А что, если бы в смартфонах стояли аккумуляторы от электромобилей? 🔋
Смог бы телефон работать от одного заряда несколько месяцев, а то и лет? Рассказываем в коллаборации Научно-просветительского проекта «Атомариум» и сообщества первого российского электромобиля Атом, почему это реально с батареей от электромобиля.
Главное — в карточках.
А в комментариях пишите, как часто заряжаете свой гаджет!☝🏻
Смог бы телефон работать от одного заряда несколько месяцев, а то и лет? Рассказываем в коллаборации Научно-просветительского проекта «Атомариум» и сообщества первого российского электромобиля Атом, почему это реально с батареей от электромобиля.
Главное — в карточках.
А в комментариях пишите, как часто заряжаете свой гаджет!☝🏻
1
История тормозных систем: от деревянных колодок до электроники
Первые тормоза придумали не трусы, а древние римляне: свои колесницы они останавливали рычагом с деревянной колодкой. В сухую погоду это работало неплохо, а вот в дождь — не работало совсем. Чтобы повысить эффективность этого приспособления, со временем колодки усилили кожей и установили по обе стороны от колеса.
Прошла пара тысячелетий, а тормозные системы почти не изменились: на первых паровозах, чтобы замедлить движение, так же использовали колодки: деревянное бревно-рычаг прижимали к колесу.
В 1804 году изобретатель Ричард Тревитик создал паровую карету с ручными тормозами, которая ездила по кругу, как лошади в манеже. Причем скорость у нее была практически такая же.
В конце 1890-х братья Мишлен выпустили каучуковые покрышки и тут начались проблемы: мягкая резина быстро стиралась о колодки. Старые решения перестали работать.
В 1899 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер предложил барабан с металлической лентой. Водитель тянул рычаг — лента затягивалась и машина останавливалась. Но в этом случае не выдержала уже лента и через 10 лет это ноу-хау убрали с рынка.
В 1902 промышленник Луи Рено патентует более надежный вариант: чугунные колодки внутри барабана. Позже их заменили на асбестовые накладки, а весь механизм спрятали от грязи. Интервал замены увеличился до 2 тыс. км.
В 1930-х на смену механике пришла гидравлика: к колесам подводились шланги, через которые жидкость под давлением сдавливала колодки. Проблемой первых таких систем стали протечки, которые приводили к отказу тормозов. Со временем надежность улучшилась и гидравлика стала стандартом.
Дисковые тормоза запатентовали еще в 1901 году, но массово их стали применять только с 1950-х, когда машины стали тяжелее и быстрее. Сначала они предполагали асбестовую облицовку, но потом ее запретили из-за вреда здоровью. Вместо асбеста начали использовать стальные волокна, абразивные компоненты и медь.
С конца 1970-х началось внедрение антиблокировочной системы (ABS). Позже появились системы, повышающие устойчивость автомобиля и безопасность маневров — ESP, TCS, EBD, но базовый принцип тормозов оставался прежним.
Сегодня тормоза становятся умнее: они интегрированы с электронными блоками управления и датчиками, образуя комплексные системы безопасности. В тормозной системе Атома используется компактный модуль Onebox — ABS, ESC и главный цилиндр объединены в одном корпусе, что экономит место под капотом. Электронный стояночный тормоз добавляет удобные функции: помощь на подъеме, автоматическая блокировка колес на светофоре, чтобы машина не покатилась на уклоне и дополнительное усилие при экстренном торможении.
Системы торможения прошли путь от палки к цифровому алгоритму. Но задача осталась прежней — остановить машину точно и безопасно. И в этом прогресс не тормозит.
Первые тормоза придумали не трусы, а древние римляне: свои колесницы они останавливали рычагом с деревянной колодкой. В сухую погоду это работало неплохо, а вот в дождь — не работало совсем. Чтобы повысить эффективность этого приспособления, со временем колодки усилили кожей и установили по обе стороны от колеса.
Прошла пара тысячелетий, а тормозные системы почти не изменились: на первых паровозах, чтобы замедлить движение, так же использовали колодки: деревянное бревно-рычаг прижимали к колесу.
В 1804 году изобретатель Ричард Тревитик создал паровую карету с ручными тормозами, которая ездила по кругу, как лошади в манеже. Причем скорость у нее была практически такая же.
В конце 1890-х братья Мишлен выпустили каучуковые покрышки и тут начались проблемы: мягкая резина быстро стиралась о колодки. Старые решения перестали работать.
