@darvishnameh
🔴تا ژرفای ۲۹۰۰ متری برای چند دلار بیشتر! چرا؟🔴
شركت #رويال_داچ_شِل استخراج نفت و گاز از ژرف ترین منبع دنيا- ۱.۸ مايل (حدود ۲۹۰۰ متر) زير سطح آبهاي #خليج_مكزيك- را آغاز كرده است. نخستين نفت استخراج شده از Stones field، به فاصله ٢٠٠ مايل ( بيش از ٣٢٠ كيلومتر)در جنوب #نيواورلئان/ لوئيزيانا پس از ميلياردها دلار سرمايه گذاري در طول سه سال گذشته انجام مي گيرد.
اين دستيابي هم موجب برانگيختن #خشم بسياري از طرفداران محیط زیست شده و هم البته سود اضافه بر درآمد سالانه مدير اجرايي كنسرن شِل را بالا مي برد. اين ميدان جديد نفتي بسيار عميقتر از ميدان Macondo است؛ آنجا كه شش سال پيش سكوي نفتي ديپ واتر هارايزون از شركت #بي_پي ،BP، منفجر و غرق شد و به مرگ يازده كارگر و فاجعه اي بزرگ در محیط زیست منطقه انجاميد.
فعاليتهاي جديد شل بر خلاف ادعاهاي مكرر مدير اجرايي اين كنسرن مبني بر مقابله با #تغييرات_اقليمي نیست! او چهار ماه پيش اظهار كرده بود:" ما مي دانيم كه موفقيت ما در دراز مدت بستگي به توانايي ما در پيش بيني انواع انرژي هايي است كه مردم در آينده به آن نياز خواهند داشت، به روشي كه هم از لحاظ تجاري و هم از لحاظ محيط زیستی مقرون به صرفه باشد."
كاهش #قيمت_نفت و افزايش فشار از جانب كنشگران محيط زيست سبب شد تا #كنسرن_شل از برخي پروژه هاي هنگفت خود عقب نشيني كند، مانند ترك عمليات حفاري در آلاسكا، نزديك به اقيانوس منجمد شمالي در پاييز گذشته و پروژه #ماسه_هاي_نفتي در آلبرتا/كانادا. اما اين گروه نفتي به سهامداران گفته بود كه به جستجو براي پروژه ها در آبهاي بسيار عميق به عنوان يك منبع اصلي براي رشد آينده، ادامه خواهد داد. پروژه هاي اصلي در حال حاضر شامل دو بخش در خليج مكزيك و يك بخش در سواحل مالزي مي شوند. شِل پروژه Stone field را در سال ٢٠١٣ آغاز كرد؛ دو سال پس از اخطار آژانس بين المللي انرژي IEA مبني بر آنكه ٢/٣ از ذخاير سوخت فسيلي كشف شده مي بايست كه در زمين بمانند و استخراج نشوند تا بتوان از افزايش دماي زمين جلوگيري كرد.
از #ميدان_نفتي_Stones مقداري برابر با ٥٠ هزار بشكه نفت در روز حاصل مي شود و قرار است كه تا آخر سال ٢٠١٧ از حداكثر ظرفيت آن بهره برداري شود. سودي كه سالانه عايد مدير اجرايي كنسرن شِل خواهد شد، از جمله بستگي به ارائه پروژه هاي جديد در محدوده زماني معين و بودجه مصرف شده دارد. براي سال ٢٠١٥ سودي كه عايد او شد ٣,٥ ميليون دلار بود؛ بخشي از مقدار درآمد سالانه اش بالغ بر ٥,٥٨ ميليون دلار.
