Верните нормальные кнопки!
Так и хочется закричать. Особенно сейчас, зимой, когда заводишь очередной новый тестовый автомобиль и сразу же пытаешься включить подогрев кресел, руля, стекол, настроить климат-контроль. Но вынужден ждать иногда минуту или две, пока загрузится мультимедийка. И откроет доступ к виртуальным клавишам…
Отдают ли производители себе отчет, что эксперименты с виртуалкой обернулись неудобством? Особенно в странах со сложным климатом. Однозначно – да. На днях участвовал в закрытом опросе для автожурналистов всего мира, который проводился рядом европейских, азиатских и американских автокорпораций. Один из вопросов как раз касался проблемы виртуальных кнопок. Ответил максимально откровенно. Если перевести на русский, то резюме получилось примерно как заголовок. Верните обычные кнопки и шайбы управления разными функциями! Достаточно крупные, которыми легко пользоваться во время движения. А не только на парковке. Как в одном ОЧЕНЬ крупном пикапе для настоящих мужиков, где попасть в крошечные дублирующие клавиши в первого раза сможет только девушка с миниатюрными пальчиками…
Надеюсь, компании сделают правильные выводы. И в новых моделях попробуют найти баланс между виртуальным меню и действительно важными физическими кнопками.
Так и хочется закричать. Особенно сейчас, зимой, когда заводишь очередной новый тестовый автомобиль и сразу же пытаешься включить подогрев кресел, руля, стекол, настроить климат-контроль. Но вынужден ждать иногда минуту или две, пока загрузится мультимедийка. И откроет доступ к виртуальным клавишам…
Отдают ли производители себе отчет, что эксперименты с виртуалкой обернулись неудобством? Особенно в странах со сложным климатом. Однозначно – да. На днях участвовал в закрытом опросе для автожурналистов всего мира, который проводился рядом европейских, азиатских и американских автокорпораций. Один из вопросов как раз касался проблемы виртуальных кнопок. Ответил максимально откровенно. Если перевести на русский, то резюме получилось примерно как заголовок. Верните обычные кнопки и шайбы управления разными функциями! Достаточно крупные, которыми легко пользоваться во время движения. А не только на парковке. Как в одном ОЧЕНЬ крупном пикапе для настоящих мужиков, где попасть в крошечные дублирующие клавиши в первого раза сможет только девушка с миниатюрными пальчиками…
Надеюсь, компании сделают правильные выводы. И в новых моделях попробуют найти баланс между виртуальным меню и действительно важными физическими кнопками.
Еще раз об аномальном ценообразовании в стране. Точнее, об абсолютно негуманной финансовой «стрижке» покупателей. Какими могли быть цены на те же китайские автомобили при нормальной локализации или без всех этих пошлин, акцизов и утильсборов? Свежий пример. Только что в Китае стартовали продажи городских электрокаров с новыми натрий-ионными батареями Hina и Farasis– самыми доступными. Благодаря им производители заметно снизили себестоимость производства. И предложили местной публике действительно привлекательные условия. Компактный электрокар JMEV EV3, оснащенный такой батареей, дилеры отдают за 60 тысяч юаней (примерно 8500 долларов). Или 760 тысяч рублей по текущему курсу. У машины достаточный для города запас хода – 300 км. И практически весь набор необходимых для жителями мегаполиса опций. У нас за эти деньги получится найти лишь убогую «Гранту».
Но еще ярче пример с новым Zeekr 007, продажи которого тоже начались на китайском рынке. Почти пятиметровый седан, напичканный современной электроникой по максимуму, даже в базовой версии меняет первую сотню за 5,6 секунды. А «золотая батарея» позволяет пополнить значительную часть хода (500 км) на мощной станции всего за 15 минут. И такую электричку в Китае продают дешевле 30 тысяч долларов. То есть чуть дороже двух с половиной миллионов рублей. А ведь наверняка потом еще появятся сезонные или другие скидки! Что вы купите у нас с таким бюджетом? Только самые простые версии так называемых народных кроссоверов или седанов…
Иногда мне кажется, что я совсем запутаюсь в этом море новых китайских машин. Их невероятно много, новинки появляются ежедневно. В Китае – одно название, в Европе – второе, у нас – третье!!! Но если вдруг в голове возникает путаница, то точно знаю куда обратиться – на канал Китайские автомобили
Слежу за ним фактически с момента его рождения. Его авторы лучше всех остальных разбираются в нюансах практически всех моделей из Поднебесной. У них постоянно множество инсайдов. И, разумеется, немало вариантов покупки автомобилей из КНР по ценам ниже дилеров. С ними не запутаешься! Абсолютно точно.
