@darvishnameh
🔴چینی ها کاری کردند که آمریکایی ها و اروپایی ها، آرزویش را داشتند!🔴
طولانی ترين مسير ايمن دوچرخه سواری در دنیا، اواخر ماه گذشته میلادی در شیامن/ چین برای یک دوره آزمایشی گشوده شد. جالب آنکه طراحی و ایده پردازی این مسير، هشت سال پیش توسط دانش آموزان مدرسه اي انجام شد كه در مسابقات سالانه دانش و فناوری شیامن شرکت کرده بودند. اما برخلاف خیلی از مسابقاتی که در اینجا برای دانش آموزان برگزار می کنند که صرفاً چیزی برگزار کرده و بیلانی ارایه دهند، مسوولین شهر #شیامن، این ایده را جدی گرفته و پس از هشت سال طراحی فشرده و مدد از مهندسینی حرفه ای، اینک طولانی ترین پل هوایی ویژه دوچرخه سواری در جهان را رونمایی کردند.
این مسير دوچرخه هوایی، گزینه ای برای تردد در شهر و کاهش دادن به آلودگی هواست. طول اين مسير که در زیر خط اتوبوس سريع السیر قرار گرفته، بالغ بر پنج مایل (بیش از هشت كيلومتر) است و یازده خروجی در جهت ایستگاههای مترو و اتوبوس با گنجایش دو هزار دوچرخه سوار در ساعت را دارد. یک نکته جالب دیگر این سازه سبز و هوشمند آن است که درهای ورودی به این مسير با رسیدن به بیشینه گنجایش، خودبخود بسته می شوند.
✅ اهالی عزیز #درویشنامه!
شما فکر می کنید چند سال دیگر باید منتظر باشیم تا در #تهران، #اصفهان، #مشهد، #یزد، #تبریز، #شیراز، #اهواز، #اراک، #کرج، #همدان، #قم، #ساری و دیگر شهرهای بزرگ ایران، شاهد ساخت و رونمایی از چنین پروژه هایی باشیم؟ چقدر طول می کشد تا نمایندگانی را به شوراهای شهر بفرستیم که برایشان ایجاد #مسیر_ایمن_دوچرخه_سواری، #پیاده_راه و #انسان_محوری، مهم تر از ساخت مراکز خرید غول آسا و بی روح، اتوبانهای بی هویت و پارکینگهای طبقاتی کریه کننده منظر باشد؟!
⚡️ چقدر راه نرفته و کار نکرده داریم؟ چقدر ...
http://www.ecowatch.com/aerial-bike-path-china-2261408355.html
🔴چینی ها کاری کردند که آمریکایی ها و اروپایی ها، آرزویش را داشتند!🔴
طولانی ترين مسير ايمن دوچرخه سواری در دنیا، اواخر ماه گذشته میلادی در شیامن/ چین برای یک دوره آزمایشی گشوده شد. جالب آنکه طراحی و ایده پردازی این مسير، هشت سال پیش توسط دانش آموزان مدرسه اي انجام شد كه در مسابقات سالانه دانش و فناوری شیامن شرکت کرده بودند. اما برخلاف خیلی از مسابقاتی که در اینجا برای دانش آموزان برگزار می کنند که صرفاً چیزی برگزار کرده و بیلانی ارایه دهند، مسوولین شهر #شیامن، این ایده را جدی گرفته و پس از هشت سال طراحی فشرده و مدد از مهندسینی حرفه ای، اینک طولانی ترین پل هوایی ویژه دوچرخه سواری در جهان را رونمایی کردند.
این مسير دوچرخه هوایی، گزینه ای برای تردد در شهر و کاهش دادن به آلودگی هواست. طول اين مسير که در زیر خط اتوبوس سريع السیر قرار گرفته، بالغ بر پنج مایل (بیش از هشت كيلومتر) است و یازده خروجی در جهت ایستگاههای مترو و اتوبوس با گنجایش دو هزار دوچرخه سوار در ساعت را دارد. یک نکته جالب دیگر این سازه سبز و هوشمند آن است که درهای ورودی به این مسير با رسیدن به بیشینه گنجایش، خودبخود بسته می شوند.
✅ اهالی عزیز #درویشنامه!
شما فکر می کنید چند سال دیگر باید منتظر باشیم تا در #تهران، #اصفهان، #مشهد، #یزد، #تبریز، #شیراز، #اهواز، #اراک، #کرج، #همدان، #قم، #ساری و دیگر شهرهای بزرگ ایران، شاهد ساخت و رونمایی از چنین پروژه هایی باشیم؟ چقدر طول می کشد تا نمایندگانی را به شوراهای شهر بفرستیم که برایشان ایجاد #مسیر_ایمن_دوچرخه_سواری، #پیاده_راه و #انسان_محوری، مهم تر از ساخت مراکز خرید غول آسا و بی روح، اتوبانهای بی هویت و پارکینگهای طبقاتی کریه کننده منظر باشد؟!
⚡️ چقدر راه نرفته و کار نکرده داریم؟ چقدر ...
http://www.ecowatch.com/aerial-bike-path-china-2261408355.html
EcoWatch
World's Longest Aerial Bike Path Inspired by Middle School Students
The longest aerial bike path in the world opened late January for a trial run in the Xiamen province of China.
@darvishnameh
🔶زشت و زیبای محیط زیست در سال ۱۳۹۵🔶
❇️ بخش نخست:
پیش از آنکه به تلخ ترین، بدترین و زشت ترین رخدادهای محیط زیستی سال ۹۵ بپردازم، ترجیح می دهم با رخدادهای خوش و خبرهای سبز شروع کنم:
۱. مشارکت جدی ترِ تشکلهای مردم نهاد در جنبش های محیط زیستی برای نهالکاری و بذرپاشی ( #جنگلانه)، اصلاح مبلمان شهری، آلودگی هوا، چالش دمای ۱۸ درجه، نه به پلاستیک، نه به ۳۵ میلیون تن هدررفت غذا، حفظ تنوع زیستی، #محیط_بان_مجازی، #نذر_طبیعت، #سین_هشتم و تامین دیه حافظان طبیعت.
۲. کارنامه موفق طرح #قرق_های_حفاظتی و آغاز فرآیند مهم سپردن حفاظت طبیعت به مردم.
۳. افزایش شتاب تاسیس #مدارس_طبیعت در ایران، حدود سه چهارم از مجموع بیش از ۴۰ مدرسه طبیعت در سال ۹۵ آغاز به کار کرده است.
۴. گسترش اکوکمپها، اکولوژها و کلبه های گردشگری بومی با رعایت بیشترِ هنجارهای محیط زیستی.
۵. ارتقای کمی و کیفی فعالیت های مدنی در حوزه محیط زیست، انجام دومین دوره انتخابات شبکه های استانی، برگزاری اجلاسهای فصلی سمن ها در #عسلویه، #نیشابور و #همدان؛ تصویب اساسنامه و شرح وظایف شبکه های استانی و ملی، تصویب حضور نماینده سمن ها در هشت کارگروه مهم با حق رای.
۶. ساخت ۷۶۵ کیلومتر #مسیر_ایمن_دوچرخه_سواری در ۱۴ شهر و یازده #پیاده_راه در اصفهان، رشت، همدان، تهران، تبریز، قزوین، یزد و ...
۷. افزایش عرضه و فروش چشمگیر دوچرخه، موتورسیکلت و خودروهای برقی و هیبرید و آغاز حرکت از #خودرومحوری به #انسان_محوری در مبلمان شهری.
۸. توقف همیشگی ساخت ۵۰ سد در ایران و تداوم مقاومت سازمان حفاظت محیط زیست در اهدای مجوز به ساخت طرح های انتقال آب بین حوضه ای در سرشاخه های کارون و دریای خزر به سمنان.
۹. آبگیری حدود ۷۰ درصد از بخش ایرانی #هورالعظیم.
۱۰. تداوم افزایش سطح آب #دریاچه_ارومیه برای دومین سال پیاپی.
۱۱. تداوم #گفتگوهای_پردیسان به صورت ماهانه و تبدیل سازمان حفاظت محیط زیست به نهادی گفتگومحور و انتقادپذیر.
۱۲. افتتاح دو نیروگاه ۷ مگاواتی خورشیدی در #همدان و آغاز پررنگ تغییر راهبردی در تولید انرژی.