В 1899 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер предложил барабан с металлической лентой. Водитель тянул рычаг — лента затягивалась и машина останавливалась. Но в этом случае не выдержала уже лента и через 10 лет это ноу-хау убрали с рынка.
В 1902 промышленник Луи Рено патентует более надежный вариант: чугунные колодки внутри барабана. Позже их заменили на асбестовые накладки, а весь механизм спрятали от грязи. Интервал замены увеличился до 2 тыс. км.
В 1930-х на смену механике пришла гидравлика: к колесам подводились шланги, через которые жидкость под давлением сдавливала колодки. Проблемой первых таких систем стали протечки, которые приводили к отказу тормозов. Со временем надежность улучшилась и гидравлика стала стандартом.
Дисковые тормоза запатентовали еще в 1901 году, но массово их стали применять только с 1950-х, когда машины стали тяжелее и быстрее. Сначала они предполагали асбестовую облицовку, но потом ее запретили из-за вреда здоровью. Вместо асбеста начали использовать стальные волокна, абразивные компоненты и медь.
С конца 1970-х началось внедрение антиблокировочной системы (ABS). Позже появились системы, повышающие устойчивость автомобиля и безопасность маневров — ESP, TCS, EBD, но базовый принцип тормозов оставался прежним.
Сегодня тормоза становятся умнее: они интегрированы с электронными блоками управления и датчиками, образуя комплексные системы безопасности. В тормозной системе Атома используется компактный модуль Onebox — ABS, ESC и главный цилиндр объединены в одном корпусе, что экономит место под капотом. Электронный стояночный тормоз добавляет удобные функции: помощь на подъеме, автоматическая блокировка колес на светофоре, чтобы машина не покатилась на уклоне и дополнительное усилие при экстренном торможении.
Системы торможения прошли путь от палки к цифровому алгоритму. Но задача осталась прежней — остановить машину точно и безопасно. И в этом прогресс не тормозит.
3👍76
Читайте наш канал в Дзене
Атом есть не только в Telegram или ВК: в Дзене мы рассказываем о том, что происходит на рынке электромобилей, как развивается зарядная инфраструктура в России и кто стоял у истоков мирового автопрома.
А еще там вы найдете лайфхаки для водителей, которые помогут сделать поездки более комфортными и безопасными.
Статьи, которые нельзя пропустить:
«Успех — это 99% неудач»: как Форд создал Ford
Каршеринг в СССР и РФ: почему тогда не взлетело, а сейчас мы в лидерах
Осторожно, глаза закрываются: как водителю не уснуть в долгой дороге
«Победа — это самое важное. Все остальное — следствие»: как Айртон Сенна стал лучшим гонщиком всех времен и народов
Мир через лобовое стекло: самые необычные путешествия на автомобиле
Электромобиль ее величества: как мать Николая II стала обладательницей электрической коляски и где она ее использовала
Чтобы получать новые материалы, подписывайтесь и следите за обновлениями!
Атом есть не только в Telegram или ВК: в Дзене мы рассказываем о том, что происходит на рынке электромобилей, как развивается зарядная инфраструктура в России и кто стоял у истоков мирового автопрома.
А еще там вы найдете лайфхаки для водителей, которые помогут сделать поездки более комфортными и безопасными.
Статьи, которые нельзя пропустить:
«Успех — это 99% неудач»: как Форд создал Ford
Каршеринг в СССР и РФ: почему тогда не взлетело, а сейчас мы в лидерах
Осторожно, глаза закрываются: как водителю не уснуть в долгой дороге
«Победа — это самое важное. Все остальное — следствие»: как Айртон Сенна стал лучшим гонщиком всех времен и народов
Мир через лобовое стекло: самые необычные путешествия на автомобиле
Электромобиль ее величества: как мать Николая II стала обладательницей электрической коляски и где она ее использовала
Чтобы получать новые материалы, подписывайтесь и следите за обновлениями!
1
Завершена настройка мультимедийной системы и голосового ассистента для Атома
Работы проходили в акустической лаборатории Центра сертификации микроэлектроники.
С помощью современного акустического оборудования специалисты откалибровали аудиосистему электромобиля, чтобы звучание медиаконтента стало более комфортным для восприятия. Причем речь идет не только про музыку, но и про уведомления внутри салона.
