Зарубежный опыт полезен тем, что позволяет избегать известных ошибок, заимствовать лучшие практики и быстрее развиваться. Но при этом необходимо принимать решения, какой опыт считать положительным, а какой - отрицательным, исходя из ценностей, принятых в обществе. В отличие от развивающихся стран, развитые страны обладают компетентными и влиятельными научными институтами, постоянно изучают как собственый, так и чужой опыт, и делают выводы. Это и позволяет быстро понять, какие же практики стоит принимать, а какие - избегать. При этом, не обязательно всё изучать самим. Наука интернациональна и общедоступна. Вопрос лишь в доверии к тем или иным исследованиям. К сожалению, в нашем обществе сейчас тотально низкий уровень доверия вообще ко всему, а к западной науке - в особенности. Отрицаются основополагающие ценности (такие как человеческая жизнь, здоровье, устойчивость), на основе которых должен оцениваться этот опыт. Поэтому зарубежный опыт либо используется бездумно, без целеполагания и обоснования, и превращается в карго-культ, либо просто отрицается, в зависимости от сиюминутных политических интересов. Это приводит к дискредитации этого самого опыта как такового и к ещё меньшему уровню доверия. И отбрасывает нас ещё дальше назад.

Важно понимать, почему на западе так ценят человеческую жизнь: это во многом связано с переориентацией экономики на интеллектуальные, а не физические ресурсы, и со сменой типа воспроизводства населения (низкая рождаемость предполагает и низкую смертность, бережное отношение к здоровью, заботу о пожилых людях, об активной жизни инвалидов). Россия (ещё в составе СССР) будучи достаточно развитой, уже давно совершила этот переход. Но связанная с этим переходом устойчивая система ценностей, кажется, не до конца сформировалась. И часто можно видеть, как стремления к быстрому удовольствию для себя и возмездию для неправых заботит людей больше чем их собственная жизнь и жизнь их близких, как в отношении перспектив, так и в отношении текущего уровня риска. Поэтому даже такие очевидные вещи, как скоростной режим и величина штрафов у нас не формируются объективно, на основе изученного опыта, а становятся результатом довольно хаотичных политических процессов, которые опираются на личные убеждения политиков (а ведь даже в самые худшие годы холодной войны такого не было, и наука активно изучала и внедряла зарубежный опыт в сфере транспорта, не взирая на отношения между странами).

В результате мы просто буквально теряем людей (кто гибнет, кто уезжает), теряем экономический потенциал, теряем инвестиции, теряем перспективы. Рано или поздно, это придётся признать и исправить. И не ради следования опостылевшим западным нормам (никто этого и не ждёт), а ради собственного выживания в современном мире. Важнее всего отношение к людям и их будущему в условиях высокой стоимости жизни (а это уже давно сложившаяся ситуация, которую глупо отрицать). Чей именно опыт использовать, и как - вопрос второстепенный. И политические ограничения тут только во вред.

#транспортная_наука #транспортная_политика #скорость #безопасность #СИМ

О результатах эксперимента по отмене мигающего зелёного сигнала, периоде привыкания и влиянии на скорость, выбираемую водителями.
#ОДД #безопасность #скорость

#скорость #штрафы

#штрафы #скорость #безопасность

#скорость #безопасность #штрафы

#аварийность #безопасность #скорость #штрафы #транспортная_политика

#СИМ #безопасность #скорость #штрафы #пешеходы #велосипедная_инфраструктура

Не без косяков, конечно, но круто. #ОДД #обустройство #успокоение_движения #переходы #скорость

#скорость #штрафы #СИМ #транспортная_политика

Проблема признана - это уже полдела. Теперь осталось вспомнить, как управлять скоростью, зачем нужны ограничения скорости, как должны работать штрафы, чтобы они предотвращали нарушения, а не провоцировали их, и какие должны быть скоростные режимы, чтобы люди не погибали. Ещё лет десять, и мы до этого дойдём. Может быть.
#скорость #аварийность

Этапы развития политической мысли в отношении скорости движения автотранспорта в СССР и России:

1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :

...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.

Тем временем, электросамокаты:
Ну да, ну да, пошёл я на...р

#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность

#транспортный_поток #приоритеты #скорость #транспортное_планирование #стандартизация

Очевидно же, на Невском нужно двойное барьерное ограждение и четырёхметровые шумовые экраны, как на автомагистрали. Главное - не снижать скорость и не убирать лишние полосы. А то ведь всё встанет, и будет скучно жить.
#Невский #скорость #безопасность

#трамвай #беспилотники #скорость #безопасность

#скорость #безопасность #шеринг