Forwarded from Look right
Все, кто смотрит Формулу-1 знают про Гран-при Сингапура, который проходит каждый год осенью на ночной трассе.
Всегда было интересно, а как выглядят улицы с городскими трассами для гонок в обычное время!
В Сингапуре применяют временные борта и тротуары для сужения улиц в обычном режиме эксплуатации и каждый год наносят новый слой асфальта для гонок (на четвертом фоне видно границу гоночного асфальта и обычного)
Всегда было интересно, а как выглядят улицы с городскими трассами для гонок в обычное время!
В Сингапуре применяют временные борта и тротуары для сужения улиц в обычном режиме эксплуатации и каждый год наносят новый слой асфальта для гонок (на четвертом фоне видно границу гоночного асфальта и обычного)
Forwarded from Пробок нет! Заторы есть! (Дмитрий)
❗Общественная палата, ГИБДД и Минтранс обсуждают возможность доработки Правил дорожного движения Российской Федерации.
Представители Общественной палаты РФ настаивают на том, что ПДД РФ нужно переписать целиком — с учетом перспективы появления на дорогах беспилотных авто и других средств передвижения будущего.
ГИБДД и Минтранс призывают не делать «резких движений», ограничившись точечными поправками.
Ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов заявил, что в существующие ПДД РФ нужно внести около 120 поправок. В частности, ввести определение термина «поворот».
При этом, начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин пояснил, что ПДД РФ несовершенны и должны меняться эволюционно, с соблюдением преемственности и "без резких движений". По его словам, даже простая смена нумерации пунктов может поставить человека в тупик.
Представители Общественной палаты РФ настаивают на том, что ПДД РФ нужно переписать целиком — с учетом перспективы появления на дорогах беспилотных авто и других средств передвижения будущего.
ГИБДД и Минтранс призывают не делать «резких движений», ограничившись точечными поправками.
Ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов заявил, что в существующие ПДД РФ нужно внести около 120 поправок. В частности, ввести определение термина «поворот».
При этом, начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин пояснил, что ПДД РФ несовершенны и должны меняться эволюционно, с соблюдением преемственности и "без резких движений". По его словам, даже простая смена нумерации пунктов может поставить человека в тупик.
Forwarded from Пробок нет! Заторы есть! (Дмитрий)
Как поступить с ПДД РФ?
Anonymous Poll
39%
Переписать полностью.
46%
Внести точечные изменения.
15%
Оставить как есть! Сколько можно их менять и переучивать?
Город в движении
❗Общественная палата, ГИБДД и Минтранс обсуждают возможность доработки Правил дорожного движения Российской Федерации. Представители Общественной палаты РФ настаивают на том, что ПДД РФ нужно переписать целиком — с учетом перспективы появления на дорогах…
Моя позиция по этому вопросу: любой документ имеет свой жизненный цикл, и вносить правки бесконечно невозможно, так что ПДД нужно переписать заново.
Это не значит, что правила должны сильно поменяться, обязательно должна быть преемственность и эволюция норм. Но сам текст должен быть переписан, чтобы устранить накопившиеся противоречия и исторически сложившиеся устаревшие формулировки. Это больше вопрос стилистики и восприятия текста, нежели юридический.
Это не значит, что правила должны сильно поменяться, обязательно должна быть преемственность и эволюция норм. Но сам текст должен быть переписан, чтобы устранить накопившиеся противоречия и исторически сложившиеся устаревшие формулировки. Это больше вопрос стилистики и восприятия текста, нежели юридический.
Telegram
Город в движении
Александр Шумский сделал посты про ситуацию с разработкой новых ПДД ⡘⢃⡈ ⠰⢢⢆⠲⢁⢅ ⣁⠜ ⢨⣂⠑⠔⠲ ⠕⡌⢁⢉⣐⠓⡆⠃ ⡤⢰ ⣐⣄⣂⡄ ⠑⡊⠚ ⢈⢂ ⣀⠑⢌⠊⢠ ⡈⠪⡡⡌ ⡃⢄⠰ ⣈⠓⢨⡠⠍ ⢈⢠⢒⠦⡤⢈⠚ ⡒⠪⠪⢃⠖⢄⠪⡨⠋⢉⢉⠢⠃ ⢅⢒ ⠡⢌⠘⢅⢆⣈⡔⠩⣀⣄⢌ и о том, почему это нужно делать.
Поддерживаю эту идею, любой документ имеет свой жизненный…
Поддерживаю эту идею, любой документ имеет свой жизненный…
Forwarded from Velonation
Велодорожки — это, конечно, здорово. Но велопарковки тоже очень важны. В ЕС согласовали и вот-вот примут новые нормативы, которые устанавливают обязательный минимум велопарковок для жилых и общественных зданий. Рассказываю о том, в чем заключаются новые требования и что теперь изменится для стран Евросоюза.
