Представляем версию Атома для каршеринга

Перед тем как начать разработку отдельной версии Атома для каршеринга, мы проанализировали потребности как операторов, так и пользователей. По итогу мы создали продукт, способный эффективно решать задачи обеих сторон.

С учетом интересов бизнеса ключевым приоритетом стало снижение совокупной стоимости владения. Одним из инструментов для этого стала возможность гибкой настройки сервисного контракта — его содержание можно адаптировать под конкретные задачи и масштабы эксплуатации.

Также на снижение совокупной стоимости владения Атомом влияют:

- Выгодные финансовые условия приобретения. В их числе — доступ к региональным программам субсидирования сервисов каршеринга, возможность получения субсидии на покупку электромобиля юридическим лицам в рамках лизинга, а также высокая остаточная стоимость. Через 4 года эксплуатации при среднем годовом пробеге 90 000 километров она на 68% выше, чем у среднестатистического автомобиля с ДВС.

Увеличенный интервал между ТО составляет 1 год или 20 000 километров пробега. В результате совокупные затраты на обслуживание ниже на 31% по сравнению с традиционными автомобилями, при этом запчасти доступны и оперативны в поставке.

- Расходы на зарядку, которые на 56% ниже, чем траты на заправку среднего автомобиля с ДВС.

- Отсутствие транспортного налога на электромобили в некоторых регионах России.

Важно отметить, что Атом уже с конвейера готов к эксплуатации. В базовом исполнении он оснащен телематической системой и комплексом программно-аппаратных решений для сбора данных о состоянии, эксплуатации автомобиля, а также для удаленного управления его функциями. Единый API-шлюз позволяет операторам автопарков и B2B-партнерам бесшовно подключить свои системы к платформе управления.

С точки зрения безопасности Атом предлагает комплекс решений, направленных как на защиту автопарка, так и на минимизацию рисков для водителя и пассажиров. В их числе: система ADAS, решения по кибербезопасности, а также технологии умной идентификации и контроля водителей.

Что касается удобства для потребителя, то оно выражается в едином цифровом профиле, который сохраняет индивидуальные настройки каждого пользователя через Атом ID. Простой и понятный онбординг помогает быстро познакомиться с электромобилем, а мобильное приложение позволяет управлять большинством функций Атома удаленно.

Об остальных преимуществах Атома в версии для каршеринг можно узнать из нашего видео.

Приборная панель: от минимализма к избыточности и обратно

Можно ли в автомобиле обойтись без приборной панели?

В начале XX века ее там и не было: перед водителями просто устанавливали деревянную или металлическую перегородку, защищающую двигатель от грязи. Только в 1910–1920‑е в продвинутых моделях появились первые приборы — амперметр и спидометр. Уровень топлива зачастую проверяли вручную — щупом в баке.

Со спидометром понятно, а амперметр нужен был в автомобилях, чтобы контролировать работу генератора и следить за состоянием аккумулятора. Прибор широко применялся до 1950-х годов.

В 1930–е панель начала обретать привычный нам вид: появляются круглые приборы — металлические или хромированные, а к концу 40‑х в отделке начинают использовать винил, пластик и резину, чтобы смягчать удар при столкновении.

В 1950-1960-е появляются энергопоглощающие панели, которые снижали силу удара и уменьшали риск получения травм во время столкновения — они постепенно становятся нормой.

Но главные изменения коснулись дизайна. Взять хотя бы AstraDome — куполообразную панель с подсветкой и кнопочным управлением. Тогда же на консоли появляются радиоприемник и часы.

Подсветка работала без лампочек — электролюминесцентные панели создавали мягкий зеленый фон, а стрелки были ярко-красными, часто подсвечивались изнутри и позволяли быстро считывать информацию.

В 1970-е настало время экспериментов. Производители внедряли первые цифровые приборы — светодиодные или люминесцентные дисплеи, а у некоторых панель напоминала кабину самолета. Но многие новшества тех лет были сыроваты — плохая читаемость, сложность в ремонте, отвлекающий свет, зато создавалось ощущение управления техникой будущего.

