Они продолжают дешеветь! Авторынок США в поисках баланса
В декабре зафиксировано заметное снижение цен практически во всех сегментах американского рынка подержанных автомобилей. Согласно последним оценкам, они уже примерно на четверть дешевле по сравнению с пиковыми значениями 2021 года. Когда после вирусных ограничений и проблем с чипами возник дефицит новых машин. И цены на вторичке взлетели. До невиданных ранее уровней. Маркетологи, анализирующие текущие тренды, полагают, что в первой половине 2024-го процесс падения цен продолжится. Пока не будет найден баланс спроса и предложения. Ведь сейчас многие автомобили с пробегом все еще стоят на треть дороже, чем до начала эпидемии почти четыре года назад.
С удовольствием бы запустил новый сезон своего уже традиционного реалити-шоу по самостоятельной покупке машины за рубежом на этот раз из Штатов. Однако сильно смущают длительные сроки доставки. А, значит, дополнительные риски. Нет никаких гарантий, что через 4-5 месяцев чиновники не введут новые поборы. Например, запретный утильсбор и для всех физлиц даже на первый автомобиль. Поэтому выберу другие регионы с возможностью оперативной доставки. Подробности СКОРО!
В декабре зафиксировано заметное снижение цен практически во всех сегментах американского рынка подержанных автомобилей. Согласно последним оценкам, они уже примерно на четверть дешевле по сравнению с пиковыми значениями 2021 года. Когда после вирусных ограничений и проблем с чипами возник дефицит новых машин. И цены на вторичке взлетели. До невиданных ранее уровней. Маркетологи, анализирующие текущие тренды, полагают, что в первой половине 2024-го процесс падения цен продолжится. Пока не будет найден баланс спроса и предложения. Ведь сейчас многие автомобили с пробегом все еще стоят на треть дороже, чем до начала эпидемии почти четыре года назад.
С удовольствием бы запустил новый сезон своего уже традиционного реалити-шоу по самостоятельной покупке машины за рубежом на этот раз из Штатов. Однако сильно смущают длительные сроки доставки. А, значит, дополнительные риски. Нет никаких гарантий, что через 4-5 месяцев чиновники не введут новые поборы. Например, запретный утильсбор и для всех физлиц даже на первый автомобиль. Поэтому выберу другие регионы с возможностью оперативной доставки. Подробности СКОРО!
Реанимация седана VW Passat. По-китайски
Ребята из концерна Volkswagen лукавили, заявляя в прошлом году, что седаны Passat выпускать прекратили. Навсегда. Оставив только новые универсалы. Но седаны все-таки появились. Хотя и не в Европе. А в Китае – здесь министерство промышленности зарегистрировало новое поколение Magotan. И пусть вас не смущает столь странное название. Фактически это и есть новый Passat в кузове седан. Созданный на той же платформе, что и европейский универсал. И также Skoda Superb.
Разумеется, дизайн седана даже спереди отличатся от универсала. С учетом вкусов местных покупателей. Длина машины для китайского рынка – 499 cм. Это на 22 см больше по сравнению с восьмым поколением седана VW Passat. Огромная прибавка – фактически шаг в другой класс.
А вот выбора моторов, как в Европе, похоже, китайцам не предложат. По крайней мере, в документах по сертификации фигурирует только двухлитровый бензиновый двигатель. Однозначно китайский Passat окажется значительно дешевле европейского. Однако с учетом доставки в Россию и растаможки с утильсбором цена вряд ли будет привлекательной.
Ребята из концерна Volkswagen лукавили, заявляя в прошлом году, что седаны Passat выпускать прекратили. Навсегда. Оставив только новые универсалы. Но седаны все-таки появились. Хотя и не в Европе. А в Китае – здесь министерство промышленности зарегистрировало новое поколение Magotan. И пусть вас не смущает столь странное название. Фактически это и есть новый Passat в кузове седан. Созданный на той же платформе, что и европейский универсал. И также Skoda Superb.
Разумеется, дизайн седана даже спереди отличатся от универсала. С учетом вкусов местных покупателей. Длина машины для китайского рынка – 499 cм. Это на 22 см больше по сравнению с восьмым поколением седана VW Passat. Огромная прибавка – фактически шаг в другой класс.
