Главное об Атоме

Атом — первый российский серийный электромобиль-гаджет с запасом хода до 500 км и продвинутой системой помощи водителю. Мы разрабатываем Атом важной частью городской мобильности и уверены, что технологичный электромобиль сформирует новый образ жизни. Старт производства в этом году.

Все важные подробности о проекте на данный момент:

- Преимущества заднего привода в Атоме
- Итоговый интерьер электромобиля и внешние световые приборы
- Как устроена первая российская платформа для электромобилей
- Факты о высоковольтной системе
- Про распашные двери и как можно будет открыть и запустить электромобиль
- Автомобильный шлюз безопасности
- Какие шины будут в Атоме
- Как устроены цифровые интерфейсы
- Подготовка кузова к предсерийным испытаниям
- Предсерийные прототипы Атома
- Испытания технологии автономного вождения
- Про стекла в электромобиле
- Как разрабатывалась низковольтная архитектура

Социальные сети

- Чат: https://info.atom.auto/VtPp
- Сообщество в ВК
- Канал в Дзен
- Потенциал Атома — канал с вакансиями, информацией о стажировках и новостями о команде

Официальный сайт: https://atom.auto

Какими будут гарантия и сервисное обслуживание Атома

Каждый владелец Атома должен чувствовать себя комфортно и уверенно на всех этапах эксплуатации электромобиля. Поэтому мы стремимся разработать не только качественный и технологичный продукт, но и создать новый стандарт сервиса и клиентского опыта.

Гарантия

В первую очередь мы хотим объявить о гарантийных условиях и сроках для физических лиц. Базовая гарантия на Атом составит 5 лет или 150 000 километров пробега — в зависимости от того, что наступит ранее. На основные компоненты высоковольтной системы, включая электродвигатель, тяговую батарею и систему термоменеджмента распространяется расширенная гарантия — 8 лет или 160 000 километров пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузовных элементов составит 8 лет или 160 000 километров пробега, а на лакокрасочное покрытие — 5 лет или 150 000 километров пробега.

Запасные части

К запуску продаж мы обеспечим доступность всех необходимых запасных частей — будет создан центральный склад с достаточным запасом оригинальных деталей.

Мы также сформировали требования по минимальному складскому запасу запчастей для сервисных партнеров. Включая самые востребованные позиции. Для оперативного ремонта и минимизации времени простоя автомобиля мы разработали алгоритм срочной поставки отдельных комплектующих под конкретный запрос клиента.

Сервисная сеть

Заблаговременно до старта продаж Атома начнет работу собственный сервисный центр. На его базе будет проводиться отработка технологий обслуживания через многократную разборку и сборку электромобилей для последующей подготовки технических специалистов сервисных партнеров к началу продаж.

Основную роль по обслуживанию Атома возьмут на себя сервисные партнеры, имеющие нужные компетенции по работе с электромобилями. К 2026 году мы планируем обеспечить присутствие более чем в 10 городах России, включая: Москву, Санкт-Петербург, Казань, Калининград, Ярославль, Нижний Новгород, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Набережные Челны и Ростов-на-Дону. К 2029 году география присутствия расширится до 48 городов России.

Мобильная техслужба

Для оперативной помощи на дороге мы запустим сервис мобильной технической службы. Специальный автомобиль, оснащенный необходимым оборудованием для диагностики, обслуживания и ремонта электромобиля, предназначен для поддержки и оказания помощи владельцам Атома в экстренных ситуациях, возникающих на дорогах.

Консьерж-сервис

Для комфорта и экономии времени клиентов будет работать удобный консьерж-сервис. С его помощью владельцы смогут обслуживать свой Атом без лишних хлопот. Достаточно обратиться в службу поддержки и представитель компании в удобное для клиента время заберет автомобиль, произведет все необходимые работы в авторизованном сервисном центре и вернет его владельцу.

Подробнее о концепции продаж и предварительном регламенте технического обслуживания Атома читайте в наших предыдущих постах тут и тут.