Для того чтобы громкая связь стала более качественной, а передача голоса — чистой и разборчивой даже во время движения, были использованы технологии подавления шума и эхо, а также сделана настройка амплитудно-частотной характеристики.
Особое внимание специалисты уделили голосовому ассистенту — одному из ключевых элементов HMI. Настраивалась разборчивость речи, проверялась работа системы на ключевые фразы, оценивалась скорость отклика на запросы.
Корректность работы голосового ассистента важна, потому что он позволяет управлять функциями автомобиля — от климат-контроля до открытия дверей и окон — без помощи рук, что делает поездки не только более удобными, но и безопасными.
Основная цель проведенной настройки состояла в том, чтобы вывести взаимодействие с автомобилем на новый уровень и создать для будущих владельцев Атома современный, интуитивный и технологичный пользовательский опыт.
Работы проходили в акустической лаборатории Центра сертификации микроэлектроники.
С помощью современного акустического оборудования специалисты откалибровали аудиосистему электромобиля, чтобы звучание медиаконтента стало более комфортным для восприятия. Причем речь идет не только про музыку, но и про уведомления внутри салона.
Для того чтобы громкая связь стала более качественной, а передача голоса — чистой и разборчивой даже во время движения, были использованы технологии подавления шума и эхо, а также сделана настройка амплитудно-частотной характеристики.
Особое внимание специалисты уделили голосовому ассистенту — одному из ключевых элементов HMI. Настраивалась разборчивость речи, проверялась работа системы на ключевые фразы, оценивалась скорость отклика на запросы.
Корректность работы голосового ассистента важна, потому что он позволяет управлять функциями автомобиля — от климат-контроля до открытия дверей и окон — без помощи рук, что делает поездки не только более удобными, но и безопасными.
Основная цель проведенной настройки состояла в том, чтобы вывести взаимодействие с автомобилем на новый уровень и создать для будущих владельцев Атома современный, интуитивный и технологичный пользовательский опыт.
1👍134
Запуск сайта сервисов зарядной инфраструктуры Атома
Доступность зарядных станций и легкий процесс зарядки — важный момент водительского опыта для электромобилей. Поэтому мы продолжаем работать над улучшением своих сервисов зарядной инфраструктуры.
Так, для сервисов eMSP (e-Mobility Service Provider), доступных в приложении Я — Атом, запущен сайт, который объединяет пользователей и потенциальных партнеров, способствуя развитию сети зарядных станций по всей стране. На нем теперь есть информация не только про актуальное приложение и онлайн-карту зарядок, но про новые решения для бизнеса, а именно:
- как наши сервисы помогают контролировать потребление электроэнергии и расходы на зарядку корпоративных электромобилей;
- возможность подключения аналога топливных программ для удобной и прозрачной оплаты;
- преимущества для управления автопарком: аналитика зарядок, единые отчеты, упрощенная бухгалтерия.
Операторы зарядных станций смогут узнать, как подключить свою инфраструктуру к eMSP Атома через OCPI, чтобы попасть в интерфейсы автомобиля и приложения. Также на сайте подробно написано о преимуществах роуминга: привлечение новых пользователей, рост трафика и повышение узнаваемости бренда оператора: https://charge.atom.auto/
Приложение Я — Атом доступно на маркетплейсах — App Store, Google Play, RuStore.
Доступность зарядных станций и легкий процесс зарядки — важный момент водительского опыта для электромобилей. Поэтому мы продолжаем работать над улучшением своих сервисов зарядной инфраструктуры.
Так, для сервисов eMSP (e-Mobility Service Provider), доступных в приложении Я — Атом, запущен сайт, который объединяет пользователей и потенциальных партнеров, способствуя развитию сети зарядных станций по всей стране. На нем теперь есть информация не только про актуальное приложение и онлайн-карту зарядок, но про новые решения для бизнеса, а именно:
- как наши сервисы помогают контролировать потребление электроэнергии и расходы на зарядку корпоративных электромобилей;
- возможность подключения аналога топливных программ для удобной и прозрачной оплаты;
- преимущества для управления автопарком: аналитика зарядок, единые отчеты, упрощенная бухгалтерия.
Операторы зарядных станций смогут узнать, как подключить свою инфраструктуру к eMSP Атома через OCPI, чтобы попасть в интерфейсы автомобиля и приложения. Также на сайте подробно написано о преимуществах роуминга: привлечение новых пользователей, рост трафика и повышение узнаваемости бренда оператора: https://charge.atom.auto/
Приложение Я — Атом доступно на маркетплейсах — App Store, Google Play, RuStore.
