Свидание с VX: самым большим кроссовером в России. Из доступных
Его уже сравнивали с VW Teramont, Hyundai Palisade и Mazda CX-9… На мой же взгляд, по ездовым повадкам и философии он все-таки ближе к Infiniti QX60 – просторной и комфортной семейной барже с обязательной женщиной за рулем. Но сейчас все сравнения уже не имеют никакого смысла. Абсолютно. Ведь Exeed VX – единственный из пятиметровых кроссоверов, доступный на российском рынке. Безальтернативный. По крайней мере, на ближайшие месяцы.
Как и большинство китайских автомобилей, VX гарантирует водителю и пассажирам контрастный душ из эмоций. За неделю нашего знакомства так и не перестал удивлять. Как же так? Впечатление, словно автомобиль создавали инженеры из совсем разных компаний. Одни старались дотянуться до премиальных стандартов (Exeed позиционирует себя как премиум-марка), другие экономили совсем на мелочах. Об этом кричит отделка салона – действительно качественные материалы здесь соседствуют с деталями из жесткого и дешевого пластика. Два огромных экрана на передней панели вызывают сначала ассоциации с Mercerdes. А затем мультимедийка разочаровывает – реакции тачскринов слишком медленные. Да и качество посредственное – на солнце экраны бликуют так, что блокируют восприятие большинства показателей.
Среди очевидных плюсов кроссовера – действительно просторный и удобный салон. Причем не только впереди. И на втором ряду – достойный комфорт. Например, места для ног здесь даже больше, чем в новом Land Cruiser. И третий ряд совсем не бутафорский, вполне подходящий не только для детей, но и взрослых среднего роста. Не подлежат сомнению еще два достоинства – нормальная шумоизоляция (посторонние звуки не раздражают даже на скорости выше 150-ти…) и неплохая плавность хода.
Несколько слов о расходе топлива. В овощном темпе по трассе – около восьми. В плотном движении по городу – почти 15. На роль малоежки VX точно не подходит.
Достаточно ли 250-сильного двухлитрового движка для этого крупного кроссовера? Вполне, если речь о неторопливом движении по городу и трассе. А ускоряться активно, раскрывая весь потенциал мотора, мешают настройки робота – и в обычном, и в ручном режиме он не позволит менять передачи мгновенно. Зачем тогда автомобилю спортивный режим в меню настроек? Даже при его активации подвеска остается расслабленно-вальяжной – входить в повороты с небольшим превышением скорости точно не посоветую. Не говоря уже о классическом лосином тесте.
#Тестдрайв #Exeed #ExeedVX
Его уже сравнивали с VW Teramont, Hyundai Palisade и Mazda CX-9… На мой же взгляд, по ездовым повадкам и философии он все-таки ближе к Infiniti QX60 – просторной и комфортной семейной барже с обязательной женщиной за рулем. Но сейчас все сравнения уже не имеют никакого смысла. Абсолютно. Ведь Exeed VX – единственный из пятиметровых кроссоверов, доступный на российском рынке. Безальтернативный. По крайней мере, на ближайшие месяцы.
Как и большинство китайских автомобилей, VX гарантирует водителю и пассажирам контрастный душ из эмоций. За неделю нашего знакомства так и не перестал удивлять. Как же так? Впечатление, словно автомобиль создавали инженеры из совсем разных компаний. Одни старались дотянуться до премиальных стандартов (Exeed позиционирует себя как премиум-марка), другие экономили совсем на мелочах. Об этом кричит отделка салона – действительно качественные материалы здесь соседствуют с деталями из жесткого и дешевого пластика. Два огромных экрана на передней панели вызывают сначала ассоциации с Mercerdes. А затем мультимедийка разочаровывает – реакции тачскринов слишком медленные. Да и качество посредственное – на солнце экраны бликуют так, что блокируют восприятие большинства показателей.
Среди очевидных плюсов кроссовера – действительно просторный и удобный салон. Причем не только впереди. И на втором ряду – достойный комфорт. Например, места для ног здесь даже больше, чем в новом Land Cruiser. И третий ряд совсем не бутафорский, вполне подходящий не только для детей, но и взрослых среднего роста. Не подлежат сомнению еще два достоинства – нормальная шумоизоляция (посторонние звуки не раздражают даже на скорости выше 150-ти…) и неплохая плавность хода.
Несколько слов о расходе топлива. В овощном темпе по трассе – около восьми. В плотном движении по городу – почти 15. На роль малоежки VX точно не подходит.
Достаточно ли 250-сильного двухлитрового движка для этого крупного кроссовера? Вполне, если речь о неторопливом движении по городу и трассе. А ускоряться активно, раскрывая весь потенциал мотора, мешают настройки робота – и в обычном, и в ручном режиме он не позволит менять передачи мгновенно. Зачем тогда автомобилю спортивный режим в меню настроек? Даже при его активации подвеска остается расслабленно-вальяжной – входить в повороты с небольшим превышением скорости точно не посоветую. Не говоря уже о классическом лосином тесте.