А вот выбора моторов, как в Европе, похоже, китайцам не предложат. По крайней мере, в документах по сертификации фигурирует только двухлитровый бензиновый двигатель. Однозначно китайский Passat окажется значительно дешевле европейского. Однако с учетом доставки в Россию и растаможки с утильсбором цена вряд ли будет привлекательной.
Китайская «кошка» вместо немецкого «Жука»?
«Это что, новый «Фольксваген Жук»?» Стандартный вопрос случайные водители и прохожие задавали мне на прошлой неделе ежедневно. С утра до вечера. Даже немного надоело объяснять: Ora 3 – китайский электрокар, лишь внешне напоминающий легендарный Beetle (с некоторых ракурсов - даже Porsche).
И самое удивительное: оставивший послевкусие именно не самой доступной европейской машины. И по управлению, и по внутренней отделке салона. Особенно в топовой версии GT с красочными элементами в оформлении. Тактильные ощущения только положительные. К чему бы ни прикоснулся – к пластику, коже или замше. Да и «стыковка» деталей практически идеальная.
Грамотные настройки подвески и низкий центр тяжести (благодаря расположенной «под брюхом» батарее) наделяют китайского «котенка» (на местном рынке модель называется Ora Cat) достойной управляемостью. Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта. Паспортные данные – 170 «лошадок» и разгон до сотни за восемь секунд – вроде бы не особо впечатляют. Но субъективные ощущения другие: электрокар ускоряется очень шустро. Внешне похожий на женскую машину-игрушку он оказался достойной альтернативой так называемым горячим хэтчбекам.
Ни о какой практичности, разумеется, речи не идет. Особенно если заглянуть в багажник. Четыре-пять пакетов из супермаркета… Вот его возможности. Если нужда заставит взять дорожные сумки, придется сложить задние кресла. Тогда объем багажного отделения увеличится в четыре раза – с 200 до 800 литров. Кстати, про задний ряд. Там просторнее, чем может показаться. Места для ног даже больше, чем в Kia Soul.
Из явных минусов еще раз отмечу отсутствие заднего дворника. Стекло зимой ставится грязным практически моментально. Но тут же нахожу оправдание: вряд ли подобная проблема актуальна в юго-восточных провинциях Китая… В любом случае, Ora 3 совсем нишевая модель. Для тех, кто выбирает сердцем и глазами без оглядки на цену.
#Тестдрайв #Ora
«Это что, новый «Фольксваген Жук»?» Стандартный вопрос случайные водители и прохожие задавали мне на прошлой неделе ежедневно. С утра до вечера. Даже немного надоело объяснять: Ora 3 – китайский электрокар, лишь внешне напоминающий легендарный Beetle (с некоторых ракурсов - даже Porsche).
И самое удивительное: оставивший послевкусие именно не самой доступной европейской машины. И по управлению, и по внутренней отделке салона. Особенно в топовой версии GT с красочными элементами в оформлении. Тактильные ощущения только положительные. К чему бы ни прикоснулся – к пластику, коже или замше. Да и «стыковка» деталей практически идеальная.
Грамотные настройки подвески и низкий центр тяжести (благодаря расположенной «под брюхом» батарее) наделяют китайского «котенка» (на местном рынке модель называется Ora Cat) достойной управляемостью. Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта. Паспортные данные – 170 «лошадок» и разгон до сотни за восемь секунд – вроде бы не особо впечатляют. Но субъективные ощущения другие: электрокар ускоряется очень шустро. Внешне похожий на женскую машину-игрушку он оказался достойной альтернативой так называемым горячим хэтчбекам.
Ни о какой практичности, разумеется, речи не идет. Особенно если заглянуть в багажник. Четыре-пять пакетов из супермаркета… Вот его возможности. Если нужда заставит взять дорожные сумки, придется сложить задние кресла. Тогда объем багажного отделения увеличится в четыре раза – с 200 до 800 литров. Кстати, про задний ряд. Там просторнее, чем может показаться. Места для ног даже больше, чем в Kia Soul.
Из явных минусов еще раз отмечу отсутствие заднего дворника. Стекло зимой ставится грязным практически моментально. Но тут же нахожу оправдание: вряд ли подобная проблема актуальна в юго-восточных провинциях Китая… В любом случае, Ora 3 совсем нишевая модель. Для тех, кто выбирает сердцем и глазами без оглядки на цену.
