Jetour Х90: только по прямой!
Они все одинаковые. Абсолютно! И сравнивать нечего… Подобный комментарий по поводу китайских автомобилей получил на днях от подписчика. Совсем не так! Даже в рамках одной корпорации практически новые модели получаются совершенно разными. Первая может нравиться, вторая или третья - сильно раздражать. Из недавних тестов – совсем не похожие по эргономике салона и поведению на дороге кроссоверы Changan CS90 и Uni-k.
А теперь свежий пример – в целом достойный Exeed RX и во многом «сырой» Jetour X90. Оба – плоды корпорации Chery… Но моноприводный X90, на котором проехал последние 500 км, ездовыми повадками напомнил мне китайские кроссоверы трехлетней давности. Несмотря на солидную колесную базу (285 см), у X90 нет даже намека на плавность хода – машина реагирует дрожью кузова и деталей салона на мельчайшие дорожные неровности. Что уж говорить о крупных…
Если подвеска жесткая, значит, кроссовер адекватно управляется, верно же? Но европейская автологика далеко не всегда применима к азиатским автомобилям. На Jetour X90 сразу же расхотелось входить в крутые и не очень повороты с привычной для себя скоростью – мало того, что крены часто пугающие, да еще и жесткости кузова недостаточно. В итоге кроссовер постоянно норовит уйти в сторону от заданной рулем траектории. А как поведет себя автомобиль в совсем критической ситуации? Страшно представить. Я даже передумал имитировать на пустой дороге что-то подобное…
Не могу назвать совсем неважной связку 1.6-литрового турбодвижка и семиступенчатого робота. Но и гармонией тут не пахнет… Робот или реагирует с задержкой, или начинает «нервничать» не по делу… Хотя крутящего момента достаточно уже с самых низов. Только использовать его лучше только на прямой, с учетом «особенностей» подвески.
Любители практиковать «овощной» стиль движения придираться (как я) не станут. Акцентировав внимание на просторном (даже сзади места достаточно для высокого европейца) и современном салоне. И в самом деле, он удобнее по сравнению с большинством одноклассников.
А вот алгоритмы управления мультимедийкой и основными системами автомобиля по-китайски хаотичные. Мне так и не удалось привыкнуть к ним за неделю нашего с машиной свидания. Как обычно, при разработке модели китайцы сильно спешили…
#Тестдрайв #Jetour
Они все одинаковые. Абсолютно! И сравнивать нечего… Подобный комментарий по поводу китайских автомобилей получил на днях от подписчика. Совсем не так! Даже в рамках одной корпорации практически новые модели получаются совершенно разными. Первая может нравиться, вторая или третья - сильно раздражать. Из недавних тестов – совсем не похожие по эргономике салона и поведению на дороге кроссоверы Changan CS90 и Uni-k.
А теперь свежий пример – в целом достойный Exeed RX и во многом «сырой» Jetour X90. Оба – плоды корпорации Chery… Но моноприводный X90, на котором проехал последние 500 км, ездовыми повадками напомнил мне китайские кроссоверы трехлетней давности. Несмотря на солидную колесную базу (285 см), у X90 нет даже намека на плавность хода – машина реагирует дрожью кузова и деталей салона на мельчайшие дорожные неровности. Что уж говорить о крупных…
Если подвеска жесткая, значит, кроссовер адекватно управляется, верно же? Но европейская автологика далеко не всегда применима к азиатским автомобилям. На Jetour X90 сразу же расхотелось входить в крутые и не очень повороты с привычной для себя скоростью – мало того, что крены часто пугающие, да еще и жесткости кузова недостаточно. В итоге кроссовер постоянно норовит уйти в сторону от заданной рулем траектории. А как поведет себя автомобиль в совсем критической ситуации? Страшно представить. Я даже передумал имитировать на пустой дороге что-то подобное…
Не могу назвать совсем неважной связку 1.6-литрового турбодвижка и семиступенчатого робота. Но и гармонией тут не пахнет… Робот или реагирует с задержкой, или начинает «нервничать» не по делу… Хотя крутящего момента достаточно уже с самых низов. Только использовать его лучше только на прямой, с учетом «особенностей» подвески.
