Forwarded from Оттенки Питера
В АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ
28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково.
Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут. Работа начнется в 06:00 и завершится в 01:40. Ежедневно на линию выйдут семь автобусов, каждый из которых вмещает 155 пассажиров.
Транспортные средства оснащены принтерами для печати посадочных талонов, стеллажами для багажа и медиакомплексами с информацией о перелетах.
28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково.
Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут. Работа начнется в 06:00 и завершится в 01:40. Ежедневно на линию выйдут семь автобусов, каждый из которых вмещает 155 пассажиров.
Транспортные средства оснащены принтерами для печати посадочных талонов, стеллажами для багажа и медиакомплексами с информацией о перелетах.
Город в движении
В АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ 28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково. Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут.…
Интересно, что имеют в виду те читатели, которые так старательно какают почти под каждым постом? Не могли бы вы пояснить свою позицию? 🫠
#юмор #организационное
#юмор #организационное
Forwarded from Мамкины Урбанисты
Выпуск 34
У Минска получилось! Почему в России не так же?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
📹 Смотреть видео в Rutube
Как так получилось, что Минск обошёл по комфортной среде города России?
Мамкины Урбанисты посетили город и изучили, как здесь применяются современные решения в градостроении - тактический урбанизм, приподнятые переходы, платные парковки, велодорожки и озеленение.
Завершающий выпуск года из столицы республики Беларусь!
Таймкоды:
00:00 Первое впечатление от Минска
11:00 Автобусные карманы
20:10 Слово пацана и урбанистика
45:00 Главное - тактический урбанизм
53:15 Меняем Питер благодаря опыту Минска
У Минска получилось! Почему в России не так же?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео в Rutube
Как так получилось, что Минск обошёл по комфортной среде города России?
Мамкины Урбанисты посетили город и изучили, как здесь применяются современные решения в градостроении - тактический урбанизм, приподнятые переходы, платные парковки, велодорожки и озеленение.
Завершающий выпуск года из столицы республики Беларусь!
Таймкоды:
00:00 Первое впечатление от Минска
11:00 Автобусные карманы
20:10 Слово пацана и урбанистика
45:00 Главное - тактический урбанизм
53:15 Меняем Питер благодаря опыту Минска
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Деньги и песец
Зимой (в морозы) общественный транспорт и градостроительные решения, с ним связанные, приобретают особое значение (и не только в морозы - экономика города в огромной степени есть производная от его транспортной системы). Поэтому предлагаем Вашему вниманию подборку каналов о городском транспорте и урбанистке
@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике
@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).
@mirmetro Канал сайта «Мир метро»
@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации
@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)
@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике
@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).
@mirmetro Канал сайта «Мир метро»
@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации
@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)
Forwarded from Градовод
Очаг аварийности. Черная метка дороги. Место концентрации ДТП.
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?
Forwarded from Александр Шумский
В Москве испытали светофор, фиксирующий нарушения пешеходами 🚦 🚦
По информации начальника московской ГИБДД Александра Быкова прототип нового светофора установили на Бережковской набережной, он с помощью камеры способен распознавать личность нарушителя по биометрическим данным лица.
🚦 Светофор умеет определять переход дороги вне положенного места и на запрещающий сигнал. Наказание – предупреждение или штраф 500₽.
Чтобы начать штрафовать пешеходов в автоматическом режиме и присылать постановления на почту – необходимо изменить законодательство и сделать биометрические данные для всех граждан обязательными.
❗️ Добавлю от себя, что подобные системы используют только в странах с авторитарным стилем управления, где применяется принцип «гиперконтроля». В странах-лидерах по безопасности движения настраивают светофоры так, чтобы людям не нужно было переходить на красный.
По информации начальника московской ГИБДД Александра Быкова прототип нового светофора установили на Бережковской набережной, он с помощью камеры способен распознавать личность нарушителя по биометрическим данным лица.
Чтобы начать штрафовать пешеходов в автоматическом режиме и присылать постановления на почту – необходимо изменить законодательство и сделать биометрические данные для всех граждан обязательными.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
Друзья❗️
На градпортал подгрузили новый Генплан
(что такое градпортал и как им пользоваться читаем здесь).
Теперь планируемые объекты регионального значения (в том числе улицы и развязки) можно увидеть на одной онлайн-карте 🥳🥳🥳
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
На градпортал подгрузили новый Генплан
(что такое градпортал и как им пользоваться читаем здесь).