Слежу за ним фактически с момента его рождения. Его авторы лучше всех остальных разбираются в нюансах практически всех моделей из Поднебесной. У них постоянно множество инсайдов. И, разумеется, немало вариантов покупки автомобилей из КНР по ценам ниже дилеров. С ними не запутаешься! Абсолютно точно.
Не совсем новогодняя весточка из Южной Кореи. Вдогонку за Японией власти готовятся ввести санкции на экспорт автомобилей в Россию. С середины января. Под ограничения могут попасть машины с моторами объемом свыше двух литров. То есть большинство популярных кроссоверов и минивэнов местных марок: Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Kia Carnival… Плюс фактически все модели европейских брендов. Очередная гадость, адресованная не чиновникам, а обычным людям – представителям вымирающего среднего класса. Разумеется, не составит особого труда эти санкции обойти. За счет изменения маршрутов доставки. Однако такие хлопоты опять-таки должен оплатить конечный потребитель. Сколько? По моим оценкам, примерно 200 тысяч рублей. Вроде бы не так много. Но с учетом высокого курса доллара, пошлин и других поборов цены на машины и так выше китайских или американских почти в два раза. Кто-то доплатит, а многие отвернутся от корейского рынка. Опять увеличив армию покупателей автомобилей из Китая.
Уходящий год в моей памяти останется как китайский. Не только в связи с окончательной монополизацией российского авторынка. И лишением покупателя права выбора. Но и глобально слишком сильны несколько тенденций, связанных с Китаем.
Первая: очевидный рост уровня безопасности китайских автомобилей. Я тоже был среди скептиков, до последнего не доверявших местным краш-тестам. Но именно в 2023-м китайцев стали ежемесячно бить по методике Euro NCAP. И абсолютно все модели получили максимально возможные пять звезд. Вторая: мощная мировая экспансия китайских автокорпораций. Не просто «проба на вкус» перспективных рынков. А именно долгосрочная экспансия. И уже фактически начало мирового признания экспертами. Выходит, третья тенденция! Впервые за много лет среди номинантов конкурса Всемирный автомобиль года (в его жюри я представляю Россию) оказалось очень много китайских автомобилей. Не две-три модели, как в прошлом году, а два десятка…
Некоторые подписчики упрекали: автор канала докатился до тестов только китайских машин. На самом деле, планировал протестировать в Европе и Штатах множество новых интересных автомобилей. Однако сложные (и даже печальные) личные обстоятельства не позволили воплотить в жизнь эти планы.
Но несмотря на все сложности не стоит прекращать мечтать. Кто-то из читателей мечтает пересесть с «Лады» на простенькую, но новую «Тойоту Короллу». Но есть и уникальный друг-подписчик: он вместо подержанной машины купил перспективные крипто-монеты. В надежде после их роста в 2024-м приобрести уже не ширпотреб, а Lambo или Ferrari. И я пожелаю каждому, чтобы мечта обязательно сбылась. И в случае с «Тойотой», и с Криптомобилем с большой буквы.
Постоянные подписчики знают: мне дороги они все. Поэтому всегда стараюсь отвечать каждому. Особенно если просят совета. Для тех, кто не может позволить себе новый автомобиль, запускал реалити-шоу по поиску и покупке машин в Японии и Южной Корее. Показывал все плюсы и «подводные камни» на личном примере. Есть идеи и на 2024-й. Скоро обязательно о них расскажу. Главное: пусть Новый год станет лучше уходящего! Для всех нас!
Первая: очевидный рост уровня безопасности китайских автомобилей. Я тоже был среди скептиков, до последнего не доверявших местным краш-тестам. Но именно в 2023-м китайцев стали ежемесячно бить по методике Euro NCAP. И абсолютно все модели получили максимально возможные пять звезд. Вторая: мощная мировая экспансия китайских автокорпораций. Не просто «проба на вкус» перспективных рынков. А именно долгосрочная экспансия. И уже фактически начало мирового признания экспертами. Выходит, третья тенденция! Впервые за много лет среди номинантов конкурса Всемирный автомобиль года (в его жюри я представляю Россию) оказалось очень много китайских автомобилей. Не две-три модели, как в прошлом году, а два десятка…
Некоторые подписчики упрекали: автор канала докатился до тестов только китайских машин. На самом деле, планировал протестировать в Европе и Штатах множество новых интересных автомобилей. Однако сложные (и даже печальные) личные обстоятельства не позволили воплотить в жизнь эти планы.