1👍83
Герц в самом центре Москвы
С 16 октября все жители столицы смогут увидеть, как будет выглядеть электромобиль Атом в цвете Герц — образец будет стоять до конца декабря у здания ВЭБ.РФ по адресу Воздвиженка, дом 10.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ в этом году оказала поддержку проекту Атом и включила его в программу «Фабрики проектного финансирования», которая позволяет предоставить государственную субсидию на компенсацию роста ключевой ставки на всем сроке кредитования.
Если встретите его в Москве, делитесь фотографиями в комментариях.
С 16 октября все жители столицы смогут увидеть, как будет выглядеть электромобиль Атом в цвете Герц — образец будет стоять до конца декабря у здания ВЭБ.РФ по адресу Воздвиженка, дом 10.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ в этом году оказала поддержку проекту Атом и включила его в программу «Фабрики проектного финансирования», которая позволяет предоставить государственную субсидию на компенсацию роста ключевой ставки на всем сроке кредитования.
Если встретите его в Москве, делитесь фотографиями в комментариях.
1
Как работает крутящий момент в электромобиле? 🚀
Та скорость, с которой электромобиль срывается с места словно ужаленный, по-настоящему впечатляет. Это не магия, а чистая физика. Все дело в крутящем моменте!
Рассказываем в коллаборации с Научно-просветительского проекта «Атомариум», как рождается это ускорение.
Та скорость, с которой электромобиль срывается с места словно ужаленный, по-настоящему впечатляет. Это не магия, а чистая физика. Все дело в крутящем моменте!
Рассказываем в коллаборации с Научно-просветительского проекта «Атомариум», как рождается это ускорение.
1👍88
Как система помощи водителю ADAS принимает решения на дороге
Автомобиль, который «думает» на ходу, — это результат слаженной работы алгоритмов и технологий. Как именно система ADAS L2, установленная в Атоме, действует на дороге, рассказываем на примере функции «Ассистент вождения».
Этап 1: сбор данных с сенсоров
Весь процесс начинается со сбора данных: камеры и радары, установленные в электромобиле, помогают оценить ситуацию на дороге — определяют машины, пешеходов, дорожные знаки, считывают разметку, анализируют дорожные условия. Вся эта информация в режиме реального времени поступает в вычислительный модуль.
Этап 2: объединение данных
В вычислительном модуле данные со всех сенсоров объединяются: к примеру, камера распознает объект, а радар уточняет, насколько быстро и на каком расстоянии он движется. В итоге система создает точную цифровую модель того, что происходит вокруг автомобиля, в каком состоянии дорожное покрытие, есть ли разметка, какого она качества. Появляется понимание, где можно продолжать движение, а где нельзя.
Этап 3: прогнозирование
На этом этапе система уже не просто оценивает текущую дорожную ситуацию, а может прогнозировать ее развитие, используя вероятностные модели поведения: куда двинется машина слева или пешеход у перехода.
Этап 4: принятие решения
На основании такого прогноза система ADAS L2 самостоятельно принимает стратегию действия: удерживать полосу, снизить скорость, ускориться или затормозить.
Этап 5: передача сигнала исполнительным системам
Эти решения преобразуются в конкретные действия автомобиля: сигнал уходит в рулевое управление, тормозную систему, двигатель и трансмиссию.
Этап 6: контроль ситуации
Результаты действий постоянно сверяются с рассчитанной траекторией. Цикл «сбор данных - принятие решения - выполнение» повторяется непрерывно, позволяя системе адаптироваться к любым изменениям на дороге. В случае неопределенности электромобиль подает сигнал водителю: уведомлением, звуком или вибрацией на руле.
Система проходит путь от сбора данных до принятия решений всего за доли секунды. Это делает вождение безопаснее, комфортнее и приближает нас к будущему, где автомобиль способен мыслить сам.
Роль водителя
Несмотря на высокотехнологичность системы, ответственность за вождение все равно остается за человеком. ADAS второго уровня автономности — это вспомогательный инструмент, обеспечивающий частичную автоматизацию, но не заменяющий человека. Водитель, в соответствии с ПДД, обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться.
Автомобиль, который «думает» на ходу, — это результат слаженной работы алгоритмов и технологий. Как именно система ADAS L2, установленная в Атоме, действует на дороге, рассказываем на примере функции «Ассистент вождения».