Атом х Британская высшая школа дизайна

Чтобы создавать по-настоящему современные продукты, важно прислушиваться к тем, кто будет ими пользоваться в будущем. Поэтому Атом вместе с Британской высшей школой дизайна запустил специальный проект для молодых талантов. Участники получат возможность переосмыслить стиль бренда и разработать визуализацию его ключевых ценностей.

С января по июнь студенты факультета моушен-дизайна проходят три модуля обучения, в рамках которых разрабатывают анимационный контент для Атома — его социальных сетей, мероприятий и других проектов. Процесс курируют: директор по маркетингу Олег Вахромеев, руководитель отдела дизайна Артем Колычев и специалист по работе с талантами Анастасия Ушенина. Разработкой визуализации занимаются студенты «Моушн-дизайна» под руководством кураторов программы: Павла Борейко и Ильи Кожина.

В первом модуле перед студентами стояла задача донести ценности бренда через анимацию логотипа. Ребята исследовали такие понятия, как персонализация, инновационный опыт взаимодействия, инженерные решения и цифровые разработки. Результатом стал впечатляющий арт-проект, демонстрирующий свежий взгляд на бренд.

Из каких сенсоров и датчиков состоит система ADAS Атома

Продвинутая система помощи водителю ADAS уровня 2.0+ — одна из основных технологий, использующихся в Атоме. Для реализации каждой из функций этой системы задействовано множество датчиков, радаров и камер, которые входят в так называемый сенсорсет. Это уникальный для российской автоиндустрии комплекс оборудования. О том, из каких компонентов состоит сенсорсет Атома мы расскажем подробнее:

Радары — 5 штук

1. Long range radar (х1) — радар дальнего действия, который распознает присутствие объектов в дальней зоне перед автомобилем, а также определяет расстояния до них и их скорости. Установлен за пластмассовой фальшрешеткой радиатора.

2. Short range radar (х4) — радары ближнего действия. Их задача — определение объектов, расстояний до них и их скоростей в средней и ближней зоне вокруг автомобиля. Установлены по углам автомобиля, под бамперами: два спереди, два сзади.

Ультразвуковые датчики — 12 штук

1. Front ultrasonic sensor (х4) — передние
2. Rear ultrasonic sensor (х4) — задние
3. Side ultrasonic sensor (х4) — боковые

Ультразвуковые датчики, расположенные на пластиковых накладках арок колес, переднем и заднем бампере помогают обнаружить объекты в ближней зоне вокруг автомобиля и определить расстояние до них.

Камеры — 10 штук

1. Main forward camera (х1) — основная передняя камера. Находится в верхней части ветрового стекла, с его внутренней стороны. Используется для распознавания объектов впереди автомобиля.

2. All round camera (х4) — камеры кругового обзора. Передняя камера расположена на фальшрешетке радиатора, задняя — на двери багажника, а боковые камеры — на зеркалах заднего вида. Эти камеры помогают обнаружить и распознать объекты в ближней зоне вокруг автомобиля и транслируют изображение на цифровое зеркало заднего вида.

3. Rearward side camera (х2) — камеры обзора слепых зон, расположенные в передних крыльях Атома. Предоставляют данные для обнаружения объектов в слепых зонах.

4. Rearview mirror camera (х1) — камера заднего вида, находится под задним спойлером. Транслирует изображение позади автомобиля на цифровое зеркало заднего вида.

5. Driver control camera (х1) — камера мониторинга водителя. Расположена в салоне Атома на левой передней стойке и направлена на водителя. Используется для контроля усталости водителя и индикации в случае потери внимания за рулем. Эта функция в условиях сильной усталости предупредит водителя о необходимости полностью включиться в управление автомобилем, что может предотвратить опасную ситуацию на дороге.

6. Internal mirror camera (х1) — внутренняя салонная камера. Находится на опоре зеркала и направлена на водителя и всех пассажиров. Эта камера нужна для обзора салона водителем и транслирует изображение на цифровое зеркало заднего вида. Эта функция будет удобна, например, для поездок с детьми.

Подробнее о функциях усовершенствованной системы помощи водителю ADAS в Атоме мы расскажем в наших будущих публикациях, следите за новостями.

