КОМИчный мечтатель
#губеры #Коми #Белкомур #жд

Сегодня глава Коми тов. Гапликов обратился с докладом к Госсовету республики. Говорил об успехах субъекта в социально-экономическом развитии. Нас заинтересовала «арктическая» часть доклада.

Цитируем: «Правительство республики отстаивает на федеральном уровне реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, образующей опорный транспортный каркас, состоящий из железнодорожных веток Соликамск – Микунь – Архангельск, Сосногорск – Индига и Воркута – Усть-Кара. Уверен, что при детальном рассмотрении наших предложений они будут включены в Стратегию пространственного развития России…».

За всеми этими географическими названиями кроется простая мысль: тов. Гапликов хочет построить сразу три «комура»: «Белкомур» с выходом в Архангельск, «Баренцкомур» в Индигу, и практически никому не известный «Карскомур» с финальной точкой в несуществующем порту «Арктур» в маленьком поселке Усть-Кара.

Масштабно, только глава Коми почему-то забывает, что грузовая база у всех этих проектов одна, да и то весьма относительная. А это значит, что все эти проекты – конкуренты, но никак не комплексный «транспортный каркас», который позволит Коми достичь арктических вершин.

Ну и еще раз напомним, что акции самого обсуждаемого из трех проектов – «Белкомура» – так и не продали на аукционе, который организовало правительство Коми. Никто из инвесторов их не купил. Дураков не оказалось.

«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #Коми

Республика Коми – один из «трудных» регионов в СЗФО. К Арктической зоне от Коми относится муниципальное образование городского округа Воркута. В Воркуте же есть одна из проблем, которую периодически пытается решить глава республики тов.Гапликов, – закрытые шахты, на которых раньше работало большинство жителей.

Шахтеры активны, требуют компенсаций и зарплат, периодически собираются на митинги. Митинги в Коми, в отличие от соседних регионов, – не редкость.
Сергей Гапликов, несмотря на свой опыт административной работы, в том числе в руководстве аппарата правительства и «Олимпстроя», погряз в местных реалиях, и порой кажется, что он не направляет республику, а сам следует за изгибами местной повестки и реагирует на вызовы на местах.

Периодически появляется Гапликов и в федеральных новостях, чаще с нашими любимыми дорогами – «Белкомур» и «Баренцкомур».
Кстати, в связи с провалом аукциона по продаже акций «Белкомура» в бюджете Коми на этот год образовалась дыра более чем в 500 млн рублей.

Еще одна проблема Гапликова – это тихое противостояние его политических советников с аппаратом полпредства в СЗФО. Конфликт пытались перевести в публичную плоскость после первого визита полпреда в Коми с помощью сливов на ТГ-каналах. Однако этот вброс был быстро потушен, в отличие от сохраняющегося напряжения.

Результаты выборов оказались неплохие: явка 60,37% от общего числа избирателей, Владимир Путин получил в республике 71,44% голосов.

Гапликов не входит в число самых устойчивых губернаторов Арктического пояса России. Однако и откровенным кандидатом «на вылет» он тоже не является. Коми вообще не простой регион, одно дело «Гейзера» чего стоит. Поэтому говорить о каких-либо твердых оценках тяжело. Слишком много факторов влияет на них. Поэтому, скорее, Гапликова отнесем к хорошистам, периодически хватающим «удовлетворительно».

Коми: статусы вместо перспектив


В четверг из Коми пришла радостная новость.

Депутаты Госсовета республики на своем заседании большинством голосов поддержали ходатайство о присвоении заполярному городу Воркуте почетного звания «Город трудовой доблести». С инициативой о присвоении такого звания ранее выступили жители, общественные организации и администрация Воркуты, а основания для этого подтвердила Российская академия наук.

Всего из Воркуты и Инты за годы войны было отправлено 8,6 млн тонн угля. Углем из Коми АССР снабжались 35 городов девяти областей и двух автономных республик Советского Союза, Северный флот, железные дороги и более 50 предприятий оборонной промышленности. И вот теперь этот факт будет отмечен высоким званием.

Признание исторических заслуг – это правильно и важно, но что там у нас с днем сегодняшним? Инта уже фактически находится в состоянии ликвидации, а будущий город трудовой доблести Воркута – к этому состоянию приближается. Стоимость квартиры колеблется в районе, условно говоря, 500 «зеленых». Целые кварталы снимаются с обслуживания и превращаются в «заброшку». Когда-то престижный шахтерский город вымирает и выезжает на материк стахановскими темпами.

