Атомщики vs газовики: пока счет 2-1


Невзирая на новатэковскую оппозицию, товарищи из Росатома и Миндаля гнут свою линию.

Как мы помним, на повестке дня – вопрос о том, как будет снабжаться энергией золотодобыча на месторождении Кючус (и заодно близлежащая местность). Новатэк не согласен с той постановкой вопроса, что это должен делать Росатом с помощью малых АЭС (АСММ с реактором Ритм-200Н) и подтягивает к делу коммерческую природоохрану (всеми любимый Гринпис) и местных.

Однако наверху к газовой оппозиции пока не прислушиваются.

Миндаль выкатил проект положения о межведомственной рабочей группе при самом себе, предписывающего создать межведомственную рабочую группу... по вопросам реализации инвестиционного проекта по строительству и эксплуатации атомной станции малой мощности на территории Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации… вблизи п. Усть-Куйга, Усть-Янского района (улуса), Республики Саха (Якутия). Группа займется определением параметров проекта и разработкой его дорожной карты.

На должность главы группы прочат директора департамента инвестиционного развития Дальнего Востока и Арктики Миндаля тов. Чернова. В состав группы также должны войти директор казначейства Росатома тов. Данилова, руководитель проектов КРДВ тов. Лапаев, а также представители АО «Русатом Оверсиз», Минэкономразвития, Минэнерго и АО «ИнфраВЭБ».

Интересно, чем на это ответят газовики.

#Новатэк #Миндаль #Росатом #СПГ #АЭС

СМП, объемы и транзит


Тов. Путин и ряд ответственных товарищей 19-го числа поучаствовали в заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Было там и про Арктику.

В основном речь шла об СМП, который как раз и рассматривается как одна из стратегических инициатив. Докладывал по этому вопросу тов. Белоусов.

Слово выступавшему: Цель стратегической инициативы – создание на основе Севморпути к 2030 году круглогодичного транзитного коридора, объем перевозок грузов в 2020 году у нас был 31 миллион тонн, в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн. К 2030 году мы планируем выйти на 150 миллионов тонн, из них 30 миллионов тонн – это транзит.

Что для этого делается? Это создается современный флот, позволяющий обеспечить круглогодичную навигацию, это обеспечивается устойчивая связь и навигация за счет развертывания спутниковой группировки. Необходимо создать единую цифровую платформу, которая позволит отслеживать в режиме реального времени движение грузов и создать соответствующую портовую и энергетическую инфраструктуру.

Тут возникает сразу несколько интересных моментов.

Во-первых, проговаривание того, что к СМП будут «привинчивать» транзит. Если раньше разговоры об этом были уделом Росатома и Миндаля (без особой конкретики), то теперь мы об этом услышали на высокоуровневом совещании с участием президента.

Во-вторых. У нас по этому поводу всегда были вопросы, они хорошо известны, повторяться не будем. На один из них – откуда деньги? – частично ответил тов. Белоусов: стоимость проекта до 2030 года – 716 миллиардов рублей, из них 400 с лишним миллиардов рублей – в 2021-2024 годах. Предполагается, что порядка 250-260 миллиардов рублей вложит Росатом, 130-140 – это бюджет ФНБ. Не совсем понятно, откуда возьмутся остальные 300 миллиардов, но, очевидно, на это есть план, поэтому заострять внимание не будем.

В-третьих. Хорошо, деньги на СМП (в версии «транзитный СМТК») мы нашли, но что у нас с загрузкой (особенно с обратной, которая с запада на восток)? Что это за 30 миллионов тонн, откуда они нарисуются? Если с КНР у нас могут быть предварительные договоренности по транспортировке части их грузов по СМП, то найдем ли мы в ЕС камикадзе, готовых возить миллионы тонн товара по «климатически неустойчивому» СМП? Этого тов. Белоусов никак не комментировал.

В-четвертых. Тов. Белоусов об объемах грузооборота на СМП заявляет: «в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн». Заметьте, опытный аппаратчик не утверждает, что к 2024-у там будет 80 миллионов, он говорит, что это предписывает указ президента. Но по факту за оставшиеся 3,5 года взять эту планку не удастся, и это прекрасно известно и в Росатоме, и в Минтрансе, и в правительстве. Так, в этом году у нас по грузам на СМП будет стагнация или самый минимальный прирост; дальше, конечно, движение на СМП будет объективно возрастать, однако пока особо расти неоткуда. Зачем втирать очки президенту (пусть даже и таким «невинным» образом)?