По дороге на «Ледокол знаний»

Встречайте предсерийный образец Атома на дорогах Москвы. 27 апреля электромобиль в новой оклейке проедет по Павелецкой набережной, ТТК, Ленинскому и Комсомольскому проспектам, проспекту Мира и завершит свой маршрут у музея «АТОМ» на ВДНХ. Этот выезд — часть информационной кампании в поддержку арктической экспедиции Росатома «Ледокол знаний».

В рамках проекта талантливые школьники 14-16 лет со всего мира получат уникальную возможность отправиться к Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы». В этом году экспедиция «Ледокол знаний» приурочена к 80-летию атомной промышленности и 500-летию начала освоения Россией Северного морского пути. Отбор юных участников осуществляется по 3 тематическим направлениям: для исследователей, инженеров и инноваторов.

Если у вас не получится застать Атом на дороге, увидеть его в брендированной оклейке можно будет у музея «АТОМ» на ВДНХ в специальной интерактивной зоне. В воскресенье там можно будет поучаствовать в розыгрыше фирменного мерча, а также послушать выступления экспертов на научные темы.

Выиграйте приглашение на показ предсерийного прототипа Атома

Объявляем новый конкурс. В этот раз Атом проводит его совместно с ТОКом — каналом про электромобильность, опыт водителей и актуальные новости. 30 человек, которых случайным образом выберет бот, получат возможность посетить Инженерный центр, увидеть предсерийный прототип Атома (и даже посидеть в нем), а также узнать больше о технологиях и двигателе электромобиля из первых уст — от специалистов Атома и Росатома.

Условия просты:

1. Быть подписанным на Атом и ТОК
2. Нажать кнопку «Участвовать» под постом

Победители, которые приедут в Инженерный центр, также смогут поучаствовать в розыгрыше призов от Атома и ТОКа: футболок, плакатов, картхолдеров и другого мерча.

Результаты опубликуем 12 мая. Более подробно все правила конкурса можно прочитать по ссылке.

Удачи!

Участников: 1230
Призовых мест: 30
Дата розыгрыша: 15:00, 12.05.2025 MSK (завершён)

Победители розыгрыша:
1. Дмитрий - 329g63
2. Александр - 329ktc
3. Никита - 342cg7
4. Evgeny Tsapenkov - 32a19p
5. Александр Н - 32ci6c
6. Роман Романенков - 342ge7
7. Anton - 32gc9q (переразыгран)
8. Олег - 329sfc
9. Евгений - 329fg1
10. Артем - 3422mf
11. Aleksey Suhinin - 32dkd8
12. Tatiana S - 33qe80 (переразыгран)
13. Алексей Смирнов - 32kgup
14. Александр Пархоменко - 329rap
15. Ваня - 344top
16. Андрей Бычков - 32pg00
17. Elijah Reshetnikov - 33lr3l
18. Natalia Slatvinskaya - 329l03 (переразыгран)
19. Михаил Авдонин - 342a6q
20. Руслан Руслан - 329glg
21. Константин - 3421ga
22. Руслан Р. - 32b6fn
23. Alex Zlatov - 32d5bt
24. Yana Okhrimchuk - 3471sr (переразыгран)
25. Алиса Хорошенина - 342bcp
26. Илья - 330mre
27. Сергей Жарков - 32eium
28. Natalya Lykova - 32jsb2
29. Anna Anisimova - 32j1jm
30. Aleksandr Kuzyaev - 32dght

От велосипеда до автомобиля: эволюция пневматической шины

Впервые идею закачивать воздух в шину предложил Роберт Томсон в 1845 году, но его кожано-резиновый прототип не получил распространения.

Настоящий прорыв произошел в 1887 году — Джон Бойд Данлоп создал первую рабочую пневматическую шину для велосипеда своего сына. Он использовал резиновую камеру и льняное покрытие. Патент Данлоп зарегистрировал 7 декабря 1888 года в Великобритании — изобретение стало основой для массового производства велосипедных шин.

В 1890-х технология была перенесена на автомобили. Это случилось благодаря инженеру Чарльзу Кингстону Уэлтчу, который предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края проволочные кольца и сажать на обод. В то же время англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин.

К началу XX века заполненная воздухом шина фактически заменила модели из цельной резины благодаря смягчению ударов и улучшенному сцеплению.

