Помните наш конкурс в Майнкрафте «Электромобиль будущего»?
Хотя что за вопрос, как забыть этот праздник креативности и крафта без границ🎨
Делимся с вами фотографиями финалистов в мерче АТОМ, который мы создали персонально для каждого из 3 финалистов конкурса — худи с уникальным тематическим принтом. С героем, его работой и частичкой АТОМа.
Лучший подарок — это подарок, придуманный персонально💫
Хотя что за вопрос, как забыть этот праздник креативности и крафта без границ
Делимся с вами фотографиями финалистов в мерче АТОМ, который мы создали персонально для каждого из 3 финалистов конкурса — худи с уникальным тематическим принтом. С героем, его работой и частичкой АТОМа.
Лучший подарок — это подарок, придуманный персонально
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Объекты в будущем ближе чем кажутся 💫
Мы запустили официальный сайт — о нашем видении новой городской мобильности, о нас и о том, как электромобиль АТОМ встроится в технологичный образ жизни.
Переходите на atom.auto и смотрите сами😉
Мы запустили официальный сайт — о нашем видении новой городской мобильности, о нас и о том, как электромобиль АТОМ встроится в технологичный образ жизни.
Переходите на atom.auto и смотрите сами
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему АТОМ — электромобиль?
Ответ на этот вопрос напрямую связан с нашей миссией: создать новый опыт взаимодействия с городской мобильностью — современный и технологичный, чтобы сделать жизнь в городе ещё комфортнее и интереснее.
Об основных преимуществах электродвигателя — от главного инженера АТОМа Никиты Горячева:
⚡️ Мгновенный отклик на запрос крутящего момента, а в целом — наиболее удобное управление скоростью.
⚡️ Низкий уровень шумов и вибраций.
⚡️ Высокая надежность и радикальное снижение стоимости и периодичности технического обслуживания.
⚡️ Возможность более точного расчета и подбора оптимальных режимов работы электрической силовой установки — с сохранением надежности и долговечности тяговой системы.
⚡️ В отличие от двигателей внутреннего сгорания, работа которых сильно зависит от качества топлива, электропривод лишен этого недостатка: водитель всегда может рассчитывать на выверенные и ожидаемые отклики со стороны электромобиля.
Никиту Горячева дополняет Владимир Глазов, ведущий инженер по интеграции:
Мы разрабатываем АТОМ как идеальный городской электромобиль: компактный снаружи и просторный внутри.
Электродвигатель и его компоненты занимают меньше места, чем ДВС и его периферия. Например, отсутствие карданного вала и выхлопной системы позволяют сделать салон более просторным и удобным.
Расположенная внизу тяговая электробатарея позволяет АТОМу получить низкий центр тяжести, что способствует лучшей устойчивости и управляемости. Причем речь не только о безопасности, но и о впечатлениях, которые доставит вождение АТОМа.
Ответ на этот вопрос напрямую связан с нашей миссией: создать новый опыт взаимодействия с городской мобильностью — современный и технологичный, чтобы сделать жизнь в городе ещё комфортнее и интереснее.
Об основных преимуществах электродвигателя — от главного инженера АТОМа Никиты Горячева:
Никиту Горячева дополняет Владимир Глазов, ведущий инженер по интеграции:
Мы разрабатываем АТОМ как идеальный городской электромобиль: компактный снаружи и просторный внутри.
Электродвигатель и его компоненты занимают меньше места, чем ДВС и его периферия. Например, отсутствие карданного вала и выхлопной системы позволяют сделать салон более просторным и удобным.
Расположенная внизу тяговая электробатарея позволяет АТОМу получить низкий центр тяжести, что способствует лучшей устойчивости и управляемости. Причем речь не только о безопасности, но и о впечатлениях, которые доставит вождение АТОМа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы-доставщики смело пересекают сугробы и лужи, резво проходят сквозь толпы в час пик и даже проводят время с уличными музыкантами. Да-да, московские электронные курьеры обычно ждут заказы на площади перед Дворцом молодежи и слушают песни.