#Тестдрайв #Ora
Купить машину в Азии. Почти новую и дешево!
Уже по традиции в начале году начинаю очередное реалити-шоу. Впереди снова поиск и самостоятельная покупка автомобиля за рубежом. Постоянные подписчики помнят: сначала была Япония, потом Южная Корея. Мы вместе изучали нюансы этих рынков, стараясь найти самые выгодные варианты. На этот раз мне хотелось попробовать найти идеальную и доступную машину в Штатах, но от такой идеи опять пришлось отказаться. В первую очередь, из-за сроков доставки. Ждать сейчас три-пять месяцев – огромный риск.
Получается, остается Китай. Огромный и до сих пор не совсем понятный для большинства из нас рынок. Кроме местных марок, там много автомобилей европейских и японских брендов. Но с некоторыми национальными особенностями. Устроят они нас? Пока не уверен.
Именно поэтому логично расширить географию за счет Южной Кореи (там реально найти европейские и наиболее подходящие нам комплектации иностранных брендов). И Японии – тут меня провоцирует падение йены. Возможно, японская валюта все-таки пробьет важный уровень 150 йен за доллар. И тогда машины станут супердоступными. Вне конкуренции с другими рынками.
Словом, ТРИ страны сразу. Каждый перспективный автомобиль постараюсь оценить не только по соотношению цена-качество-комфорт-безопасность. Но и примерно обозначить стоимость владения. Очень важный момент в нынешние смутные времена. Сколько денег машина (и хозяин) потеряют за следующие три-пять лет? Этот принципиальный вопрос многие покупатели забывают себе задавать. А я о нем напомню. В каждом конкретном случае.
Осталось определиться с компанией-помощником и бюджетом покупки. Считаю, он должен быть не выше средней цены подержанного автомобиля в России - 1.6 млн рублей. Но цифры постоянно меняются. Поэтому неплохо бы расширить границу в пределах 1.1-1.8 млн – для максимального охвата рынков.
#машинаизазии
Уже по традиции в начале году начинаю очередное реалити-шоу. Впереди снова поиск и самостоятельная покупка автомобиля за рубежом. Постоянные подписчики помнят: сначала была Япония, потом Южная Корея. Мы вместе изучали нюансы этих рынков, стараясь найти самые выгодные варианты. На этот раз мне хотелось попробовать найти идеальную и доступную машину в Штатах, но от такой идеи опять пришлось отказаться. В первую очередь, из-за сроков доставки. Ждать сейчас три-пять месяцев – огромный риск.
Получается, остается Китай. Огромный и до сих пор не совсем понятный для большинства из нас рынок. Кроме местных марок, там много автомобилей европейских и японских брендов. Но с некоторыми национальными особенностями. Устроят они нас? Пока не уверен.
Именно поэтому логично расширить географию за счет Южной Кореи (там реально найти европейские и наиболее подходящие нам комплектации иностранных брендов). И Японии – тут меня провоцирует падение йены. Возможно, японская валюта все-таки пробьет важный уровень 150 йен за доллар. И тогда машины станут супердоступными. Вне конкуренции с другими рынками.
Словом, ТРИ страны сразу. Каждый перспективный автомобиль постараюсь оценить не только по соотношению цена-качество-комфорт-безопасность. Но и примерно обозначить стоимость владения. Очень важный момент в нынешние смутные времена. Сколько денег машина (и хозяин) потеряют за следующие три-пять лет? Этот принципиальный вопрос многие покупатели забывают себе задавать. А я о нем напомню. В каждом конкретном случае.
Осталось определиться с компанией-помощником и бюджетом покупки. Считаю, он должен быть не выше средней цены подержанного автомобиля в России - 1.6 млн рублей. Но цифры постоянно меняются. Поэтому неплохо бы расширить границу в пределах 1.1-1.8 млн – для максимального охвата рынков.
#машинаизазии
Kia отзывает в США как минимум 100 тысяч автомобилей (модели Sportage и Carnival 2022-2024 годов выпуска) из-за риска отрыва молдингов на крыше во время движения. Казалось бы мелочь, но такие неприятности таят огромную опасность для других участников движения. Жалоб от владельцев уже накопилось достаточно. По предварительным данным, молдинги улетают прочь на скорости свыше 90 миль в час. Пока не совсем понятно, это локальная американская история или придется проводить глобальный отзыв.