#velonation
Строить дома в Европе без велопарковок больше не получится
В 2024 годе в Европе появится обязательный минимум велопраковок для жилых и общественных зданий. Европейская федерациях велосипедистов (ECF) считает это решение прорывным. …
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#транспортноепланирование #транспортноемоделирование
У партнёра Ассоциации – компании «Дорнадзор» – вышел пятый, предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог».
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Разговор затронул базовые вопросы транспортной инженерии:
❇️ парадигмы транспортного планирования,
❇️ транспортное моделирование,
❇️ изучение подвижности населения,
❇️ способы измерения дорожного движения и его неравномерность.
Отдельного внимания удостоилась транспортная система Санкт-Петербурга. Из подкаста вы узнаете, чего ей не хватает для оптимального развития и почему в Северной столице так плохо развивается метро.
У партнёра Ассоциации – компании «Дорнадзор» – вышел пятый, предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог».
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Разговор затронул базовые вопросы транспортной инженерии:
❇️ парадигмы транспортного планирования,
❇️ транспортное моделирование,
❇️ изучение подвижности населения,
❇️ способы измерения дорожного движения и его неравномерность.
Отдельного внимания удостоилась транспортная система Санкт-Петербурга. Из подкаста вы узнаете, чего ей не хватает для оптимального развития и почему в Северной столице так плохо развивается метро.
YouTube
Подкаст "Голос дорог". Выпуск №4
Предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог» уже на нашем канале!
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Ведущая – Ирина Рыкова, техдир «Дорнадзор»: https://clck.ru/35KSiy.
Telegram…
Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.
Ведущая – Ирина Рыкова, техдир «Дорнадзор»: https://clck.ru/35KSiy.
Telegram…
Forwarded from Оттенки Питера
В АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ
28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково.
Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут. Работа начнется в 06:00 и завершится в 01:40. Ежедневно на линию выйдут семь автобусов, каждый из которых вмещает 155 пассажиров.
Транспортные средства оснащены принтерами для печати посадочных талонов, стеллажами для багажа и медиакомплексами с информацией о перелетах.
28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково.
Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут. Работа начнется в 06:00 и завершится в 01:40. Ежедневно на линию выйдут семь автобусов, каждый из которых вмещает 155 пассажиров.
Транспортные средства оснащены принтерами для печати посадочных талонов, стеллажами для багажа и медиакомплексами с информацией о перелетах.
Город в движении
В АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ 28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково. Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут.…
Интересно, что имеют в виду те читатели, которые так старательно какают почти под каждым постом? Не могли бы вы пояснить свою позицию? 🫠
#юмор #организационное
#юмор #организационное
Forwarded from Мамкины Урбанисты
Выпуск 34
У Минска получилось! Почему в России не так же?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
📹 Смотреть видео в Rutube
Как так получилось, что Минск обошёл по комфортной среде города России?
Мамкины Урбанисты посетили город и изучили, как здесь применяются современные решения в градостроении - тактический урбанизм, приподнятые переходы, платные парковки, велодорожки и озеленение.
Завершающий выпуск года из столицы республики Беларусь!
Таймкоды:
00:00 Первое впечатление от Минска
11:00 Автобусные карманы
20:10 Слово пацана и урбанистика
45:00 Главное - тактический урбанизм
53:15 Меняем Питер благодаря опыту Минска
У Минска получилось! Почему в России не так же?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео в Rutube
Как так получилось, что Минск обошёл по комфортной среде города России?
Мамкины Урбанисты посетили город и изучили, как здесь применяются современные решения в градостроении - тактический урбанизм, приподнятые переходы, платные парковки, велодорожки и озеленение.
Завершающий выпуск года из столицы республики Беларусь!
Таймкоды:
00:00 Первое впечатление от Минска
11:00 Автобусные карманы
20:10 Слово пацана и урбанистика
45:00 Главное - тактический урбанизм
53:15 Меняем Питер благодаря опыту Минска
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Деньги и песец
Зимой (в морозы) общественный транспорт и градостроительные решения, с ним связанные, приобретают особое значение (и не только в морозы - экономика города в огромной степени есть производная от его транспортной системы). Поэтому предлагаем Вашему вниманию подборку каналов о городском транспорте и урбанистке
@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике
@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).
@mirmetro Канал сайта «Мир метро»
@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации
@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)
@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике
@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).
@mirmetro Канал сайта «Мир метро»
@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации
@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)
Forwarded from Градовод
Очаг аварийности. Черная метка дороги. Место концентрации ДТП.
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?