۱۳. معرفی ۳۵ تجربه موفق مردمی و دانشجویی در حوزه محیط زیست.
۱۴. کاهش چشمگیر رفتارهای ضدمحیط زیستی، چون قاچاق سمندر و لاکپشت، برگزاری #چهارشنبه_سوری با ایجاد آلودگی های کمتر هوا و صدا و استقبال بیشتر مردم از کیسه های پارچه ای به جای محصولات مشابه پلاستیکی.
🔸 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔶زشت و زیبای محیط زیست در سال ۱۳۹۵🔶
❇️ بخش نخست:
پیش از آنکه به تلخ ترین، بدترین و زشت ترین رخدادهای محیط زیستی سال ۹۵ بپردازم، ترجیح می دهم با رخدادهای خوش و خبرهای سبز شروع کنم:
۱. مشارکت جدی ترِ تشکلهای مردم نهاد در جنبش های محیط زیستی برای نهالکاری و بذرپاشی ( #جنگلانه)، اصلاح مبلمان شهری، آلودگی هوا، چالش دمای ۱۸ درجه، نه به پلاستیک، نه به ۳۵ میلیون تن هدررفت غذا، حفظ تنوع زیستی، #محیط_بان_مجازی، #نذر_طبیعت، #سین_هشتم و تامین دیه حافظان طبیعت.
۲. کارنامه موفق طرح #قرق_های_حفاظتی و آغاز فرآیند مهم سپردن حفاظت طبیعت به مردم.
۳. افزایش شتاب تاسیس #مدارس_طبیعت در ایران، حدود سه چهارم از مجموع بیش از ۴۰ مدرسه طبیعت در سال ۹۵ آغاز به کار کرده است.
۴. گسترش اکوکمپها، اکولوژها و کلبه های گردشگری بومی با رعایت بیشترِ هنجارهای محیط زیستی.
۵. ارتقای کمی و کیفی فعالیت های مدنی در حوزه محیط زیست، انجام دومین دوره انتخابات شبکه های استانی، برگزاری اجلاسهای فصلی سمن ها در #عسلویه، #نیشابور و #همدان؛ تصویب اساسنامه و شرح وظایف شبکه های استانی و ملی، تصویب حضور نماینده سمن ها در هشت کارگروه مهم با حق رای.
۶. ساخت ۷۶۵ کیلومتر #مسیر_ایمن_دوچرخه_سواری در ۱۴ شهر و یازده #پیاده_راه در اصفهان، رشت، همدان، تهران، تبریز، قزوین، یزد و ...
۷. افزایش عرضه و فروش چشمگیر دوچرخه، موتورسیکلت و خودروهای برقی و هیبرید و آغاز حرکت از #خودرومحوری به #انسان_محوری در مبلمان شهری.
۸. توقف همیشگی ساخت ۵۰ سد در ایران و تداوم مقاومت سازمان حفاظت محیط زیست در اهدای مجوز به ساخت طرح های انتقال آب بین حوضه ای در سرشاخه های کارون و دریای خزر به سمنان.
۹. آبگیری حدود ۷۰ درصد از بخش ایرانی #هورالعظیم.
۱۰. تداوم افزایش سطح آب #دریاچه_ارومیه برای دومین سال پیاپی.
۱۱. تداوم #گفتگوهای_پردیسان به صورت ماهانه و تبدیل سازمان حفاظت محیط زیست به نهادی گفتگومحور و انتقادپذیر.
۱۲. افتتاح دو نیروگاه ۷ مگاواتی خورشیدی در #همدان و آغاز پررنگ تغییر راهبردی در تولید انرژی.
۱۳. معرفی ۳۵ تجربه موفق مردمی و دانشجویی در حوزه محیط زیست.
۱۴. کاهش چشمگیر رفتارهای ضدمحیط زیستی، چون قاچاق سمندر و لاکپشت، برگزاری #چهارشنبه_سوری با ایجاد آلودگی های کمتر هوا و صدا و استقبال بیشتر مردم از کیسه های پارچه ای به جای محصولات مشابه پلاستیکی.
🔸 ادامه دارد ...
👇👇👇
🇮🇷 : @darvishnameh
🔴یک سند معتبر که نشان از کارنامه مردود شورای شهر تهران در طول چهار دوره گذشته می دهد!🔴
⚡️ چرا باید وضعیت شهرهایی چون #کیگالی، #جیبوتی، #کاراکاس، #نایروبی، #بیروت و #قاهره بهتر از تهران باشد؟!
چرا باید تازه ترین رده بندی موسسه معتبر #مرسر، نشان دهد که کیفیت زیستن در ۱۹۸ شهر جهان بهتر از #تهران است؟
چندی پیش که با آقای #حقانی، از اعضای شورای شهر تهران گفتگو می کردم که سالها خود، قائم مقام شهرداری تهران هم در سالهای دور بوده؛ می گفت: گردش مالی سالانه شهرداری تهران؛ فقط ۱۸ هزارمیلیارد تومان بودجه رسمی اش نیست! بلکه رقم واقعی به حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان، یعنی بیش از سیصد برابر بودجه سالانه سازمان حفاظت محیط زیست است!! شاید تنها ده درصد شهرهایی که در طبقه بندی مرسر از آنها نام برده شده، چنین بودجه ای داشته اند؛ پس چگونه است که وضعیت تهران باید اینگونه خجالت بار باشد و از آن تاسف بارتر آنکه چرا اکثریت نمایندگان شورای شهر باید همچنان حامی چنین مدیریت فاجعه باری باشند؟!
چه سندی از این بالاتر، شفاف تر و گویاتر که نشان می دهد اغلب انتخابهای ما در چهار دوره گذشته شوراهای شهر و روستا، انتخابهایی غلط بوده که به جای لحاظ شاخصهای مبتنی بر تخصص و عشق و تعهد داوطلبین، گرایشهای سیاسی، عبادی، نظامی، ورزشی، هنری و قومیتی دست بالا را داشته! نداشته؟
🔴 اینک موسسه "مرسر" در گزارش سال ۲۰۱۷ خود #وین، پایتخت #اتریش را با کیفیت‌ترین شهر جهان برای زندگی معرفي كرده و از بين ٢٣١ كشور جهان، متاسفانه تهران در رتبه ۱۹۹ قرار گرفته در همسایگی #لوآندا در #آنگولا و #دارالسلام در #تانزانیا! چرا؟
واقعاً چقدر خوب که شهرهایی مثل #دمشق و #کابل و #بغداد هم وجود دارند، وگرنه معلوم نبود آیا جایی بود تا تهرانی ها با نگاه به آنجا باز خدا را شکر کنند؟!
🔴 جالب آنکه وقتی به اغلب شهرهایی که در صدر این سیاهه قرار گرفته اند، چون وین، #زوریخ، #آمستردام، #استکهلم، #اسلو و #هلسینکی نگاه می کنیم؛ درمی یابیم که الگوی شهرنشینی در این سکونتگاه ها مبتنی بر طرد #خودرومحوری و گسترش حمل و نقل عمومی، #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری و کاهش #آلودگی_صوتی استوار است؛ یعنی همان آموزه هایی که در مدیریت شهری تهران، دقیقاً برعکسش در دستور کار قرار داشته و شوربختانه نمایندگان شوراهای شهر بر پایه ملاحظات سیاسی و یا نداشتن فهم دقیق از مبانی شهرسازی در برابر چنین نابخردیهای شرم آوری سکوت کرده اند!
⚡️ خواننده عزیز #درویشنامه!
به باورِ #محمد_درویش، این گناه امثال #حسین_رضازاده نیست که چرا منفعل رفتار کردند در برابر چنین جنایتهایی!
بلکه دقیقاً این گناهِ من و توست که چرا به چنین افرادی که برای کار دیگری ساخته شده بودند، رای دادیم تا هم اعتبار و آبروی آنها برود و هم روزگار شهرمان چنین تیره شود!
✳️ پس همانگونه که در یادداشت اخیرم هم شرح داده ام:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5981
👆👆👆
اجازه ندهیم تا دوباره با انتخابهای نادرست یا قهرِ ما از انتخابات، مشتی سیاست بازِ بی تخصص یا چهره های محبوبِ نامرتبط، وارد شوراهای شهر شوند.
⚡️در پایان، ۱۰ معیاری که بر بنیاد آن، کیفیت شهرهای جهان توسط موسسه مرسر، ارزیابی و رتبه بندی شده، ارایه می شود:
١- فضاي سياسي اجتماعي (ثبات سياسي، جنايات، مبارزه با جنايات...)