Но несмотря на все сложности не стоит прекращать мечтать. Кто-то из читателей мечтает пересесть с «Лады» на простенькую, но новую «Тойоту Короллу». Но есть и уникальный друг-подписчик: он вместо подержанной машины купил перспективные крипто-монеты. В надежде после их роста в 2024-м приобрести уже не ширпотреб, а Lambo или Ferrari. И я пожелаю каждому, чтобы мечта обязательно сбылась. И в случае с «Тойотой», и с Криптомобилем с большой буквы.
Постоянные подписчики знают: мне дороги они все. Поэтому всегда стараюсь отвечать каждому. Особенно если просят совета. Для тех, кто не может позволить себе новый автомобиль, запускал реалити-шоу по поиску и покупке машин в Японии и Южной Корее. Показывал все плюсы и «подводные камни» на личном примере. Есть идеи и на 2024-й. Скоро обязательно о них расскажу. Главное: пусть Новый год станет лучше уходящего! Для всех нас!
Приехали: заряжать в соответствии с госпланом
Выдержит ли энергетическая инфраструктура резкий рост числа электромобилей? Можно услышать сотни разных ответов. С приличной аргументацией. В Китае к этому вопросу отнеслись серьезно. Даже слишком. И дали собственный ответ. Выпустив на днях «Правила взаимодействия электрокаров с энергосистемой». Что-то вроде госплана на долгие годы вперед.
Речь тут прежде всего об оптимизации тарифов таким образом, чтобы снизить нагрузку на электросети в пиковые часы. То есть распределить ее максимально ровно. Специальный механизм для этого запустят уже в будущем году.
Скорее всего владельцев электрокаров фактически заставят заряжать машины не когда им удобно, а когда выгодно государству и энергетическим компаниям. В других странах тоже к этому придут. Постепенно. Разумеется, рост тарифов на электричество в определенные часы неизбежен. Выравнивать нагрузку будут не символически, а довольно ощутимо для бюджета каждого обладателя электрокара.
Выдержит ли энергетическая инфраструктура резкий рост числа электромобилей? Можно услышать сотни разных ответов. С приличной аргументацией. В Китае к этому вопросу отнеслись серьезно. Даже слишком. И дали собственный ответ. Выпустив на днях «Правила взаимодействия электрокаров с энергосистемой». Что-то вроде госплана на долгие годы вперед.
Речь тут прежде всего об оптимизации тарифов таким образом, чтобы снизить нагрузку на электросети в пиковые часы. То есть распределить ее максимально ровно. Специальный механизм для этого запустят уже в будущем году.
Скорее всего владельцев электрокаров фактически заставят заряжать машины не когда им удобно, а когда выгодно государству и энергетическим компаниям. В других странах тоже к этому придут. Постепенно. Разумеется, рост тарифов на электричество в определенные часы неизбежен. Выравнивать нагрузку будут не символически, а довольно ощутимо для бюджета каждого обладателя электрокара.
В продолжение вчерашней новости о китайском госплане для электрокаров. Документ предусматривает разработку в ближайшие три-пять лет относительно доступных батарей с огромным ресурсом работы. Пока обозначена цель – более 3000 циклов зарядки без деградации основных параметров. Если средний заявленный запас хода составит 600 км, то батареи должно хватить (в зависимости от условий эксплуатации) на 1.5-2 млн км.
Пока китайцы проектируют батареи для электрокаров с ресурсом 1.5-2 млн км, рядовые американцы рапортуют о новых рекордных пробегах на обычных пикапах Toyota с движками V8. Известный в Штатах владелец «Тундры» 2007 года, намотавший на на ней больше миллиона миль за десятилетие, сообщил об очередном достижении. На этот раз за рулем Tundra 2014 года выпуска. На одометре этого пикапа – уже 900 тысяч миль (или примерно полтора миллиона км). Сразу возникает каверзный вопрос: а какие агрегаты пришлось поменять во время такой интенсивной эксплуатации? Может быть, заменили половину деталей? Оказывается, ничего подобного - машина не требовала частых ремонтов. Кроме плановых ТО хозяин поменял генератор и трансмиссию. И продолжает беззаботно ездить на неубиваемом пикапе. Результат, нереальный для многих современных моделей с турбодвижками совсем скромного объема…
А у меня, наконец-то, дошли руки до теста лифтбека Changan Uni-V. Еще одной модели марки, своими повадками напомнившей «французов». Позади 500 км за рулем Uni-V, но все еще кажется, словно управляю Peugeot 407 или 508, только с немного другой электронной начинкой. Настройки рулевого управления и подвески довольно грамотные, позволяют получать удовольствие от вождения даже на зимних дорогах. Передние кресла довольно удобные. А вот места на втором ряду взрослым пассажирам вряд ли хватит. Да и передний бампер посажен так низко, что постоянно приходится контролировать себя при парковке рядом даже с невысокими бордюрами. Или проезде не совсем стандартных «лежачих полицейских». Точь-в-точь как в 407-м. Свидание с Uni-V продлится еще неделю. Если кому-то интересен автомобиль, есть возможность задать вопросы или узнать какие-то нюансы. Подробный тест опубликую в середине января.
