🔴#افسانه_هفتم، ادامه بخش یکم:
به جاي آنكه اين دانش و قدرت در دست كشاورزان باشد. كنسرنها قادر هستند در بسياري كشورها تكنولوژي حق انحصاري اختراع بذر را به ثبت برسانند كه به عنوان مالكيت ذهني به شمار مي آيد و از اين راه از جانب قانون حمايت شوند. توليد كنندگان بذرهاي تراريخته ادعا مي كنند كه حق انحصاري، اختراع محركي ست براي نوآوري. اما در واقع حق انحصاري اختراع قدرت را متمركز و از نوآوري جلوگيري مي كند. زماني كه روند پرورش گياهان به مالكيت خصوصي تبديل مي شود، كنسرنها نه تنها اين امكان را دارند كه بهره بيشتري از توليدات خود ببرند، بلكه دسترس به منابع ژنتيكي براي ديگران هم غيرممكن مي شود.
در گزارش كشاورزي جهان سازمان ملل در سال ٢٠٠٨ كه بر اساس تحقيقات چهار ساله اي توسط ٤٠٠ نفر از پژوهشگران بنا شده و ٥٨ دولت آنرا امضاء كرده اند، نيز به حق انحصاري اختراع و نتايج محدود كننده و دست و پا گير آن براي كشاورزان و همچنين تحقيقات علمي، هشدار داده شده است.
از جهتي ديگر حق مالكيت ذهني و انحصار اختراع در اين زمينه موجب شده كه قدرت و ثروت در دست معدودي از كنسرنها باشد. تقريبا تمامي گياهان تراريخته در دنيا متعلق به شش شركت زير مي باشند: #مونسانتو، #داو، #سينگنتا، #باير، #دوپونت و #ب_اي_اس_اف. در مجموع همه اين شركتها ٧٦٪ از بازار توليدات شيميايي- كشاورزي را كنترل مي كنند. اين بدان معناست كه شركتهاي توليد كننده بذرهاي تراريخته از نياز هر چه بيشتر آفت كشها كه محصول خود آنهاست، بهره مي برند. در واقع كنسرنهايي كه در آغاز به دستكاري ژنتيكي بذرها پرداختند، پس از مدتي امكان بهره برداري بيشتر را در حق انحصار اختراع يافتند. اين "منطق" در حال گسترش يافتن است. در اين ميان شركتهاي توليد بذر حتي براي بذرهايي كه از راه سنتي كشت مي شوند، حق انحصار اختراع اعلام مي كنند. بنا به گزارش ائتلاف واحدهاي "كشاورزيهاي خانوادگي" در امريكا چندين شركت توليد بذر از جانب كنسرن مونسانتو خريده شدند و از آن پس از عرضه گونه هاي بذر سنتي به بازار خودداري كردند. در كشور #كلمبيا چيرگي مونسانتو در بازار سبب شده تا كشاورزان #پنبه به سختي بذرهاي غير تراريخته بدست بياورند. در حال حاضر ٥٣٪ از بذرهاي تجارتي در بازار فروش از جانب سه كنسرن كنترل مي شوند: مونسانتو، دوپونت و سينگنتا. اين چيرگي از جمله بدان معناست كه راهي براي نوآوري در اين زمينه وجود ندارد. پيشرفت در پرورش گياهان بدليل كمبود امكانات رقابت، پژوهش و همچنين وجود انحصار، بسيار كُند و يا غيرممكن مي شود.
@darvishnameh
ادامه دارد ...
👇👇👇
به جاي آنكه اين دانش و قدرت در دست كشاورزان باشد. كنسرنها قادر هستند در بسياري كشورها تكنولوژي حق انحصاري اختراع بذر را به ثبت برسانند كه به عنوان مالكيت ذهني به شمار مي آيد و از اين راه از جانب قانون حمايت شوند. توليد كنندگان بذرهاي تراريخته ادعا مي كنند كه حق انحصاري، اختراع محركي ست براي نوآوري. اما در واقع حق انحصاري اختراع قدرت را متمركز و از نوآوري جلوگيري مي كند. زماني كه روند پرورش گياهان به مالكيت خصوصي تبديل مي شود، كنسرنها نه تنها اين امكان را دارند كه بهره بيشتري از توليدات خود ببرند، بلكه دسترس به منابع ژنتيكي براي ديگران هم غيرممكن مي شود.
در گزارش كشاورزي جهان سازمان ملل در سال ٢٠٠٨ كه بر اساس تحقيقات چهار ساله اي توسط ٤٠٠ نفر از پژوهشگران بنا شده و ٥٨ دولت آنرا امضاء كرده اند، نيز به حق انحصاري اختراع و نتايج محدود كننده و دست و پا گير آن براي كشاورزان و همچنين تحقيقات علمي، هشدار داده شده است.