٢- شرايط اقتصادي (خدمات بانكي، تبديل ارز....)
٣- شرايط اجتماعي-فرهنگي (سانسور، محدوديت هاي آزادي فردي،....)
٤- سلامتي و بهداشت (سيستم درماني، بيماريهاي واگيردار، سامانه تصفيه پساب و دفع زباله،...)
٥- مدارس و آموزش (استاندارد و دسترسي به مدارس بين المللي،...)
٦- خدمات عمومي و تردد (برق، آب، وسايل نقليه عمومي، تراكم ترافيك، استفاده از دوچرخه و ...)
٧- سرگرمي (رستورانها، تئاتر، سينما، مراكز ورزشي و تفريحي،...)
٨- كالاهاي اساسي مصرفي (دسترسي به مواد غذايي و كالاهاي مورد مصرف روزانه، خودروها،...)
٩- مسكن (خانه و آپارتمانها، وسايل مورد نياز خانگي، خدمات تعمير و نگهداري،...)
١٠- محيط زيست (اقليم، بلاياي طبيعي...).
www.imercer.com/content/mobility/quality-of-living-city-rankings.html#list
🔴یک سند معتبر که نشان از کارنامه مردود شورای شهر تهران در طول چهار دوره گذشته می دهد!🔴
⚡️ چرا باید وضعیت شهرهایی چون #کیگالی، #جیبوتی، #کاراکاس، #نایروبی، #بیروت و #قاهره بهتر از تهران باشد؟!
چرا باید تازه ترین رده بندی موسسه معتبر #مرسر، نشان دهد که کیفیت زیستن در ۱۹۸ شهر جهان بهتر از #تهران است؟
چندی پیش که با آقای #حقانی، از اعضای شورای شهر تهران گفتگو می کردم که سالها خود، قائم مقام شهرداری تهران هم در سالهای دور بوده؛ می گفت: گردش مالی سالانه شهرداری تهران؛ فقط ۱۸ هزارمیلیارد تومان بودجه رسمی اش نیست! بلکه رقم واقعی به حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان، یعنی بیش از سیصد برابر بودجه سالانه سازمان حفاظت محیط زیست است!! شاید تنها ده درصد شهرهایی که در طبقه بندی مرسر از آنها نام برده شده، چنین بودجه ای داشته اند؛ پس چگونه است که وضعیت تهران باید اینگونه خجالت بار باشد و از آن تاسف بارتر آنکه چرا اکثریت نمایندگان شورای شهر باید همچنان حامی چنین مدیریت فاجعه باری باشند؟!
چه سندی از این بالاتر، شفاف تر و گویاتر که نشان می دهد اغلب انتخابهای ما در چهار دوره گذشته شوراهای شهر و روستا، انتخابهایی غلط بوده که به جای لحاظ شاخصهای مبتنی بر تخصص و عشق و تعهد داوطلبین، گرایشهای سیاسی، عبادی، نظامی، ورزشی، هنری و قومیتی دست بالا را داشته! نداشته؟
🔴 اینک موسسه "مرسر" در گزارش سال ۲۰۱۷ خود #وین، پایتخت #اتریش را با کیفیت‌ترین شهر جهان برای زندگی معرفي كرده و از بين ٢٣١ كشور جهان، متاسفانه تهران در رتبه ۱۹۹ قرار گرفته در همسایگی #لوآندا در #آنگولا و #دارالسلام در #تانزانیا! چرا؟
واقعاً چقدر خوب که شهرهایی مثل #دمشق و #کابل و #بغداد هم وجود دارند، وگرنه معلوم نبود آیا جایی بود تا تهرانی ها با نگاه به آنجا باز خدا را شکر کنند؟!
🔴 جالب آنکه وقتی به اغلب شهرهایی که در صدر این سیاهه قرار گرفته اند، چون وین، #زوریخ، #آمستردام، #استکهلم، #اسلو و #هلسینکی نگاه می کنیم؛ درمی یابیم که الگوی شهرنشینی در این سکونتگاه ها مبتنی بر طرد #خودرومحوری و گسترش حمل و نقل عمومی، #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری و کاهش #آلودگی_صوتی استوار است؛ یعنی همان آموزه هایی که در مدیریت شهری تهران، دقیقاً برعکسش در دستور کار قرار داشته و شوربختانه نمایندگان شوراهای شهر بر پایه ملاحظات سیاسی و یا نداشتن فهم دقیق از مبانی شهرسازی در برابر چنین نابخردیهای شرم آوری سکوت کرده اند!
⚡️ خواننده عزیز #درویشنامه!
به باورِ #محمد_درویش، این گناه امثال #حسین_رضازاده نیست که چرا منفعل رفتار کردند در برابر چنین جنایتهایی!
بلکه دقیقاً این گناهِ من و توست که چرا به چنین افرادی که برای کار دیگری ساخته شده بودند، رای دادیم تا هم اعتبار و آبروی آنها برود و هم روزگار شهرمان چنین تیره شود!
✳️ پس همانگونه که در یادداشت اخیرم هم شرح داده ام:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5981
👆👆👆
اجازه ندهیم تا دوباره با انتخابهای نادرست یا قهرِ ما از انتخابات، مشتی سیاست بازِ بی تخصص یا چهره های محبوبِ نامرتبط، وارد شوراهای شهر شوند.
⚡️در پایان، ۱۰ معیاری که بر بنیاد آن، کیفیت شهرهای جهان توسط موسسه مرسر، ارزیابی و رتبه بندی شده، ارایه می شود:
١- فضاي سياسي اجتماعي (ثبات سياسي، جنايات، مبارزه با جنايات...)
٢- شرايط اقتصادي (خدمات بانكي، تبديل ارز....)
٣- شرايط اجتماعي-فرهنگي (سانسور، محدوديت هاي آزادي فردي،....)
٤- سلامتي و بهداشت (سيستم درماني، بيماريهاي واگيردار، سامانه تصفيه پساب و دفع زباله،...)
٥- مدارس و آموزش (استاندارد و دسترسي به مدارس بين المللي،...)
٦- خدمات عمومي و تردد (برق، آب، وسايل نقليه عمومي، تراكم ترافيك، استفاده از دوچرخه و ...)
٧- سرگرمي (رستورانها، تئاتر، سينما، مراكز ورزشي و تفريحي،...)
٨- كالاهاي اساسي مصرفي (دسترسي به مواد غذايي و كالاهاي مورد مصرف روزانه، خودروها،...)
٩- مسكن (خانه و آپارتمانها، وسايل مورد نياز خانگي، خدمات تعمير و نگهداري،...)
١٠- محيط زيست (اقليم، بلاياي طبيعي...).
www.imercer.com/content/mobility/quality-of-living-city-rankings.html#list
Telegram
محمد درویش
🔴 در انتخابات شوراها به چه کسانی رای ندهیم!🔴
تعارف را کنار بگذاریم؛ کارنامه چهار دوره حضور نمایندگان مردم در #شوراهای_شهر و روستا در اغلب موارد، کارنامه ای غیرقابل قبول و حتی فاجعه بار بوده و نه تنها نتوانسته بر #ژینایی سکونتگاه های شهری و روستایی بیافزاید،…
تعارف را کنار بگذاریم؛ کارنامه چهار دوره حضور نمایندگان مردم در #شوراهای_شهر و روستا در اغلب موارد، کارنامه ای غیرقابل قبول و حتی فاجعه بار بوده و نه تنها نتوانسته بر #ژینایی سکونتگاه های شهری و روستایی بیافزاید،…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 ایران؛ #رکورددار_ترافیک در جهان! 🔴
اخیراً رده بندي سال ۲۰۱۷ Numbeo؛ يك پايگاه جهاني داده ها منتشر شده که برای ایرانیان می تواند تامل برانگیز باشد. این رده بندی كه بر اساس "جمع سپاري"-crowd sourced كار مي كند؛ بر بنیاد مولفه هایی چون #قیمت_کالاها و #خدمات_مصرفی، #خرج_زندگي، #آمار_جنايات، #كيفيت_بهداشت_عمومي، #آلودگي_هوا و #ترافيك؛ کیفیت زندگی را در بین کشورهای جهان رده بندی می کند که البته نتایجش، بی شباهت به گزارش #مرسر که پیشتر منتشر کردم، نیست:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5983
به عنوان مثال، وضعیت ایران و #تهران در بین چند شاخص، به شرح زیر است که از همه تاسف بارتر، سرانه زمان رفت و آمد است که ایران در صدر جدول قرار گرفته و آشکارا نشان از کارنامه مردودی نمایندگان اغلب #شوراهای_شهر است که نتوانستتد با تغییر مبلمان شهری و تشویق مردم به #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری و گسترش حمل و نقل عمومی، ترافیک افسارگسیخته را مهار کنند.
