Бесплатная зарядка электромобилей за миссии в Атом Пульсе

Мы продолжаем развивать программу лояльности с помощью приложения Атом Пульс: там появилась новая локация «Электрохаб», в которой доступно 7 миссий.

За простые миссии копятся протоны, а за прохождение спецзаданий вас ждет главная награда — бесплатная зарядка электромобиля на срок от 1 до 3 дней на станциях «Электрохаба» Москвы и Петербурга. Всем участникам акции будут доступны станции мощностью до 180 кВт*ч, а также лаунж-зона с диванами и массажными креслами, быстрый Wi-Fi и вендинг.

В приложении есть и другие локации — Атом, Музей Транспорта Москвы, Спорткомплекс, Synergetic и другие — с миссиями, за прохождение которых можно зарабатывать протоны и менять их потом на настоящие призы.

Безопасность, доступность и удобство: главные вопросы об ЭЗС в России

Спрос на электромобили в России снова растет: в июле было куплено 1257 машин — на 15% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

Потенциальных покупателей привлекают новые технологии, но по-прежнему беспокоит уровень развития зарядной инфраструктуры, стоимость и длительность зарядных сессий, а также их безопасность в разных погодных условиях.

Разберемся с каждым из этих пунктов.

Зарядок хватит на всех

Инфраструктура для электромобилей растет быстрее, чем их количество на дорогах. В крупных городах работают сети ЭЗС, зарядные станции есть на парковках ТЦ и отелей. Зарядку можно установить рядом с домом или в дачном поселке.

Чтобы пользоваться инфраструктурой было еще удобнее, можно скачать приложение «Я — Атом». В нем легко отслеживать статус зарядных станций, строить к ним маршруты и управлять сессиями.

Экономичнее, чем ДВС

Средняя цена зарядки в Москве — 15–20 рублей за 1 кВт⋅ч. При расходе 15 кВт⋅ч на 100 км это примерно от 225 до 300 рублей. Для сравнения: бензиновая машина на ту же дистанцию тратит около 7 литров Аи-95, то есть порядка 455 рублей. Разница ощутимая.

Быстрее, чем принято считать

Скорость зарядки зависит от типа станции. Согласно опросу агентства «Автостат», на быстрых станциях среднее время зарядки составляет всего 43 минуты, а 47% опрошенных тратят на зарядку менее 40 минут. 

На медленной станции большинство респондентов заряжает электромобиль 3 часа 47 минут. И только 12,6% тратит на этот процесс больше 6 часов: такие сессии целесообразно планировать на ночное время, а быстрая зарядка хороша в дороге.

Всесезонный заряд

Современные ЭЗС безопасны: они оснащены системой контроля изоляции, датчиками температуры, заземлением и защитой от утечки тока. Все это позволяет отключить питание при малейших отклонениях от нормы.

3-в-1: как интегрированный электропривод Атома снижает массу и повышает надежность

Современный электромобиль — это сложный технологический комплекс, каждое реализованное решение в котором влияет на надежность и эффективность.

Электродвигатель (EV powertrain) — один из ключевых и определяющих элементов любого электромобиля, кардинально отличающийся по своей конструкции и методу работы от традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Для оптимизации архитектуры электродвигателя и снижения общей массы электромобиля, Атом решил использовать интегрированный электропривод (ИЭП) 3-в-1 в качестве своей силовой установки. Это технологическое решение, разработанное при участии ГК «Росатом», стало важным шагом на пути к серийному выпуску российского электротранспорта.

В одном компактном корпусе ИЭП объединены:

- электромотор с применением технологии плоского провода hairpin для обмотки статора
- инвертор, преобразующий постоянный ток от батареи в переменный для питания двигателя и управляющий его работой
- редуктор, передающий крутящий момент на колеса

Интегрированный электропривод 3-в-1 позволяет более чем на 20% снизить массу электродвигателя по сравнению с неинтегрированной системой из разрозненных компонентов; удешевить производство за счет сокращения количества деталей и упрощения процесса сборки на 30%, а также повысить КПД до 97%.

Серийное производство ИЭП реализуется ГК «Росатом» в городе Грязи (Липецкая обл.) в два этапа: сначала — крупноузловая сборка ИЭП с последующей локализацией литых корпусных деталей, тестирования, загрузки ПО и созданием центра компетенций. На втором этапе планируется локализация компонентов основных узлов и производство электроники.

Все эти мероприятия направлены на формирование производства ключевых систем электромобиля полного цикла.

Города России с лучшей зарядной инфраструктурой: топ 10

Два года назад мы рассказывали всего о 4 городах с наиболее развитой инфраструктурой зарядных станций. Сегодня же мы показываем список из 10 городов России, в которых владельцы электромобилей могут комфортно ездить, не сражаясь за место у ЭЗС.