Теперь планируемые объекты регионального значения (в том числе улицы и развязки) можно увидеть на одной онлайн-карте 🥳🥳🥳
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
Forwarded from Пошли-поехали
За безопасные улицы: предложения по снижению аварийности
Несколько дней назад в Москве при пересечении проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу был сбит известный поэт, публицист и общественный деятель Лев Семёнович Рубинштейн. Он получил тяжёлые увечья и сейчас борется за свою жизнь. К сожалению, эта трагедия, попавшая в СМИ благодаря известности пострадавшего, на самом деле только одна из многих сотен, происходящих ежедневно в нашей стране. Более тринадцати тысяч человек в год гибнут на наших дорогах, а количество тех, кто получил тяжёлые травмы и остался инвалидом, исчисляется, по некоторым оценкам, сотнями тысяч.
Основные причины сложившейся ситуации мы видим в небезопасном скоростном режиме, зачастую крайне плохо спроектированной инфраструктуре, категорически недостаточной подготовке водителей, а также в крайне ограниченном отслеживании нарушений правил дорожного движения и отсутствии адекватных наказаний.
По мнению ассоциации «Пошли-поехали», для хотя бы частичного исправления ситуации необходимо незамедлительно отказаться от нештрафуемого порога превышения скорости в 20 км/ч. Также требуется снизить базовый скоростной режим в городах и иных населённых пунктах до безопасного уровня, который не превышает 50 км/ч в зонах проживания людей и движения пешеходов вблизи проезжих частей. Сегодня мы видим ситуацию, при которой водитель автомобиля движется со скоростью 80 км/ч рядом с пешеходами и не несёт за это никакого наказания, а при скорости от 80 до 100 км/ч получает штраф на смешные 250 рублей (если учитывать скидку в 50% при оплате в течение 20 дней). При этом скорость выше 50 км/ч при столкновении с пешеходом приводит к практически 100%-ной вероятности тяжелейшего вреда здоровью или смерти. А последствия аварий при скорости 80 км/ч и выше нередко приводят к последствиям, сравнимым с террористическими актами.
Необходимо ввести балльную систему штрафов, которая позволяет запрещать пользование автомобилем в случае многократных нарушений, несовместимых с понятием безопасного движения, и прогрессивную шкалу штрафов для однотипных нарушений. Штрафы должны настигать нарушителей быстро и неотвратимо, а управление автомобилем лицом, лишённым водительских прав, необходимо приравнять к покушению на жизнь неограниченного круга лиц.
Водителей следует обязать регулярно, не реже чем раз в пять лет, проходить проверку знания ПДД. Все лица, проводящие проверку и допускающие водителей до управления транспортными средствами (инструкторы, медработники, инспекторы), должны учитываться и нести ответственность в случае, если водитель в результате своих осознанных действий становится виновником гибели или инвалидизации граждан.
Наконец, самое главное. Дорожная инфраструктура должна быть спроектирована и реализована таким образом, чтобы физически отсутствовала возможность опасного превышения скоростного режима, либо нарушение приводило к острому дискомфорту и выходу автомобиля из строя. Особое внимание следует обратить на быстровозводимые временные конструкции, которые можно использовать в том числе для проведения низкозатратных натурных экспериментов при проектировании реорганизации дорожного движения.
Мы неоднократно обращались с соответствующими предложениями, поддерживающими принятую Правительством РФ концепцию нулевой терпимости к смертности на дорогах, в самые разные инстанции вплоть до министерства внутренних дел России, и будем продолжать это делать — в интересах благополучия государства и всех его граждан.
Вы также можете подписаться под нашим открытым письмом за безопасность: https://vk.cc/c2x3HI
А Льву Семёновичу мы желаем самого скорого и полного выздоровления!
Несколько дней назад в Москве при пересечении проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу был сбит известный поэт, публицист и общественный деятель Лев Семёнович Рубинштейн. Он получил тяжёлые увечья и сейчас борется за свою жизнь. К сожалению, эта трагедия, попавшая в СМИ благодаря известности пострадавшего, на самом деле только одна из многих сотен, происходящих ежедневно в нашей стране. Более тринадцати тысяч человек в год гибнут на наших дорогах, а количество тех, кто получил тяжёлые травмы и остался инвалидом, исчисляется, по некоторым оценкам, сотнями тысяч.
Основные причины сложившейся ситуации мы видим в небезопасном скоростном режиме, зачастую крайне плохо спроектированной инфраструктуре, категорически недостаточной подготовке водителей, а также в крайне ограниченном отслеживании нарушений правил дорожного движения и отсутствии адекватных наказаний.