🔴آیا چنین سودهای کلانی همچنان محیط زیست را قربانی نمی کنند؟!
https://www.theguardian.com/business/2016/sep/11/shell-begins-production-at-worlds-deepest-underwater-oil-field
🔴تا ژرفای ۲۹۰۰ متری برای چند دلار بیشتر! چرا؟🔴
شركت #رويال_داچ_شِل استخراج نفت و گاز از ژرف ترین منبع دنيا- ۱.۸ مايل (حدود ۲۹۰۰ متر) زير سطح آبهاي #خليج_مكزيك- را آغاز كرده است. نخستين نفت استخراج شده از Stones field، به فاصله ٢٠٠ مايل ( بيش از ٣٢٠ كيلومتر)در جنوب #نيواورلئان/ لوئيزيانا پس از ميلياردها دلار سرمايه گذاري در طول سه سال گذشته انجام مي گيرد.
اين دستيابي هم موجب برانگيختن #خشم بسياري از طرفداران محیط زیست شده و هم البته سود اضافه بر درآمد سالانه مدير اجرايي كنسرن شِل را بالا مي برد. اين ميدان جديد نفتي بسيار عميقتر از ميدان Macondo است؛ آنجا كه شش سال پيش سكوي نفتي ديپ واتر هارايزون از شركت #بي_پي ،BP، منفجر و غرق شد و به مرگ يازده كارگر و فاجعه اي بزرگ در محیط زیست منطقه انجاميد.
فعاليتهاي جديد شل بر خلاف ادعاهاي مكرر مدير اجرايي اين كنسرن مبني بر مقابله با #تغييرات_اقليمي نیست! او چهار ماه پيش اظهار كرده بود:" ما مي دانيم كه موفقيت ما در دراز مدت بستگي به توانايي ما در پيش بيني انواع انرژي هايي است كه مردم در آينده به آن نياز خواهند داشت، به روشي كه هم از لحاظ تجاري و هم از لحاظ محيط زیستی مقرون به صرفه باشد."
كاهش #قيمت_نفت و افزايش فشار از جانب كنشگران محيط زيست سبب شد تا #كنسرن_شل از برخي پروژه هاي هنگفت خود عقب نشيني كند، مانند ترك عمليات حفاري در آلاسكا، نزديك به اقيانوس منجمد شمالي در پاييز گذشته و پروژه #ماسه_هاي_نفتي در آلبرتا/كانادا. اما اين گروه نفتي به سهامداران گفته بود كه به جستجو براي پروژه ها در آبهاي بسيار عميق به عنوان يك منبع اصلي براي رشد آينده، ادامه خواهد داد. پروژه هاي اصلي در حال حاضر شامل دو بخش در خليج مكزيك و يك بخش در سواحل مالزي مي شوند. شِل پروژه Stone field را در سال ٢٠١٣ آغاز كرد؛ دو سال پس از اخطار آژانس بين المللي انرژي IEA مبني بر آنكه ٢/٣ از ذخاير سوخت فسيلي كشف شده مي بايست كه در زمين بمانند و استخراج نشوند تا بتوان از افزايش دماي زمين جلوگيري كرد.
از #ميدان_نفتي_Stones مقداري برابر با ٥٠ هزار بشكه نفت در روز حاصل مي شود و قرار است كه تا آخر سال ٢٠١٧ از حداكثر ظرفيت آن بهره برداري شود. سودي كه سالانه عايد مدير اجرايي كنسرن شِل خواهد شد، از جمله بستگي به ارائه پروژه هاي جديد در محدوده زماني معين و بودجه مصرف شده دارد. براي سال ٢٠١٥ سودي كه عايد او شد ٣,٥ ميليون دلار بود؛ بخشي از مقدار درآمد سالانه اش بالغ بر ٥,٥٨ ميليون دلار.
🔴آیا چنین سودهای کلانی همچنان محیط زیست را قربانی نمی کنند؟!
https://www.theguardian.com/business/2016/sep/11/shell-begins-production-at-worlds-deepest-underwater-oil-field
the Guardian
Shell begins production at world's deepest underwater oilfield
First oil pumped from Stones field in Gulf of Mexico more than 1.8 miles beneath sea surface
@darvishnameh
🔴هر کشتی به اندازه ۷ میلیون خودرو هوا را آلوده می کند!🔴
بنا به يك بررسي پژوهشي انتشار نيافته از جانب سازمان بين المللي #دريانوردي، ديركرد پنج ساله صنعت كشتيراني و نفت در محدود كردن انتشار (اكسيد) گوگرد، موجب اضافه شدن ٢٠٠ هزار مرگ زودرس ناشی از بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه مي شود. این در حالی است که در این بررسی، تلفاتِ بيماريهايي مانند #آسم منظور نشده است.