Беда в том, что городу трудовой доблести некуда приложить свой труд и заработать денег на дальнейшее существование. Перспективы угольной отрасли – а именно на ней пока что держится вся экономика города – под очень большим вопросом. Диверсификацией вовремя не озаботились; стратегии по выходу из этого тупика нет, внятных планов на будущее нет, а вот что есть – так это обещания и судорожные телодвижения в неясном направлении.

Хотя, может, в этом, – на первый взгляд, даже циничном в чем-то, – шаге и есть план властей Коми: федеральному центру будет стыдно заживо хоронить Город трудовой доблести и он (центр) даст денег на выживание. А там, авось, и видно будет, что да как.

#коми #воркута #инта

Дорога для Коми: найдутся ли деньги?


На фоне разговоров о строительстве дороги в НАО оживилось руководство Коми. Немудрено: ведь трасса до Нарьян-Мара, которая свяжет НАО с материком, берет свое начало в Сыктывкаре.

Итак, по словам тов. Бахтиной, зампреда республиканского правительства, на строительство участков трассы, пролегающих по территории Коми, потребуется ни много ни мало… 29 миллиардов рублей. 19 из них должный пойти на постройку 42-х километров полотна плюс моста через реку Печору – без этого дорога на Нарьян-Мар не будет круглогодичной. Еще 10 – на ремонт 152 километров трассы (немудрено, ведь она строится с 90-х и уже нуждается в реконструкции). И это, просим заметить, без отвода на Инту и Воркуту.

Тут надо сказать, что вообще-то дорога Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар официально признана приоритетной по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому еще в 2018-м, и, согласно тому же плану, должна получать федеральное финансирование (в недавно принятой арктической Стратегии трасса тоже фигурирует). Правда, суммы там заложены несколько отличающиеся от того, что озвучила тов. Бахтина: на 2021-й год аж 100 миллионов рублей, да тов. Хуснуллин в октябре прошлого года выделил 375 миллионов на достройку участка Кабанты Вис – Малая Пера.

В целом, интересно будет посмотреть, что скажут в центре. Коми – это вообще порядочная головная боль для отечественных «начальников Арктики». Инта валится, Воркута на очереди, что со всем этим хозяйством делать – не понятно, да и вообще, «нету от тебя никаких доходов, расходы одни».

#коми #инта #воркута #нао #инфраструктура

А это - фактурная карта автодороги Сыктывкар - Нарьян-Мар. Когда она рисовалась полтора десятилетия назад, люди еще были уверены, что к 2015 году вопрос трассы будет закрыт. Но даже спустя 6 лет после этого момента в Коми нет не только дороги, но и денег для нее.

#коми #инфраструктура

НАО и интеграционный зуд


На днях тов. Уйбу пробило на откровенность по поводу возможного объединения регионов. В этот раз – НАО и Коми.

Тут надо сделать несколько комментариев.

- В свое время, когда тов. Цыбульский грозил НАО аннексией и собирался пристегнуть к Большому Поморью и Коми, тов. Уйба технично ушел от участия в объединительной повестке, напомнив о высоком республиканском статусе вверенной ему территории. Теперь у тов. Уйбы вызрело желание сыграть этот статусный козырь – но уже для «захвата» собственно НАО или хотя бы создания «угрозы» такового.

- Эти фантазии на тему объединения с НАО – не от хорошей жизни. Как мы уже неоднократно упоминали, Коми является проблемой федерального уровня: с субъектом натурально не знают, что делать – спасать/развивать (и если да, то как) или ввести в вегетативное состояние и «забыть» на пару десятилетий в таком виде. Понятно, что для качественных изменений жизни Коми (которая пока сама-то не собирается отходить в мир иной) нужны средства. И поглощение маленького, но денежного НАО видится в Сыктывкаре как вполне желанный выход.

- «Съест-то он съест, да кто ж ему даст». В настоящий момент в Кремле и на Старой площади на эту инициативу смотрят без одобрения. Если у тов. Цыбульского реально была некоторая поддержка по вопросу «Поморья», то у тов. Уйбы ее пока что нет даже на уровне уборщиц. В кулуарах считают, что подобные прожекты способны только взбаламутить народ и раскачать ситуацию, которая пока условно-спокойна, – вот пусть такой и остается.