Лидером по количеству станций предсказуемо стала Москва — за год это количество выросло на 64%. Есть в этом списке и неочевидные города: Южно-Сахалинск с 165 ЭЗС и Уфа с 78. В последнем прирост станций за год составил целых 129%.

В целом по стране количество зарядных станций превысило 6 тысяч — рост почти на 40% за последний год. Есть ли ваш город в этом списке?

ЭЗС в Москве, по адресу Нижняя Сыромятническая ул., д. 10, стр. 3

Расположение и параметры зарядной станции

ЭЗС находится на территории арт-кластера «Винзавод», в одном из центральных районов Москвы. Это удобная точка для подзарядки электромобиля во время прогулки по культурным пространствам города. Мощность станции до 160 кВт, коннекторы: GB/T DC и CCS Combo 2.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.

Что посмотреть рядом

Пока машина заряжается, можно заглянуть в галереи и кафе, расположенные прямо на территории «Винзавода» или прогуляться по соседним улочкам Басманного района.

Также предлагаем посетить места, которые находятся неподалеку:

- ЦСИ «Винзавод»

Прямо у станции находится первый и крупнейший частный центр современного искусства в России. Здесь проходят выставки, образовательные программы, работают студии и шоурумы.

- Музей Автомобилей мира

Коллекция уникальных ретро-автомобилей и редких моделей со всего света. Здесь можно увидеть легенды автопрома XX века, познакомиться с историей автомобильной культуры и даже рассмотреть редкие экземпляры гоночных машин.

- Дача Строгановых

Историческое усадебное здание, сохранившее атмосферу Москвы XVIII–XIX веков. Прогулка по территории и знакомство с архитектурными деталями позволяют почувствовать дух эпохи и прикоснуться к наследию одной из самых влиятельных дворянских семей России.

- Парк 1 мая

Зеленый городской парк, идеально подходящий для прогулки во время зарядки электромобиля. Здесь есть тенистые аллеи, спортивные площадки и зоны отдыха. Летом проводятся концерты и фестивали, а зимой можно покататься на коньках или лыжах.

- Музей эмоций

Это необычное арт-пространство находится в 16 минутах ходьбы от зарядной станции. В каждом зале представлены разные объекты, запахи и звуки, которые помогают испытать новые ощущения и раскрыть внутренний мир.

Узнайте больше о людях, работающих в Атоме

Чем живет команда разработчиков электромобиля? Как стажеры попадают в Атом, в каких мероприятиях мы участвуем, как устроены процессы внутри — обо всем этом канал Потенциал Атома.

Помимо постов о трудоустройстве, на канале также можно узнать про UX-исследования, прочитать, что такое ИПР и зачем он нужен, про то, как соблюсти баланс между работой и личной жизнью, про домашних питомцев и многое другое.

Подписывайтесь на Потенциал Атома и не пропустите новые истории и полезные материалы.

Свобода для разработчиков, безопасность для Атома

Наша команда ИT-специалистов совместно с «Лабораторией Касперского» создали уникальную для России технологию авторизации, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам автомобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.

В Атоме многие функции — от мультимедиа до элементов управления дверями и климат-контролем — управляются через один электронный блок и единый интерфейс. У пользователей есть доступ к широкому каталогу различных приложений, а разработчики могут создавать собственные решения для экосистемы электромобиля.

Для такой платформы с открытым API нам было особенно важно предусмотреть защиту электромобиля от вредоносных приложений в IVI-системе — и одновременно сохранить возможность управлять автомобилем через проверенные программы. В результате совместно с «Лабораторией Касперского» была разработана уникальная технология авторизации, позволяющая безопасно пользоваться сторонними приложениями на головном устройстве автомобиля.

Благодаря совместному решению на одном электронном блоке безопасно соседствуют как доверенный софт, отвечающий за критические операции, так и сторонние программы.

Атом едет в Минск

Сезон фестивалей и отраслевых выставок не заканчивается — с 29 сентября по 1 октября предсерийный образец Атома будет представлен на форуме «ИННОПРОМ.Беларусь».

Это первая выставка за границей, на которой мы представляем наш Атом. Помимо прототипа электромобиля, можно будет увидеть маленький Атом в масштабном макете на стенде нашего технологического партнера «Росатом». Интерактивный мультимедийный макет объединяет в себе все передовые технологии, которые разрабатываются в «Росатоме», включая электропривод и аккумулятор Атома.

Также на стенде Минпромторга будут показаны блоки системы помощи водителю ADAS, все посетители смогут рассмотреть датчики и камеры вживую — в том числе инновационный лидар, сканирующий пространство вокруг.

«ИННОПРОМ.Беларусь» пройдет на территории международного выставочного центра BELEXPO в Минске.

Приключения электроники: какую роль в Атоме исполняет 12-вольтовый аккумулятор

Современные автомобили давно перестали быть просто транспортом: в них уже функционирует более сорока электронных систем и очевидно, что это число будет только расти.