#СМП #СМТК #стратегия #Путин #Белоусов

Пожарная система


Путинские слова о том, что-де «есть еще идея для субъектов с низкой плотностью населения и с большой площадью лесов передать полномочия в области лесных отношений на федеральный уровень,» это, конечно, приговор. Причем не только пореформенной системе ЧС и лесоохраны, но и в чем-то нашему федеративному устройству в целом.

Как мы уже неоднократно говорили, предвидеть нынешние лесные пожары было вполне возможно, а уж готовиться к ним и подавно было в прямой обязанности государства (не важно, каким уровнем власти представленного). Просто потому, что государство должно быть готово к любым реалистичным вызовам.

Вместо этого получили очередное повторение все той же комбинации: регионалы упускают контроль за ситуацией, кривят душой перед федеральным центром (т.е. попросту врут) в отношении масштабов и перспектив происходящего, потом все это вылазит наружу, и товарищам регионалам приходится делать хорошую мину при крайне плохой игре, рассказывая про героизм и превозмогание, которых в идеале не должно было быть. Центр в этом свете, кстати, тоже выглядит не ахти: он ведь все это и допустил, сформировав систему в ее нынешнем виде и санкционировав приход в региональную власть тех людей, которые там сейчас сидят.

Теперь надо всеми силами преодолевать кризисы, а главное – раскидывать мозгами на предмет того, как избежать очередных итераций – и ЧС, и системной неспособности на них реагировать.

Одна идея такого рода у нас уже есть, и именно ее и озвучил тов. Путин. Регион не справляется, надо ему помочь. Сузив то пространство, где он реально принимает решения и заменив прямым правлением центра. А что, этот рецепт вполне может дать результат. А то некоторые регионы – в том числе в Арктике – у нас все больше становятся похожи на классические failed states (разве что не независимые). Причем хронически проваливаются они именно там, где, по документам, они самостоятельны.

Ну и кадровые решения, конечно. Тов. Николаеву пока ничего серьезного не угрожает, хотя карму он себе подпортил изрядно (прежде всего, своей неуклюжей дезинформацией Центра). А вот тов. Парфенчикову не мешало бы задуматься о том, чем он займется на заслуженном (?) отдыхе.

#Карелия #Якутия #экология

Арктический день Росатома


Сегодня в Питере #Росатом проводит «Арктический день» – пиар-мероприятие, посвященное делам на #СМП. Событие носило по большей части ознакомительный характер, без большой практической составляющей.

Соответственно, нового было озвучено немного – таков уж формат. В выступлениях ожидаемо довлела установка на тотальный позитив, о проблемах упоминали лишь изредка и очень вскользь. Чтобы это не выглядело совсем как симпозиум, к «дню» приурочили подписание соглашения о сотрудничестве между Росатомом и Норникелем по ледокольному обеспечению судоходства в акватории СМП.

Из интересного.

• 80 млн тонн к 2024 году. Собравшиеся (тт. #Трутнев, #Рукша и др.) в очередной раз подтвердили сакральную целевую цифру, установленную майским указом (которую ранее уже пытались не мытьем так катаньем пересмотреть). Наполнять показатель собираются за счет добычных проектов – помимо газовых историй Новатэка, ждут Новопортовское (Газпром нефть), Восток-Ойл, АЕОНовский уголь и Баимку. Тут, конечно, практически на каждом шагу есть свои сложности, но о них речи не было.

• 150 млн тонн к 2030 году. Из них 110 млн – это экспорт товаров добычного сектора («качай и вези»), 10 млн – каботаж, 30 млн – транзит.

• Контейнерный транзит. Как сказано выше, это 30 млн тонн (2,5 млн TEU) к 2030 году; точки разворота – Мурманск и Владивосток. Как всегда, вопрос наполнения этого маршрута грузами (и, конечно же, обратной загрузки) обойден целиком и полностью.

• Проблема «разных скоростей» освоения СМП. Выступавшие отметили разрыв между ростом судоходства и судостроения, с одной стороны, и развитием навигационного обеспечения на СМП, с другой стороны. Получается серьезный перекос: судов все больше, а цифровых (и, вообще, современных) карт для них толком нет, как нет и достаточных отечественных средств связи и навигации. Гидрографическое предприятие картографирует акваторию ударными темпами; а в перспективе #Роскосмос должен закрыть брешь с метеорологией и связью своей группировкой «Арктика», но задержки там носят поистине вредительский характер.