البته نکته مهم این است که در اغلب این روندها در طول ۴ سال گذشته، وضعیت بدتر نشده و در مواردی چون #آلودگی_هوای_کلانشهرها، بهبود هم یافته است. با این وجود، هنوز راه نرفته، بیشتر از راهِ رفته است.
در ادامه به برخی مولفه ها در سال ۲۰۱۷ و جایگاه غم انگیزِ ایران، توجه کنید:
🔸كيفيت زندگي (١٧٧ كشور)
١- كانبرا/استراليا، ٢-ولينگتون/نيوزيلند، ٣-آدلايد/استراليا
١٢٩-تهران
🔸قدرت خريد (٦٧ كشور)
١-عربستان سعودي، ٢-آلمان، ٣-ايالات متحده
٥٢- ايران
🔸شاخص امنيت (۶۷ کشور)
١-قطر، ٢-سنگاپور، ٣-تايوان
٥٧-ايران
🔸سلامت عمومي (٦٧ كشور)
١-كره جنوبي، ٢- هلند، ٣-تايوان
٦٣-ايران
🔸هزينه زندگي (٦٧ كشور)
١-سويس، ٢-نروژ، ٣-ژاپن
٥٢-ايران
🔸قيمت خانه (زمين) ٦٧ كشور
١-ونزوئلا، ٢-هنگ كنگ، ٣-ويتنام
٢٠-ايران
🔸زمان صرف شده براي رفت و آمد (٦٧ كشور)
١-ايران، ٢-اندونزي، ٣-مصر
٦٧-قبرس
🔸آلودگي (٦٧ كشور)
١- چين، ٢-مصر، ٣-ويتنام
٧-ايران
🔸اقليم (٦٧ كشور)
١-پرتغال، ٢-ونزوئلا، ٣-آرژانتين
٢٤-ايران
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
این شاید آخرین فرصت باشد؛ لطفاً به چهره های صرفاً مشهور و محبوب یا سیاست بازانِ بی عمل رای ندهید. ما برای ساختن ایران، نیاز به متخصصانی داریم که اهل عمل باشند.
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 ایران؛ #رکورددار_ترافیک در جهان! 🔴
اخیراً رده بندي سال ۲۰۱۷ Numbeo؛ يك پايگاه جهاني داده ها منتشر شده که برای ایرانیان می تواند تامل برانگیز باشد. این رده بندی كه بر اساس "جمع سپاري"-crowd sourced كار مي كند؛ بر بنیاد مولفه هایی چون #قیمت_کالاها و #خدمات_مصرفی، #خرج_زندگي، #آمار_جنايات، #كيفيت_بهداشت_عمومي، #آلودگي_هوا و #ترافيك؛ کیفیت زندگی را در بین کشورهای جهان رده بندی می کند که البته نتایجش، بی شباهت به گزارش #مرسر که پیشتر منتشر کردم، نیست:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5983
به عنوان مثال، وضعیت ایران و #تهران در بین چند شاخص، به شرح زیر است که از همه تاسف بارتر، سرانه زمان رفت و آمد است که ایران در صدر جدول قرار گرفته و آشکارا نشان از کارنامه مردودی نمایندگان اغلب #شوراهای_شهر است که نتوانستتد با تغییر مبلمان شهری و تشویق مردم به #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری و گسترش حمل و نقل عمومی، ترافیک افسارگسیخته را مهار کنند.
البته نکته مهم این است که در اغلب این روندها در طول ۴ سال گذشته، وضعیت بدتر نشده و در مواردی چون #آلودگی_هوای_کلانشهرها، بهبود هم یافته است. با این وجود، هنوز راه نرفته، بیشتر از راهِ رفته است.
در ادامه به برخی مولفه ها در سال ۲۰۱۷ و جایگاه غم انگیزِ ایران، توجه کنید:
🔸كيفيت زندگي (١٧٧ كشور)
١- كانبرا/استراليا، ٢-ولينگتون/نيوزيلند، ٣-آدلايد/استراليا
١٢٩-تهران
🔸قدرت خريد (٦٧ كشور)
١-عربستان سعودي، ٢-آلمان، ٣-ايالات متحده
٥٢- ايران
🔸شاخص امنيت (۶۷ کشور)
١-قطر، ٢-سنگاپور، ٣-تايوان
٥٧-ايران
🔸سلامت عمومي (٦٧ كشور)
١-كره جنوبي، ٢- هلند، ٣-تايوان
٦٣-ايران
🔸هزينه زندگي (٦٧ كشور)
١-سويس، ٢-نروژ، ٣-ژاپن
٥٢-ايران
🔸قيمت خانه (زمين) ٦٧ كشور
١-ونزوئلا، ٢-هنگ كنگ، ٣-ويتنام
٢٠-ايران
🔸زمان صرف شده براي رفت و آمد (٦٧ كشور)
١-ايران، ٢-اندونزي، ٣-مصر
٦٧-قبرس
🔸آلودگي (٦٧ كشور)
١- چين، ٢-مصر، ٣-ويتنام
٧-ايران
🔸اقليم (٦٧ كشور)
١-پرتغال، ٢-ونزوئلا، ٣-آرژانتين
٢٤-ايران
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
این شاید آخرین فرصت باشد؛ لطفاً به چهره های صرفاً مشهور و محبوب یا سیاست بازانِ بی عمل رای ندهید. ما برای ساختن ایران، نیاز به متخصصانی داریم که اهل عمل باشند.
🇮🇷: @darvishnameh
Telegram
محمد درویش
🇮🇷 : @darvishnameh
🔴یک سند معتبر که نشان از کارنامه مردود شورای شهر تهران در طول چهار دوره گذشته می دهد!🔴
⚡️ چرا باید وضعیت شهرهایی چون #کیگالی، #جیبوتی، #کاراکاس، #نایروبی، #بیروت و #قاهره بهتر از تهران باشد؟!
چرا باید تازه ترین رده بندی موسسه معتبر #مرسر،…
🔴یک سند معتبر که نشان از کارنامه مردود شورای شهر تهران در طول چهار دوره گذشته می دهد!🔴
⚡️ چرا باید وضعیت شهرهایی چون #کیگالی، #جیبوتی، #کاراکاس، #نایروبی، #بیروت و #قاهره بهتر از تهران باشد؟!
چرا باید تازه ترین رده بندی موسسه معتبر #مرسر،…
🇮🇷: @darvishnameh
💜 پیروزی #لیست_امید در تهران و شهرداری که نباید نامش #محسن_هاشمی_رفسنجانی باشد! 💜
انتخاب هر ۲۱ نفر حاضر در لیست امید؛ دستاورد بزرگی برای همه آنهایی است که خواستار تغییر بر مبنای دموکراسی و مدنیت در ایران عزیز هستند.
مردم #تهران در پنجمین دوره انتخابات شوراها، پس از قهر تاریخی و تراژیک شان در دومین دوره که منجر به روی کار آمدن #مهدی_چمران و همفکرانش شد؛ جریانی که سبب قدرت گرفتنِ #محمود_احمدی_نژاد و #محمدباقر_قالیباف در مقام شهردار تهران و سپس رییس جمهور شده و نفسِ تهران و ایران را برای ۱۴ سال گرفت؛ اینبار به خود آمدند؛ دوباره انتخابات شورای شهر را جدی گرفته و در ۲۹ اردیبهشت ۹۶ حماسه ای بزرگ آفریدند.
🔴 حال، روی سخنم با یکان یکان زنان و مردانِ پیروز در انتخابات شورای شهر تهران است!
خواهشم این است که از عملکرد تاسف بار و #قهرهای_سیاسی دوره نخست شوراها درس گرفته و اجازه ندهید تا وقت ارزشمندتان جز برای #ژینایی دوباره شهر تهران هزینه شده و به هدر رود.