#Тестдрайв #Changan
#Тестдрайв #Changan
На пороге новой ценовой войны
Как и прежде, они безумно спешат. В первые дни 2024-го китайцы уже презентовали на родном рынке как минимум десяток новых моделей. Не вижу смысла акцентировать на каждой внимание. Они того не стоят. Важнее другое: наметились все признаки отказа от прошлогоднего соглашения между основными корпорациями о прекращении ценовой войны на рынке КНР. Уже в декабре некоторые компании снова начали осторожно снижать цены. Маскируя скидки под праздничные акции. Однако если со старыми моделями демпинговать производителям пока страшновато, то с новыми это делать все-таки проще. Запуская очередную новинку, компании сознательно продают ее значительно дешевле конкурентов.
Вот совсем свежий пример. Продажи электрического седана Geely Galaxy E8 стартовали с отметки 24500 долларов за базовую версию. А ведь длина кузова «восьмерки» превышает пять метров. То есть электрокар крупнее многих моделей бизнес-класса. А стоит дешевле совсем скромной Tesla Model 3. Теперь конкуренты просто обязаны оперативно ответить. Разумеется, снижением цен. Несмотря на то самое соглашение…
Как и прежде, они безумно спешат. В первые дни 2024-го китайцы уже презентовали на родном рынке как минимум десяток новых моделей. Не вижу смысла акцентировать на каждой внимание. Они того не стоят. Важнее другое: наметились все признаки отказа от прошлогоднего соглашения между основными корпорациями о прекращении ценовой войны на рынке КНР. Уже в декабре некоторые компании снова начали осторожно снижать цены. Маскируя скидки под праздничные акции. Однако если со старыми моделями демпинговать производителям пока страшновато, то с новыми это делать все-таки проще. Запуская очередную новинку, компании сознательно продают ее значительно дешевле конкурентов.
Вот совсем свежий пример. Продажи электрического седана Geely Galaxy E8 стартовали с отметки 24500 долларов за базовую версию. А ведь длина кузова «восьмерки» превышает пять метров. То есть электрокар крупнее многих моделей бизнес-класса. А стоит дешевле совсем скромной Tesla Model 3. Теперь конкуренты просто обязаны оперативно ответить. Разумеется, снижением цен. Несмотря на то самое соглашение…
Китайские вопросы без ответов
Китайских машин стало у нас много. Даже слишком. Между тем далеко не все покупатели таких автомобилей (особенно совсем новых брендов и моделей) задают себе заранее самые важные вопросы. С надежностью (в среднесрочной перспективе) и безопасностью (даже по евростандартам) вроде бы разобрались. Но на другие вопросы ответы пока получить или очень сложно. Или вовсе невозможно.
Во-первых, какой окажется стоимость ремонта или восстановления машины в случае серьезного ДТП? Для примерной оценки не хватает полноценной статистики. Особенно это касается автомобилей тех марок, которые официально не поставляются или только начали поставлять в страну. В некоторых случаях, сумма вполне может быть сопоставима с премиальными европейцами. Такой счет станет неприятной неожиданностью не только для владельца, но и страховой компании. А, значит, возможны принципиальные разногласия и споры.