- Будучи в курсе всего этого, тов. Уйба, тем не менее, идет ва-банк, вбрасывая тему с Коми+НАО. Зачем? Чтобы хайпануть и привлечь внимание центра, который слишком долго игнорировал перезревшие проблемы Коми (см. кейс Инты и Воркуты) и выбить дополнительные средства и ресурсы (а внимание руководства – это тоже ресурс). Кстати, недавние заявления о том, сколько миллиардов субъекту надо на достройку хотя бы дорог – они из той же оперы и сделаны не случайно. Вот тут, думается, тов. Уйба и мог бы рассчитывать на некоторый успех: могут подбросить хотя бы денег.

- …Шутки шутками, но при всем том, в центре точно так же ломают голову над тем, а что же предпринять с НАО. Прошлогоднего протестного голосования и массового активизма там не забыли. И про это тоже тов. Уйбе известно. Таким образом, своим вбросом он еще и делает закладочку на будущее: хотите «размыть» активное и богатое, но малочисленное население НАО, слейте его с кем-нибудь, почему бы и не с Коми, мы тут всячески готовы. Да и наземная инфраструктура, мол, к тому располагает. Правда, в Архангельске будут против, но это уже проблема не Сыктывкара, а Архангельска.

- Во всем этом раскладе самое слабое звено – это глава НАО тов. Бездудный, который лишь наблюдает за тем, как его регион тасуют, вставляя то в одну конфигурацию, то в другую.

Резюмируем так: пока ничего «радикального» не предвидится, но Республикой Коми и ее проблемами центру надо бы заняться вплотную. Имея при этом в виду общее оздоровление дел на Северах.

#коми #нао #интеграция

Коми как напоминание


Республика Коми прочно засела в федеральной повестке.

И не то чтобы это было плохо само по себе – нет, конечно. Но вот темы, с которыми республика всплывает в СМИ, – сплошь негативные.

Лукойл организовал (очередной) разлив, попавший в общенациональную новостную повестку. Тов. Уйба ухитрился дважды вляпаться в, так сказать, вербальные скандалы. Ну, такие, которые связаны с речевой невоздержанностью спикера. (Правда, второй раз неплохо помог тому же Лукойлу, выведя его из фокуса общественного внимания, в силу чего многие подозревают, что это не было простой случайностью – но это уже другая история.)

В данном ключе, проблемы Коми – это зеркало проблем Русской Арктики в целом.

Самовластие бесконтрольных монополий, работающих на выкачку ресурсов, помноженное на кадровый голод в системе управления, восполняемый случайными людьми. И добро, если по кадрам более-менее угадают, как с тт. Чибисом и Николаевым (при всех их недостатках). А если нет? В центре на это смотрят – и не знают, что предпринять. Любовь и надежда официальной Москвы – точечные проекты, где все более-менее понятно и предсказуемо. А вот в целом Севера по-прежнему остаются белым пятном, с которым непонятно, что делать.

Последние эпизоды, связанные с Коми – очередное напоминание центру о том, что одними стратегиями, одними «бумажными» рамочными решениями в Арктике не отделаться. Нужна целенаправленная системная работа. Расстановка случайных кадров и их обучение «на живом материале» – дело тупиковое. Отдача регионов на откуп мейджорам – тупиковое вдвойне.

#Коми #Уйба #стратегия

Пафос мимо цели


Коллеги разразились очень драматичным постом на тему годовщины разлива дизтоплива на ТЭЦ-3.

Мол, это не что иное как «День памяти и скорби для российской Арктики», его приличествует отмечать покаянным молчанием и гневными постами на тему олигархической алчности, приведшей-де к экоциду всея АЗРФ и геноциду КМНС. Эдакий «День, когда Земля остановилась (но после была перезапущена героическими усилиями Росприроднадзора и тов. Родионовой лично)».

Оставляя за скобками совершенно терминальный пафос уровня «не забудем, не простим» (из-за чего, грешным делом, поначалу показалось, что весь пост – это стеб такой), хотелось бы сказать вот что.

На самом деле, в эко-истории российских Северов есть «идеальный» (в очень жирных кавычках, разумеется) пример всего того, о чем написано в посте.

И это – разлив нефти в Коми в 1994 году. Там было все – и по-настоящему огромный объем (до 300 тыс. тонн нефти). И алчность нефтяников, которые продолжали гнать нефть по продуктопроводу, прекрасно зная о том, что он течет во многих местах. И беспомощное и подслеповатое государство, которое не смогло ни своевременно заметить аварию, ни ликвидировать ее, ни наказать виновных. Кстати, и штрафов по оконцовке никто не заплатил.