لطفاً فارغ از رنگها و تعلقات سیاسی به بهبود مولفه های رفاه پایدار در تهران بیاندیشید.
شنیده ها حکایت از آن دارد که متاسفانه می خواهند محسن هاشمی رفسنجانی، نماینده نخست و محبوب شورای شهر تهران را به عنوان #شهردار انتخاب کنند. به باورم، این یک خطای راهبردی و نابخشودنی است. اگر ایشان می خواستند شهردار شوند و یا هریک از ۲۰ نفر دیگر مایل بودند در کابینه دوازدهم در سمت وزیر یا معاون رییس جمهور باشند، نباید خود را در معرض رای مردم تهران قرار می دادند؛ چرا که باید نشان دهید خدمت به مردم تهران را با عشق انتخاب کردید و نه چون پست بهتری به شما پیشنهاد نشده بود!
افزون برآن، با هر انصراف دقیقاً همان افرادی به شورای شهر تهران به عنوان اعضای علی البدل راه می یابند که خود مسوول فاجعه مدیریت احمدی نژادی و #قالیبافی در تهران بوده اند؛ شهری که روزانه ۲۰ میلیون ساعت از عمر مردمانش در #ترافیک تلف می شود به ارزش ده هزار میلیارد تومان در سال؛ شهری که میزان #نشست_زمین در برخی مناطق جنوبی اش به ۹۰ برابر شرایط بحرانی می رسد؛ شهری که فقط در باخترش در طول یک دهه اخیر بین ۷ تا ۱۷ متر سطح آب زیرزمینی پایین رفته - یعنی درست در همان منطقه ای که اوج ساخت و سازها و برج سازی ها در آن در حال رخدادن است - و شهری که دستکم سالی ۱۵ هزارنفر از اهالی اش در اثر #آلودگی_هوا دچار مرگ زودرس می شوند و آنگاه پنج هزار هکتار از باغهای زیبا و بی رقیبش قربانی #برج_باغ ی شدند که از قضا در شکلگیری این قانون مرگبار، اصلاح طلبها اگر بیشتر مقصر نبودند، کمتر هم نبودند! بودند؟
و آنگاه در طول همه این ۱۴ سال و حتی سالهای پیش از آن، فقط #تراکم_فروشی کردیم و اتوبان و پل و تونل و پارکینگ طبقاتی و تقاطع غیرهمسطح زدیم تا چراغ سبز بیشتری به #خودرومحوری نشان دهیم.
دارودسته مهدی چمران به همراه ورزشکارانی که صحن #ساختمان_بهشت را با میدان کری خواندن و زورآزمایی های بچگانه یا تلکه گیری های شرم آور، اشتباه گرفته بودند، یا سکوت کردند و یا شریک جرم خیانت شهرداری پایتخت شدند تا #آلودگی_صوتی به مرز نگران کننده ۸۰ دسی بل در بخش بزرگی از تهران امروز برسد و کیفیت زندگی را در ابعاد مختلفش به چالش کشیده و نرخ پرخاشگری را آشکارا افزایش دهد.
چرا وقتی می توان ۱۵ هزار میلیارد تومان برای ساخت تونل های #نیایش، #توحید و دوطبقه کردن #صدر اختصاص دهیم، آن هزینه را صرف گسترش خطوط #مترو و ایجاد #مسیرهای_ایمن_برای_دوچرخه_سواری و #پیاده_راه نکردیم تا به جای ۱۳ درصد، اینک ۴۰ درصد حمل و نقل روزانه در تهران با مترو و دوچرخه طی شود؟
✅ خوشبختانه در ایران متخصصان کاربلد و متعهد فراوانی وجود دارند که می توانند، مسوولیت مهم شهرداری تهران را با افتخار بپذیرند و مبلمان شهر را به سرعت و البته خردمندانه بر بنیاد آموزه #انسان_محوری و با مشورت نخبگان این حوزه تغییر دهند.
ما به شما رای دادیم تا به تمامیت خواهان اثبات کنیم: خدمت واقعی و دردِ مردم را شناختن، یعنی چه؟
لطفاً ما را ناامید و آنها را شاد نکنید و سزاوارانه و مخلصانه تا آخرین روز مسوولیت در صندلی عضو شورای شهر تهران به خدمت ادامه دهید.
🔴 یادتان باشد!
تهران اگر به درستی اداره و مدیریت شود؛ اگر در تهران زمینه لازم برای طرد داوطلبانه استفاده از #خودرو_تک_سرنشین فراهم شود و اگر بحران #تفکیک_زباله، #بازیافت و کلنگی شدن ۳۰ ساله منازل پایان گیرد؛ آنگاه همین الگوی موفق و سبز به سرعت در سرتاسر ایران و دیگر آبادبومهای وطن گسترش خواهد یافت.
💜 پیش به سوی ساختن شهرهایی که مردمانش به راحتی می توانند نوای سحرانگیز پرندگان را بشنوند.
🇮🇷: @darvishnameh
💜 پیروزی #لیست_امید در تهران و شهرداری که نباید نامش #محسن_هاشمی_رفسنجانی باشد! 💜
انتخاب هر ۲۱ نفر حاضر در لیست امید؛ دستاورد بزرگی برای همه آنهایی است که خواستار تغییر بر مبنای دموکراسی و مدنیت در ایران عزیز هستند.
مردم #تهران در پنجمین دوره انتخابات شوراها، پس از قهر تاریخی و تراژیک شان در دومین دوره که منجر به روی کار آمدن #مهدی_چمران و همفکرانش شد؛ جریانی که سبب قدرت گرفتنِ #محمود_احمدی_نژاد و #محمدباقر_قالیباف در مقام شهردار تهران و سپس رییس جمهور شده و نفسِ تهران و ایران را برای ۱۴ سال گرفت؛ اینبار به خود آمدند؛ دوباره انتخابات شورای شهر را جدی گرفته و در ۲۹ اردیبهشت ۹۶ حماسه ای بزرگ آفریدند.
🔴 حال، روی سخنم با یکان یکان زنان و مردانِ پیروز در انتخابات شورای شهر تهران است!
خواهشم این است که از عملکرد تاسف بار و #قهرهای_سیاسی دوره نخست شوراها درس گرفته و اجازه ندهید تا وقت ارزشمندتان جز برای #ژینایی دوباره شهر تهران هزینه شده و به هدر رود.
لطفاً فارغ از رنگها و تعلقات سیاسی به بهبود مولفه های رفاه پایدار در تهران بیاندیشید.
شنیده ها حکایت از آن دارد که متاسفانه می خواهند محسن هاشمی رفسنجانی، نماینده نخست و محبوب شورای شهر تهران را به عنوان #شهردار انتخاب کنند. به باورم، این یک خطای راهبردی و نابخشودنی است. اگر ایشان می خواستند شهردار شوند و یا هریک از ۲۰ نفر دیگر مایل بودند در کابینه دوازدهم در سمت وزیر یا معاون رییس جمهور باشند، نباید خود را در معرض رای مردم تهران قرار می دادند؛ چرا که باید نشان دهید خدمت به مردم تهران را با عشق انتخاب کردید و نه چون پست بهتری به شما پیشنهاد نشده بود!
افزون برآن، با هر انصراف دقیقاً همان افرادی به شورای شهر تهران به عنوان اعضای علی البدل راه می یابند که خود مسوول فاجعه مدیریت احمدی نژادی و #قالیبافی در تهران بوده اند؛ شهری که روزانه ۲۰ میلیون ساعت از عمر مردمانش در #ترافیک تلف می شود به ارزش ده هزار میلیارد تومان در سال؛ شهری که میزان #نشست_زمین در برخی مناطق جنوبی اش به ۹۰ برابر شرایط بحرانی می رسد؛ شهری که فقط در باخترش در طول یک دهه اخیر بین ۷ تا ۱۷ متر سطح آب زیرزمینی پایین رفته - یعنی درست در همان منطقه ای که اوج ساخت و سازها و برج سازی ها در آن در حال رخدادن است - و شهری که دستکم سالی ۱۵ هزارنفر از اهالی اش در اثر #آلودگی_هوا دچار مرگ زودرس می شوند و آنگاه پنج هزار هکتار از باغهای زیبا و بی رقیبش قربانی #برج_باغ ی شدند که از قضا در شکلگیری این قانون مرگبار، اصلاح طلبها اگر بیشتر مقصر نبودند، کمتر هم نبودند! بودند؟
و آنگاه در طول همه این ۱۴ سال و حتی سالهای پیش از آن، فقط #تراکم_فروشی کردیم و اتوبان و پل و تونل و پارکینگ طبقاتی و تقاطع غیرهمسطح زدیم تا چراغ سبز بیشتری به #خودرومحوری نشان دهیم.