Но не думайте, что наткнуться на роверов можно только в столице. Они работают в Ленинградской области и Татарстане. Поначалу им нужна была помощь — например, казанский робокурьер как-то застрял в сугробе. А одному московскому роверу дорогу помогла перейти бабушка!
К слову, первые прототипы роверов появились всего восемь лет назад, а уже сейчас они вовсю работают в США, Нидерландах, Германии, Великобритании, Китае и многих других странах.
За все это время концепция роботов-курьеров не изменилась. Ими через приложение управляет оператор — он оставляет адреса и видит статус ровера. Если робот замешкается, на помощь придет удаленный ассистент. За безопасность робокурьеров переживать не стоит. Их сложно украсть — они весят около 70 кг. Даже если воры похитили ровер, их отследят по трекеру.
Механические курьеры способны на многое, но пока они не могут заменить людей. В Москве каждый день выходят на смену почти 35 000 курьеров. Сможете представить себе столько роботов на дорогах?
Но не думайте, что наткнуться на роверов можно только в столице. Они работают в Ленинградской области и Татарстане. Поначалу им нужна была помощь — например, казанский робокурьер как-то застрял в сугробе. А одному московскому роверу дорогу помогла перейти бабушка!
К слову, первые прототипы роверов появились всего восемь лет назад, а уже сейчас они вовсю работают в США, Нидерландах, Германии, Великобритании, Китае и многих других странах.
За все это время концепция роботов-курьеров не изменилась. Ими через приложение управляет оператор — он оставляет адреса и видит статус ровера. Если робот замешкается, на помощь придет удаленный ассистент. За безопасность робокурьеров переживать не стоит. Их сложно украсть — они весят около 70 кг. Даже если воры похитили ровер, их отследят по трекеру.
Механические курьеры способны на многое, но пока они не могут заменить людей. В Москве каждый день выходят на смену почти 35 000 курьеров. Сможете представить себе столько роботов на дорогах?
Вы принимали доставку от робота-курьера?
Anonymous Poll
8%
Да, в моëм городе они есть
35%
В моём городе доставляют, но пока не доводилось
57%
Нет, в моём городе их нет, но попробовать хотелось бы
Привет! Мы подготовили квиз для внимательных подписчиков. Ниже пять утверждений, а одно из них ложное. Отыщете его?
Среди тех, кто найдёт несуществующий факт, разыграем наш мерч. Победителя определим с помощью рандомайзера 10 мая.
Подсказки можно найти в ранних постах в канале ✨
Какой факт ложный?
1️⃣ В Салехарде количество свободных мест в автобусе можно проверить онлайн.
2️⃣ Водителям электромобилей можно не оплачивать проезд на платных трассах М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД.
3️⃣ Некоторые концерны уже отказываются от зеркал заднего вида. Камеры без слепых зон кажутся им надёжнее.
4️⃣ Элементы дополненной реальности появились уже в 1950-х. Так, под лобовыми стёклами некоторых авто ставили призмы, которые улавливали цвет светофора, чтобы водитель мог сразу его увидеть.
5️⃣ В конце 2022-го в КНДР запустили программу цифровизации. Один из первых шагов — перевод дальнобойщиков на управление грузовиками с электроприводом.
Нашли ложный факт? Оставляйте его номер в комментариях.
Квиз завершен, его результаты подведены в этом посте
Среди тех, кто найдёт несуществующий факт, разыграем наш мерч. Победителя определим с помощью рандомайзера 10 мая.
Подсказки можно найти в ранних постах в канале ✨
Какой факт ложный?
1️⃣ В Салехарде количество свободных мест в автобусе можно проверить онлайн.
2️⃣ Водителям электромобилей можно не оплачивать проезд на платных трассах М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД.