На перепродаже авто можно зарабатывать больше
Кажется, что на рынке затишье и спад? Тот, кто хочет, даже сейчас умудряется выкупать и продавать больше. Главное грамотно выстроить работу.
Ребята из Академии Авто.ру Бизнес собирают большой двухдневный тренинг в Москве. Никаких скучных лекций — на встрече будут те, кто уже смог с нуля развернуть сеть салонов в 15 регионах или за 7 лет довёл бизнес до 30 сделок в месяц.
Лайк Авто, Сэм Диденко, Метод Смирнова — если знаете эти имена, значит вам точно надо на этот тренинг.
О чём будет речь
• Где взять денег на расширение. Да и на старт тоже
• Как не платить за диагностику при выкупе и знать все юридические нюансы
• Как продавать больше через рекламу в Яндекс Директ
• Как настроить всё так, чтобы бизнес шёл в рост, а доход был предсказуемым
Скидка 20% для тех, кто успеет записаться до 1 февраля 2024.
Записаться можно здесь, времени осталось немного
Кажется, что на рынке затишье и спад? Тот, кто хочет, даже сейчас умудряется выкупать и продавать больше. Главное грамотно выстроить работу.
Ребята из Академии Авто.ру Бизнес собирают большой двухдневный тренинг в Москве. Никаких скучных лекций — на встрече будут те, кто уже смог с нуля развернуть сеть салонов в 15 регионах или за 7 лет довёл бизнес до 30 сделок в месяц.
Лайк Авто, Сэм Диденко, Метод Смирнова — если знаете эти имена, значит вам точно надо на этот тренинг.
О чём будет речь
• Где взять денег на расширение. Да и на старт тоже
• Как не платить за диагностику при выкупе и знать все юридические нюансы
• Как продавать больше через рекламу в Яндекс Директ
• Как настроить всё так, чтобы бизнес шёл в рост, а доход был предсказуемым
Скидка 20% для тех, кто успеет записаться до 1 февраля 2024.
Записаться можно здесь, времени осталось немного
Только вчера возмущались улетающими с крыш кроссоверов и минивэнов Kia молдингами, а сегодня уже корпорация Ford объявила глобальный отзыв. Повод похожий: во время движения у внедорожников Explorer отрываются накладки передних стоек. Проблема актуальна для двух миллионов машин 2011-2019 годов выпуска. Таких автомобилей полно и в России. Но сомневаюсь, что наши, теперь уже полуофициальные дилеры, бросятся исполнять указание головного офиса.
Давно ожидаемый запуск завода BYD в Узбекистане. Совершенно очевидно: часть собранных здесь машин оперативно окажется в России. Будут ли узбекские гибриды и электрички заметно дешевле китайских? Скорее всего, нет. Лишь чуть доступнее.
Руководству Toyota снова не дают покоя лакомые рыночные ниши моделей для сверхбогатых покупателей. На этот раз, таких как Bentley или Maybach. Похоже, принципиальное решение принято (судя по информационным утечкам): автомобили Century выделят в отдельный бренд. Который займет в модельный иерархии компании топовую позицию. Зачем понадобилась отдельная марка, если седаны и внедорожники Century и так нормально продаются в Японии? Ответов несколько. Первый: в связи с появлением еще нескольких очень дорогих моделей. Второй: ради экспорта в другие страны. Сначала в Штаты и на Ближний Восток, а дальше – как получится.
На следующей неделе запускаю новое реалити-шоу по самостоятельной покупке автомобиля в Азии. А пока между делом несколько слов про курсы валют. По паре рубль-доллар надеюсь скоро увидеть свежий график коллег из дружественного финансового канала. От корейской воны и китайского юаня пока не ожидаю сильного падения к доллару и рублю. Больше надеюсь на йену. Она снова у опасной для нее черты. Японский центробанк словно бультерьер мертвой хваткой вцепился и всеми силами держит уровень 150 йен за доллар. Если все-таки не справится, челюсти вырвет вместе со всеми зубами. И тогда можем на время увидеть 170-180 йен за доллар. Появится прекрасная возможность для покупок. Хотя и 150, если честно, неплохой курс.