Любители практиковать «овощной» стиль движения придираться (как я) не станут. Акцентировав внимание на просторном (даже сзади места достаточно для высокого европейца) и современном салоне. И в самом деле, он удобнее по сравнению с большинством одноклассников.
А вот алгоритмы управления мультимедийкой и основными системами автомобиля по-китайски хаотичные. Мне так и не удалось привыкнуть к ним за неделю нашего с машиной свидания. Как обычно, при разработке модели китайцы сильно спешили…
#Тестдрайв #Jetour
Городской ареал
Не мог не взять на тест Jetour Dashing (даже с некоторым опозданием после выхода на рынок). Модель начали собирать в России, а, значит, у нее есть шансы стать гораздо доступнее. Наконец, появится и полный привод. Один из самых любопытных компактных кроссоверов, с букетом вызывающих и спорных решений.
Особенно в салоне в стиле хайтек-минимализма. Создающего визуальный образ дорогой машины. Но в первые минуты и даже часы за рулем немного шокирующего. Кто-то быстро привыкнет, а некоторые точно не смогут смириться с отсутствием реальных кнопок. Есть только виртуальные, в меню мультмедийки. Даже управление боковыми зеркалами – и то через монитор. Общая тенденция, достигшая тут почти апогея.
Сразу вспомнил зимнюю историю на тесте гибридного Chery, когда неожиданно погас монитор приборки. Второй, центральный, к счастью, работал. Но даже без одного дисплея машина лишилась части важных функций. Представьте движение без возможности взглянуть на спидометр или индикатор запаса топлива… Случись подобное с Dashing, дискомфорт ощущался бы еще сильнее. Но поклонники минимализма наверняка закроют на теоретические риски глаза. Ради чистоты образа.
Другая порция моих вопросов – к настройкам шасси и двигателя. Похоже, китайцы проектировали Dashing для эксплуатации в основном в городе. Здесь, на ровном асфальте, жесткости подвески почти не ощущаешь, а входить в повороты машина позволит почти безупречно. Мощности 1.6-литрового движка и запаса крутящего момента всегда достаточно в городском потоке. Почти гармония?
Но только не на загородной трассе. Стоит разогнаться до сотни, как невидимая сила словно тормозит мотор. Кажется, что под капотом не 190 лошадей, а меньше 150-ти… Специально «придушили» для аккуратной эксплуатации? Вопрос встает снова и снова, особенно при обгонах, от которых часто вообще лучше отказаться. А еще машина ощутимо «козлит» на неровностях, словно полноценный внедорожник с высоким клиренсом. А ведь колесную базу нельзя назвать совсем коротышкой – все-таки 272 см. Многие европейские и японские кроссоверы с примерно такой же демонстрируют нормальную плавность хода…
Поэтому приходится опять повторять. Город и только город! Вот ареал обитания Dashing. Зачем же ему тогда опциональный полный привод? Наверное, чтобы зимой беспрепятственно выбираться из нечищеных дворов. Таких с каждым годом все больше даже в столице.
#тестдрайв #Jetour
Не мог не взять на тест Jetour Dashing (даже с некоторым опозданием после выхода на рынок). Модель начали собирать в России, а, значит, у нее есть шансы стать гораздо доступнее. Наконец, появится и полный привод. Один из самых любопытных компактных кроссоверов, с букетом вызывающих и спорных решений.
Особенно в салоне в стиле хайтек-минимализма. Создающего визуальный образ дорогой машины. Но в первые минуты и даже часы за рулем немного шокирующего. Кто-то быстро привыкнет, а некоторые точно не смогут смириться с отсутствием реальных кнопок. Есть только виртуальные, в меню мультмедийки. Даже управление боковыми зеркалами – и то через монитор. Общая тенденция, достигшая тут почти апогея.