А Атом — это электромобиль-гаджет, в котором акцент сделан именно на цифровые технологии. Резервным источником питания его электронных решений — например, системы помощи водителю ADAS, проекционного экрана с дополненной реальностью и мультимедиа — является 12-вольтовый аккумулятор.

Резервный он потому, что питает блоки управления автомобиля и датчики во время сна для поддержания функций облачного обновления устройств, удаленного доступа и контроля, а также для отслеживания состояния тяговой батареи.

В процессе запуска автомобиля, 12-вольтовый аккумулятор питает все ключевые компоненты и блоки высоковольтной системы.

Классические свинцово-кислотные аккумуляторы для этой роли уже не подходят — они обладают меньшим ресурсом. Здесь необходима батарея с технологией AGM (Absorbed Glass Material).

В таких аккумуляторах вместо жидкого электролита используется абсорбированный в стекловолокне. Благодаря этому батарея выдерживает частые циклы заряд-разряд при глубоком разряде, что увеличивает ее ресурс.

Кроме того, такая батарея демонстрирует высокую устойчивость к вибрациям и температурным перепадам (от -50°C до +60°C), что позволяет эксплуатировать электромобиль Атом в различных климатических зонах и на дорогах с разным покрытием. Аккумулятор быстро заряжается и не требует доливки воды.

Также аккумулятор с технологией AGM полностью герметичен, что предотвращает утечку электролита, а клапан VRLA вовремя стравливает лишнее давление, создаваемое во время заряда.

В электромобиле Атом состояние 12-вольтового аккумулятора и уровень заряда постоянно отслеживается: если в спящем режиме этот уровень опускается до нижнего порога, автоматически запускаются все необходимые системы для его подзарядки.

Низковольтную 12-вольтовую батарею для Атома поставляет российская компания TUBOR с полным циклом производства на заводе в Нижегородской области.

В Атоме используется модель TUBOR AGM 6СТ-60.0 VRLA — это аккумулятор нового поколения для автомобилей с высокими требованиями к энергоснабжению.

История тормозных систем: от деревянных колодок до электроники

Первые тормоза придумали не трусы, а древние римляне: свои колесницы они останавливали рычагом с деревянной колодкой. В сухую погоду это работало неплохо, а вот в дождь — не работало совсем. Чтобы повысить эффективность этого приспособления, со временем колодки усилили кожей и установили по обе стороны от колеса.

Прошла пара тысячелетий, а тормозные системы почти не изменились: на первых паровозах, чтобы замедлить движение, так же использовали колодки: деревянное бревно-рычаг прижимали к колесу.

В 1804 году изобретатель Ричард Тревитик создал паровую карету с ручными тормозами, которая ездила по кругу, как лошади в манеже. Причем скорость у нее была практически такая же.

В конце 1890-х братья Мишлен выпустили каучуковые покрышки и тут начались проблемы: мягкая резина быстро стиралась о колодки. Старые решения перестали работать.

В 1899 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер предложил барабан с металлической лентой. Водитель тянул рычаг — лента затягивалась и машина останавливалась. Но в этом случае не выдержала уже лента и через 10 лет это ноу-хау убрали с рынка.

 В 1902 промышленник Луи Рено патентует более надежный вариант: чугунные колодки внутри барабана. Позже их заменили на асбестовые накладки, а весь механизм спрятали от грязи. Интервал замены увеличился до 2 тыс. км.

 В 1930-х на смену механике пришла гидравлика: к колесам подводились шланги, через которые жидкость под давлением сдавливала колодки. Проблемой первых таких систем стали протечки, которые приводили к отказу тормозов. Со временем надежность улучшилась и гидравлика стала стандартом.

Дисковые тормоза запатентовали еще в 1901 году, но массово их стали применять только с 1950-х, когда машины стали тяжелее и быстрее. Сначала они предполагали асбестовую облицовку, но потом ее запретили из-за вреда здоровью. Вместо асбеста начали использовать стальные волокна, абразивные компоненты и медь.

С конца 1970-х началось внедрение антиблокировочной системы (ABS). Позже появились системы, повышающие устойчивость автомобиля и безопасность маневров — ESP, TCS, EBD, но базовый принцип тормозов оставался прежним.

Сегодня тормоза становятся умнее: они интегрированы с электронными блоками управления и датчиками, образуя комплексные системы безопасности. В тормозной системе Атома используется компактный модуль Onebox — ABS, ESC и главный цилиндр объединены в одном корпусе, что экономит место под капотом. Электронный стояночный тормоз добавляет удобные функции: помощь на подъеме, автоматическая блокировка колес на светофоре, чтобы машина не покатилась на уклоне и дополнительное усилие при экстренном торможении.

Системы торможения прошли путь от палки к цифровому алгоритму. Но задача осталась прежней — остановить машину точно и безопасно. И в этом прогресс не тормозит.