3️⃣ Некоторые концерны уже отказываются от зеркал заднего вида. Камеры без слепых зон кажутся им надёжнее.
4️⃣ Элементы дополненной реальности появились уже в 1950-х. Так, под лобовыми стёклами некоторых авто ставили призмы, которые улавливали цвет светофора, чтобы водитель мог сразу его увидеть.
5️⃣ В конце 2022-го в КНДР запустили программу цифровизации. Один из первых шагов — перевод дальнобойщиков на управление грузовиками с электроприводом.
Нашли ложный факт? Оставляйте его номер в комментариях.
Квиз завершен, его результаты подведены в этом посте
Поговорим о жизненно важном — о безопасности.
Новые технологии в автомобилестроении диктуют новые правила. Появление в автомобиле современных электронных систем и рост их сложности (например, ADAS, infotainment system и др.) ведет за собой дополнительные запросы к безопасности. Требования по разработке электронных и электрических систем со временем оформились в новый стандарт — ISO 26262.
ISO 26262 — это стандарт функциональной безопасности, который регулирует правила по определению рисков и регламентирует требования к процессам по разработке систем и компонентов авто. Он нацелен на то, чтобы минимизировать риски, связанные с ответной реакцией электромобиля или автомобиля в случае каких-либо опасных ситуаций. При их возникновении авто должен оставаться безопасным для водителя, пассажиров, пешеходов и остальных участников движения.
Для сертификации по ISO 26262 автомобилю мало пройти ряд тестов. Все производственные процессы, вся аппаратная и программная части ответственных систем должны быть разработаны в соответствии с этим стандартом. Системы следует наладить так, чтобы снизить потенциальные риски и сделать автомобиль максимально безопасным.
Особенность этого стандарта в том, что для индустрии он появился и стал значимым не так давно — только в 2011 году. Ну а теперь о нас. Мы изначально разрабатываем все системы АТОМа в соответствии со стандартом ISO 26262 для подготовки к будущей сертификации и обеспечению максимальной безопасности электромобиля АТОМ. Обязательно расскажем подробнее о процессе разработки.
Новые технологии в автомобилестроении диктуют новые правила. Появление в автомобиле современных электронных систем и рост их сложности (например, ADAS, infotainment system и др.) ведет за собой дополнительные запросы к безопасности. Требования по разработке электронных и электрических систем со временем оформились в новый стандарт — ISO 26262.
ISO 26262 — это стандарт функциональной безопасности, который регулирует правила по определению рисков и регламентирует требования к процессам по разработке систем и компонентов авто. Он нацелен на то, чтобы минимизировать риски, связанные с ответной реакцией электромобиля или автомобиля в случае каких-либо опасных ситуаций. При их возникновении авто должен оставаться безопасным для водителя, пассажиров, пешеходов и остальных участников движения.
Для сертификации по ISO 26262 автомобилю мало пройти ряд тестов. Все производственные процессы, вся аппаратная и программная части ответственных систем должны быть разработаны в соответствии с этим стандартом. Системы следует наладить так, чтобы снизить потенциальные риски и сделать автомобиль максимально безопасным.
Особенность этого стандарта в том, что для индустрии он появился и стал значимым не так давно — только в 2011 году. Ну а теперь о нас. Мы изначально разрабатываем все системы АТОМа в соответствии со стандартом ISO 26262 для подготовки к будущей сертификации и обеспечению максимальной безопасности электромобиля АТОМ. Обязательно расскажем подробнее о процессе разработки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хэтчбек, седан, раллийная машина или даже монстр-трак? Как думаете, каким будет электромобиль АТОМ?
Вдруг кузов будет обвешен спойлерами и воздухозаборниками в лучших традициях JDM? Или двери будут откидными? Делитесь своими мыслями и фантазиями о форме кузова, даже самыми безумными!