#صنعت_كشتيراني يكي از بزرگترين توليد كنندگان #گوگرد است؛ حجم اكسيد گوگرد ناشی از این صنعت كه از تقطير نفت خام نتيجه مي شود، ٣٥٠٠ مرتبه بيشتر از مقدار مجاز در سوخت ديزل خودروها در اروپاست. كشتي مسافربري براي تنها يكبار مسافرت به اندازه مصرف سوخت چند شهر، نياز به سوخت دارد و اكسيد گوگرد انتشار يافته از اين سوخت برابر با مقدار انتشار ٧ ميليون خودرو است.
مقدار موجود گوگرد در حال حاضر به ٣,٥٪ مي رسد و كاهش آن اين مقدار را به ٠,٥٪ خواهد رساند. به اجرا گذاشتن اين تصميم تا سال ٢٠٢٠ با مقاومت بسيار شديد دو سازمان غيرانتفاعي انجمن صنعت نفت و گاز-IPIECA- كه با ارائه راه حلهاي مناسب در راه توسعه پايدار در زمينه دريانوردي تلاش مي كنند و Bimco- شوراي دريانوردي در درياي بالتيك روبرو خواهد بود. اين دو سازمان معتقدند كه سوخت با مقدار كم گوگرد به اندازه كافي در سطح جهاني براي كاهش انتشار دي اكسيد گوگرد موجود نيست. اتحاديه اروپا همه تلاش خود را براي رسيدن به هدف تا سال ٢٠٢٠ متمركز كرده است. با همراهي #چين در اين راه مي توان به اين نتيجه اميدوار بود، هر چند موضع ايالات متحده هنوز نامعلوم است.
#جيمز_كوربت، از نويسندگان بررسي پژوهشي نامبرده به #گاردين ابراز داشته كه هر تأخير در هدف سال ٢٠٢٠ نتايج وخيم سنگيني را به دنبال خواهد داشت. به گفته او سازمان بين المللي دريانوردي با اجراي تصميم نامبرده تا سال ٢٠٢٠ مي تواند بار سنگين بيماريهايي را كه جوامع ساحلي بر دوش مي كشند، سبكتر كند. كشورهاي #مصر، #پاناما، #ژاپن، #هندوستان، #سنگاپور، #فيليپين و چين در ميان كشورهايي هستند كه بيش از همه تحت تأثير اين آلودگي قرار دارند.
نماينده نروژ در سازمان بين المللي دريانوردي مي گويد كه نگراني ها در مورد خطرات سلامتي اكنون بر نگراني از اسيدي شدن آب درياچه ها و رودخانه هاي اسكانديناوي به دنبال تأثير گوگرد، غلبه كرده است. آلودگي هوا از كشتيراني تنها يك مشكل محلي و منطقه اي نيست، بلكه يك معضل جهانيست. ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ ضروريست و هم انجام شدني. اما خشم و كينه اي كه محدوده تجارت كشتيراني را محاصره كرده، بدون ترديد و آشكار وجود دارد و نشان از جنگ آينده بر سر انتشار دي اكسيد كربن توليد شده از دريانوردي كه همپايه انتشارات از محدوده هوانوردي است، مي دهد. به گفته منبعي از صنعت كشتيراني اغلب كمپانيها بر اين باور هستند كه به تأخير اتاق بين المللي كشتيراني تجاري ادعا مي كند كه ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ براي كاهش آلودگي هوا براي اين صنعت هزينه سالانه اي بين ٥٠ تا١٠٠ ميليارد دلار دارد.