С середины 90-х началась эпоха «гибридных» приборок: стрелки соседствовали с первыми ЖК-дисплеями. Именно тогда появились цифровые блоки (LCD, VFD, CRT), позволяющие добавить информацию, которая раньше не выводилась, а также бортовые компьютеры и настройка подсветки и данных.

С 2010‑х годов автомобили почти полностью переходят на цифровые приборные панели. Сейчас они стали адаптивными: к примеру, в Атоме руль с сенсорным дисплеем позволяет управлять системными настройками, мультимедиа, навигацией и взаимодействовать с продвинутой системой помощи водителю (ADAS). А проекционный экран AR HUD отображает на лобовом стекле информацию о текущей скорости и накладывает виртуальные объекты на реальные, создавая эффект дополненной реальности.

Круг замкнулся, но теперь лаконичность стала многофункциональной.

Какая это деталь

Мы знаем, что среди нашей аудитории много тех, кто хорошо разбирается в электромобилях и их устройстве. И предлагаем вам угадать, какая деталь Атома изображена на визуале, и для чего она нужна.

Первому, кто напишет правильный ответ, мы подарим брендированную футболку.

Бесплатная зарядка электромобилей за миссии в Атом Пульсе

Мы продолжаем развивать программу лояльности с помощью приложения Атом Пульс: там появилась новая локация «Электрохаб», в которой доступно 7 миссий.

За простые миссии копятся протоны, а за прохождение спецзаданий вас ждет главная награда — бесплатная зарядка электромобиля на срок от 1 до 3 дней на станциях «Электрохаба» Москвы и Петербурга. Всем участникам акции будут доступны станции мощностью до 180 кВт*ч, а также лаунж-зона с диванами и массажными креслами, быстрый Wi-Fi и вендинг.

В приложении есть и другие локации — Атом, Музей Транспорта Москвы, Спорткомплекс, Synergetic и другие — с миссиями, за прохождение которых можно зарабатывать протоны и менять их потом на настоящие призы.

Безопасность, доступность и удобство: главные вопросы об ЭЗС в России

Спрос на электромобили в России снова растет: в июле было куплено 1257 машин — на 15% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

Потенциальных покупателей привлекают новые технологии, но по-прежнему беспокоит уровень развития зарядной инфраструктуры, стоимость и длительность зарядных сессий, а также их безопасность в разных погодных условиях.

Разберемся с каждым из этих пунктов.

Зарядок хватит на всех

Инфраструктура для электромобилей растет быстрее, чем их количество на дорогах. В крупных городах работают сети ЭЗС, зарядные станции есть на парковках ТЦ и отелей. Зарядку можно установить рядом с домом или в дачном поселке.

Чтобы пользоваться инфраструктурой было еще удобнее, можно скачать приложение «Я — Атом». В нем легко отслеживать статус зарядных станций, строить к ним маршруты и управлять сессиями.

Экономичнее, чем ДВС

Средняя цена зарядки в Москве — 15–20 рублей за 1 кВт⋅ч. При расходе 15 кВт⋅ч на 100 км это примерно от 225 до 300 рублей. Для сравнения: бензиновая машина на ту же дистанцию тратит около 7 литров Аи-95, то есть порядка 455 рублей. Разница ощутимая.

Быстрее, чем принято считать

Скорость зарядки зависит от типа станции. Согласно опросу агентства «Автостат», на быстрых станциях среднее время зарядки составляет всего 43 минуты, а 47% опрошенных тратят на зарядку менее 40 минут. 

На медленной станции большинство респондентов заряжает электромобиль 3 часа 47 минут. И только 12,6% тратит на этот процесс больше 6 часов: такие сессии целесообразно планировать на ночное время, а быстрая зарядка хороша в дороге.

Всесезонный заряд

Современные ЭЗС безопасны: они оснащены системой контроля изоляции, датчиками температуры, заземлением и защитой от утечки тока. Все это позволяет отключить питание при малейших отклонениях от нормы.