• Проблема дефицита ледокольных мощностей и ледовой паузы. Даже на имиджевом мероприятии не обошлось без упоминания об этих «бутылочных горлышках»: такие угрозы есть, и они уже сейчас отравляют жизнь отрасли. Во-первых, в целом-то, ледоколов маловато уже сейчас. Тов. Амбросов из Новатэка указал на то, что уже сейчас дефицит мощности в Восточном секторе СМП не позволил сделать проводку газовозов в мае месяце, заставив снести ее на июнь.

Во-вторых, существует риск того, что закрыть вакуум, который образуется после списания «Таймыра», «Вайгача» и «Ямала», неминуемого к 2027 году несмотря на программы продления ресурса, не получится. Тов. Рукша недвусмысленно напомнил, что у нас есть (если он вообще есть) временной запас порядка года на маневр мощностями до достройки оставшихся судов проекта 22220. От себя добавим, что #Балтзавод, который и отвечал за постоянный сдвиг сроков вправо по «Арктике», уже задерживает другие #ледоколы серии.

• Проблема габаритов. Несколько неожиданно всплыла тема несоответствия размерностей ледоколов и газотранспортных судов. В чем она заключается, в свое время рассказывал наш коллега. Сегодняшний именинник тов. Амбросов посетовал на то, что «Ямал», который проводил «Урванцева» в эту навигацию, шёл на восток «с острыми углами», из-за чего танкеру пришлось спрямлять канал самостоятельно со значительной потерей скорости. Странно, что на проблему обращает внимание новатэковец: в общем-то, именно #Новатэк и организовал это габаритное несоответствие.

Но в целом – мероприятия такого рода здорово помогают оценить масштаб того, что делается у нас в Арктике. Делается много, многое – впервые, поэтому проблемы неминуемы. Однако многие из них, надеемся, будут преодолены.

Арктический раздрай


И еще к недавнему мероприятию в Питере.

На самом деле, одна из реальных проблем освоения Арктики вообще и развития СМП в частности – тотальная рассогласованность действий участников процесса.

Все они так или иначе стремятся залезть на хайповую арктическую тему, выдавливая из государства льготы и субсидии и безудержно толкаясь локтями. Со стороны неочевидно, но в целом в этой тусовке все так или иначе тянут одеяло на себя и если дружат – то нередко против кого-то.

Сближение, крайне необходимое для общего дела, идет когда через администраивное понукание и окрики «сверху», а когда – через синяки и шишки, набитые «в поле» и вынужденно приведшие стороны за стол переговоров.

И это вскрывает еще одну, более глубокую и первичную проблему – отсутствие вменяемого планирования развития в Арктике и на СМП. Не должно быть такого, что одна контора клепает суда, которые ледоколы не могут нормально провести. Не должно быть такого, что судов – уйма (и будет еще больше), а для них нет актуальных цифровых карт. Ну, бумажные есть, однако ими (выше 78 град. северной широты) могут пользоваться экипажи ледоколов, но не проводимых ими судов. И что адекватного отечественного спутникового «покрытия» в акватории нет.

Все эти элементы рассинхронизации и отсутствия согласованности – уже на совести более высоких, чем наши «коммерсы» и министерства, инстанций.

#стратегия

Страсти по «Суэцу»


Лобби арктической контейнерной линии подходит к делу серьезно.

Во-первых, #Росатом предлагает государству новую экономическую логику проекта. Согласно подсчетам, которые активно показываются в правительстве, #СМТК может быть выгоден потребителю в силу резкого вздорожания фрахта, вызванного глобальным дефицитом контейнеров. Будет ли он при этом выгоден государству и России в целом – это уже второй вопрос.

Во-вторых, атомщики вышли на соглашение с эмиратовской компанией DP World, которая теперь в партнерах проекта и вроде как даже собирается инвестировать в линию некую часть от двухмиллиардного (в долларах) пакета, заявленного в соглашении с #РФПИ от 2016-го года.

На некоторые наши вопросы по транзиту начинают даваться ответы.

Так, более-менее понятно, откуда деньги (в основном – бюджет, прямо или через госкомпании и фонды; по мелочи – эмиратчики). Появился и ответ на вопрос о том, откуда возьмутся суда: наши китайские партнеры нам построят восемь гибридных контейнеровозов. Правительственных ограничений тут не будет – сроки горят, надо дать 80 млн тонн к 2024-у и запустить «ледяной #Суэц», а отечественная промышленность не способна ответить на вызов. Возможно, один-два контейнеровоза предложат построить «Звезде» и/или ОСК, чтобы очистить совесть в плане импортозамещения, но это не точно.