كشتي ها امروزه با سوخت ارزان قيمت كه باقيمانده هايي از تصفيه نفت خام براي توليد سوخت هواپيماها و خودروهاي #ديزل است، تردد مي كنند. لارس رابرتسون از سازمان محیط زيستي Bimco كه كلا راه حل كاهش گوگرد در سوخت كشتيها را يك تصميم خام مي داند، از نگرانيش به گاردين مي گويد: "اگر كه سازمان بين المللي دريانوردي تصميم خود را (مبني بر كاهش گوگرد در سوخت كشتيها) به اجرا بگذارد، كشتيها را ناچار به استفاده از ديگر سوختهاي موجود كرده و در نتيجه موجب كمبود سوخت و يا قطع جريان انرژي به بازار جهاني با نتايج نامعلومي مي شود."
با توجه به عقايد متفاوتي كه در اين زمينه وجود دارند، اتاق بين المللي كشتيراني تجاري در حاليكه بر يك راه حل سريع تأكيد مي كند، در ارتباط با هدف زماني، موضع بي طرفانه اي دارد. صنعت نفت نيز دو دل است. يك تحليلگر مستقل مي گويد: "كمپانيهاي نفتي بزرگي مانند #شِل و #بي_پي مشكلي با تغيير مسير خود در جهت سوختهاي تميزتر در بخش كشتيراني ندارند، چرا كه داراي پالايشگاههايي هستند كه مي توانند سوختهايي با كيفيت بالاتر بفروشند و از اين طريق هم درآمد خود را بيشتر و به منفعت خود بيفزايند."
در اواخر ماه اكتبر سيستمي شامل داده هاي دي اكسيد كربن از كشتيراني سراسر دنيا به راه خواهد افتاد. شركتهاي كشتيراني و هواپيمايي جزيي از #قرارداد_پاريس نيستند.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/07/delay-to-curbs-on-toxic-shipping-emissions-would-cause-200000-extra-premature-deaths
🔴هر کشتی به اندازه ۷ میلیون خودرو هوا را آلوده می کند!🔴
بنا به يك بررسي پژوهشي انتشار نيافته از جانب سازمان بين المللي #دريانوردي، ديركرد پنج ساله صنعت كشتيراني و نفت در محدود كردن انتشار (اكسيد) گوگرد، موجب اضافه شدن ٢٠٠ هزار مرگ زودرس ناشی از بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه مي شود. این در حالی است که در این بررسی، تلفاتِ بيماريهايي مانند #آسم منظور نشده است.
#صنعت_كشتيراني يكي از بزرگترين توليد كنندگان #گوگرد است؛ حجم اكسيد گوگرد ناشی از این صنعت كه از تقطير نفت خام نتيجه مي شود، ٣٥٠٠ مرتبه بيشتر از مقدار مجاز در سوخت ديزل خودروها در اروپاست. كشتي مسافربري براي تنها يكبار مسافرت به اندازه مصرف سوخت چند شهر، نياز به سوخت دارد و اكسيد گوگرد انتشار يافته از اين سوخت برابر با مقدار انتشار ٧ ميليون خودرو است.
مقدار موجود گوگرد در حال حاضر به ٣,٥٪ مي رسد و كاهش آن اين مقدار را به ٠,٥٪ خواهد رساند. به اجرا گذاشتن اين تصميم تا سال ٢٠٢٠ با مقاومت بسيار شديد دو سازمان غيرانتفاعي انجمن صنعت نفت و گاز-IPIECA- كه با ارائه راه حلهاي مناسب در راه توسعه پايدار در زمينه دريانوردي تلاش مي كنند و Bimco- شوراي دريانوردي در درياي بالتيك روبرو خواهد بود. اين دو سازمان معتقدند كه سوخت با مقدار كم گوگرد به اندازه كافي در سطح جهاني براي كاهش انتشار دي اكسيد گوگرد موجود نيست. اتحاديه اروپا همه تلاش خود را براي رسيدن به هدف تا سال ٢٠٢٠ متمركز كرده است. با همراهي #چين در اين راه مي توان به اين نتيجه اميدوار بود، هر چند موضع ايالات متحده هنوز نامعلوم است.