دارودسته مهدی چمران به همراه ورزشکارانی که صحن #ساختمان_بهشت را با میدان کری خواندن و زورآزمایی های بچگانه یا تلکه گیری های شرم آور، اشتباه گرفته بودند، یا سکوت کردند و یا شریک جرم خیانت شهرداری پایتخت شدند تا #آلودگی_صوتی به مرز نگران کننده ۸۰ دسی بل در بخش بزرگی از تهران امروز برسد و کیفیت زندگی را در ابعاد مختلفش به چالش کشیده و نرخ پرخاشگری را آشکارا افزایش دهد.
چرا وقتی می توان ۱۵ هزار میلیارد تومان برای ساخت تونل های #نیایش، #توحید و دوطبقه کردن #صدر اختصاص دهیم، آن هزینه را صرف گسترش خطوط #مترو و ایجاد #مسیرهای_ایمن_برای_دوچرخه_سواری و #پیاده_راه نکردیم تا به جای ۱۳ درصد، اینک ۴۰ درصد حمل و نقل روزانه در تهران با مترو و دوچرخه طی شود؟
✅ خوشبختانه در ایران متخصصان کاربلد و متعهد فراوانی وجود دارند که می توانند، مسوولیت مهم شهرداری تهران را با افتخار بپذیرند و مبلمان شهر را به سرعت و البته خردمندانه بر بنیاد آموزه #انسان_محوری و با مشورت نخبگان این حوزه تغییر دهند.
ما به شما رای دادیم تا به تمامیت خواهان اثبات کنیم: خدمت واقعی و دردِ مردم را شناختن، یعنی چه؟
لطفاً ما را ناامید و آنها را شاد نکنید و سزاوارانه و مخلصانه تا آخرین روز مسوولیت در صندلی عضو شورای شهر تهران به خدمت ادامه دهید.
🔴 یادتان باشد!
تهران اگر به درستی اداره و مدیریت شود؛ اگر در تهران زمینه لازم برای طرد داوطلبانه استفاده از #خودرو_تک_سرنشین فراهم شود و اگر بحران #تفکیک_زباله، #بازیافت و کلنگی شدن ۳۰ ساله منازل پایان گیرد؛ آنگاه همین الگوی موفق و سبز به سرعت در سرتاسر ایران و دیگر آبادبومهای وطن گسترش خواهد یافت.
💜 پیش به سوی ساختن شهرهایی که مردمانش به راحتی می توانند نوای سحرانگیز پرندگان را بشنوند.
🇮🇷: @darvishnameh
Forwarded from کمپین مردمی سه شنبه های بدون خودرو
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#سه_شنبه ها با ... میری؟
#اتوبوس؟
#پیاده؟
#دوچرخه و...
از خودت عکس بگیر با هشتک #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در صفحات مجازی به اشتراک بذار
به دوستان خود بگویید 😉
@seshaanbe
@bazcharkh
@gharaaresabz
#اتوبوس؟
#پیاده؟
#دوچرخه و...
از خودت عکس بگیر با هشتک #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در صفحات مجازی به اشتراک بذار
به دوستان خود بگویید 😉
@seshaanbe
@bazcharkh
@gharaaresabz
🇮🇷: @darvishnameh
🔴خبری که امروز تهران را تکان نداد! داد؟🔴
1⃣ تصاویر دیروز - ۳۱ شهریور ۱۳۹۶ - از شهرهای مختلف ایران، نشان از همراهی امیدبخش ایرانیان از #روز_جهانی_بدون_خودرو داشت که در طول ۱۷ سال گذشته که از آغاز نامگذاری این روز در دنیا می گذرد، بی سابقه بود:
👇
https://instagram.com/p/BZW8bhFHbm7
2⃣ با این وجود، همچنان راهِ نرفته و کارِ نکرده فراوان است. به عنوان مثال، در سوم امرداد ۱۳۸۵، یعنی در آغازین روزهای صدارت #محمدباقر_قالیباف بر شهرداری تهران، اعلام شد که خودروهای موجود در تهران، ۳ برابر ظرفیت خیابانهای پایتخت هستند:
👇
http://hamshahrionline.ir/details/1364
3⃣ از آن تاریخ به بعد، هرچه قالیباف بزرگراه و پل و تونل و تقاطع غیرهمسطح بیشتر ساخت، بر #ترافیک_تهران هم افزوده تر شد؛ به نحوی که در سال ۹۴، تعداد خودروها چهاربرابر ظرفیت خیابانها و امسال ۶ برابر بیشتر از ظرفیت خیابانها اعلام شد!
👇
http://yon.ir/RS4TB
4⃣ این درحالی است که در بدو ورود قالیباف طول شبکه بزرگراهی پایتخت ۳۰۳ کیلومتر بود که در انتهای سال ۹۵ به ۵۳۰ کیلومتر افزایش یافت؛ یعنی مطابق طرح جامع شهر تهران فقط ۲۰ کیلومتر تا افق پیشبینی شده در چشم انداز ۱۴۰۴ فاصله داریم! تامل برانگیزتر آنکه چنین پیشرفتی که فراتر از انتظار برنامه است، در حالی محقق شده که شبکه #مترو پایتخت از ۸۹ کیلومتر در سال ۸۴ به ۱۷۰ کیلومتر در پایان سال ۹۵ رسید؛ در حالیکه می بایست به ۳۰۷ کیلومتر افزایش می یافت!
👇
http://yon.ir/sDZ9m
5⃣ چه دلیلی از این گویاتر که اگر امروز بیش از ۲۰ میلیون ساعت از عمر تهرانی ها همچنان در ترافیکی لجام گسیخته و پرفشار از دست می رود، متهم شماره نخست آن، نه کمبود اعتبار که فرآیندی است که نگارنده از آن تعبیر به #خشکسالی_مدیریتی کرده و نشان می دهد: چگونه در پای #خودرومحوری، #زیست_محوری را در مبلمان شهری ذبح کردیم!
6⃣ روی سخنم اینک با شهردار تهران، جناب نجفی و اعضای شورای شهر است که جملگی از #لیست_امید هستند؛ لطفاً شما آن اشتباه را تکرار نکنید و به دامن مسابقه ای از پیش باخته به نام پیشی گرفتن از تعداد خودروها با ساخت ظرفیت بیشتر برای خیابانها و بزرگراه ها نیافتید. بیایید اولویت را به گسترش حمل و نقل ریلی، BRT و ایجاد مسیرهای ایمن #دوچرخه_سواری و #پیاده_راه اختصاص دهید و با افزایش تحرک در سامانه های حمل و نقلی پایتخت، فقط به عیار آبی آسمان، کاهش ترافیک و آلودگی صوتی کمک نکنید؛ بلکه شهری بسازید با مردمانی که دست به گریبان بیماریهای ناشی از کم تحرکی نبوده و بانشاط هستند و بدین ترتیب، واقعاً نشان دهید که لیست امید هستید. به هرحال، اگر امروز خبرِ وحشتناک ۶ برابر شدن تعداد خودروها به نسبت ظرفیت خیابانهای تهران نتوانست هیچ واکنشی در اذهان مردمان تسلیم، مغموم و افسرده تهران برجای نهد، امیدوارم روزی که در پایان صدارت شهردار، هدررفت روزانه وقت شهروندان تهرانی به یک سوم امروز کاهش یابد، واکنشی درخور رخ داده و جشنی بزرگ برای این کامیابی گرفته شود.
انشاالله.