#Тестдрайв #Exeed #ExeedVX
Попытка догнать Mercedes
Специально выдержал двухнедельную паузу после теста Exeed RX, чтобы память ненавязчиво стерла все второстепенные впечатления, оставив только главное. Итак, это первый кроссовер из линейки корпорации Chery, который совсем не раздражал настройками подвески. Наоборот, ее характер (а в RX она адаптивная) напомнил мне частично не самые дешевые европейские модели. Или те же Genesis. Отмечу эластичность и способность полностью поглощать (или минимизировать) удары от неровностей дорожного полотна. Практически в любых условиях. И, наконец, этот Exeed позволяет резво входить в повороты и безбоязненно из них выходить. Без традиционных для многих китайских машин кренов…
Сочетание двухлитрового мотора и семиступенчатого робота тоже близко к идеалу. Машина плавная и комфортная в пробочной толчее, а на трассе наоборот – провоцирует ехать быстро и агрессивно. Реакции всех систем максимально четкие.
Можно ли назвать салон премиальным? Вполне. Никто и не скрывает: при создании RX китайцы ориентировались на стиль отделки кроссоверов Mercedes. Качество материалов и в самом деле достойное. Не забыты даже особенности анатомии европейских водителей – нижние подушки передних кресел регулируются по длине. Настроек в целом меньше, чем у «немцев». Однако комфортное положение выбрать несложно.
Совсем другое дело – сзади. Тут настоящий Китай! Мало того, что кресла «азиатские» по архитектуре, так еще и «лежат» почти на полу. Даже невысокому человеку устроиться здесь будет крайне сложно. Получается, они только для детей? Хотя запас пространства позволяет сделать нормальные сиденья… Наверное, этот просчет инженеров можно считать главным очевидным минусом проекта RX.
Другая моя претензия субъективная – к алгоритмам управления различными системами автомобиля, в меню мультимедийки. Никакой четкой структуры. Похоже на какой-то хаос. В который раз повторю: неужели сложно изучить, как эти алгоритмы работают, например, в BMW или Volkswagen? Ведь если автомобиль дорогой, в нем ничто не должно нервировать владельца. Прощать нелепые ошибки, выложив за кроссовер больше 50 тысяч долларов, в мире не принято.
#Тестдрайв #Exeed
Специально выдержал двухнедельную паузу после теста Exeed RX, чтобы память ненавязчиво стерла все второстепенные впечатления, оставив только главное. Итак, это первый кроссовер из линейки корпорации Chery, который совсем не раздражал настройками подвески. Наоборот, ее характер (а в RX она адаптивная) напомнил мне частично не самые дешевые европейские модели. Или те же Genesis. Отмечу эластичность и способность полностью поглощать (или минимизировать) удары от неровностей дорожного полотна. Практически в любых условиях. И, наконец, этот Exeed позволяет резво входить в повороты и безбоязненно из них выходить. Без традиционных для многих китайских машин кренов…
Сочетание двухлитрового мотора и семиступенчатого робота тоже близко к идеалу. Машина плавная и комфортная в пробочной толчее, а на трассе наоборот – провоцирует ехать быстро и агрессивно. Реакции всех систем максимально четкие.
Можно ли назвать салон премиальным? Вполне. Никто и не скрывает: при создании RX китайцы ориентировались на стиль отделки кроссоверов Mercedes. Качество материалов и в самом деле достойное. Не забыты даже особенности анатомии европейских водителей – нижние подушки передних кресел регулируются по длине. Настроек в целом меньше, чем у «немцев». Однако комфортное положение выбрать несложно.
Совсем другое дело – сзади. Тут настоящий Китай! Мало того, что кресла «азиатские» по архитектуре, так еще и «лежат» почти на полу. Даже невысокому человеку устроиться здесь будет крайне сложно. Получается, они только для детей? Хотя запас пространства позволяет сделать нормальные сиденья… Наверное, этот просчет инженеров можно считать главным очевидным минусом проекта RX.
Другая моя претензия субъективная – к алгоритмам управления различными системами автомобиля, в меню мультимедийки. Никакой четкой структуры. Похоже на какой-то хаос. В который раз повторю: неужели сложно изучить, как эти алгоритмы работают, например, в BMW или Volkswagen? Ведь если автомобиль дорогой, в нем ничто не должно нервировать владельца. Прощать нелепые ошибки, выложив за кроссовер больше 50 тысяч долларов, в мире не принято.
#Тестдрайв #Exeed
Exeed VX: один патриций и пять плебеев
Еще один кроссовер – обновленный Exeed VX - угодил в мою категорию «сгусток противоречий». Тестировать такие автомобили особенно любопытно – очевидные плюсы в них сочетаются не только с досадными минусами, но и рядом особенностей, больше похожих на национальные странности.