А вот на самый главный вопрос – об обратной загрузке – пока внятных ответов нет. Тов. Панов пока очень обтекаемо говорит, что назад могут идти генеральные грузы, без конкретики. В общем, сейчас для Росатома главное – запустить линию, а благодаря госсубсидиям можно будет походить на восток и под балластом.

#СМП

Норвежцы и нефть


И еще немного об энергопереходе и Арктике.

Вот как этот самый энергопереход осуществляется у наших соседей – в Норвегии.

Несмотря на пугающие сценарии изменения климата, Норвегия не планирует останавливать освоение новых запасов углеводородов. Наоборот – в первой половине 2021 года компаниями открыто восемь новых месторождений, совокупные запасы которых, по оценкам, составляют около 60 млн стандартных кубических метров нефтяного эквивалента.

Как сообщает Норвежский нефтяной директорат, новые месторождения были открыты на всем шельфе страны, в том числе в Баренцевом море. И бурение будет продолжаться. В 2021 году планируется пробурить около 40 разведочных скважин – на четверть больше, чем в 2020-м.

По утверждению все того же Норвежского нефтяного директората, на норвежском шельфе ожидается волна новых проектов, и в ближайшие несколько лет есть хорошие перспективы для высокой активности и добычи. По данным ведомства, до конца 2022 года обладатели лицензий планируют принять инвестиционные решения в отношении как минимум 50 проектов.

Вот так. Нефтяных проектов все больше, и пресловутый энергопереход этому как-то не мешает.

А все почему? Потому, что европейские инициативы по «защите природы» и переходу на «возобновляшки» – это такая форма развитого неоколониализма, при которой поставщики сырья и продукции низких переделов будут вынуждены делиться своими прибылями, делая кэшбэк европейским господам. При этом их собственные поставщики (члены клуба, так сказать) будут от этого избавлены благодаря различным схемам «гринвошинга».

Поэтому у них еще долгое время, до момента получения по-настоящему экономичных рецептов в области возобновляемой энергетики, и разведка будет расти, и бурение, и добыча.

#энергетика #экология #нефть

Турецкие ледоколы для России


#Росморречфлот тут на днях поддержал отечественного производителя (нет).

Строительство аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для #СМП было поручено турецкой верфи Sefine Shipyard. Турецкая компания получит за это 13,3 млрд бюджетных рублей.

Ситуация, когда госзаказчик из РФ подряжает на постройку своих судов натовскую и притом исторически враждебную страну, являющуюся потенциальным конкурентом на постсоветском пространстве, странна уже сама по себе. Однако не будем торопиться с обвинениями: Росморречфлот просто хотел остаться в бюджетном ценовом диапазоне и избавить себя от рисков получить удорожающийся долгострой и в целом, пожалуй, стал заложником ситуации.

С судостроением (и арктическим, и вообще) у нас в последнее время складывается нездоровая ситуация.

Система организована так, что строить у нас в целом оказывается дороже, дольше и рискованнее, чем за рубежом. Металл подорожал – подорожал продукт (очередной «пароход»). Введены санкции – мы не получаем нужные узлы и начинаем пробуксовывать по времени и, опять же, деньгам. При этом руководство, в целом понимая, что потребности в судах у нас будут интенсивно расти – и благодаря Арктике с ее нефтегазом, и в силу банальной замены флота (а ведь еще и переход на возобновляемые виды топлива не за горами!), – не продумало ситуацию на пару ходов вперед и проморгало вполне читаемый несколько лет назад всплеск спроса.

Одной лишь сечинской «Звездой» с ее крупноузловой сборкой проблему не закрыть; нужна комплексная модернизация отрасли, сопровождающаяся значительным расширением мощностей, а также последовательным повышением ее технологического потенциала. Нужно финансовое оздоровление судостроительных предприятий и, в ряде случаев, смежников. Нужны новые хорошо мотивированные кадры, способные гибко и оперативно решать задачи, чтобы поддерживать отрасль на должной высоте. Нужны разумные ценовые демпферы, позволяющие отечественной промышленности хоть как-то что-то планировать наперед, избежав постоянного повышения цены конечного изделия, неприятного и для заказчика, и, по большому счету, для самого предприятия-изготовителя. Нужны человеческие условия по работе с госзаказом (а кто с ним сталкивался, примерно знает, о чем речь), защищающие и производителя, и государство.

В общем, тут нужны не метания в режиме пожарной команды, с большим акцентом на чисто административно-запретительных мерах, а целостные и комплексные решения, выходящие за пределы отрасли. А пока их контуры не просматриваются, Россия, великая северная и судостроительная держава, будет заказывать ледоколы (!) у турок (!).

#Турция #судостроение #ледоколы

Арктическая экология: почему мы в стороне?


