه مي تواند كه فرسوده شود. راون تري براي اينهم پاسخي دارد: "ما نه تنها براي عمر طولاني طراحي مي كنيم، بلكه هم براي تفكيك پذيري آن. از آغاز طراحي به شكلي انجام مي گيرد تا بتوان قطعات از مواد خام را ساده و راحت جدا كرد. بطور مثال فلزات را با يكديگر تركيب نمي كنيم تا بتوانيم قطعات را به ديگر صنايع بدهيم. از اينطريق زنجيره تأمين بين مصرف كننده و توليد كننده و همچنين بين ديگر صنايع برقرار مي شود." او در حاليكه توضيح مي دهد با دست در هوا اين زنجيره ها را ترسيم مي كند، مانند چرخ هاي دندانه داري كه با هم در ارتباط هستند، هر كارخانه مواد دور انداخته شده از ديگر كارخانه اي را مصرف مي كند و از اينطريق چيزي بدور انداخته نمي شود.
اين ايده فراتر از دوچرخه هاي ايسلا است. بزرگتر از صنعت دوچرخه. راه جديدي ست براي همكاري هاي تجاري و هيچگاه موفق نخواهد بود مگر آنكه همه با آن همراهي كنند. دوچرخه هاي ايسلا آگاهانه در تبليغ اينراه جديد در صف مقدم قرار گرفته اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴نهنگها و دوچرخه ها!🔴
یادداشت امروز گاردین؛ قسمت اول
اين ايده سالها او را بخود مشغول كرده بود، اما ايسلا راون تري، پيش از آنكه عاقبت آغاز كند، آنچه را كه او يك اميدواري براي انقلابي در صنعت دوچرخه سازي مي داند، به آخر دنيا مسافرت كرد. ايده او the Imagine Project نام دارد و اين پرسش را مطرح مي كند كه: "آيا مي توانيد زماني را تصور كنيد كه مواد خام آن اندازه كمياب و گران شده اند كه ساختن #دوچرخه_هاي_نو ديگر مقرون به صرفه نيست؟" و در حال حاضر دوچرخه هايي براي كودكان با نام Islabike طراحي مي كند. پروژه اي كه يك راه حل ساده اما بسيار خلاقانه براي كاهش #پسماند ارائه مي دهد- دوچرخه به مشتريان كرايه داده مي شود، بجاي آنكه بفروش برسد و به كارخانه براي بازسازي بازگردانده مي شود، آنزمان كه صاحبان آنها بزرگتر شده اند.
اوايل امسال ايسلا راون تري سفري به Grytviken، شهري دور در جزيره #جورجياي جنوبي/اقيانوس اطلس داشت؛ نقطه اي در نزديكي جنوبگان. او مي دانست كه چه انتظاري مي تواند از آنجا داشته باشد؛ درباره مسافرت الهام بخش اِلِن مك آرتور، دريانورد انگليسي، به اين منطقه خوانده بود؛ مسافرتي كه سبب شده بود تا مك آرتور باز به دريانوردي حرفه اي بازگردد و بنيادي به همين نام را پايه گزاري كند. به همين دليل اين سفر براي راون تري مانند يك زيارت بود. او مي گويد: "پيام شهر Grytviken آن است كه ما منابع زميني را غارت كرده ايم." او از پايگاهي كه #كارل_آنتون_لارسِن نروژي در سال ١٩٠٤ در آنجا براي #صيد_نهنگ ساخته است مي گويد. در آغاز، در آبهاي اطراف جورجياي جنوبي آن اندازه نهنگ وجود داشتند كه كشتيها براي صيد كمتر نياز به دور شدن از بندر را داشتند. در حدود سالهاي ١٩٣٠ مي بايست كه ٧٠٠ تا ٨٠٠ مايل در دريا پيش بروند، تا نهنگي را شكار كنند. اين پايگاه عاقبت در سال ١٩٦٦ تعطيل شد، و اكنون در آنجا مجموعه اي از تجهيزات زنگ زده و ساختمانهايي كه به مرور در حال فروريختن هستند، وجود دارند. و نهنگ ها ديگر به آنجا باز نگشتند. راون تري عاقبت با پيامي روبرو شد كه براي سالها نسبت به آن تا حدي بي اعتنا مانده بود: كه منابع زميني پايان يافتني هستند؛ مواد خام دير يا زود تمام مي شوند، و صنعت دوچرخه سازي، مانند هر صنعت ديگر، مي بايست كه عملكرد خود را تغيير دهد. راون تري در ماه آپريل به #انگلستان بازگشت و به زودي پروژه Imagine را اعلام كرد. در طول ده سال گذشته، Islabike بعنوان دوچرخه هايي با كيفيت بسيار خوب براي كودكان بفروش رفته اند، در ابتدا بدليل طراحي منحصر بفرد ارگونوميكي براي بدن كودكان و سبك دوچرخه سواري آنها.