Визитная карточка «почти нового» VX – визуально дорогой и очень современный интерьер. Три огромных монитора, а центральный и вовсе похож на домашний телевизор. С отличным разрешением. Сдавать задним ходом – одно удовольствие. Не только всех прохожих и машины рассмотришь (детально!), но и даже воробьев! Однако сразу недоумение: как же так? Мониторы «съели» абсолютно все пространство передней панели. Поэтому блок управления светом и зеркалами китайцы «приютили» где-то у левой коленки водителя. Пользоваться им крайне неудобно. Даже на парковке.
У меня на тесте побывала 6-местная версия. По китайским меркам – самая роскошная. Но без каверзных вопросов не обойтись… Почему переднее пассажирское кресло шикарное, с подобием оттоманки, а водительское и два сиденья второго ряда с короткими нижними подушками, без возможности регулировки? К третьему ряду претензий нет – он во многих машинах такого класса в качестве «скамейки запасных», там удобно лишь детям. Словом, в 6-местном VX классовая сегрегация – один патриций и пять плебеев…
И еще нюанс: места для вещей практически не остается. Багажник совсем крошечный. Не имеет даже смысла измерять в литрах. Скажу проще – две-три средних сумки и все, больше не впихнешь!
Пора бы уже закончить со странностями. Но система контроля усталости водителя не позволит. Только в первый час за рулем создается впечатление, что она слишком заботливая. Стоит взглянуть в сторону или в смартфон, немедленно следует окрик голосового помощника. Действительно, в телефоне тут не залипнешь. Но система призывает «не озираться по сторонам» в поворотах. А разве так можно? Словом, критика по делу и без. Утомляет сильно.
И, наконец, о несомненных плюсах. Вместо робота проверенный уже временем двухлитровый мотор «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. Парочка гармоничная. Ощутимых задержек в работе не заметил. Передачи меняются быстро, но плавно. Динамика при этом точно не пострадала.
Подвеска же у большого кроссовера по-прежнему невнятная. Ее не назовешь мягкой, но в поворотах машина порой пугает сильными кренами. Быстро ездить желательно только по прямым участкам. С другой стороны, а что еще требовать от классической семейной машины по-китайски?
#тестдрайв #exeed
Еще один кроссовер – обновленный Exeed VX - угодил в мою категорию «сгусток противоречий». Тестировать такие автомобили особенно любопытно – очевидные плюсы в них сочетаются не только с досадными минусами, но и рядом особенностей, больше похожих на национальные странности.
Визитная карточка «почти нового» VX – визуально дорогой и очень современный интерьер. Три огромных монитора, а центральный и вовсе похож на домашний телевизор. С отличным разрешением. Сдавать задним ходом – одно удовольствие. Не только всех прохожих и машины рассмотришь (детально!), но и даже воробьев! Однако сразу недоумение: как же так? Мониторы «съели» абсолютно все пространство передней панели. Поэтому блок управления светом и зеркалами китайцы «приютили» где-то у левой коленки водителя. Пользоваться им крайне неудобно. Даже на парковке.
У меня на тесте побывала 6-местная версия. По китайским меркам – самая роскошная. Но без каверзных вопросов не обойтись… Почему переднее пассажирское кресло шикарное, с подобием оттоманки, а водительское и два сиденья второго ряда с короткими нижними подушками, без возможности регулировки? К третьему ряду претензий нет – он во многих машинах такого класса в качестве «скамейки запасных», там удобно лишь детям. Словом, в 6-местном VX классовая сегрегация – один патриций и пять плебеев…
И еще нюанс: места для вещей практически не остается. Багажник совсем крошечный. Не имеет даже смысла измерять в литрах. Скажу проще – две-три средних сумки и все, больше не впихнешь!
Пора бы уже закончить со странностями. Но система контроля усталости водителя не позволит. Только в первый час за рулем создается впечатление, что она слишком заботливая. Стоит взглянуть в сторону или в смартфон, немедленно следует окрик голосового помощника. Действительно, в телефоне тут не залипнешь. Но система призывает «не озираться по сторонам» в поворотах. А разве так можно? Словом, критика по делу и без. Утомляет сильно.
И, наконец, о несомненных плюсах. Вместо робота проверенный уже временем двухлитровый мотор «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. Парочка гармоничная. Ощутимых задержек в работе не заметил. Передачи меняются быстро, но плавно. Динамика при этом точно не пострадала.
Подвеска же у большого кроссовера по-прежнему невнятная. Ее не назовешь мягкой, но в поворотах машина порой пугает сильными кренами. Быстро ездить желательно только по прямым участкам. С другой стороны, а что еще требовать от классической семейной машины по-китайски?
#тестдрайв #exeed