Во-вторых, нереально оценить остаточную стоимость приобретенной сегодня машины через три-пять-семь лет. Китайцы с такой поспешностью меняют поколения (почти ежегодно), что сами моментально обесценивают свою предыдущую продукцию. За пятилетку автомобиль становится совсем древним. А как иначе, если впереди окажется три-пять новых поколений? Разве можно в условиях такой гонки оценить остаточную стоимость??? Для сравнения: у европейцев, корейцев или японцев за пятилетку сменится только ОДНО поколение. Предыдущее подешевеет, но не принципиально. Снижение стоимости совсем несложно оценить в долларах или евро на основе данных за прошлые годы. С китайскими моделями так не получится. Ведь если раньше они меняли поколения по-европейски неторопливо, то сейчас ротация проходит почти в пять раз быстрее…
Китайских машин стало у нас много. Даже слишком. Между тем далеко не все покупатели таких автомобилей (особенно совсем новых брендов и моделей) задают себе заранее самые важные вопросы. С надежностью (в среднесрочной перспективе) и безопасностью (даже по евростандартам) вроде бы разобрались. Но на другие вопросы ответы пока получить или очень сложно. Или вовсе невозможно.
Во-первых, какой окажется стоимость ремонта или восстановления машины в случае серьезного ДТП? Для примерной оценки не хватает полноценной статистики. Особенно это касается автомобилей тех марок, которые официально не поставляются или только начали поставлять в страну. В некоторых случаях, сумма вполне может быть сопоставима с премиальными европейцами. Такой счет станет неприятной неожиданностью не только для владельца, но и страховой компании. А, значит, возможны принципиальные разногласия и споры.
Во-вторых, нереально оценить остаточную стоимость приобретенной сегодня машины через три-пять-семь лет. Китайцы с такой поспешностью меняют поколения (почти ежегодно), что сами моментально обесценивают свою предыдущую продукцию. За пятилетку автомобиль становится совсем древним. А как иначе, если впереди окажется три-пять новых поколений? Разве можно в условиях такой гонки оценить остаточную стоимость??? Для сравнения: у европейцев, корейцев или японцев за пятилетку сменится только ОДНО поколение. Предыдущее подешевеет, но не принципиально. Снижение стоимости совсем несложно оценить в долларах или евро на основе данных за прошлые годы. С китайскими моделями так не получится. Ведь если раньше они меняли поколения по-европейски неторопливо, то сейчас ротация проходит почти в пять раз быстрее…
Только вчера обсуждали огромную скорость обновления модельного ряда у большинства китайских компаний. А сегодня получили свежий пример: городской электрокроссовер Zeekr X обновили (фактически речь о рестайлинге) через девять месяцев после запуска машины на рынок. Не прошло и года! Изменения нельзя назвать кардинальными. Тем не менее, поменялись комплектации – теперь недоступна базовая пятиместная версия с задним приводом. Зато немного подешевели две другие версии. Теперь их цены стартуют в Китае с отметки около 28 тысяч долларов.
Сразу две приятные весточки для поклонников Tesla. Китайский офис компании нарушил прошлогоднее обещание прекратить демпинг и снизил цены (примерно на шесть процентов) на две популярные модели – Model 3 и Model Y. Правда, даже с учетом этого снижения они все еще значительно дороже китайских аналогов. Для тех, кому такие электрички все еще кажутся недоступными, новость от прокатной компании Hertz, решившей избавиться от своего 20-тысячного парка Tesla в Штатах. Выбор на распродаже огромный. При этом Model 3 с минимальным пробегом реально найти дешевле 20 тысяч долларов.
Российский авторынок за два года изменился до неузнаваемости, а вот американский демонстрирует крепкий консерватизм. По итогам продаж в 2023-м десятка бестселлеров осталась практически неизменной. В первой тройке – снова большие пикапы: Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Pickup (суммарно почти 1.8 млн машин). И только за ними следуют компактные Toyota RAV4 и Tesla Model Y. Кроме того в топ-10 попали Honda CR-V, GMC Sierra, Toyota Camry, Nissan Rogue и Jeep Grand Cherokee. Обратите внимание: ни одного китайца, корейца или европейца. Только янки и японцы. Кто-то наверняка подумает: именно такие тачки выгодно покупать трехлетними, ведь их же много в Штатах и выбор гигантский. Категорически не согласен. Все эти же бестселлеры популярны и на вторичке. Значит, дешевеют совсем медленно. А интереснее всего среди трех-пятилеток подыскивать какой-нибудь абсолютный неликвид. Вроде Volvo или Jaguar. Цены на экзотику вполне могут рухнуть раза в два.