Этап 1: сбор данных с сенсоров
Весь процесс начинается со сбора данных: камеры и радары, установленные в электромобиле, помогают оценить ситуацию на дороге — определяют машины, пешеходов, дорожные знаки, считывают разметку, анализируют дорожные условия. Вся эта информация в режиме реального времени поступает в вычислительный модуль.
Этап 2: объединение данных
В вычислительном модуле данные со всех сенсоров объединяются: к примеру, камера распознает объект, а радар уточняет, насколько быстро и на каком расстоянии он движется. В итоге система создает точную цифровую модель того, что происходит вокруг автомобиля, в каком состоянии дорожное покрытие, есть ли разметка, какого она качества. Появляется понимание, где можно продолжать движение, а где нельзя.
Этап 3: прогнозирование
На этом этапе система уже не просто оценивает текущую дорожную ситуацию, а может прогнозировать ее развитие, используя вероятностные модели поведения: куда двинется машина слева или пешеход у перехода.
Этап 4: принятие решения
На основании такого прогноза система ADAS L2 самостоятельно принимает стратегию действия: удерживать полосу, снизить скорость, ускориться или затормозить.
Этап 5: передача сигнала исполнительным системам
Эти решения преобразуются в конкретные действия автомобиля: сигнал уходит в рулевое управление, тормозную систему, двигатель и трансмиссию.
Этап 6: контроль ситуации
Результаты действий постоянно сверяются с рассчитанной траекторией. Цикл «сбор данных - принятие решения - выполнение» повторяется непрерывно, позволяя системе адаптироваться к любым изменениям на дороге. В случае неопределенности электромобиль подает сигнал водителю: уведомлением, звуком или вибрацией на руле.
Система проходит путь от сбора данных до принятия решений всего за доли секунды. Это делает вождение безопаснее, комфортнее и приближает нас к будущему, где автомобиль способен мыслить сам.
Роль водителя
Несмотря на высокотехнологичность системы, ответственность за вождение все равно остается за человеком. ADAS второго уровня автономности — это вспомогательный инструмент, обеспечивающий частичную автоматизацию, но не заменяющий человека. Водитель, в соответствии с ПДД, обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться.
👍76
Когда вы молодой российский автобренд, то скепсис сопровождает вас повсюду. И потому нам очень ценно, когда в нас верят и поддерживают.
Не так давно наш директор по дизайну Павлович Александр был в эфире Comedy Club и отвечал на вопросы про проект. Большое спасибо Comedy Club и ведущим Павлу Воле и Андрею Бебуришвили за поддержку и добрый юмор!
Можем вас заверить, пропадать мы никуда не собираемся. А пока мы готовимся к старту серийного производства, наши дизайнеры решили немного пофантазировать, как бы выглядели кастомизированные Атомы для Павла Воли и Андрея Бебуришвили. Ни один ИИ при создании не пострадал.
В комментариях попробуйте угадать, какой Атом кому предназначается.
Не так давно наш директор по дизайну Павлович Александр был в эфире Comedy Club и отвечал на вопросы про проект. Большое спасибо Comedy Club и ведущим Павлу Воле и Андрею Бебуришвили за поддержку и добрый юмор!
Можем вас заверить, пропадать мы никуда не собираемся. А пока мы готовимся к старту серийного производства, наши дизайнеры решили немного пофантазировать, как бы выглядели кастомизированные Атомы для Павла Воли и Андрея Бебуришвили. Ни один ИИ при создании не пострадал.
В комментариях попробуйте угадать, какой Атом кому предназначается.
1
Факт об Атоме
В Атоме будут шины с технологией ELECT, специально разработанные компанией Pirelli. В их основе — модифицированная модель Cinturato P7, сертифицированная по европейским стандартам ЕК ООН (E22). Производство этих шин организовано на российском заводе Pirelli в Кирове.
Новая модель учитывает все ключевые особенности электромобилей:
- сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи;
- усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя;
- особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
Размер шины составляет 215/55 R17. Индекс нагрузки — 98, что позволяет выдерживать до 750 килограммов на одно колесо. Индекс скорости — V, то есть допустима эксплуатация до 240 км/ч. Вес одной шины — около 10 килограммов с допуском ±3%.