Вдруг кузов будет обвешен спойлерами и воздухозаборниками в лучших традициях JDM? Или двери будут откидными? Делитесь своими мыслями и фантазиями о форме кузова, даже самыми безумными!
Пришло время подвести итоги нашего квиза 🤩 Ложным был факт под номером 5, и среди тех, кто указал правильное число в комментариях, мы разыграли мерч!
Победителем стал @AlexeyDegtyarev, поздравляем! 🎉 Напишите боту @ATOM_auto_bot свой адрес.
Видео с определением победителя при помощи рандомайзера будет в комментариях под этим постом 👇🏻
Победителем стал @AlexeyDegtyarev, поздравляем! 🎉 Напишите боту @ATOM_auto_bot свой адрес.
Видео с определением победителя при помощи рандомайзера будет в комментариях под этим постом 👇🏻
Зачем миру нужен электромобиль АТОМ?⚡️
АТОМ — электромобиль нового поколения, технологичный, современный, идеальный для города. Игорь Поваразднюк, Дмитрий Агеев, Харальд Грюбель — о его преимуществах, миссии, а также о команде проекта и производственных мощностях.
Смотрите первый ролик с функциональным образцом будущего АТОМа и присоединяйтесь к нашему увлекательному путешествию!
АТОМ — электромобиль нового поколения, технологичный, современный, идеальный для города. Игорь Поваразднюк, Дмитрий Агеев, Харальд Грюбель — о его преимуществах, миссии, а также о команде проекта и производственных мощностях.
Смотрите первый ролик с функциональным образцом будущего АТОМа и присоединяйтесь к нашему увлекательному путешествию!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Атом – электромобиль-гаджет из России
Про Атом: функциональный образец и ключевые преимущества будущего электромобиля.
СЕО Атома – про причины появления Атома, что он в себе объединяет и почему это настоящий электромобиль будущего. А также расскажем подробности о технических характеристиках и…
СЕО Атома – про причины появления Атома, что он в себе объединяет и почему это настоящий электромобиль будущего. А также расскажем подробности о технических характеристиках и…
Рады позитивным откликам, которые видим в многочисленных каналах. Спасибо за веру в наш проект!🫶🏻 Делимся избранными постами в ТГ🌟
@tikandelaki Тина Канделаки
iXBT
За рулем
Rozetked
@tikandelaki Тина Канделаки
iXBT
За рулем
Rozetked
Telegram
Тина Канделаки
Российский стартап «Кама» совершил огромный прорыв и представил прототип электромобиля «Атом», который планируют запустить в 2025 году и даже выйти с продуктом на международный рынок Азии и Ближнего Востока.
Как оказалось, для создания чего-то большого…
Как оказалось, для создания чего-то большого…
Популярность — это когда про тебя делают мемы. Вот, что нам прислали😁 Присылайте еще, мемов много не бывает😉
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
АТОМ в сердце Татарстана❤️
И в сердцах людей со всего мира — судя по интересу, который вызвал наш функциональный образец на Международном экономическом форуме KazanForum.
Такое всестороннее внимание и приятно, и вдохновляет. А ещё делимся разными новостями👇🏻
Про беспилотность
Про расширение модельного ряда
Про партнерство с BelkaCar и "Ситидрайв"
Про начало основных испытаний АТОМа
И в сердцах людей со всего мира — судя по интересу, который вызвал наш функциональный образец на Международном экономическом форуме KazanForum.
Такое всестороннее внимание и приятно, и вдохновляет. А ещё делимся разными новостями👇🏻
Про беспилотность
Про расширение модельного ряда
Про партнерство с BelkaCar и "Ситидрайв"
Про начало основных испытаний АТОМа
Чистота и комфорт — это не только номер в пятизвездочном отеле. Это 66 килограмм переработанного пластика, ставшие стильной скамейкой у IT-парка в Казани 🤩
Protone вместе с проектом “Экологично” @ecologickzn организовали сбор пластиковых крышек, чтобы дать пластику вторую жизнь. И какую жизнь — полную пользы и эстетики!🌿 Кстати, материал для скамейки был собран удивительно быстро — всего за 4 часа!
