Бе-200ЧС: к 20-летию первого полета, часть 1

Взлёт - специально для #АвиасалонМАКС

Ровно 20 лет назад, 27 августа 2002 года, с аэродрома Иркутского авиационного завода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) впервые поднялся в воздух опытный самолёт-амфибия Бе-200ЧС с бортовым номером 21512. Машиной управлял экипаж в составе лётчиков-испытателей Николая Кулешова и Николая Охотникова, а также бортинженера Александра Тернового. В конце того же месяца Бе-200ЧС перелетел в Таганрог, где выполнил первые взлёты и посадки на воде. Уже в начале сентября он демонстрировался на "Гидроавиасалоне-2002" в Геленджике.

Этот самолёт являлся вторым лётным экземпляром амфибии (первый Бе-200 был поднят в Иркутске экипажем Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового 24 сентября 1998 года), но первым, построенным в варианте #Бе200ЧС, учитывающем требования авиации МЧС России. Поэтому, по сути, он стал прототипом будущих серийных Бе-200ЧС.

Бе-200ЧС: к 20-летию первого полета, часть 2

Первые шесть серийных самолётов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России были построены в Иркутске и сданы заказчику в период 2003-2011 годов. Ещё одну такую машину иркутской сборки в 2008 году передали авиации МЧС Азербайджана. Дальнейший серийный выпуск Бе-200ЧС решено было осуществлять в Таганроге, на ТАНТК им. Г.М. Бериева, которое в тот момент объединялось с серийным заводом "Таганрогская авиация". В Таганроге, собственно, и осуществлялась разработка Бе-200 (первоначально – А-200), начатая по постановлению советского правительства от 8 декабря 1990 года, а затем проводились все основные испытания.

Процесс переноса производства из Иркутска в Таганрог, решение о котором было принято еще в 2008 году в связи с высокой загрузкой Иркутского авиазавода другими программами, в первую очередь предстоящим освоением выпуска здесь перспективного пассажирского лайнера МС-21, шел нелегко. Но он позволил не только модернизировать технологические линии и цеха предприятия, но и одновременно внести в конструкцию и системы амфибии ряд серьёзных изменений, направленных на улучшение эксплуатационных качеств и учитывающих повышенные требования заказчика.

В 2017-2019 годах авиации МЧС России были поставлены первые шесть Бе-200ЧС таганрогского производства. Кроме того, в 2020-2021 годах три Бе-200ЧС (в т.ч. два, выполненные по желанию заказчика без функции пожаротушения) передали в Морскую авиацию.

Ожидается, что вскоре могут начаться и экспортные поставки таких амфибий. На протяжении ряда лет российские Бе-200ЧС неоднократно и весьма успешно применялись при тушении пожаров в странах Европы и Юго-Восточной Азии. При этом круг задач, который может выполнять Бе-200ЧС, не ограничивается только лишь пожаротушением. Он может эффективно применяться для патрульных и поисково-спасательных операций на море, борьбы с пиратством и незаконной миграцией, для грузопассажирских перевозок. Была проработана возможность установки на борт амфибии медицинского модуля для оказания экстренной медицинской помощи.

Бе-200ЧС был сертифицирован в России в 2003 году по нормам АП-25, а в 2007 году получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для коммерческой перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяжённости при базировании как на аэродромах, так и на воде. Немаловажно, что экспортную версию Бе-200ЧС (Be-200ES-E) в 2010 году сертифицировало и Европейское агентство безопасности полетов EASA.

Но новые времена диктуют новые задачи. Теперь на первый план выходит необходимость реализации мероприятий по замене ряда зарубежных компонентов и комплектующих, использовавшихся в составе бортового оборудования и систем серийных Бе-200ЧС, на новые отечественные. Эти работы уже ведутся.

Важнейшим является вопрос ремоторизации амфибии. Как известно, до сих пор на Бе-200ЧС применялись двигатели Д-436ТП запорожского производства. Сегодня поставлена задача создания новой силовой установки для Бе-200ЧС на основе российских двигателей ПД-8, разрабатываемых в настоящее время для модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. Ожидается, что уже в следующем году в Таганроге смогут получить первые #ПД8, для которых там уже проектируют новые мотогондолы.

А что же наш сегодняшний "юбиляр" – взлетевший 20 лет назад опытный Бе-200ЧС № 21512? Он по-прежнему в строю. Более того, в последние годы он активно привлекался по межгосударственным контрактам к тушению природных и техногенных пожаров за рубежом. Так летом 2020 года в течение нескольких месяцев он боролся с огнем в Турции, а в прошлый сезон – в Греции. Сейчас опытная амфибия готовится к не менее важной задаче – стать летающей лабораторией для отработки нового отечественного оборудования, которое затем найдет место на будущих серийных Бе-200ЧС.