Changan Uni-V: внешне агрессивный, сдержанный внутри
За минувший год протестировал больше двух десятков китайских машин. Но только две из них постоянно вызывали искренний интерес у публики и в Москве, и за ее пределами. GWM Poer KingKong везде шокировал народ огромными габаритами. А вот относительно небольшой Changan Uni-V, свидание с которым прошло в начале января, заставлял людей гадать: на какой породистый европейский автомобиль он больше похож? Часто вспоминали Audi RS. Я же разглядел в кузовных элементах Uni-V намеки даже на Aston Martin Vantage. В любом случаев, очевиден еврослед…
И не только дизайнерский. По настройкам подвески и рулевого управления харизматичный китайский лифтбэк тоже напомнил европейские автомобили. Тот же Peugeot 508 или слегка спортивные модификации Volkswagen. Такая машина позволяет ездить задорно и входить в любые повороты чуть агрессивно. Сочетание семиступенчатого робота и двигателя почти гармоничное.
Вот только 180-ти сил полуторалитрового мотора, на мой взгляд, недостаточно для совсем уже активного стиля движения. В Китае доступны и двухлитровые версии, но к нам они официально не поставляются. По крайней мере, пока. Поэтому клавиша Super Race провокационно-оранжевого цвета не должна сильно смущать. Да, можно стартовать в режиме Launch, и отключить систему стабилизации, выиграв секунду. Одну… Но принципиальной разницы – семь или восемь их до сотни – не заметите. И точно захотите еще прибавку в 50-70-100 лошадей. Чтобы полностью реализовать потенциал шасси.
Не мешал ли рубленый руль в стиле Peugeot? Мне он по душе, довольно удобный, да и широкую приборку совсем не загораживает. Как в некоторых «французах». Передние кресла по-европейски комфортные. Сзади места немного. Не только для ног. Пассажир ростом выше 175 см наверняка невольно начнет шлифовать головой потолок… Характерный нюанс для большинства купеобразных моделей с ниспадающей линией крыши.
Из явных минусов Uni-V выделю три. Традиционно нелогичный для большинства китайцев алгоритм работы мультимедийки. Плюс довольно странную комплектацию с подогревом кресла (точнее, нижней подушки) только для водителя. Это же не купе для эгоистов! И до безобразия бестолковую работу системы контроля полосы движения. Ассистент подруливает всегда неожиданно, грубо и нелогично. Так, что сразу становится страшно. Отключил такого «помощника» первым делом.
#Тестдрайв #Changan
За минувший год протестировал больше двух десятков китайских машин. Но только две из них постоянно вызывали искренний интерес у публики и в Москве, и за ее пределами. GWM Poer KingKong везде шокировал народ огромными габаритами. А вот относительно небольшой Changan Uni-V, свидание с которым прошло в начале января, заставлял людей гадать: на какой породистый европейский автомобиль он больше похож? Часто вспоминали Audi RS. Я же разглядел в кузовных элементах Uni-V намеки даже на Aston Martin Vantage. В любом случаев, очевиден еврослед…
И не только дизайнерский. По настройкам подвески и рулевого управления харизматичный китайский лифтбэк тоже напомнил европейские автомобили. Тот же Peugeot 508 или слегка спортивные модификации Volkswagen. Такая машина позволяет ездить задорно и входить в любые повороты чуть агрессивно. Сочетание семиступенчатого робота и двигателя почти гармоничное.
Вот только 180-ти сил полуторалитрового мотора, на мой взгляд, недостаточно для совсем уже активного стиля движения. В Китае доступны и двухлитровые версии, но к нам они официально не поставляются. По крайней мере, пока. Поэтому клавиша Super Race провокационно-оранжевого цвета не должна сильно смущать. Да, можно стартовать в режиме Launch, и отключить систему стабилизации, выиграв секунду. Одну… Но принципиальной разницы – семь или восемь их до сотни – не заметите. И точно захотите еще прибавку в 50-70-100 лошадей. Чтобы полностью реализовать потенциал шасси.
Не мешал ли рубленый руль в стиле Peugeot? Мне он по душе, довольно удобный, да и широкую приборку совсем не загораживает. Как в некоторых «французах». Передние кресла по-европейски комфортные. Сзади места немного. Не только для ног. Пассажир ростом выше 175 см наверняка невольно начнет шлифовать головой потолок… Характерный нюанс для большинства купеобразных моделей с ниспадающей линией крыши.
Из явных минусов Uni-V выделю три. Традиционно нелогичный для большинства китайцев алгоритм работы мультимедийки. Плюс довольно странную комплектацию с подогревом кресла (точнее, нижней подушки) только для водителя. Это же не купе для эгоистов! И до безобразия бестолковую работу системы контроля полосы движения. Ассистент подруливает всегда неожиданно, грубо и нелогично. Так, что сразу становится страшно. Отключил такого «помощника» первым делом.
#Тестдрайв #Changan