По мнению ассоциации «Пошли-поехали», для хотя бы частичного исправления ситуации необходимо незамедлительно отказаться от нештрафуемого порога превышения скорости в 20 км/ч. Также требуется снизить базовый скоростной режим в городах и иных населённых пунктах до безопасного уровня, который не превышает 50 км/ч в зонах проживания людей и движения пешеходов вблизи проезжих частей. Сегодня мы видим ситуацию, при которой водитель автомобиля движется со скоростью 80 км/ч рядом с пешеходами и не несёт за это никакого наказания, а при скорости от 80 до 100 км/ч получает штраф на смешные 250 рублей (если учитывать скидку в 50% при оплате в течение 20 дней). При этом скорость выше 50 км/ч при столкновении с пешеходом приводит к практически 100%-ной вероятности тяжелейшего вреда здоровью или смерти. А последствия аварий при скорости 80 км/ч и выше нередко приводят к последствиям, сравнимым с террористическими актами.
Необходимо ввести балльную систему штрафов, которая позволяет запрещать пользование автомобилем в случае многократных нарушений, несовместимых с понятием безопасного движения, и прогрессивную шкалу штрафов для однотипных нарушений. Штрафы должны настигать нарушителей быстро и неотвратимо, а управление автомобилем лицом, лишённым водительских прав, необходимо приравнять к покушению на жизнь неограниченного круга лиц.
Водителей следует обязать регулярно, не реже чем раз в пять лет, проходить проверку знания ПДД. Все лица, проводящие проверку и допускающие водителей до управления транспортными средствами (инструкторы, медработники, инспекторы), должны учитываться и нести ответственность в случае, если водитель в результате своих осознанных действий становится виновником гибели или инвалидизации граждан.
Наконец, самое главное. Дорожная инфраструктура должна быть спроектирована и реализована таким образом, чтобы физически отсутствовала возможность опасного превышения скоростного режима, либо нарушение приводило к острому дискомфорту и выходу автомобиля из строя. Особое внимание следует обратить на быстровозводимые временные конструкции, которые можно использовать в том числе для проведения низкозатратных натурных экспериментов при проектировании реорганизации дорожного движения.
Мы неоднократно обращались с соответствующими предложениями, поддерживающими принятую Правительством РФ концепцию нулевой терпимости к смертности на дорогах, в самые разные инстанции вплоть до министерства внутренних дел России, и будем продолжать это делать — в интересах благополучия государства и всех его граждан.
Вы также можете подписаться под нашим открытым письмом за безопасность: https://vk.cc/c2x3HI
А Льву Семёновичу мы желаем самого скорого и полного выздоровления!
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from КП - Петербург
Агапитовой пожаловались на выгнанных с парковки инвалидов в центре Петербурга
Нешуточный конфликт произошел между жителями одного из дворов в центре Петербурга и инвалидами. Несколько месяцев назад в доме около концертного зала Мариинского театра открылись трудовые мастерские «Родничок надежды». Но горожане очень остро отреагировали на посетителей с особенными потребностями. Отдельной категорией недовольства стали колясочники, которых иногда привозят на машине и занимают парковочные места.
Фото: пресс-служба Уполномоченного по правам человека
📱Подписаться на @kpspbru
Нешуточный конфликт произошел между жителями одного из дворов в центре Петербурга и инвалидами. Несколько месяцев назад в доме около концертного зала Мариинского театра открылись трудовые мастерские «Родничок надежды». Но горожане очень остро отреагировали на посетителей с особенными потребностями. Отдельной категорией недовольства стали колясочники, которых иногда привозят на машине и занимают парковочные места.
Фото: пресс-служба Уполномоченного по правам человека
📱Подписаться на @kpspbru
Forwarded from КошкинГород
#нормативка
В связи с неоднократным запросами, обновляю свюю"методичку" по велопарковкам.
Она позволяет:
- Заказчикам понять, какие велопарковки удобны для пользователя
- Проектировщику обосновать свои решения перед заказчиками и экспертизой с точки зрения нормативов
- Пользователям надеяться на сознательность указанных выше
Скачивайте
В связи с неоднократным запросами, обновляю свюю"методичку" по велопарковкам.
Она позволяет:
- Заказчикам понять, какие велопарковки удобны для пользователя
- Проектировщику обосновать свои решения перед заказчиками и экспертизой с точки зрения нормативов
- Пользователям надеяться на сознательность указанных выше
Скачивайте