Сразу вспомнил зимнюю историю на тесте гибридного Chery, когда неожиданно погас монитор приборки. Второй, центральный, к счастью, работал. Но даже без одного дисплея машина лишилась части важных функций. Представьте движение без возможности взглянуть на спидометр или индикатор запаса топлива… Случись подобное с Dashing, дискомфорт ощущался бы еще сильнее. Но поклонники минимализма наверняка закроют на теоретические риски глаза. Ради чистоты образа.
Другая порция моих вопросов – к настройкам шасси и двигателя. Похоже, китайцы проектировали Dashing для эксплуатации в основном в городе. Здесь, на ровном асфальте, жесткости подвески почти не ощущаешь, а входить в повороты машина позволит почти безупречно. Мощности 1.6-литрового движка и запаса крутящего момента всегда достаточно в городском потоке. Почти гармония?
Но только не на загородной трассе. Стоит разогнаться до сотни, как невидимая сила словно тормозит мотор. Кажется, что под капотом не 190 лошадей, а меньше 150-ти… Специально «придушили» для аккуратной эксплуатации? Вопрос встает снова и снова, особенно при обгонах, от которых часто вообще лучше отказаться. А еще машина ощутимо «козлит» на неровностях, словно полноценный внедорожник с высоким клиренсом. А ведь колесную базу нельзя назвать совсем коротышкой – все-таки 272 см. Многие европейские и японские кроссоверы с примерно такой же демонстрируют нормальную плавность хода…
Поэтому приходится опять повторять. Город и только город! Вот ареал обитания Dashing. Зачем же ему тогда опциональный полный привод? Наверное, чтобы зимой беспрепятственно выбираться из нечищеных дворов. Таких с каждым годом все больше даже в столице.
#тестдрайв #Jetour
T2: рост не ограничен!
Резюме после теста: одна из самых любопытных моделей в бездонном семействе Chery. Созданная словно по заказу фанатов Land Rover Defender. Тех, кому не хватило средств на настоящего проходимца? А, может, для публики, которой вовсе ни к чему внедорожный арсенал Дефа в повседневной жизни? Беспощадная эксплуатация британского образа в китайском Jetour T2 (не только снаружи, но и в интерьере) постоянно провоцирует задавать подобные вопросы. И затем, день за днем, – подбирать подходящие ответы.
Между тем у Т2 кроме визуального сходства мало общества с полноценными внедорожниками. Я бы отнес его к условной категории кроссоверов повышенной проходимости. Хотя и имеется блокировка заднего дифференциала, но принудительно активировать ее не получится – всем управляет только электроника. Поэтому даже бездорожье средней сложности этому «ящику» противопоказано. А вот на легком машина как в своей тарелке – благодаря режимам «камни» и «песок» я не ощущал дискомфорта даже в заброшенном карьере. Не говоря о разбитых грунтовках. Клиренс для кроссовера достойный (22 см – с водителем, и около 20 – при средней загрузке).
Хотите еще выше? Тогда уже не надейтесь на приличную управляемость на асфальте. А «тэшка» и кренами не сильно пугает, и заданную в повороте траекторию умеет держать. Предельно честно констатирую: ожидал заносов в стиле большинства китайских кроссоверов при небольшом переборе скорости на дуге или круге, но их не дождался.
К связке двухлитрового движка и семиступенчатого робота особенно не придраться – почти гармоничная парочка. За исключением скорости отклика в спортивном режиме. Возможно, инженеры специально ее ограничили ради продления ресурса работы коробки.
Не удержусь все-таки от сравнения поведения Дефа и T2 на скоростной трассе. Казалось бы, обычный кроссовер должен уделать внедорожник хотя бы по плавности хода. Но вышло наоборот. Британец способен двигаться на любой скорости (я пробовал разгонять его до 190 км в час) как по рельсам. А китайский «кубик» научили переваривать в основном крупные неровности. Но вот на всякую мелочь вроде стыков дорожного полотна подвеска реагирует слишком чувствительно, передавая на кузов постоянную дрожь… Зато у Т2 отличная шумоизоляция для автомобиля с кузовом в стиле «угловатый ящик» - на 150-ти в салоне получается разговаривать, не повышая голоса.