Британские ученые сообщают о новой напасти в Арктике. Исследователи из Ланкастерского университета обнаружили в поверхностной морской воде рядом с тающими арктическими льдами Баренцева моря пер- и полифторалкильные соединения (ПФАС).

И дело тут даже не в том, что это очень устойчивые химические соединения, представляющие особую опасность для экосистем в силу того, что не распадаются со временем. А в том, что концентрация ПФАС в местах забора оказалась почти в два раза выше, чем в Северном море, хотя Баренцево море расположено в тысячах километров от густонаселённых районов.

Тут хотелось бы сказать вот о чем.

Известно, что Арктика – это своего рода глобальный накопитель всего, что человечество спускает в моря и океаны и выбрасывает в атмосферу. Даже если что-то было сброшено в Мировой океан очень и очень далеко от высоких широт, это что-то рано или поздно окажется в Арктике. Загрязнители приносит туда Гольфстримом, ветром, осадками. Ну, это если совсем упрощенно.

И это – наша проблема, проблема прибрежных арктических стран. Однако цинизм наших дней в том, что и проблемами можно (а иногда и нужно) «торговать». Как, например, это безо всякого стеснения делают наши друзья европейцы.

Нам не надо молчать об этой проблеме. Раньше, годы и десятилетия тому назад, мы стремились заметать все эти разговоры про плохую арктическую экологию под ковер из тех опасений, что нас-де и назначат главными тому виновниками. Но это уже давно не так – наличие сильного иностранного и инорегионального вклада в загрязнение Заполярья вполне доказуемо. Нужно громко говорить о том, что наши берега и акватории загаживаются, и что мы не собираемся об этом умалчивать. Ничто не мешает нам заявить масштабные – и по охвату, и по финансированию – инициативы, направленные на оздоровление арктической среды и затребовать того, чтобы нам в этом вопросе пришли на помощь. Деньгами, технологиями, конкретным научным вкладом. Возможно, на этой волне мы могли бы и обсудить с европейцами углеродные налоги, с американцами – санкции и т.д.

Но чтобы иметь возможность что-то кому-то предъявлять, надо для начала хорошо понимать, а что, собственно, в Арктике происходит. Для этого нужны длительные, комплексные, очень хорошо финансируемые – и при этом добросовестные, не «на отмахнись» – исследования. Нашу недофинансированную арктическую науку пора ставить на ноги. Не поддерживая ее в вегетативном состоянии, а накачивая ресурсами как стратегический проект.

Потому что это, товарищи, стратегический проект и есть.

#экология

Труба VS СПГ: новый раунд


Время идет – старые проблемы остаются. #Газпром решил вновь пресечь попытки поторговать арктическим #СПГ через голову «нацдостояния».

Газпром раскритиковал предложение Новатэка Минэкономразвития о том, чтобы процесс выдачи лицензий на экспорт СПГ проходил без согласования с, собственно, самим Газпромом.

Истоки конфликта понятны: #Новатэк, даром что закладывался на экспорт СПГ в восточном направлении (и получал под это дело свои разрешения, субсидии и льготы), все-таки предпочитает направление западное. И тем самым наступает на больные мозоли «нацдостояния».

Слово потерпевшему:

«С момента начала экспорта СПГ из российской Арктики независимыми недропользователями в 2017 году по конец I квартала 2021 года порядка 60% от общего объема поставок пришлось на европейские страны, импортирующие трубопроводный газ из России <…>

Дальнейшая либерализация экспорта из РФ и, как возможное следствие, увеличение поставок на ликвидный европейский рынок российского СПГ, не облагаемого по действующему законодательству экспортной пошлиной, может приводить к росту конкуренции с трубопроводными поставками из России и оказывать давление на цены, тем самым влияя на результаты экспортной деятельности ПАО «Газпром».

Ну-с, теперь ход за тов. Михельсоном.

#газ

«Арктический гектар»: старт в атмосфере аншлага


Кстати, тут 1 августа начался прем заявок на получение участков в рамках программы «Арктический гектар» (на самом деле, «Дальневосточный», но это детали).

В свое время довелось почитать скептических отзывов об этой программе в зарубежной (да и кое-какой нашей) прессе. Мол, это вам не американский Акт о гомстедах, и земли дают меньше, и широты-де плохие, и вообще, «труба пониже, дым пожиже».

Однако, как и следовало ожидать, вопреки скептическим прогнозам у нас и за рубежом, программа оказалась по меньшей мере востребована. От наплыва заявителей сайт программы сразу же прилег на хорошие полсуток. Оно и понятно: все бросились занимать самые сочные участки – вдоль берегов рек и озер, поближе к городам и достопримечательностям.