Сидеть на горе мусора еще никогда не было так красиво и приятно!
Protone вместе с проектом “Экологично” @ecologickzn организовали сбор пластиковых крышек, чтобы дать пластику вторую жизнь. И какую жизнь — полную пользы и эстетики!🌿 Кстати, материал для скамейки был собран удивительно быстро — всего за 4 часа!
Сидеть на горе мусора еще никогда не было так красиво и приятно!
Мы запускаем рубрику Q&A, в которой эксперты АТОМа могут ответить на ваши вопросы.
Всё, что вы хотели знать о разработке ПО в АТОМе, но не могли спросить: теперь вы можете это сделать под этим постом. Например, расспросить про ОС в электромобилях или узнать подробности про открытую архитектуру АТОМа. Все вопросы соберем и передадим нашему директору по IT-продуктам — Дмитрию Агееву.
Ждите пост с ответами на самые интересные вопросы. Если вам понравится рубрика, мы пригласим других экспертов АТОМа.
Но это позже, а пока ждём ваши вопросы IT-директору 👇🏻
Всё, что вы хотели знать о разработке ПО в АТОМе, но не могли спросить: теперь вы можете это сделать под этим постом. Например, расспросить про ОС в электромобилях или узнать подробности про открытую архитектуру АТОМа. Все вопросы соберем и передадим нашему директору по IT-продуктам — Дмитрию Агееву.
Ждите пост с ответами на самые интересные вопросы. Если вам понравится рубрика, мы пригласим других экспертов АТОМа.
Но это позже, а пока ждём ваши вопросы IT-директору 👇🏻
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представим: курьер опаздывает к заказчику. Он ищет самый быстрый маршрут, чтобы вовремя доставить пиццу. Но как вообще выстраивается маршрут?
За это отвечают дорожные графы и алгоритм Дейкстры. Знали о них? Граф — это сетка местности, которая состоит из фрагментов. На них видно, какие в городе дороги, есть ли ограничения по скорости и как дела с пробками. Графы всё время меняются вместе с трассами. А алгоритм Дейкстры помогает найти самый быстрый маршрут — анализируя длину каждого отрезка графа и скорость движения на этом участке.
Визуализируем. Предположим, курьеру нужно пройти квадрат по диагонали — у него есть точки А и Б. Но двигаться можно только вверх, вниз, влево и вправо. То есть один большой квадрат поделён на четыре поменьше. Алгоритм выстраивает маршруты до всех возможных точек. А потом определяет, сколько курьер будет идти по дорогам.
Шаг за шагом алгоритм выбирает самый короткий путь, анализируя все точки. Звучит сложно, но на деле система работает быстро. Пока вы читали этот пост, навигатор успел бы несколько раз построить и даже перестроить маршрут.
За это отвечают дорожные графы и алгоритм Дейкстры. Знали о них? Граф — это сетка местности, которая состоит из фрагментов. На них видно, какие в городе дороги, есть ли ограничения по скорости и как дела с пробками. Графы всё время меняются вместе с трассами. А алгоритм Дейкстры помогает найти самый быстрый маршрут — анализируя длину каждого отрезка графа и скорость движения на этом участке.
Визуализируем. Предположим, курьеру нужно пройти квадрат по диагонали — у него есть точки А и Б. Но двигаться можно только вверх, вниз, влево и вправо. То есть один большой квадрат поделён на четыре поменьше. Алгоритм выстраивает маршруты до всех возможных точек. А потом определяет, сколько курьер будет идти по дорогам.
Шаг за шагом алгоритм выбирает самый короткий путь, анализируя все точки. Звучит сложно, но на деле система работает быстро. Пока вы читали этот пост, навигатор успел бы несколько раз построить и даже перестроить маршрут.