راون تري اكنون اميدوار است كه در طول چند سال آينده، مدل كرايه دادن دوچرخه نشان دهد كه آيا آنها براي باسازي به كارخانه باز خواهند گشت، زماني كه كودكان بزرگتر شده اند و يا اينكه بكلي فرسوده شده اند. او مي گويد كه در هر حال دوچرخه هاي بازگردانده شده را كاملا تعمير و بازسازي مي كند و به نفر بعد كرايه مي دهد.
اما آيا پدر و مادرها واقعا راضي هستند تا براي كودكانشان دوچرخه هاي #دست_دوم تهيه كنند؟ آيا تصور نمي كنند كه دوچرخه هاي نو براي كودكان مطمئنتر هستند؟ چشمهاي راون تري برق مي زنند- اين نكته جذاب و زيباي اين ايده است. اقتصاد دَوَراني به توليد كنندگان اين انگيزه را مي دهد تا محصولاتي با كيفيت بسيار بهتر از آنچه كه در غير اينصورت مي ساخته اند، بسازند. هر چه تعداد مصرف كنندگان Islabike بيشتر باشد پيش از آنكه دوچرخه را از خط خارج كرد، تبليغ بهتري براي توليدكنندگان خواهد بود. اين دقيقا برخلاف "كهنگي برنامه ريزي شده" است- محصولات اكنون بنحوي طراحي مي شوند تا براي هميشه دوام بياورند.
البته رفتار كودكان با دوچرخه هايشان شامل بدرفتاري هم هست و حتي مقاومترين بخش دوچرخه مي تواند كه فرسوده شود. راون تري براي اينهم پاسخي دارد: "ما نه تنها براي عمر طولاني طراحي مي كنيم، بلكه هم براي تفكيك پذيري آن. از آغاز طراحي به شكلي انجام مي گيرد تا بتوان قطعات از مواد خام را ساده و راحت جدا كرد. بطور مثال فلزات را با يكديگر تركيب نمي كنيم تا بتوانيم قطعات را به ديگر صنايع بدهيم. از اينطريق زنجيره تأمين بين مصرف كننده و توليد كننده و همچنين بين ديگر صنايع برقرار مي شود." او در حاليكه توضيح مي دهد با دست در هوا اين زنجيره ها را ترسيم مي كند، مانند چرخ هاي دندانه داري كه با هم در ارتباط هستند، هر كارخانه مواد دور انداخته شده از ديگر كارخانه اي را مصرف مي كند و از اينطريق چيزي بدور انداخته نمي شود.
اين ايده فراتر از دوچرخه هاي ايسلا است. بزرگتر از صنعت دوچرخه. راه جديدي ست براي همكاري هاي تجاري و هيچگاه موفق نخواهد بود مگر آنكه همه با آن همراهي كنند. دوچرخه هاي ايسلا آگاهانه در تبليغ اينراه جديد در صف مقدم قرار گرفته اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