Как бы то ни было, программа работает. Она создаст новые точки притяжения для жителей Арктики и тех, кто хотел бы ими стать (правда, для этого последним придется подождать полгода – первыми должны получить землю собственно обитатели АЗРФ).

У нее есть объективные недостатки. Да, земли маловато; да, многое еще можно усовершенствовать. Впрочем, это не последняя земля в АЗРФ и не последний год реализации программы. Уже сейчас в Миндале думают о том, чтобы ее расширить. Надеемся, ошибки будут учтены, и потенциал этой программы со временем раскроется в полной мере.

Рыночек вновь порешал


И снова об арктическом судостроении.

#Новатэк заказывает флот для перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области. Но не у ОСК или «Звезды», а у голландцев.

Суда для газовиков (а речь идет о пяти буксирах ледового класса Arc4) будут построены на верфи Damen в Нидерландах. Работа над контрактом находится на финальной стадии, его стоимость составит 4 млрд рублей. Суда должны быть поставлены в Мурманск до конца ноября 2022 года.

Опять же, при всей нашей «нежной любви» к Новатэку, критиковать его как-то не с руки.

Построить пять судов за 55 млн долларов (то есть по 11 млн за штуку) в течение года и трех-четырех месяцев – это для нашей овеянной историческими легендами промышленности задача нетривиальная. Поэтому Новатэк в очередной раз решил не заморачиваться и пошел к иностранцам. Которые не будут хронически срывать сроки и повышать стоимость изделий, сетуя на смежников, колебания валютного курса, санкции, происки НАТО и все такое прочее.

И это – еще одна иллюстрация тому, о чем мы пишем с завидным постоянством.

#судостроение

Встреча Путина и Лихачева: дефицит новостей


Не особо и хотелось комментировать недавнюю встречу тт. Путина и Лихачева, и именно по тем причинам, которые были изложены в посте коллег, верно подметивших главное – разговор был в целом ни о чем.

Однако об определенных моментах все-таки хотелось бы сказать.

Первое. Зачем вообще была эта встреча? Ну, помимо обычной для топов сверки часов при личном общении? Со стороны тов. Путина интерес в том, что надо было дать позитив перед сентябрем, накачивая положительную повестку. А Арктика и #СМП почти идеально для этого подходят – по сравнению с остальной страной там действительно есть серьезное движение и конструктив. Ну а Лихачев в очередной раз всплыл в федеральной повестке с любимой и хайповой темой.

Второе. Прямой практический смысл у мероприятия тоже был, хотя он остался во многом за кадром. Атом – он и есть атом, не всегда он мирный, и не все вопросы можно открыто обсуждать, поэтому самое интересное было не на камеру. Еще один момент – ледоколы. Тов. Лихачев просил прямой президентской поддержки в вопросе расширения госзаказа на ледокольный флот, чтобы избежать дефицитов в ледокольном сопровождении. Которыми дефицитами тов. Лихачев интеллигентно попугал президента.

Третье. Конечно, заявления об «образцовом» состоянии вышеупомянутого ледокольного флота – в большой степени показуха, тот самый предвыборный позитив. Перспектива «ледовой паузы» по-прежнему актуальна из-за пробуксовок (а на деле – системного кризиса) отечественного судостроения, к «Арктике», головному УАЛ проекта 22220, есть вопросы.

Четвертое. Транзит все-таки будут «привинчивать» к Севморпути не мытьем, так катаньем. Притом уже давно понятно, что без масштабных бюджетных вложений дела не будет несмотря ни на какие «суэцкие кризисы» и якобы имеющуюся «широкую» международную заинтересованность. Иностранцы туда, может, и придут, но только после того, как все будет организовано российской стороной (если опять геополитика не вмешается).

#Росатом #Путин #Лихачев #транзит

«Севморпуть» идет на Севморпуть


После ангольской истории с атомным лихтеровозом «Севморпуть» про «удачливый» пароход временно забыли. А зря.

Напомним, в ноябре месяце прошлого года в ходе рейса в Антарктиду «Севморпуть» столкнулся с проблемами близ тервод Анголы и был вынужден вернуться назад в Питер. Где стал в док и прошел ремонт, длившийся, по итогу, не месяц, не два, а существенно больше полугода.

А в первых числах августа прошел ходовые и отправился в порт приписки – Мурманск. С последующей задачей выйти на Дальний Восток и принять груз рыбы для доставки по проекту «рыбной линии».