Разумеется, запуская машину на рынок, китайцы традиционно спешили. Настолько, что не успели адекватно настроить меню центрального дисплея, в которое «зашили» управление множеством функций машины. От разных настроек (включая боковые зеркала) до климат-контроля. И еще нюанс: если ваши пальцы чуть толще, чем у ребенка, попасть в виртуальные кнопки с невнятными сенсорами будет непросто. Например, активировать систему внутренней циркуляции воздуха на ходу у меня получалось с третьей-четвертой попытки.
На десерт отмечу очевидное преимущество «двойки»: не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
#тестдрайв #Jetour
Резюме после теста: одна из самых любопытных моделей в бездонном семействе Chery. Созданная словно по заказу фанатов Land Rover Defender. Тех, кому не хватило средств на настоящего проходимца? А, может, для публики, которой вовсе ни к чему внедорожный арсенал Дефа в повседневной жизни? Беспощадная эксплуатация британского образа в китайском Jetour T2 (не только снаружи, но и в интерьере) постоянно провоцирует задавать подобные вопросы. И затем, день за днем, – подбирать подходящие ответы.
Между тем у Т2 кроме визуального сходства мало общества с полноценными внедорожниками. Я бы отнес его к условной категории кроссоверов повышенной проходимости. Хотя и имеется блокировка заднего дифференциала, но принудительно активировать ее не получится – всем управляет только электроника. Поэтому даже бездорожье средней сложности этому «ящику» противопоказано. А вот на легком машина как в своей тарелке – благодаря режимам «камни» и «песок» я не ощущал дискомфорта даже в заброшенном карьере. Не говоря о разбитых грунтовках. Клиренс для кроссовера достойный (22 см – с водителем, и около 20 – при средней загрузке).
Хотите еще выше? Тогда уже не надейтесь на приличную управляемость на асфальте. А «тэшка» и кренами не сильно пугает, и заданную в повороте траекторию умеет держать. Предельно честно констатирую: ожидал заносов в стиле большинства китайских кроссоверов при небольшом переборе скорости на дуге или круге, но их не дождался.
К связке двухлитрового движка и семиступенчатого робота особенно не придраться – почти гармоничная парочка. За исключением скорости отклика в спортивном режиме. Возможно, инженеры специально ее ограничили ради продления ресурса работы коробки.
Не удержусь все-таки от сравнения поведения Дефа и T2 на скоростной трассе. Казалось бы, обычный кроссовер должен уделать внедорожник хотя бы по плавности хода. Но вышло наоборот. Британец способен двигаться на любой скорости (я пробовал разгонять его до 190 км в час) как по рельсам. А китайский «кубик» научили переваривать в основном крупные неровности. Но вот на всякую мелочь вроде стыков дорожного полотна подвеска реагирует слишком чувствительно, передавая на кузов постоянную дрожь… Зато у Т2 отличная шумоизоляция для автомобиля с кузовом в стиле «угловатый ящик» - на 150-ти в салоне получается разговаривать, не повышая голоса.
Разумеется, запуская машину на рынок, китайцы традиционно спешили. Настолько, что не успели адекватно настроить меню центрального дисплея, в которое «зашили» управление множеством функций машины. От разных настроек (включая боковые зеркала) до климат-контроля. И еще нюанс: если ваши пальцы чуть толще, чем у ребенка, попасть в виртуальные кнопки с невнятными сенсорами будет непросто. Например, активировать систему внутренней циркуляции воздуха на ходу у меня получалось с третьей-четвертой попытки.
На десерт отмечу очевидное преимущество «двойки»: не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
#тестдрайв #Jetour