از جهتي ديگر حق مالكيت ذهني و انحصار اختراع در اين زمينه موجب شده كه قدرت و ثروت در دست معدودي از كنسرنها باشد. تقريبا تمامي گياهان تراريخته در دنيا متعلق به شش شركت زير مي باشند: #مونسانتو، #داو، #سينگنتا، #باير، #دوپونت و #ب_اي_اس_اف. در مجموع همه اين شركتها ٧٦٪ از بازار توليدات شيميايي- كشاورزي را كنترل مي كنند. اين بدان معناست كه شركتهاي توليد كننده بذرهاي تراريخته از نياز هر چه بيشتر آفت كشها كه محصول خود آنهاست، بهره مي برند. در واقع كنسرنهايي كه در آغاز به دستكاري ژنتيكي بذرها پرداختند، پس از مدتي امكان بهره برداري بيشتر را در حق انحصار اختراع يافتند. اين "منطق" در حال گسترش يافتن است. در اين ميان شركتهاي توليد بذر حتي براي بذرهايي كه از راه سنتي كشت مي شوند، حق انحصار اختراع اعلام مي كنند. بنا به گزارش ائتلاف واحدهاي "كشاورزيهاي خانوادگي" در امريكا چندين شركت توليد بذر از جانب كنسرن مونسانتو خريده شدند و از آن پس از عرضه گونه هاي بذر سنتي به بازار خودداري كردند. در كشور #كلمبيا چيرگي مونسانتو در بازار سبب شده تا كشاورزان #پنبه به سختي بذرهاي غير تراريخته بدست بياورند. در حال حاضر ٥٣٪ از بذرهاي تجارتي در بازار فروش از جانب سه كنسرن كنترل مي شوند: مونسانتو، دوپونت و سينگنتا. اين چيرگي از جمله بدان معناست كه راهي براي نوآوري در اين زمينه وجود ندارد. پيشرفت در پرورش گياهان بدليل كمبود امكانات رقابت، پژوهش و همچنين وجود انحصار، بسيار كُند و يا غيرممكن مي شود.
@darvishnameh
ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴پلیس کاستاریکا؛ بزرگترین مانع در برابر دوستداران محیط زیست!🔴
از اينكه برخي تصور مي كنند #كاستاريكا در زمينه حفاظت از محيط زيست كشور پيشرفته اي است، مرا به تعجب وامي دارد. كاستاريكا بزرگترين صادركننده غيرقانوني #باله_كوسه_ها به #چين است. شكار در منطقه دريايي حفاظت شده Cocos Island يك منبع نابودي تدريجي اكوسيستم است. غارت #تخم_لاكپشتها در سواحل كاستاريكا زننده است. سازمان محيط زيستي غيرانتفاعي #چوپان_دريا تاكنون با دولتهاي #كلمبيا، #پاناما، #هندوراس، #مكزيك، #برزيل و #اكوادور همكاري داشته است. ما تنها در كاستاريكا خصومت، تعقيب و #فساد_شديد به نفع قاچاقچي ها را تجربه كرده ايم. محافظان محيط زيست در كاستاريكا #كتك مي خورند، تهديد مي شوند و به #قتل مي رسند.
عمليات Jairo كه چوپان دريا به اجرا گذاشت براي بزرگداشت Jairo Mora Sandoval (بيولوژيست و كنشگر زيست محيطي) بود كه در سال ٢٠١٣ در Moins Beach به طرز وحشيانه اي به قتل رسيد. او را با قنداق تفنگ به شدت كتك زده بودند و #پليس به راحتي مدارك را در نتيجه آزادي قاتلان #گم كرد. تنها به دنبال پافشاري مداوم مردم قاتلان دوباره دستگير و محكوم شدند. #شيلات_كاستاريكا سازماني است كه تا مغز استخوان #فاسد است و اكنون حفاظت از لانه هاي #لاكپشتهاي_دريايي يك جرم محسوب مي شود. نكته مثبت اينجاست كه همكاران ما جان ٢٠٠٠ بچه لاكپشت را نجات دادند، پيش از آنكه از سواحل كاستاريكا رانده شوند. ما از كاپيتان #اُسوادو_رودريگز، رئيس بخش پليس گارابيتو و افسرانش براي همكاري با چوپان دريا تشكر مي كنيم.
اما شوربختانه موضعگيري كاستاريكا نشان مي دهد كه اقدامات براي جلوگيري از شكار كوسه ها و لاكپشتها يك #جرم به شمار مي آيد. در سال ٢٠٠٩، ماريسيو اِستِلِر، محيطبان در حال انجام وظيفه، بهنگام دستگيري يك شكارچي بنام آليكس كاسترو خاواريا كه تخم لاكپشتها را دزديده بود، او را مجروح كرد. در اوت سال گذشته اين محيطبان ٣٢ ساله به ١٢ سال زندان به اتهام تلاش براي قتل محكوم شد!
پيام شفاف است؛ با شكارچيان و قاچاقچيان (مواد مخدر) درگيرشدن نتيجه اش به زندان افتادن است و يا به قتل رسيدن.