🔴خبری که امروز تهران را تکان نداد! داد؟🔴
1⃣ تصاویر دیروز - ۳۱ شهریور ۱۳۹۶ - از شهرهای مختلف ایران، نشان از همراهی امیدبخش ایرانیان از #روز_جهانی_بدون_خودرو داشت که در طول ۱۷ سال گذشته که از آغاز نامگذاری این روز در دنیا می گذرد، بی سابقه بود:
👇
https://instagram.com/p/BZW8bhFHbm7
2⃣ با این وجود، همچنان راهِ نرفته و کارِ نکرده فراوان است. به عنوان مثال، در سوم امرداد ۱۳۸۵، یعنی در آغازین روزهای صدارت #محمدباقر_قالیباف بر شهرداری تهران، اعلام شد که خودروهای موجود در تهران، ۳ برابر ظرفیت خیابانهای پایتخت هستند:
👇
http://hamshahrionline.ir/details/1364
3⃣ از آن تاریخ به بعد، هرچه قالیباف بزرگراه و پل و تونل و تقاطع غیرهمسطح بیشتر ساخت، بر #ترافیک_تهران هم افزوده تر شد؛ به نحوی که در سال ۹۴، تعداد خودروها چهاربرابر ظرفیت خیابانها و امسال ۶ برابر بیشتر از ظرفیت خیابانها اعلام شد!
👇
http://yon.ir/RS4TB
4⃣ این درحالی است که در بدو ورود قالیباف طول شبکه بزرگراهی پایتخت ۳۰۳ کیلومتر بود که در انتهای سال ۹۵ به ۵۳۰ کیلومتر افزایش یافت؛ یعنی مطابق طرح جامع شهر تهران فقط ۲۰ کیلومتر تا افق پیشبینی شده در چشم انداز ۱۴۰۴ فاصله داریم! تامل برانگیزتر آنکه چنین پیشرفتی که فراتر از انتظار برنامه است، در حالی محقق شده که شبکه #مترو پایتخت از ۸۹ کیلومتر در سال ۸۴ به ۱۷۰ کیلومتر در پایان سال ۹۵ رسید؛ در حالیکه می بایست به ۳۰۷ کیلومتر افزایش می یافت!
👇
http://yon.ir/sDZ9m
5⃣ چه دلیلی از این گویاتر که اگر امروز بیش از ۲۰ میلیون ساعت از عمر تهرانی ها همچنان در ترافیکی لجام گسیخته و پرفشار از دست می رود، متهم شماره نخست آن، نه کمبود اعتبار که فرآیندی است که نگارنده از آن تعبیر به #خشکسالی_مدیریتی کرده و نشان می دهد: چگونه در پای #خودرومحوری، #زیست_محوری را در مبلمان شهری ذبح کردیم!
6⃣ روی سخنم اینک با شهردار تهران، جناب نجفی و اعضای شورای شهر است که جملگی از #لیست_امید هستند؛ لطفاً شما آن اشتباه را تکرار نکنید و به دامن مسابقه ای از پیش باخته به نام پیشی گرفتن از تعداد خودروها با ساخت ظرفیت بیشتر برای خیابانها و بزرگراه ها نیافتید. بیایید اولویت را به گسترش حمل و نقل ریلی، BRT و ایجاد مسیرهای ایمن #دوچرخه_سواری و #پیاده_راه اختصاص دهید و با افزایش تحرک در سامانه های حمل و نقلی پایتخت، فقط به عیار آبی آسمان، کاهش ترافیک و آلودگی صوتی کمک نکنید؛ بلکه شهری بسازید با مردمانی که دست به گریبان بیماریهای ناشی از کم تحرکی نبوده و بانشاط هستند و بدین ترتیب، واقعاً نشان دهید که لیست امید هستید. به هرحال، اگر امروز خبرِ وحشتناک ۶ برابر شدن تعداد خودروها به نسبت ظرفیت خیابانهای تهران نتوانست هیچ واکنشی در اذهان مردمان تسلیم، مغموم و افسرده تهران برجای نهد، امیدوارم روزی که در پایان صدارت شهردار، هدررفت روزانه وقت شهروندان تهرانی به یک سوم امروز کاهش یابد، واکنشی درخور رخ داده و جشنی بزرگ برای این کامیابی گرفته شود.
انشاالله.
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . ✌راز استقبالِ گسترده تر از روز جهانی بدون خودرو چیست؟✌ . ♦️به جرات می گویم: در طول ۱۷ سالی که از برگزاری روز جهانی بدون خودرو می گذرد، ۳۱ شهریور ۹۶ یک سال استثنایی است که نه تنها #شهردار_تهران و #عباس_آخوندی هم در آن مشارکت کردند؛ بلکه شاهد برگزاری مراسمی…
🇮🇷: @darvishnameh
😳 همایش #پیاده_روی مردان در #نطنز به مناسبت #هفته_سلامت_بانوان!
🔴 آیا سخنی مانده تا برگوییم؟!
😳 همایش #پیاده_روی مردان در #نطنز به مناسبت #هفته_سلامت_بانوان!
🔴 آیا سخنی مانده تا برگوییم؟!
🇮🇷: @darvishnameh
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . ♦️دوباره آبان رسید و کیفیت هوا نارنجی شد!♦️ . همانطور که مشاهده می فرمایید، دو شاخص عمده آلاینده هوای امروز تهران، یعنی ذرات کوچکتر از #ده و #دو_و_نیم_میکرون، در شرایطی خطرناک قرار داشته و در مجموع وضعیت هوا در شرایط ناسالم با شاخص آلایندگی یکصد و سی…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴فعالان محیط زیست برای سومین بار دولت انگلستان را به دلیل قصور در حل بحران آلودگی هوا به دادگاه کشاندند!🔴
به گزارش شماره سه شنبه هفتم نوامبر - ۱۶ آبان - روزنامه #گاردین، دولت #انگلستان براي سومين مرتبه به دليل عبور از مرز مجاز آلودگي هوا كه سالانه موجب مرگ زودرس ٤٠ هزار نفر مي شود، به دادگاه كشيده شده است. وكلاي محيط زيستي ClientEarth تاكنون دوبار وزراي مسئول را در دادگاه شكست داده اند و آنها را ناچار به طرح يك برنامه جديد تا ماه ژوئيه كرده اند. اما Clientearth بر اين باور است كه تمهیدات اخیر دولت، قادر نخواهد بود تا در كمترين مدت هواي آلوده و سمي را مطابق با قوانين اتحاديه اروپا بهبود بخشد.
جيمز تورنتون، مدير ClientEarth مي گويد: كوتاهي سرسختانه دولت بريتانيا براي مبارزه با حد غيرمجاز و مضر آلودگي در اين كشور به اين معناست كه ما چاره ديگري نداريم جز اينكه به اقدامات قانوني دست بزنيم. ما به شفافيت از جانب دولت نياز داريم و به همين دليل مجبوريم تا باز به دادگاه برگرديم.
سازمان ClientEarth نامه اي در ماه گذشته در زمينه نگرانيهاي موجود به وزراي مسئول نوشته بود، اما پاسخ مناسبي دريافت نكرد. از اين رو اكنون باز به دادگاه رجوع كرده است. این درحالی است که بنابر رای دو دادگاه پیشین، دولت بريتانيا رقمي بالغ بر ٣٧٠ هزار پوند از ماليات را در تلاش براي مقابله با آلودگي هوا اختصاص داده که البته اینک آشکار شده کافی نیست.
دي اكسيد نيتروژن، كه بيشتر از موتورهاي ديزل توليد مي شود، در بسياري از مناطق بريتانيا از سال ٢٠١٠ تا بحال در حد غيرمجازي انتشار پيدا مي كند. مسئولان شهري از آخرين برنامه دولت به عنوان "بطرز غم انگيزي نامناسب" و پزشكان به عنوان "نابخشودني" نام برده اند. در سپتامبر گذشته گزارشگر ويژه سازمان ملل در امور آلودگي گفت: دولت بريتانيا وظايف خود را براي حفاظت از سلامتي و جان شهروندان خود به استهزاء گرفته و ماه گذشته در گزارش جامعي که در مورد آلودگي هوا منتشر شد، شمار سالانه مرگ زودرس در بريتانيا به ٥٠ هزارنفر در سال افزایش یافت!
اليور هِيز از سازمان محيط زيستي Friends of the Earth مي گويد: "اين وضعیت شرم آور است." فعالان محیط زیست در بریتانیا خواهان آن هستند تا دولتمردان وسعت و ابعاد بحران را به درستی درک کرده و تصميمهايی موثرتر اتخاذ کنند. از جمله آنکه خودروسازها نيز بايد مسوولیت خود را در این بحران برعهده گیرد. به ویژه وقتی دولت آلمان اخيراً صنعت خودروسازي خویش را ملزم به پرداخت ٢٥٠ ميليون يورو براي كمك به كاهش آلودگي هواي شهرها كرد.