И да, как мы и говорили, ангольский эпизод сильно сбил акции тех, кто хотел строить атомные контейнеровозы для арктической грузовой/транзитной линии. Никакого мирного атома, только #СПГ.

#СМП #судоходство #Росатом

С больной головы на здоровую


В свете пожаров (простите за каламбур) на наших Северах подумалось такое.

Все эти московские строгости, все эти грозные окрики из федерального центра призваны замаскировать один простой факт. И заключается он в том, что регионалы, если и несут ответственность за неполноту и/или несвоевременность противопожарных мер, то лишь в относительно малой степени.

Никакие регионалы – прежде всего, в силу финансовых и, вообще, ресурсных ограничений – не способны ответить на общесистемный вызов.

А общесистемным сей вызов стал в 2006 году, когда в стране приняли новый Лесной кодекс, заменивший Лесной кодекс РСФСР 1978 года. Когда ответственными за здоровье и пожарную безопасность лесов стали разные мутные персонажи арендаторы, а лесничие превратились в контролеров и бумажных работников, десятикратно потеряв при этом в численности. Когда функции Федеральной службы лесного хозяйства, в крайне урезанном варианте, были переданы Минприроды. Когда горизонт планирования в лесном хозяйстве сузился от десятилетий к ближайшим годам, а то и месяцам: спилим, вывезем, а там – да хоть гори оно огнем.

Вот оно и горит. А центр, вместо того, чтобы признать ошибки и откатить систему назад, воинственно шевелит бровями и мечет громы и молнии в местных исполнителей. Которые, конечно, могли (и должны были!) выступить лучше, но уж никак не могли кардинально изменить те самые условия, из-за которых пожары приобрели свой нынешний масштаб.

#экология #пожары #Якутия #Карелия #лесхоз

Доклад по климату: чем сердце успокоится?


В понедельник эксперты ооновской Межгосударственной группы экспертов по изменению климата презентовали свой нашумевший доклад «Изменение климата-2021. Данные физических наук».

Не будем пересказывать его выводы – благо, о них уже все говорят. Кому интересно, могут сами с ними ознакомиться в оригинале (там порядка 4 тыс. страниц, если что).

А отметим следующее.

Во-первых, отечественные авторы все же более осторожны в оценках того, в какую сторону и по каким причинам развивается ситуация с климатом. Напомним, каких-то три года назад ААНИИ прогнозировал к 2030-м арктическое похолодание в рамках 70-летнего климатического цикла. Даже сейчас на этот счет есть разные варианты – от таких до таких. Какие из них правильные – покажет время. Но отличие от западной безапелляционности так или иначе имеется.

Во-вторых, воинствующе-алармистский тон доклада не случаен. На Западе всерьез поднимают на щит природоохранную повестку для решения целого комплекса геостратегических и геоэкономических задач. ООН бьет в набат – враг (потепление) у ворот. И одним из первых назначенных на роль виновников того, что этот враг явился, станут индустриальные и сырьевые экономики. В первую очередь – «мастерская мира» КНР, против которой и будут накачивать западное и мировое общественное мнение. К нам тоже будут вопросы.

В-третьих, пора учиться делать из проблемы возможность. Как мы неоднократно говорили, в контексте климатических вызовов необходимо будировать арктическую тему, напирая на тот факт, что Россия вынуждена решать основную массу проблем Арктики чисто в силу своего географического положения. Следует выводить западных «партнеров» на общение, навязывать форматы диалога по вопросам высокоширотного климата, зеленых инвестиций и зеленых технологий, создавать новые завязки. Глядишь, и изоляцию частично снимем, и по арктическим темам продвинемся.

#ООН #экология

Якутия: градус растет


Пожары, бушующие в Якутии, закономерно вызывают растущее недовольство в Кремле. Это ведь не просто пожар – это еще и кризис коммуникации, который надо как-то купировать.

Пока боремся проверенными методами. Отправкой новых сил и средств – и высоких руководителей, которые должны там по месту разобраться:

Владимир Путин поручил министру МЧС Евгению Зиничеву вылететь в Якутию для оперативного управления группировкой МЧС, занятой на борьбе с пожарами. Накануне глава государства поручил увеличить группировку для тушения пожаров в Якутии, а также подготовить предложения по мерам социальной поддержки пострадавших от ЧС.

Повторим то, что уже не раз говорили: лучше предотвратить, чем героически превозмогать. Восстановление института лесничих и многих разумных положений Лесного кодекса 1978 г. могло бы позволить не допустить развития кризисной ситуации, перспектива которой уже очень хорошо просматривалась, например, после прошлогодних пожаров. Но увы, пока речи о системных превентивных мерах нет. Только ручное управление постфактум, только хардкор.