В Атоме будут шины с технологией ELECT, специально разработанные компанией Pirelli. В их основе — модифицированная модель Cinturato P7, сертифицированная по европейским стандартам ЕК ООН (E22). Производство этих шин организовано на российском заводе Pirelli в Кирове.
Новая модель учитывает все ключевые особенности электромобилей:
- сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи;
- усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя;
- особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
Размер шины составляет 215/55 R17. Индекс нагрузки — 98, что позволяет выдерживать до 750 килограммов на одно колесо. Индекс скорости — V, то есть допустима эксплуатация до 240 км/ч. Вес одной шины — около 10 килограммов с допуском ±3%.
👍120
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кузов Атома прошел коррозийные испытания
Чтобы убедиться в надежности и долговечности кузова, наши специалисты поместили его на 900 часов в камеру соляного тумана в центре ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ) в Дмитрове. Такие условия эквивалентны примерно восьми годам эксплуатации в мегаполисе, где используются агрессивные реагенты, или в приморском регионе с высокой влажностью и соленым воздухом.
Для получения максимально объективной оценки, на поверхность кузова заранее нанесли более 70 насечек, которые стали искусственными очагами коррозии.
После окончания теста кузов полностью разобрали, чтобы оценить состояние каждой его детали: от боковины до кронштейнов.
Специалистов, в частности, интересовали:
• толщина и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, включая защиту внутренних полостей;
• эффективность обработки скрытых полостей антикоррозионным воском;
• качество технологических процессов и используемых лакокрасочных материалов путем исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Анализ результатов испытания выявил лишь незначительные замечания по технологии, которые устранят до запуска серийного производства.
Антикоррозийная защита кузова Атома, обеспечившая ему успешное прохождение тестов, включает в себя:
• двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова;
• алюмокремниевое покрытие для горячештампованных деталей;
• обработку внутренних полостей защитным воском;
• покрытие нижней части кузова антигравийной мастикой;
• пластиковые щитки, полностью закрывающие арки и нижнюю часть кузова.
По договору купли-продажи гарантия на сквозную коррозию кузова составляет восемь лет или 200 000 км, а на лакокрасочное покрытие (ЛКП) — пять лет или 200 000 км пробега.
Подробнее о том, как проходили испытания, смотрите в нашем видео.
Чтобы убедиться в надежности и долговечности кузова, наши специалисты поместили его на 900 часов в камеру соляного тумана в центре ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ) в Дмитрове. Такие условия эквивалентны примерно восьми годам эксплуатации в мегаполисе, где используются агрессивные реагенты, или в приморском регионе с высокой влажностью и соленым воздухом.
Для получения максимально объективной оценки, на поверхность кузова заранее нанесли более 70 насечек, которые стали искусственными очагами коррозии.
После окончания теста кузов полностью разобрали, чтобы оценить состояние каждой его детали: от боковины до кронштейнов.
Специалистов, в частности, интересовали:
• толщина и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, включая защиту внутренних полостей;
• эффективность обработки скрытых полостей антикоррозионным воском;
• качество технологических процессов и используемых лакокрасочных материалов путем исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Анализ результатов испытания выявил лишь незначительные замечания по технологии, которые устранят до запуска серийного производства.
Антикоррозийная защита кузова Атома, обеспечившая ему успешное прохождение тестов, включает в себя:
• двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова;
• алюмокремниевое покрытие для горячештампованных деталей;
• обработку внутренних полостей защитным воском;
• покрытие нижней части кузова антигравийной мастикой;
• пластиковые щитки, полностью закрывающие арки и нижнюю часть кузова.
По договору купли-продажи гарантия на сквозную коррозию кузова составляет восемь лет или 200 000 км, а на лакокрасочное покрытие (ЛКП) — пять лет или 200 000 км пробега.
Подробнее о том, как проходили испытания, смотрите в нашем видео.
2🔥212
Какая это деталь
Мы получили отличный отклик на нашу прошлую викторину про деталь и решили ее повторить. Правила те же: нужно угадать, какая деталь Атома изображена, и какую роль она выполняет.
И в этот раз также первому, кто напишет правильный ответ в комментариях, полагается приз — брендированная футболка.
Мы получили отличный отклик на нашу прошлую викторину про деталь и решили ее повторить. Правила те же: нужно угадать, какая деталь Атома изображена, и какую роль она выполняет.
И в этот раз также первому, кто напишет правильный ответ в комментариях, полагается приз — брендированная футболка.