День в истории: Первый запуск метеорологического спутника семейства "Метеор"

28 августа 1964 года состоялся запуск космического аппарата "Космос-44" – искусственного спутника Земли, на котором отрабатывались системы перспективного метеорологического аппарата "Метеор". Головной разработчик – Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики (ныне Корпорация "ВНИИЭМ").

Отдельные элементы метеоспутников отрабатывались в СССР с 1963 года, а с запуском в июне 1966 года спутника "Космос-122" начались эксперименты по получению метеорологической информации, полученной с помощью телевизионной, инфракрасной и актинометрической аппаратуры. Это позволяло вести наблюдение за облачным покровом на дневной и ночной сторонах планеты. С 1967 года поддерживалась группировка из двух-трёх исправных аппаратов, обеспечивавших обзор до 80 % земной поверхности. Начиная с 1969 года метеоспутники этого семейства носили название #Метеор.

Постфактум: Делегация ЦАГИ посетила КНИТУ-КАИ

Делегация Научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Николая Жуковского (#ЦАГИ) посетила кафедру аэрогидродинамики КНИТУ-КАИ, сообщает #КНИТУКАИ. В ходе визита было проведено несколько научно-технических совещаний, на которых подведены итоги совместной долголетней работы, обсуждены текущие работы, составлен план будущих исследований. Во время встречи с и.о. ректора КНИТУ-КАИ Тимуром Алибаевым гости поздравили КАИ и одну из первых кафедр университета - кафедру аэрогидродинамики с 90-летним юбилеем.

Сотрудники ЦАГИ пригласили коллектив казанского университета на юбилей Научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Николая Жуковского.

День в истории: Боевое применение пороховых ракет русской армией

29 августа 1827 года считается датой первого боевого применения пороховых ракет русской армией. Они были использованы в произошедшей в ходе русско-персидской войны 1826-1828 годов Ошаканской (Ушаганской) битве. Дивизия Афанасия Красовского противостояла армии Аббас Мирзы. В реляции по итогам сражения сказано: "неприятель, будучи в превосходных силах, прогнан был с потерею в горы, при сем весьма удачно были пущены около 20-ти конгревовых ракет, которые разгоняли толпы неприятельские".

"Конгревовы ракеты" – пороховые ракеты, созданные британским изобретателем Уильямом Конгривом. Имели различные варианты по калибру и снаряжению головной части: были осколочно-фугасные, шрапнельные, бризантные и осветительные. Применялись ракеты на суше и на море. В те же годы русский изобретатель Александр Засядко разработал ракеты, превосходившие британские по дальности полёта. Они были впервые применены русскими войсками в 1828 году при осаде Варны.

Цитата дня: Водород не будет использоваться в составе маршевых авиационных силовых установок - Падучев

Перспективы авиации связаны с переходом не на водород, а на синтетический авиакеросин, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя направления "Водородная энергетика и применение альтернативного топлива" #ОДК Алексея Падучева на форуме #Технопром2022. "В среднесрочной перспективе водород не будет использоваться в составе [топлива] маршевых авиационных силовых установок, потому что это потребует существенной переработки инфраструктуры аэропортов, - это хранилища, заправки, плюс потребуется существенное изменение архитектуры самолётов, потому что хранить жидкий или газообразный водород на борту самолёта под давлением 700 атмосфер - это очень небезопасно", - сказал он.

"Поэтому в ближайшей перспективе все будут переходить на синтетический авиационный керосин", - дополнил А. Падучев, уточнив, что в Европе его использование уже разрешено.

Постфактум: Филиал ПАО "Ил" - ВАСО планирует увеличить численность производственных рабочих почти на три тысячи человек

Состоялась встреча директор филиала ПАО #Ил - "ВАСО" Станислава Гретченко с и.о. губернатора Воронежа Виталием Шабалатовым, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ВАСО. В ходе встречи обсуждался вопрос обеспеченности предприятия кадрами. В настоящее время в филиале ПАО "Ил" - "ВАСО" работает порядка 5400 сотрудников. В 2022 году рост заработной платы составил 20%, к июлю средняя зарплата составила 53 591 руб. Планируется до конца 2023 году набрать около 1630 основных производственных рабочих и порядка 1300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей.

Рост численности рабочих обусловлен возросшим объёмом производства. Речь идёт, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для #Ил114300, #МС21, #SSJNEW, а также о производстве и обслуживании самолётов типа #Ил96.

Цитата дня: Эскизное проектирование РОС должно быть завершено до конца 2023 года - Борисов

Эскизное проектирование Российской орбитальной станции (#РОС) должно завершиться до конца 2023 года, после чего будут понятны объёмы необходимого финансирования, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы Госкорпорации #Роскосмос Юрия Борисова. "Оно должно быть завершено до конца 2023 года, после чего станут понятны облик станции, параметры орбиты, объёмы необходимого для её создания финансирования, а также возможные сроки развертывания", - сказал Ю. Борисов. По словам главы Роскосмоса, с результатами эскизного проектирования госкорпорация будет выходить в правительство.