Но там конкретную дату под «черный день календаря» выделить сложно – нефть текла с весны 94-го, «наверху» ее заметили к августу, а ликвидировать последствия разлива в целом удалось только к 2010.

А еще есть вполне современные нам нефтяники, которые сливают в природу в год по миллиону тонн продуктов. И у которых по 11 тысяч разливов в год на середину 2010-х происходило.

Что там прикажете отмечать?

#экология #Норильск #Коми

Арктический совет представил свой демографический индекс по Арктике. Пока он ограничен РФ и Скандинавией и временным периодом с 2011 по 2019 годы. В будущем они расширят «картинку» на все арктические регионы. Однако информация и без того показательная и вполне может иллюстрировать основные тренды.

В целом, Россия – «чемпион» по убыли населения. В рассматриваемы период население теряли все регионы АЗРФ, кроме #НАО (+2 тыс. чел.) и #ЯНАО (+8 тыс. чел.). А вот у соседей было в основном пополнение. Среди скандинавских аутсайдеров – два региона: Кайну и Лапландия (#Финляндия), потерявшие по 6 тыс. чел. каждый.

В печальных лидерах по депопуляции – Мурманская область (-43 тыс. чел.). На втором месте #Коми (-31 тыс. чел.), на третьем – Архангельская область (-28 тыс. чел.).

#демография #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Туристический пиар


Кстати, о туризме.

На сайте National Geographic запустили онлайн-голосование «Сокровища России». Там можно выбрать понравившийся объект и поддержать его своим голосом. Устроители сделали десять номинаций по разным тематикам, от природных достопримечательностей до национальной кухни.

Что любопытно, все номинанты официально предлагаются соответствующими субъектами РФ. То есть это не какой-нибудь «народный выбор», а возможность для субъекта пропиарить свои флагманские туристические истории.

Пробежались по номинантам.

Хорошо представлены Мурманская область, Поморье, #Карелия. #ЯНАО, даром что нефтеносный регион, также активно заявился в нескольких номинациях сразу (там у них даже тур «Жизнь ГУЛАГа» имеется). Удивительно, что от Якутии – пока ничего. От #Коми, #НАО и Чукотки тоже, но это, к сожалению, не так чтобы удивительно. Впрочем, заявки там еще принимают, авось и добавится еще что-то из этих регионов.

#туризм #Якутия #ЧАО #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Продолжаем публиковать данные Арктического совета по демографии.

Теперь взглянем на динамику по регионам – тут неплохо видны тенденции. И не все из них негативные.

Например, в абсолютных цифрах #Чукотка теряла население. Однако тренд неплохой. Если в 2010-х у Чукотки была «яма», то к концу десятилетия регион начал из нее выбираться. Похожая история у Красноярского края, хотя там все в целом идет ровнее – сказывается величина региона и наличие крупных центров развития.

#Коми, #Карелия, #Мурманская область – ну, тут все понятно, устойчивый нисходящий тренд. Как, кстати, и у финской провинции Кайну.

#демография #Красноярский край #АС

Новости с трассы


Многострадальная трасса Сыктывкар – Усинск – Нарьян-Мар все-таки будет доведена до ума. Возможно, даже при нашей жизни.

Тов. Новиков, глава Росавтодора, совершая турне по НАО, почтил своим присутствием строящийся участок автодороги Нарьян-Мар – Усинск. Оставив за скобками некоторые элементы самопиара на фоне строящейся с горбачёвских времён дороги, упомянем о главных позитивных моментах поездки.

Во-первых, будут федеральные деньги на асфальтирование старого участка (97 км), проложенного при историческом материализме. Ну, точнее, накатанного – это грунтовка. Давно пора, хорошо, что этот момент проговорили. Есть, конечно, риск, что Минфин зарежет, но не будем о грустном.

Во-вторых, решили, как это у нас теперь модно, делать комплексную программу, в которой собрались «предусмотреть последовательное развитие событий после строительства этой дороги, чтобы к определенному сроку у нас появился... автодорожный транспортный комплекс, решающий сразу несколько задач» (цитата тов. Новикова).

Программу будут разрабатывать Росавтодор и власти НАО и Коми. Как видим, дорожники тоже умеют в арктическую повестку и тему регионального развития. Кстати, в плане хайп-отдачи это будет особенно эффективно в свете участия обездоленной Республики Коми, с которой в центре откровенно не знают, что делать.

#инфраструктура #НАО #Коми