#جيمز_كوربت، از نويسندگان بررسي پژوهشي نامبرده به #گاردين ابراز داشته كه هر تأخير در هدف سال ٢٠٢٠ نتايج وخيم سنگيني را به دنبال خواهد داشت. به گفته او سازمان بين المللي دريانوردي با اجراي تصميم نامبرده تا سال ٢٠٢٠ مي تواند بار سنگين بيماريهايي را كه جوامع ساحلي بر دوش مي كشند، سبكتر كند. كشورهاي #مصر، #پاناما، #ژاپن، #هندوستان، #سنگاپور، #فيليپين و چين در ميان كشورهايي هستند كه بيش از همه تحت تأثير اين آلودگي قرار دارند.
نماينده نروژ در سازمان بين المللي دريانوردي مي گويد كه نگراني ها در مورد خطرات سلامتي اكنون بر نگراني از اسيدي شدن آب درياچه ها و رودخانه هاي اسكانديناوي به دنبال تأثير گوگرد، غلبه كرده است. آلودگي هوا از كشتيراني تنها يك مشكل محلي و منطقه اي نيست، بلكه يك معضل جهانيست. ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ ضروريست و هم انجام شدني. اما خشم و كينه اي كه محدوده تجارت كشتيراني را محاصره كرده، بدون ترديد و آشكار وجود دارد و نشان از جنگ آينده بر سر انتشار دي اكسيد كربن توليد شده از دريانوردي كه همپايه انتشارات از محدوده هوانوردي است، مي دهد. به گفته منبعي از صنعت كشتيراني اغلب كمپانيها بر اين باور هستند كه به تأخير اتاق بين المللي كشتيراني تجاري ادعا مي كند كه ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ براي كاهش آلودگي هوا براي اين صنعت هزينه سالانه اي بين ٥٠ تا١٠٠ ميليارد دلار دارد.
كشتي ها امروزه با سوخت ارزان قيمت كه باقيمانده هايي از تصفيه نفت خام براي توليد سوخت هواپيماها و خودروهاي #ديزل است، تردد مي كنند. لارس رابرتسون از سازمان محیط زيستي Bimco كه كلا راه حل كاهش گوگرد در سوخت كشتيها را يك تصميم خام مي داند، از نگرانيش به گاردين مي گويد: "اگر كه سازمان بين المللي دريانوردي تصميم خود را (مبني بر كاهش گوگرد در سوخت كشتيها) به اجرا بگذارد، كشتيها را ناچار به استفاده از ديگر سوختهاي موجود كرده و در نتيجه موجب كمبود سوخت و يا قطع جريان انرژي به بازار جهاني با نتايج نامعلومي مي شود."
با توجه به عقايد متفاوتي كه در اين زمينه وجود دارند، اتاق بين المللي كشتيراني تجاري در حاليكه بر يك راه حل سريع تأكيد مي كند، در ارتباط با هدف زماني، موضع بي طرفانه اي دارد. صنعت نفت نيز دو دل است. يك تحليلگر مستقل مي گويد: "كمپانيهاي نفتي بزرگي مانند #شِل و #بي_پي مشكلي با تغيير مسير خود در جهت سوختهاي تميزتر در بخش كشتيراني ندارند، چرا كه داراي پالايشگاههايي هستند كه مي توانند سوختهايي با كيفيت بالاتر بفروشند و از اين طريق هم درآمد خود را بيشتر و به منفعت خود بيفزايند."
در اواخر ماه اكتبر سيستمي شامل داده هاي دي اكسيد كربن از كشتيراني سراسر دنيا به راه خواهد افتاد. شركتهاي كشتيراني و هواپيمايي جزيي از #قرارداد_پاريس نيستند.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/07/delay-to-curbs-on-toxic-shipping-emissions-would-cause-200000-extra-premature-deaths
the Guardian
Delay to curbs on toxic shipping emissions 'would cause 200,000 extra premature deaths'
Unpublished study warns of the global health consequences of delaying by five years a cap on the sulphur content of shipping fuels