Минпромторг вдруг продлил схему параллельного импорта для серых дилеров (актуальна для брендов компаний, покинувших страну). Только зачем она сейчас, в комплекте с утилизационным сбором? Машины, которые импортируют юрлица, за счет новых поборов становятся неадекватно дорогими (разница не слишком существенна только для премиальных моделей). А частникам все равно… Как возили, так и продолжат. Только теперь по одному автомобилю в год…
Где на Руси продавать хорошо?
Аналитики дали ответ! Агентство «Автостат» по итогам своего опроса тысяч автовладельцем назвало Авито Авто лучшим сервисом для продажи автомобиля в России. Сразу вспомнил личный опыт: именно на этой площадке мне удалось найти нового владельца для своего абсолютно неликвидного седана Peugeot. Покупатель приехал за машиной за 500 километров! Не секрет: многие продавцы-частники размещают объявление сразу на нескольких платформах. Но именно Авито Авто выбрали три четверти опрошенных – значительно больше остальных сервисов (они отстают по этому показателю примерно в два раза). К тому же Авито Авто публика считает самым узнаваемым и безопасным сервисом. Кстати, именно безопасность сделки в наше время, когда недобросовестные дельцы постоянно изобретают изощренные схемы – один из важнейших аргументов в пользу любимого сервиса.
Аналитики дали ответ! Агентство «Автостат» по итогам своего опроса тысяч автовладельцем назвало Авито Авто лучшим сервисом для продажи автомобиля в России. Сразу вспомнил личный опыт: именно на этой площадке мне удалось найти нового владельца для своего абсолютно неликвидного седана Peugeot. Покупатель приехал за машиной за 500 километров! Не секрет: многие продавцы-частники размещают объявление сразу на нескольких платформах. Но именно Авито Авто выбрали три четверти опрошенных – значительно больше остальных сервисов (они отстают по этому показателю примерно в два раза). К тому же Авито Авто публика считает самым узнаваемым и безопасным сервисом. Кстати, именно безопасность сделки в наше время, когда недобросовестные дельцы постоянно изобретают изощренные схемы – один из важнейших аргументов в пользу любимого сервиса.
Трампкар за миллион
Редко обращаю внимание на громкие продажи раритетов, принадлежавших знаменитостям. Но тут сделаю исключение, все-таки не совсем обычная тачка, заказанная бывшим президентом США Дональдом Трампом - родстер Lamborghini Diablo VT 1997. Для машины заказчик выбрал эксклюзивный цвет - Blu Le Mans. В такой компания эти спорткары не красила, сделав исключение для Трампа. Мотор вполне обычный – атмосферник V12 объемом 5.7 литра.
Трамп впервые продал Lambo уже в 2002-м. Новый же владелец почти не ездил на этой бестии, предпочитая хранить именитый спорткар в гараже. А сейчас расстался с ним за солидную даже для такой машины сумму – 1.1 млн долларов. Столько отдал на аукционе очередной поклонник Трампа и итальянской марки. Кстати, подобные спорткары на вторичке можно найти в несколько раз дешевле. Между тем, в последние годы коллекционеры чаще всего не готовы прилично переплачивать за историю с именитым владельцем. Например, автомобили из гаражей европейских королевских фамилий продавали почти по рыночной цене.
Редко обращаю внимание на громкие продажи раритетов, принадлежавших знаменитостям. Но тут сделаю исключение, все-таки не совсем обычная тачка, заказанная бывшим президентом США Дональдом Трампом - родстер Lamborghini Diablo VT 1997. Для машины заказчик выбрал эксклюзивный цвет - Blu Le Mans. В такой компания эти спорткары не красила, сделав исключение для Трампа. Мотор вполне обычный – атмосферник V12 объемом 5.7 литра.
Трамп впервые продал Lambo уже в 2002-м. Новый же владелец почти не ездил на этой бестии, предпочитая хранить именитый спорткар в гараже. А сейчас расстался с ним за солидную даже для такой машины сумму – 1.1 млн долларов. Столько отдал на аукционе очередной поклонник Трампа и итальянской марки. Кстати, подобные спорткары на вторичке можно найти в несколько раз дешевле. Между тем, в последние годы коллекционеры чаще всего не готовы прилично переплачивать за историю с именитым владельцем. Например, автомобили из гаражей европейских королевских фамилий продавали почти по рыночной цене.