👇
https://theguardian.com/environment/2017/nov/07/uk-government-sued-for-third-time-over-deadly-air-pollution
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
وقتی میزان تلفات آلودگی هوا در بریتانیا به مرز ۵۰ هزارنفر در سال رسیده؛ آشکار است که ابعاد بحران در ایران بسیار جدی تر است که متاسفانه مراکز مرتبط با وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، سازمان حفاظت محیط زیست و نهادهای وابسته به کنترل کیفیت هوا در شهرداری کلانشهرها، عملاً با عدم ارایه اطلاعات دقیق از میزان واقعی تلفات مرتبط با آلودگی هوا به برنامه ریزان، پژوهشگران مستقل و کلان نگران، مستندات کافی برای تامین بودجه های لازم به منظور چرخش از #خودرومحوری به #زیست_محوری را امکانپذیر نمی کنند. در این میان، به دلیل تنگناهای استفاده از تبصره ۳ ماده ۶۶ #آیین_دادرسی، عملاً تشکلهای محیط زیستی هم قادر به طرح شکایت در این خصوص و پیگیری شایسته موضوع در محافل دادگستری نیستند و فرجامِ نامیمونِ ماجرا همین می شود که دلخوش کنیم به تعطیلی مدارس و ادارات و طرح زوج و فرد و عدم فروش مجوز طرح ترافیک ... و همه در فضایی خیامی چشم انتظارِ نوایی باشیم که ما را به #بهشت_زهرا و یا دیگر آرامستانهای موجود در مشهد، اصفهان، کرمانشاه، قم، کرج، اهواز، تبریز، اراک، یزد، شیراز و ... می خواند!
🔵 بار دیگر تاکید می کنم: تهران و دیگر کلانشهرهای ایران نیاز به گسترش حمل و نقل ریلی، ایجاد #مسیرهای_ایمن_دوچرخه_سواری و #پیاده_راه، ارایه ارزان #دوچرخه_های_هیبرید و برقی، حذف تردد موتورسیکلت، منع استفاده از خودروهای تک سرنشین و مهم تر از همه، تماشای رهبران و مدیرانی چون #مهدی_جمالی_نژاد دارد که به جای زدنِ حرفهای قشنگ، خود با رکاب در شهر تردد می کنند.
همین و تمام.
✅ برای کسب اطلاعات بیشتر:
👇
https://t.me/darvishnameh/6372
https://t.me/darvishnameh/6369
https://t.me/darvishnameh/6299
🔴فعالان محیط زیست برای سومین بار دولت انگلستان را به دلیل قصور در حل بحران آلودگی هوا به دادگاه کشاندند!🔴
به گزارش شماره سه شنبه هفتم نوامبر - ۱۶ آبان - روزنامه #گاردین، دولت #انگلستان براي سومين مرتبه به دليل عبور از مرز مجاز آلودگي هوا كه سالانه موجب مرگ زودرس ٤٠ هزار نفر مي شود، به دادگاه كشيده شده است. وكلاي محيط زيستي ClientEarth تاكنون دوبار وزراي مسئول را در دادگاه شكست داده اند و آنها را ناچار به طرح يك برنامه جديد تا ماه ژوئيه كرده اند. اما Clientearth بر اين باور است كه تمهیدات اخیر دولت، قادر نخواهد بود تا در كمترين مدت هواي آلوده و سمي را مطابق با قوانين اتحاديه اروپا بهبود بخشد.
جيمز تورنتون، مدير ClientEarth مي گويد: كوتاهي سرسختانه دولت بريتانيا براي مبارزه با حد غيرمجاز و مضر آلودگي در اين كشور به اين معناست كه ما چاره ديگري نداريم جز اينكه به اقدامات قانوني دست بزنيم. ما به شفافيت از جانب دولت نياز داريم و به همين دليل مجبوريم تا باز به دادگاه برگرديم.
سازمان ClientEarth نامه اي در ماه گذشته در زمينه نگرانيهاي موجود به وزراي مسئول نوشته بود، اما پاسخ مناسبي دريافت نكرد. از اين رو اكنون باز به دادگاه رجوع كرده است. این درحالی است که بنابر رای دو دادگاه پیشین، دولت بريتانيا رقمي بالغ بر ٣٧٠ هزار پوند از ماليات را در تلاش براي مقابله با آلودگي هوا اختصاص داده که البته اینک آشکار شده کافی نیست.
دي اكسيد نيتروژن، كه بيشتر از موتورهاي ديزل توليد مي شود، در بسياري از مناطق بريتانيا از سال ٢٠١٠ تا بحال در حد غيرمجازي انتشار پيدا مي كند. مسئولان شهري از آخرين برنامه دولت به عنوان "بطرز غم انگيزي نامناسب" و پزشكان به عنوان "نابخشودني" نام برده اند. در سپتامبر گذشته گزارشگر ويژه سازمان ملل در امور آلودگي گفت: دولت بريتانيا وظايف خود را براي حفاظت از سلامتي و جان شهروندان خود به استهزاء گرفته و ماه گذشته در گزارش جامعي که در مورد آلودگي هوا منتشر شد، شمار سالانه مرگ زودرس در بريتانيا به ٥٠ هزارنفر در سال افزایش یافت!
اليور هِيز از سازمان محيط زيستي Friends of the Earth مي گويد: "اين وضعیت شرم آور است." فعالان محیط زیست در بریتانیا خواهان آن هستند تا دولتمردان وسعت و ابعاد بحران را به درستی درک کرده و تصميمهايی موثرتر اتخاذ کنند. از جمله آنکه خودروسازها نيز بايد مسوولیت خود را در این بحران برعهده گیرد. به ویژه وقتی دولت آلمان اخيراً صنعت خودروسازي خویش را ملزم به پرداخت ٢٥٠ ميليون يورو براي كمك به كاهش آلودگي هواي شهرها كرد.
👇
https://theguardian.com/environment/2017/nov/07/uk-government-sued-for-third-time-over-deadly-air-pollution
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
وقتی میزان تلفات آلودگی هوا در بریتانیا به مرز ۵۰ هزارنفر در سال رسیده؛ آشکار است که ابعاد بحران در ایران بسیار جدی تر است که متاسفانه مراکز مرتبط با وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، سازمان حفاظت محیط زیست و نهادهای وابسته به کنترل کیفیت هوا در شهرداری کلانشهرها، عملاً با عدم ارایه اطلاعات دقیق از میزان واقعی تلفات مرتبط با آلودگی هوا به برنامه ریزان، پژوهشگران مستقل و کلان نگران، مستندات کافی برای تامین بودجه های لازم به منظور چرخش از #خودرومحوری به #زیست_محوری را امکانپذیر نمی کنند. در این میان، به دلیل تنگناهای استفاده از تبصره ۳ ماده ۶۶ #آیین_دادرسی، عملاً تشکلهای محیط زیستی هم قادر به طرح شکایت در این خصوص و پیگیری شایسته موضوع در محافل دادگستری نیستند و فرجامِ نامیمونِ ماجرا همین می شود که دلخوش کنیم به تعطیلی مدارس و ادارات و طرح زوج و فرد و عدم فروش مجوز طرح ترافیک ... و همه در فضایی خیامی چشم انتظارِ نوایی باشیم که ما را به #بهشت_زهرا و یا دیگر آرامستانهای موجود در مشهد، اصفهان، کرمانشاه، قم، کرج، اهواز، تبریز، اراک، یزد، شیراز و ... می خواند!
🔵 بار دیگر تاکید می کنم: تهران و دیگر کلانشهرهای ایران نیاز به گسترش حمل و نقل ریلی، ایجاد #مسیرهای_ایمن_دوچرخه_سواری و #پیاده_راه، ارایه ارزان #دوچرخه_های_هیبرید و برقی، حذف تردد موتورسیکلت، منع استفاده از خودروهای تک سرنشین و مهم تر از همه، تماشای رهبران و مدیرانی چون #مهدی_جمالی_نژاد دارد که به جای زدنِ حرفهای قشنگ، خود با رکاب در شهر تردد می کنند.
همین و تمام.
✅ برای کسب اطلاعات بیشتر:
👇
https://t.me/darvishnameh/6372
https://t.me/darvishnameh/6369
https://t.me/darvishnameh/6299
the Guardian
UK government sued for third time over deadly air pollution
Ministers accused of ‘stubborn failure’ to tackle widespread and illegal levels of air pollution, which cause 40,000 early deaths every year