و این واقعیت تلخ و غم انگیز حاکم بر سامانه اداری کشوری است که بر #بهشت جهان می توانست حکمرانی کند!
افسوس ...
http://www.seashepherd.org/news-and-media/2016/09/16/sea-shepherd-turtle-protection-campaign-ordered-to-immediately-cease-operations-in-costa-rica-1836
🔴پلیس کاستاریکا؛ بزرگترین مانع در برابر دوستداران محیط زیست!🔴
از اينكه برخي تصور مي كنند #كاستاريكا در زمينه حفاظت از محيط زيست كشور پيشرفته اي است، مرا به تعجب وامي دارد. كاستاريكا بزرگترين صادركننده غيرقانوني #باله_كوسه_ها به #چين است. شكار در منطقه دريايي حفاظت شده Cocos Island يك منبع نابودي تدريجي اكوسيستم است. غارت #تخم_لاكپشتها در سواحل كاستاريكا زننده است. سازمان محيط زيستي غيرانتفاعي #چوپان_دريا تاكنون با دولتهاي #كلمبيا، #پاناما، #هندوراس، #مكزيك، #برزيل و #اكوادور همكاري داشته است. ما تنها در كاستاريكا خصومت، تعقيب و #فساد_شديد به نفع قاچاقچي ها را تجربه كرده ايم. محافظان محيط زيست در كاستاريكا #كتك مي خورند، تهديد مي شوند و به #قتل مي رسند.
عمليات Jairo كه چوپان دريا به اجرا گذاشت براي بزرگداشت Jairo Mora Sandoval (بيولوژيست و كنشگر زيست محيطي) بود كه در سال ٢٠١٣ در Moins Beach به طرز وحشيانه اي به قتل رسيد. او را با قنداق تفنگ به شدت كتك زده بودند و #پليس به راحتي مدارك را در نتيجه آزادي قاتلان #گم كرد. تنها به دنبال پافشاري مداوم مردم قاتلان دوباره دستگير و محكوم شدند. #شيلات_كاستاريكا سازماني است كه تا مغز استخوان #فاسد است و اكنون حفاظت از لانه هاي #لاكپشتهاي_دريايي يك جرم محسوب مي شود. نكته مثبت اينجاست كه همكاران ما جان ٢٠٠٠ بچه لاكپشت را نجات دادند، پيش از آنكه از سواحل كاستاريكا رانده شوند. ما از كاپيتان #اُسوادو_رودريگز، رئيس بخش پليس گارابيتو و افسرانش براي همكاري با چوپان دريا تشكر مي كنيم.
اما شوربختانه موضعگيري كاستاريكا نشان مي دهد كه اقدامات براي جلوگيري از شكار كوسه ها و لاكپشتها يك #جرم به شمار مي آيد. در سال ٢٠٠٩، ماريسيو اِستِلِر، محيطبان در حال انجام وظيفه، بهنگام دستگيري يك شكارچي بنام آليكس كاسترو خاواريا كه تخم لاكپشتها را دزديده بود، او را مجروح كرد. در اوت سال گذشته اين محيطبان ٣٢ ساله به ١٢ سال زندان به اتهام تلاش براي قتل محكوم شد!
پيام شفاف است؛ با شكارچيان و قاچاقچيان (مواد مخدر) درگيرشدن نتيجه اش به زندان افتادن است و يا به قتل رسيدن.
و این واقعیت تلخ و غم انگیز حاکم بر سامانه اداری کشوری است که بر #بهشت جهان می توانست حکمرانی کند!
افسوس ...
http://www.seashepherd.org/news-and-media/2016/09/16/sea-shepherd-turtle-protection-campaign-ordered-to-immediately-cease-operations-in-costa-rica-1836
Sea Shepherd Conservation Society
Sea Shepherd Turtle Protection Campaign Ordered to Immediately Cease Operations in Costa Rica - Sea Shepherd Conservation Society
The Costa Rican Government is forcing Sea Shepherd to shut down Operation Jairo II, a campaign to protect endangered sea turtles.
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴
گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:
https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b
🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟
✅ همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.
🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟
✅ آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.
🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟
✅ پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي سلامتی شان بسيار بهبود يابد.
🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟
✅ مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟
http://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633
🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴
گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:
https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b
🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟
✅ همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.
🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟
✅ آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.
🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟
✅ پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي سلامتی شان بسيار بهبود يابد.
🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟
✅ مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟
http://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . 🔴چرخ را دوباره اختراع نکنیم! آیا عمل به این توصیه آنقدر دشوار است؟!🔴 . گفتگوی امروزم - ۳ دیماه ۹۶ - با #روزنامه_اعتماد درباره چرایی تداوم آلودگی هوا در تهران و دیگر کلانشهرهای ایران. . 🔶️ آیا واقعاً به جز دل بستن به خودروسواری و دعا برای وزش باد، کارِ…