Макет РОС был представлен #РРКЭнергия в августе. Он включал базовый, научно-энергетический, узловой, шлюзовой целевой и производственный модули, а также платформы обслуживания.

Цитата дня: Мы готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21 - Королёв

Авиакомпания Azur Air в перспективе рассматривает вариант обновления своего парка самолётами #МС21 и #Ил96, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора авиакомпании Евгения Королёва. "Учитывая возраст нашего флота и то, что он достаточно активно используется, как минимум в ближайшие 5-6 лет мы сможем поддерживать его безопасную эксплуатацию. Что касается развития парка, всё будет зависеть от политической ситуации и нашего авиапрома. Мы с удовольствием готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов - будь то Ил-96 или МС-21", - сказал Е. Королёв.

Авиакомпания при необходимости готова также рассматривать вариант с параллельным импортом. "В теории, нельзя полностью сбрасывать со счетов параллельный импорт. Если кто-то сможет наладить поставки - будем рассматривать и такой вариант", - дополнил Е. Королёв.

Предмет экспериментальных правовых режимов, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

В настоящее время в зонах экспериментальных правовых режимов эксплуатации беспилотных авиационных систем отрабатывается и доказывается то, что давно уже отработано и доказано, а именно, что существуют функциональные сервисы, которые могут предоставляться с использованием беспилотных воздушных судов. Новизна сводится к подаче цифровых заявок и легализации сертификации техники и персонала. Почти все мыслимые американские и европейские методики решения этих задач находятся в открытом доступе.

Цели, заявленные при утверждении экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем, достижимы и без экспериментальных правовых режимов, при условии минимального трудолюбия регуляторов и исполнения ими своих служебных обязанностей.

Предмет экспериментальных правовых режимов, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Главная проблема развития беспилотной авиатехники в России в рамках экспериментальных правовых режимов пока даже не заявлена. Она состоит в том, чтобы использование беспилотных воздушных судов не усложнило и не ограничило доступ в воздушное пространство пилотируемым воздушным судам, а также не увеличило риск для других воздушных судов или третьих сторон. Следовательно, приоритетом экспериментальных правовых режимов должно быть не развитие функциональных сервисов, а отработка методов обеспечения безопасности и коммерческой эффективности массовых полётов пилотируемой и беспилотной авиации в нижнем воздушном пространстве, с созданием необходимой наземной инфраструктуры.

Устранение всего спектра перечисленных недостатков экспериментальных правовых режимов может быть достигнуто путём локальной корректировки нормативных правовых актов в направлении включения в экспериментальные правовые режимы лёгкой пилотируемой авиации, наделения администраций экспериментальных правовых режимов полномочиями по корректировке требований к авиационной и транспортной безопасности, а также оптимизации подходов к организации воздушного движения гражданских, государственных и экспериментальных воздушных судов в пространстве "G" опытных районов.

Постфактум: Городской округ Жуковский отпраздновал своё 75-летие

Городской округ Жуковский (Московская область) завершил чреду праздничных мероприятий, посвящённых Дню города. Официально днём рождения города является 23 апреля 1947 года, когда по Указу Президиума Верховного Совета РСФСР посёлок Стаханово получил статус города и название Жуковский в честь великого русского учёного, основоположника современной аэродинамики Николая Жуковского.

День города жуковчане традиционно отмечают в третье воскресенье августа. Однако в год 75-летия Жуковского празднование растянулось более чем на неделю. Первыми мероприятиями стали Детский авиационно-космический салон и турнир по футболу, состоявшиеся 20 и 21 августа. 26, 27 и 28 августа на разных площадках прошло более 20 событий.

#АвиасалонМАКС присоединился к поздравлениям. С юбилеем главу города Юрия Прохорова и руководителей предприятий Жуковского поздравил Николай Занегин, один из основных организаторов МАКС, соучредитель и ветеран компании "Авиасалон".

Постфактум: Авиакомпания "Аэросервис" подписала с УЗГА предварительный договор на семь ЛМС-901 "Байкал"

Авиакомпания "Аэросервис" 25 августа 2022 года подписала с "Уральским заводом гражданской авиации" (УЗГА) предварительный договор на поставку семи лёгких многоцелевых самолётов #ЛМС901 #Байкал, сообщает #УЗГА. Поставки самолётов будут осуществлены в 2025-2028 годах. По запросу авиаперевозчика будет реализована комбинированная компоновка салона, предусматривающая одновременную перевозку пассажиров и груза. Согласно договору, эксплуатант получит ряд услуг в части подготовки лётного и технического состава, технической поддержки в эксплуатации.

Авиакомпания планирует использовать ЛМС-901 в качестве замены однодвигательных самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, на ряде направлений "Байкал" сменит и двухдвигательные Л-410. Кроме того, новый самолёт будет задействован при выполнении авиационных работ, в том числе по линии медицины катастроф. Дата ожидаемого подписания твёрдого контракта сторонами не озвучена.