Сегодня продолжаются эксперименты с новыми типами шин — безвоздушными, самоподкачивающимися, с изменяемым протектором и формой. Но принцип использования воздуха под давлением остается основой отрасли.

ЭЗС в Нижнем Новгороде, на Волжской набережной, мыс Стрелка

Расположение и параметры зарядной станции

ЭЗС расположена в живописном месте на берегу Волги, на мысе Стрелка, доступ к ней круглосуточный. Мощность станции до 200 кВт, коннекторы: GB/T AC, CHAdeMO, CCS Combo 2.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении Заряд Атома. Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/8YgIG9

Что посмотреть рядом

На этой же улице, всего в 8 минутах ходьбы от железнодорожной станции, находится Кафедральный собор святого благоверного князя Александра Невского. От него удобно спуститься к слиянию Волги и Оки — одному из самых популярных и символичных мест Нижнего Новгорода.

Здесь находятся выставочные и концертные пакгаузы, точная копия знаменитой Шуховской башни и живописный мыс с видом на Кремль, реки и историческую часть города.

Рядом расположен стадион «Нижний Новгород»: летом здесь работают теннисные корты, а зимой заливают каток. В 10 минутах ходьбы — ТЦ «Седьмое небо» (ул. Бетанкура, д. 1), где можно сходить в кино и приятно провести время в любое время года.

Также, если есть свободное время, можно прогуляться до Мещерского озера, которое находится в 30 минутах ходьбы от станции. Рядом с ним располагаются Спасский Староярмарочный собор и Нижегородская ярмарка.

Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса Заряд Атома: https://info.atom.auto/8YgIG9

Результаты розыгрыша

Сегодня подводим результаты конкурса. Если вы увидели свой ник в исходном посте, поздравляем, вы приглашены на показ предсерийного прототипа в Инженерном центре.

Просим победителей связаться с нами через бот @ATOM_auto_bot для получения всех сведений. Обращаем ваше внимание, что запросы к боту обрабатываются вручную, но мы всем ответим.

Делимся результатами первого раунда краш-тестов Атома

Завершился первый из трех циклов испытаний пассивной безопасности Атома. Результаты тестов показали, что нашей команде удалось подтвердить эффективность конструкции кузова и доказать на практике надежность используемых в Атоме решений. Это крайне важный этап на пути к запуску массового производства первого российского серийного электромобиля с распашными дверями, ведь основная особенность кузова Атома — отсутствии центральной стойки Б. Поэтому главная задача инженеров заключалась в обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, особенно при боковых ударах.

Краш-тесты проходили как на кузовах, так и на собранных предсерийных автомобилях с некоторыми прототипными деталями. Испытания основаны на ряде строгих требований по безопасности, включая фронтальные и боковые удары, а также тесты по защите пешехода. Параллельно с краш-тестами был запущен процесс калибровки систем пассивной безопасности.

Какие испытания проведены:

— CNCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.

— CNCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими авто.

— CNCAP Side Pole — боковой удар в столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.

— CNCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче чем в программе ENCAP). Тестирование защиты при Т-образном столкновении.

— CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч). Проверка риска тяжелых травм.

— CNCAP Whiplash — имитация удара сзади с оценкой защиты от хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.

— Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка защиты водителя и пассажиров: работа подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.

— Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.

— Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).

По результатам испытаний были достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94 и ЕСЕ95, подтверждена эффективность структуры кузова Атома для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений, собраны данные для разработки программного обеспечения управления компонентами пассивной безопасности, а также выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов. (Подробнее о цифровых симуляциях краш-тестов и о том, какие задачи решает эта технология — читайте в нашем посте).

Что дальше

В будущем команда пассивной безопасности планирует провести еще два раунда испытаний, которые будут включать краш-тесты серийных машин с расширенной программой: C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверка на ложное срабатывание, испытание на опрокидывание и др.

До начала второго раунда будут устранены выявленные отклонения первого этапа испытаний. Команда оптимизирует удерживающую систему и фронтальную структуру кузова, чтобы Атом соответствовал целевым показателям проекта по пассивной безопасности.