#экология #пожары #Якутия #лесхоз

Мурманская демография


Одна из важнейших тем для наших Северов – #демография. Это в целом очень важный показатель общего «здоровья» того или иного региона: как там живется людям, что с экономикой и социалкой, что со здравоохранением, насколько регион привлекателен для приезжих из других мест. А для Арктики этот показатель важен вдвойне. Ведь люди – это присутствие на территории, это способность к ее освоению, это, вообще, индикатор того, насколько это территория твоя в принципе.

У нас пока в этом смысле дела обстоят не блестяще. Как шел спад, так и идет.

Вот мурманские статистики недавно обнародовали данные по региональной демографии за I квартал текущего года.

Итак, по данным на 1 мая в регионе проживало 730,5 тысяч человек, тогда как в январе – 732,9 тысячи. Таким образом, за первые четыре месяца с начала года население Мурманской области сократилось на 2,4 тысячи человек.

Какова структура этого процесса?

Во-первых, падает рождаемость. За четыре месяца 2021 года в Мурманской области родились 1954 ребёнка. Это на 183 новорождённых меньше, чем в январе-апреле 2020-го. При этом умерло 3665 человек, на 649 больше, чем в аналогичный период первого ковидного года. В целом же из-за превышения смертности над рождаемостью население региона сократилось на 1711 человек.

Во-вторых, наблюдается миграционный отток населения. За январь-апрель этого года в регион приехали 8708 человек и уехали 9378. Это минус еще 670 человек.

В-третьих, на «фронтах» традиционной семьи ситуация неважная: 1450 браков против 1304 разводов. Вроде как браков распадается меньше, чем заключается, и это хорошо, однако количество разводов растет бОльшими темпами, чем количество браков – браков было оформлено на 121 больше, чем годом ранее, а разводов – на 241.

Можно порассуждать о причинах этих трендов, но об этом позже.

#Мурманск

Новатэк немного предсказуем


Всю прошлую неделю профильные телеграм-каналы писали об отказе Новатэка от газификации Камчатки. Напомним, там #Новатэк опять сработал по своей любимой схеме «активы в обмен на ничего» – ему в регионе достанется терминал, а вот газом с жителями он делиться не планирует от слова вообще; газ населению как-нибудь когда-нибудь даст Газпром (но это не точно).

Но нового тут на самом деле мало: о том, что ситуация будет выглядеть именно так и никак иначе, мы писали еще в апреле.

Процитируем сами себя:

Рассказы о том, что #СПГ с арктических проектов как-то поучаствует в решении проблем газоснабжения и Северов, и других не газифицированных по настоящий момент местностей страны, остаются досужими разговорами.

… А что же наша собственная газификация? Наверное, навесят на наше хромое и кривое, перегруженное обязательствами «национальное достояние». Как заведено – по остаточному принципу.

Получали раздраженные комментарии на эту тему. А в итоге – да конкретно так и произошло.

Почему так выходит раз за разом? Да потому, что схема освоения Северов у нас такая. «Качай и вези», частникам – прибыли, госбюджету – убытки, населению – картинку в телевизоре.

Пойдут ли китайцы в Индигу?


На этой неделе в повестке всплыли наши старые знакомые. В портфель предложений, подготовленных для инвестиционной встречи с китайскими компаниями, был включён и метанольный проект в Индиге.

Мы об этой инициативе уже писали, повторяться не будем.

В целом, как ни прискорбно, все, что в последние годы как-то связано с Индигой, выглядит по меньшей мере авантюрно. Что знаменитый «глубоководный порт», с которым так долго носится тов. Цыбульский, что «трендовый» метанольный завод.

Сложность последнего проекта упирается прежде всего в его неподъемную стоимость. Поэтому Русхим и занялся поиском спонсора за рубежом – прежде всего в Китае, уговорив Миндаль включить предложение в список обсуждаемых на встрече.

В шансы заполучить финансирование не особо верится: китайцы товарищи весьма прагматичные и просто так лаоваям деньги раздавать не намерены. И главное тут даже не запуск самого завода. Допустим, Русхим сможет устроить в НАО свое производство, но как вывозить эти 1,8 млн тонн в год? Строить порт? Но кто и за какие деньги это сделает? Явно не китайцы – такие вещи у нас делаются только за бюджетные средства (никакие частные инвестиции в эту инфраструктуру там не отобьются). А бюджета на Индигу пока нет.

#Индига #Китай #НАО